i 3 4 1 1 1 1 cấu tạo lan can theo aashto
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH VẬT LIỆU - TRƯỜNG ĐH GTVT HÀ NỘI
Ngày tải lên :
18/02/2017, 10:34
... (b 11+ a9/2).a9.(c3-2.c1) Vtcd = (2b4+b3).a5.c1 Vtct = 2.(b2+ b3 + b4).a2.c1 Vđkg = nđk.(a 11. b9.c4) Vtt = 2 .1, 05.0,2 .1, 7 Thể tích (m3) 14 4 63, 61 11, 25 1 ,49 13 , 13 19 ,3 0 ,48 0,7 14 T i trọng thân mố Pmố = ( 14 4 + 63, 61+ 11, 25 +1 ,49 + 13 , 13 + 19 ,3+ 0 ,48 +0,7 14 ) x 24= ... (MPa) (kN) 1, 0 4, 2 5,0 7 ,1 9,6 4, 0 3, 14 13 , 19 15 ,7 22,29 30 , 14 12 ,56 0,085 0,0 83 0,09 0 ,1 0 ,15 20 - 0, 047 0, 046 0,050 0, 019 0,055 0,0 83 14 7 ,58 606, 74 785,00 4 23, 51 1657,7 1 042 ,48 46 63, 01 Tổng cộng ... 2.2 .3. 37,6= 45 1, 2 (kN) -Xe trục thiết kế t i trọng thiết kế + ngư i: 32 p(ng)=3kN/m 11 0kN 11 0kN =9,3kN/m L 0,968 1, 2m 37 ,6m 37 ,6m LLxe trục = 2 .1. 1. (1. 110 + 0,968 .11 0) + 2 .1. 9 ,3. 37,6 = 1 13 2 ,32 ...
- 188
- 4.3K
- 6
Tài liệu Tính toán cần cẩu Derrick tải trọng nâng 3T dùng cho tàu thủy - chương 1: nhiệm vụ, yêu cầu và phương án thiết kế pdf
Ngày tải lên :
24/12/2013, 17:15
... nghóa - T i chế tạo theo kiểu t i tr i t i ph i T i ph i t i có hộp giảm tốc nằm bên ph i tang nhìn từ phía động tay tang i u khiển t i Tang t i ph i cáp vào, ph i quay theo chiều kim đồng hồ ... Đ i v i lo i phanh làm việc sức ngư i ph i có kết cấu cho chúng tư sẵn sàng làm việc, trừ có ngư i i u khiển tác dụng cấu ngư i i u khiển giữ phanh trạng th i mở Khi thiết kế cần cẩu ph i ... chi tiết không lớn 0 .4 ch 0,28b vật liệu - Thiết bò i n t i ph i làm việc v i i n áp xoay chiều 38 0V, tần số 50Hz T i nhóm tốc độ ph i làm việc v i i n áp xoay chiều 220V, tần số 50Hz i n...
- 7
- 593
- 6
đồ án kỹ thuật cơ khí xây dựng bài toán và phương án thiết kế hệ thống mice
Ngày tải lên :
17/05/2015, 05:58
... tõm 3- 1- Gii thiu v vi x lớ s dng mch A- Vi x lớ 80C 31 1- Gii thiu chung v b vi x lớ 80C 31 H vi x lý MCS- 51 l h vi x lý in hỡnh c a bi hóng INTEl ú thỡ b vi x lý 80 51 li l i din tiờu biu nht Bờn ... thi Di õy l s b trớ chõn linh kin ca b vi x lý 8 0 31 ( 80 51) Hỡnh 3. 1: S b trớ chõn linh kin vi x lớ 8 0 31 Gii thớch s chõn linh kin: 23 TRNG I HC BCH KHOA H NI N TT NGHIP Chõn n 10 n 17 18 19 ... tớn hiu ngoi hoc mc thp ca tớn hiu ngoi S la chn ú quyt nh bi bit iu khin IT0 v IT1 ca ghi c bit TCON Cú hai ghi c bit kt hp vi ngt iu khin l ghi cho phộp ngt IE v ghi u tiờn ngt IP Khi m hai ngun...
- 85
- 373
- 0
Tiêu chuẩn và phương án đóng tàu dầu 13500 tấn
Ngày tải lên :
07/08/2016, 07:03
... 8200x7 615 1700 8200x7 615 1700 8200x7 615 1700 18 917 x20800x3 545 48 00x 940 0 18 500x1 018 0 18 500x1 018 0 18 500x1 018 0 17 563x1 018 0 5550x1 018 0 11 850x1 018 0 11 850x1 018 0 1 14 0 0x1 018 0 12 100x1 018 0 11 850x1 018 0 10 950x1 018 0 ... tng 49 Kớch thc (LxBxH) mm 8200x7 615 x1700 9800x 13 2 22x1700 11 00x8960x1700 11 600x1 015 9x1700 11 700x1 040 0x1700 11 800x1 040 0x1700 11 750x1 040 0x1700 11 850x1 040 0x1700 11 600x10272x1700 1 13 0 0x8876x1700 ... 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 T9 T10 T 11 T12 B2 +3 B4+5 B6 B7 B8 B9 B10 +11 B12+ 13 B 14 + 15 BDM BBKH VN Sn 64- 65 VN Sn88-89 VN Sn 110 -11 1 VN Sn 13 6 - 13 7 ...
- 149
- 874
- 0
Nghiên cứu giải pháp bố trí và tính toán mố nhám gia cường trên dốc nước, áp dụng cho một phương án thiết kế đường tràn hồ nặm cắt
Ngày tải lên :
16/12/2015, 14:22
... 5 84 18 32 ,4 66 15 10 Ialy 17 570 10 5 13 7 ,8 1 94 10 &50 11 Rào Quán 16 68 24 69,5 18 5,9 5 &35 12 Tuyên Quang 11 986 70,5 17 0,0 11 2,5 13 , 8 13 C a 1 14 8 7 67 17 1 ,4 220 20 14 S n La 38 240 16 7 236 238 ,3 4, 6 ... 56,52 13 , 96 9, 93 12 ,50 27, 14 2,08 80,72 0,0 14 4 0,0 13 3 0,0867 0,86 73 10 ,00 40 ,00 22 2 ,4 53 53, 97 14 , 62 10 ,89 13 , 35 26, 91 2, 01 80,22 0, 016 6 0, 015 5 0,0 845 0, 845 4 10 ,00 50,00 22 2 ,35 6 51, 82 15 ,22 11 , 81 ... đ d c i% c d ng 4 6 10 15 20 47 ,48 1, 17 0,075 0,9 1, 1 1, 0 0,9 2,5÷8 1 12 50 ,49 3, 26 0, 21 0,9 1, 1 1, 0 0,9 1, 5÷7 1 12 54, 22 2 ,10 0 ,33 1 1,0 3 8 1 12 52,0 5 ,10 -0,80 1 1,0 2÷5 1 8 85,77 3, 85 -0,80...
- 87
- 425
- 1
Đề xuất phương án thiết kế cải tạo và tổ chức giao thông tại nút giao thông Giảng Võ – Cát Linh. Kết luận và kiến nghị
Ngày tải lên :
02/04/2013, 16:42
... D3(RP) 36 19 10 2 2 91 1 34 27 14 16 95 11 8 Xe mỏy ễ tụ 4- 16 ch, taxi, xe ti nh Xe bus nh, xe ti 10 43 11 27 916 8 5576 13 5 9 218 14 8 507 75 62 1 032 915 58 719 48 8 68 25 89 13 15 55 13 0 12 10 0 48 Nguyn ... 17 11 71 1 13 16 26 1 245 9 240 5568 14 6 8 275 14 0 5 63 78 70 12 16 9 24 68 746 48 7 65 24 84 13 14 59 45 Nguyn Danh in - K46 Xe bus nh, xe ti 0 0 Xe bus ln, xe khỏch ln 15 12 0 10 13 0 Ngi sang ng 58 45 ... Danh in - K46 Xe bus ln, xe khỏch ln 13 11 0 12 0 Ngi sang ng 48 38 33 42 Lu lng ó quy i (pcu/h) 35 0 10 15 2 248 19 14 43 2 79 50 2 54 76 33 268 30 5 48 Chng II: ỏnh giỏ hin trng v d bỏo lu lng giao...
- 86
- 3K
- 14
ứng dụng lý thuyết độ tin cậy và phương pháp thiết kế ngẫu nhiên trong đánh giá an toàn ổn định
Ngày tải lên :
10/04/2013, 11:27
... 0, 64 12 14 , 1 37 88 10 26 10 9 73 3 8 41 8,00 7,76 1, 82 0, 64 12 14 , 1 37 88 10 26 12 000 42 00 9,00 8,68 2,26 0,92 14 14 , 4 49 54 13 0 2 16 669 5 8 34 10 10 ,00 8,68 2,26 0,92 14 14 , 4 49 54 13 0 2 17 9 71 6290 11 11 ,00 ... 15 5 15 0 W~z F~Z 14 5 14 0 13 5 0 i m lũ xuất năm 19 86 13 0 Z (m) 12 0 12 5 13 0 14 . 8 11 2.7 217 .9 2 73. 7 34 3 0 .33 3. 07 F (ha) 12 5 13 5 14 0 14 5 15 0 15 6 15 5 48 1. 5 6 14 640 .88 w(x10 m ) 12 .09 24. 69 40 .08 61 .36 ... 0,92 14 14 , 4 49 54 13 0 2 19 2 73 6 746 12 12 ,00 8,68 2,26 0,92 14 14 , 4 49 54 13 0 2 20575 72 01 13 13 , 00 8,68 2,26 0,92 22 14 , 2 7 730 12 84 244 18 8 546 14 14 , 00 8,68 2,26 0,92 22 14 , 2 7 730 12 84 257 01 8995 15 ...
- 43
- 1.2K
- 3
Chuong III - LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN CHU TRÌNH NHIỆT
Ngày tải lên :
26/04/2013, 16:38
... 3, 14 5 39 9, 84 1, 72 63 0,0 647 1 3, 14 5 40 4 ,4 1, 742 8 0,0665 51 10 ,4 43 43 1 ,1 1, 742 8 0,0205 2’ 41 10 ,4 43 42 0 1, 711 1 0, 01 94 41 10 ,4 43 257,75 1, 195 3 38 10 ,4 43 2 53, 37 1, 1809 3, 14 5 2 53, 37 1, 1 939 Ta có: ... lạnh riêng: q0 = i1 – i4 = 39 9, 84 – 2 53, 37 = 14 6 ,47 kJ/kg Công nén đoạn nhiệt chu trình: l = i2 – i1 ’ = 43 1 ,1 – 40 4 ,4 = 26,7kJ/kg Năng lƣợng bình ngƣng: qk = i2 – i3 = 43 1 ,1 – 257,75 = 1 73, 35kJ/kg ... = 10 ,44 3bar => p2 = 10 ,44 3bar = 1 044 ,3Pa s1’ = 1, 740 4kJ/kg.K Tra [4, bảng 13 , trang 36 0] => i2 = 43 1 ,1kJ/kg t2 = 510 C v’’2 = 0,0205m3/kg Trạng th i i m 2’: H i bảo hòa khô SVTH: Hồ Sỹ Nam 51...
- 22
- 2.8K
- 7
Công nghệ ADSL và phương pháp thiết kế một mạng ADSL tại bưu điện nghệ an luận văn tốt nghiệp đại học
Ngày tải lên :
18/12/2013, 19:54
... ti a Mbit/s Cỏc kờnh mang mt chiu 6, 14 4 4, 608 3, 072 1, 536 1, 536 1, 536 1, 536 1, 536 3, 072 3, 072 3, 072 4, 608 4, 608 6 ,1 14 AS0 AS3 AS0 AS2 AS0 v AS1 AS0 Cỏc kờnh mang hai chiu Tc ti a Kbit/s 640 ... 608 17 6 38 4 38 4 38 4 16 0 16 0 16 0 16 0 C ( 64) C ( 64) C ( 64) C ( 64) 2 2 576 LS0 LS2 LS0 LS1 LS0 LS1 LS0 LS1 /LS0 LS2 /LS0 LS2 /LS0 LS2 32 2 .4 Cac mụ hinh giao thc cung cõp dich vu 2 .4. 1 Khai ... 43 TAI BU I N NGHấ AN . 43 3 .1 Thit k hờ thụng ADSL tai bu i n Nghờ An 43 3 .1. 1 Cac yờu cõu va nguyờn tc thiờt kờ 43 3 .1. 2 Chc nng cua cac thiờt bi hờ...
- 76
- 622
- 1
Báo cáo nghiên cứu khoa học: "ĐỘ NHẠY CỦA ĐỘ TIN CẬY VÀ ỨNG DỤNG VÀO VIỆC CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỢP LÝ" ppsx
Ngày tải lên :
21/07/2014, 17:21
... 1, 17 43 5 2, 74 232 50.560,66 Trường hợp 1, 17 43 5 1, 649 29 739 . 748 ,22 Trường hợp 1, 17 43 5 1 ,37 9 14 6 13 . 237 ,50 Trường hợp 1, 17 43 5 1, 5 14 5 0 630 .786 ,37 Trường hợp 1, 17 43 5 2,80 242 1. 735 .985,66 Trường hợp 1, 17 43 5 ... tấm: 18 7690, 14 0 M 1, 17 43 5 M 15 98 23, 918 Xác định độ nhạy độ tin cậy theo tham số thiết kế: Độ nhạy độ tin cậy theo tham số ứng suất bền vật liệu 1 ,35 396 1, 17 43 5 1, 1 .10 5 ... hợp 1, 17 43 5 1, 6 037 5 645 .000,96 Trường hợp 1, 17 43 5 3, 747 59 1. 189 . 41 4 ,40 4. 2 Nhận xét sau i u chỉnh - Nếu tiếp tục i u chỉnh ta có độ tin cậy yêu cầu thiết kế; - Tham số có độ nhạy độ tin cậy...
- 7
- 442
- 1
Ứng Dụng lý thuyết độ tin cậy và phương pháp thiết kế ngẫu nhiên trong đánh giá an toàn ổn định đê kè biển doc
Ngày tải lên :
12/08/2014, 15:22
... 1= 6.72 P(Z1
- 12
- 514
- 0
Thiết kế cầu vượt sông trên đường ô tô,khổ cầu 23 75+23+21 5m,thiết kế 3 phương án sơ bộ so sánh và lựa chọn phương án thiết kế kỹ thuật
Ngày tải lên :
19/08/2015, 01:30
... 18 .40 4 647 28 18 .35 848 659 4 4 4 4 4 4 218 .75 742 7 2 13 . 14 5 2 9 31 207. 919 28 51 2 03. 237 12 26 19 9.0 538 41 4 19 5. 237 71 192.07950 54 18 9 .4 832 7 41 18 7 .32 11 57 18 5. 545 215 6 1 84 .39 32 018 1 83. 815 66 93 Giá trị mô men tính t i cánh ... b-k 41 Thiết kế kỹ thuật 10 11 12 13 14 15 thiết kế dầm chủ 21. 58097222 21. 048 08 639 20. 535 77062 20 .11 16 538 9 19 .69 911 43 9 19 . 34 842 7 61 19.06 74 7 34 7 18 .82 918 13 5 18 . 635 050 04 18 .4 739 930 8 18 .40 4 647 28 18 .35 848 659 ... 1. 9 633 14 5 1. 8570 219 1. 7 711 892 1. 7 049 0 54 1. 6 43 6 597 1. 5956 819 1. 55280 21 1. 537 638 6 1. 52752 73 Sx(m3) F(m2) 23. 83 22. 81 22 .17 21. 58 21. 05 20. 54 20 .11 19 .7 19 .35 19 .07 18 . 83 18 . 64 18 .47 18 .4 18 .36 69.278 512 ...
- 304
- 703
- 0
GIÓI THIỆU VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO
Ngày tải lên :
29/11/2015, 00:39
... (6670 / 4) * 6 01 * (6.8 / 2) 211 03 = 568. 93( MN/m2) W1 = J *2/ (3* h1) = 211 03* 2/ (3* 6.8) =5 13 . 77(mm4) 1W1 P1 0.6 * 522 .16 * 568. 93 = 6 01 (6670 / 4) L2= L1 = 49 6(mm) P1 L1 1W1 L2 (6670 / 4) 6 01 568. 93 ... Pi= Pi +1 L i xi i= >1 i xi i=
- 20
- 392
- 0
Phân tích chọn phương án thiết kế chế tạo mặt lốp ô tô
Ngày tải lên :
02/05/2013, 11:46
... thy lỉûc 10 11 Hç nh 4. 2 Så âäư mạy ẹp thu lỉûc 1) 2) 3) 4) Bãø dáưu Bäü lc Båm Van mäüt chiãưu 8) Piston - Xilanh 9) Khn ẹp trãn 10 ) Khn ẹp dỉå i 11 ) Trủ dáøn hỉåïng SVTH - Tän tháút kim thảnh ... tháúp 4. 2.5 Mạy ẹp trủc khuu 1) Âäüng cå 7) Trủc trung gian 2) Bäü truưn âai 8) Trủc khuu 3) Bạmh âai läưng khäng 9) Tay biãn 4) Khåïp nä i 10 ) Bäü gim cháún 5) Trủc chênh 11 ) Cå cáúu i ưu chènh ... ẹp (9) i xúng ẹp khn (10 ) sau âọ dng phanh (7) phanh l i v di chuøn bạnh ràng cän sang tr i lm cho cn ẹp i lãn kãút thục quạ trçnh ẹp 11 10 SVTH - Tän tháút kim thảnh GVHD - Âinh Minh Diãûm -Trang...
- 10
- 545
- 3