Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV 1.Mục đích, ý nghĩa của đề tài Như chúng ta đã biết khoảng ba phần tư bề mặt trái đất là đại dương. Vì vậy từ lâu chúng ta đã chú trọng đến việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển. Ban đầu là những con tàu vận chuyển hàng hoá còn thô sơ chủ yếu là dùng sức người để làm cho thuyền di chuyển, thì đến nay chúng ta đã có thể đóng các con tàu vận tải có tải trọng hàng trăm ngàn tấn. Tàu thuỷ trở thành phương tiện vận chuyển hiệu quả về khối lượng hàng hoá cho các ngành kinh tế quốc dân, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các nước có các đường bờ biển dài. Ở nước ta, với việc có đường bờ biển dài hơn 3.200 Km, đó là một lợi thế của nước ta về ngành đánh bắt thuỷ hải sản, vận tải đường biển. Vì vậy, nước ta đã chú trọng đến ngành đóng mới tàu biển, mục tiêu đưa nước ta trở thành một trong những nước có ngành đóng tàu lớn nhất trên thế giới. Ngày nay với sự phát triển mạnh của khoa học công nghệ, ngành đóng tàu cũng không ngừng việc ứng dụng sự tiến bộ đó vào trong công nghệ đóng mới tàu thuyền. Muốn cho tàu, thuyền có thể di chuyển được thì cần phải trang bị hệ động lực chính cho tàu. Trong đó hệ trục tàu là một bộ phận rất quan trọng trong hệ động lực chính, có tính chất quyết định đến năng lực hoạt động của tàu. Vì vậy, đó là lí do em chọn đề tài “ Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV”. Trong đề tài này, em tập trung vào việc tính toán kiểm nghiệm bền hệ trục. Bởi vì, độ bền của hệ trục quyết định đến khả năng làm việc của hệ trục. Bên cạnh đó, khảo sát các thiết bị kèm theo hệ trục. 1 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV 2. Giới thiệu về tàu thuỷ 2.1. Khái niệm chung Tàu thuỷ là một công trình kỹ thuật nổi và có thể dịch chuyển trên mặt nước hoặc ngầm dưới nước, theo hướng đã định, với tốc độ cần thiết và chuyên chở hàng hóa hay hành khách tuỳ theo đặc tính của con tàu. Con tàu hiện đại là một công trình phức tạp, khác hẳn với công trình kiến trúc trên mặt đất. Đó là vỏ tàu hoạt động ở trong một môi trường đặc biệt là nước. Những bộ phận chính của con tàu là thân tàu, trong đó đặt thiết bị động lực để làm cho tàu chuyển động, có phòng cho người trên tàu sử dụng, có khoang hàng, có bể dự trữ chất đốt, dầu nhờn, bể chứa nước ngọt và nước dùng. Trong thân tàu và một phần nhô ra ngoài thân tàu còn có các trang thiết bị nhằm đảm bảo việc điều khiển tàu , đưa tàu đi đúng hướng, bốc xếp hàng và đảm bảo an toàn cho tàu khi chạy và đậu nơi bến bãi. Việc điều khiển và đảm bảo an toàn trong khi chạy nhờ có dụng cụ và phương tiện cung cấp thông tin. Tàu chuyển động nhờ bộ phận dẫn tiến - là thiết bị biến năng lượng động cơ thành năng lượng chuyển động của tàu. Trên các con tàu tự chạy hiện đại, bộ dẫn tiến phổ biến là chân vịt tàu thuỷ. Trên tàu có trạm phát điện để cung cấp cho máy móc, thiết bị trên tàu và sinh hoạt của người đi trên tàu như hệ thống thông gió , sưởi ấm, điều hoà không khí , cấp nước Ngoài ra còn có các hệ thống khác của tàu dùng để cứu hoả, dằn, làm khô các khoang và thùng, vét nước bẩn và nước đọng Để đảm bảo sinh hoạt một các bình thường cho người đi trên tàu, ngoài các phòng còn có các phòng dành cho sinh hoạt công cộng, nhà ăn, kho lương thực, phòng y tế, nhà vệ sinh 2.2. Phân loại tàu 2.2.1. Theo loại và công dụng 2 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV Tuỳ theo loại và công dụng, các tàu dân dụng được chia thành các loại cơ bản sau : Vận tải, khai thác hải sản, công nghiệp phục vụ, phụ trợ và văn hóa đời sống. Thành phần chính của đội ngũ tàu biển là các tàu vận tải dùng để vận chuyển các loại hàng và các hành khách. Tàu vận tải bao gồm tàu chở hàng, tàu chở khách, tàu chở hàng - hành khách và tàu vận tải chuyên dụng đặc biệt. Tàu chở hàng được phân thành 2 loại chính : tàu chở khô và tàu chở lỏng. Tàu chở hàng khô bao gồm tàu vạn năng để chở các hàng bách hóa và tàu chuyên dụng để chở những loại hàng nhất định. Tàu chở hàng khô chuyên dụng gồm : tàu ướp lạnh để chở các loại hàng mau hỏng, được trang bị các thiết bị ướp lạnh và các khoang hàng được cách nhiệt, tàu container chở các hàng chứa trong container có kích thước nhất định, tàu vận chuyển các hàng khối và hàng rời (như : quặng than, xi măng ), tàu chở gỗ chuyên chở gỗ tròn hay gỗ xẻ và lúc cần thiết có thể chở hàng, chở ô tô, máy móc hay tàu chở gia súc. Tàu chở hàng lỏng bao gồm : tàu chở dầu và các sản phẩm dầu mỏ, tàu chở khí nén, hóa chất (axit, lưu huỳnh nóng chảy) và tàu chở hàng lỏng như (rượu ). Thời gian gần đây, trong số các loại tàu chở hàng còn xuất hiện một loại nữa là tàu tổng hợp, tức là tàu chở một vài loại hàng, rất thích hợp khi chở một số mặt hàng khác nhau ,đều có thể chở được , để tránh khỏi tình trạng tàu phải chạy không tải hoặc chạy có dằn. Loại này gồm : các tàu chở tàu dầu và quặng, tàu chở than và quặng, tàu chở gỗ và bông Tàu chở khách là tàu chở trên 12 hành khách. Theo công dụng của tàu chở khách được chia ra : + Tàu phục vụ các tuyến thường xuyên, tàu du lịch và tàu để vận chuyển một lượng người lớn (ví dụ : quân đội, dân di cư , giao thông đi lại). 3 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV + Tàu du lịch có tốc độ vừa phải và kích thước hơi nhỏ. Trên tàu có những điều kiện thuận lợi cho khách du lịch ở lại trên tàu từ 2 tuần đến 2 tháng. Trên tàu chở hành khách vượt đại dương có tất cả các tiện nghi kể cả việc điều hoà không khí. Để nghỉ ngơi phải có phòng khách, phòng thể thao và cả bể bơi Tất cả các tàu lớn chở khách đều có thiết bị giảm lắc. + Tàu chở hàng - hành khách là những tàu ngoài chở khách ra còn chở thêm hàng và những tàu chở thêm trên 12 hành khách. Trong số các loại tàu chở chuyên dụng còn có phà đường sắt, chở ô tô và các tàu lai + Tàu hải sản dùng để khai thác, chế biến và vận chuyển có, động vật biển và thực vật biển. Theo công dụng các tàu được chia ra làm các nhóm sau đây : các tàu khai thác (tàu đánh bắt cá voi, tàu đánh bắt cá ngừ, tàu vớt lưới ); các tàu khai thác chế biến (có nhà máy cá hộp xacdin kiểu tranle loại lớn, các nhà máy nổi để đánh bắt cá, chế biến hải sản);các tàu chế biến;các tàu phụ trợ cho công nghiệp hải sản (Tàu thu nhận và vận chuyển, tàu tìm kiếm, tàu khoa học khai thác hải sản ). + Tàu công nghiệp dùng để thực hiện các công việc xây dựng, đặt cáp, chăm bón nông nghiệp, đặc biệt là việc dùng để khai thác dầu ngoài biển. Những loại tàu này gồm: tàu năng lượng (trạm điện nổi, tàu chở máy nén khí, máy thuỷ lực, máy biến thế );tàu xây dựng (tàu xây dựng cảng, tàu cuốc );các tàu công nghiệp dầu mỏ (tàu khoan giếng, tàu đặt ống và chế biến dầu mỏ);tàu bảo đảm thông tin kỹ thuật (tàu đặt dây cáp, tàu vô tuyến điện nổi); tàu phục vụ nông nghiệp (tàu lưới nước, tàu vớt bùn). các tàu lâm nghiệp (tàu thả bè gỗ, tàu vớt gỗ, tàu kéo gỗ). + Những tàu phục vụ gồm : các tàu hành chính (tàu kiểm tra của chính phủ, tàu bưu điện, tàu công an , cảnh sát biển); các tàu kiểm tra và thuế quan; tàu khảo cứu khoa học (tàu khảo cứu hải dương học, tàu đo từ trường, tàu khảo sát vật lý địa cầu, tàu quan sát vệ tinh nhân tạo); tàu bảo vệ (tàu bảo vệ tài nguyên, tàu nhà tù , tàu cứu hoả);tàu để thực tập. 4 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV + Những loại tàu phụ trợ gồm : tàu phụ vớt công cộng (tàu cứu nạn và vớt tàu, tàu phá băng); các tàu kỹ thuật (ụ nổi, xưởng nổi, trạm thí nghiệm nổi); các tàu tiếp tế (tàu kho nổi, tàu cấp xăng ); các tàu cẩu hàng (cần cẩu nổi, thiết bị hút hạt nổi); các tàu nạo vét (tàu cuốc, xà lan chở đất); các tàu phục vụ công cộng (các tàu lai tàu vớt rác); xuồng tuần tiểu và xuồng con. + Tàu văn hóa đời sống gồm : các tàu thể thao (tàu buồm, tàu có mái chèo, tàu có động cơ, tàu có trọng tải ); các tàu y tế (phòng khám nổi , bệnh viện nổi , trạm cách ly nổi); các tàu VH - ĐS (tàu triển lãm, tàu CLB, tàu tuyên truyền ); các tàu sinh hoạt (nhà tập thể nổi, cửa hàng nổi). 2.2.2. Các yếu tố khác: Ngoài việc phân hạng theo công dụng, tất cả các tàu dân dụng còn được xếp hạng theo một số dấu hiệu chủ yếu. Các dấu hiệu đó là : vùng bơi lội, loại máy chính, loại bộ dẫn tiến, phương pháp chuyển động trong nước, vật liệu làm thân tàu, kiểu kiến trúc kết cấu, số lượng đường trục. + Theo vùng bơi lội, các tàu chia ra làm 4 loại : - Tàu biển đi xa và tàu biển gần. - Tàu biển ven biển (các tàu hoạt động ở cảng và cửa sông lớn). - Tàu nội địa, tàu sông và hồ. - Tàu hỗn hợp biển và sông. + Theo loại máy chính gồm : tàu chạy bằng động cơ đốt trong, tàu chạy bằng tua bin hơi, tua bin khí, tàu chạy bằng động cơ hơi nước, tàu chạy bằng động cơ điện; cuối cùng là tàu nguyên tử mà nguồn nhiệt lượng là lò phản ứng hạt nhân. + Theo loại dẫn tiến, gồm: tàu chân vịt, tàu guồng, thuyền bơi chèo, thuyền buồm và những tàu bộ dẫn tiến đặc biệt khác (kiểu cánh, phụt nước, rô to ) + Theo các chuyển động nước gồm tàu nổi thân trên mặt nước (tàu chiếm nước); tàu ngầm (tàu bơi lội dưới nước); tàu lướt trên mặt nước, tàu cánh ngầm, tàu gối trên đệm khí. 5 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV + Theo vật liệu làm thân tàu gồm : tàu vỏ thép, tàu vỏ nhôm, tàu chất dẻo, tàu gỗ, tàu bê tông cốt thép và tàu hỗn hợp (một phần bằng kim loại, một phần bằng gỗ và các vật liệu khác). + Theo đặc điểm kiến trúc của tàu, gồm có : - Theo số lượng và bố trí thượng tầng : các tàu có 1,2,3 hòn đảo;tàu có thượng tầng mũi, đuôi kéo dài và thượng tầng giữa. - Theo số lượng boong : tàu có 1,2,3 boong. - Theo hình dáng sống mũi : sống mũi kiểu thẳng nghiêng, kiểu phá băng, kiểu Elipơ. - Theo hình dáng và kích thước đuôi : đuôi bình thường, đuôi tuần dương hạm, đuôi vách thẳng, đuôi tuneo (đuôi có đường vòm). - Theo vị trí boong mạn khô : tàu boong đầy và boong bảo vệ. - Theo vị trí buồng máy : tàu có buồng máy ở giữa tàu hay lệch về phía đuôi và tàu có buồng máy đặt ở phía đuôi. - Theo số lượng của khoang hàng, xếp có khoang theo tải trọng và vị trí thích hợp với tàu. - Theo số đường trục chân vịt : gồm tàu có 1,2,3,4 và 5 đường trục. 2.3. Hình dáng chung và kết cấu của thân tàu 2.3.1. Hình dáng chung của thân tàu Thân tàu là một vật thể thon dài, bên ngoài giới hạn bởi những mặt cong có hình dạng xuyên dòng nhằm đảm bảo khi tàu chạy có sức cản của nước và không khí là nhỏ nhất. Những mặt giới hạn của thân tàu về phía trên, dưới,bên thành lần lượt là boong trên, đáy và mạn tàu. Đặc tính đường hình dáng của tàu có thể biểu thị bằng cách cắt thân tàu bởi 3 mặt phẳng thẳng góc với nhau.(hình 2-1) 6 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV Hình 2-1: mặt cắt thân tàu theo 3 mặt phẳng khác nhau. - Mặt phẳng đứng dọc đi qua giữa chiều rộng của tàu gọi là mặt phẳng dọc tâm. - Mặt phẳng đứng ngang đi qua giữa chiều dài tính toán của tàu là mặt phẳng sườn giữa. - Mặt phẳng nằm ngang trùng với mặt nước gọi là mặt phẳng đường nước. Thân tàu đối xứng với mặt phẳng dọc tâm và thường không đối xứng với mặt phẳng đường nước và mặt phẳng sườn giữa. Mặt phẳng sườn giữa đặt trưng cho độ bao hình dáng của tàu. Ở phần giữa chỉ rõ hình dáng của mặt cắt ngang thân tàu gồm : độ nghiêng của mạn, độ vát của đáy, kích thước và hình dáng của hông tàu, độ cong ngang của hông . Ngoài những tàu phổ biến nhất có mạn thẳng còn có tàu có mạn nghiêng ra ngoài so với mặt phẳng dọc tâm. Độ vát của đáy tàu là độ nghiêng của đáy từ mặt phẳng dọc tâm ra ngoài mạn. Hông tàu là phần lượng tròn chuyển tiếp từ mạn sang đáy, có bán kính cong lớn hoặc nhỏ. Độ cong ngang boong là mặt cong tạo nên độ nghiêng của boong từ mặt phẳng dọc tâm ra ngoài mạn nhằm tránh nước đọng trên tàu. Độ cong ngang boong là độ cong 7 Mặt phẳng dọc tàu Mặt phẳng sườn giữa Đường boong Phần đuôi Phần mũi Đuôi Mũi Mạn trái Mạn phải Sống mũi Đáy Hông Mạn Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV nâng lên lớn nhất từ mặt phẳng dọc tâm so với hai đầu mạn tàu. Theo tiêu chuẩn bằng 1/50 chiều rộng của tàu. Các sàn và boong nằm dưới boong, trên không có độ cong ngang boong. Mặt phẳng dọc tâm cho ta khái niệm về hình dáng sống mũi, sống đuôi cũng như hình dáng đường boong và đường sống đáy. Sống mũi, sống đuôi tàu có hình dáng khác nhau và tuỳ thuộc vào loại và công dụng của tàu. Các tàu biển thường có đường boong là đường cong đều nâng dần lên từ phần giữa tàu về phía mũi và đuôi tàu, tạo nên độ yên ngựa của boong. Công dụng chính của độ yên ngựa là giảm nước tràn qua boong khi tàu chạy trên sóng. Đối với các tàu sông thường không có độ yên ngựa của boong. Mặt phẳng đường nước cho ta khái niệm về hình dạng đường nước tại phần mũi và đuôi tàu, đường nước có thể nhọn hơn và tù hơn, có thể hơi lồi ra hoặc lõm vào, tại phần giữa có thể có hoặc không có một đoạn thẳng song song với mặt phẳng chạy dọc tâm. - Người ta phân biệt đường nước chở hàng và đường nước thiết kế. Đường nước chở hàng (LWL) là giao tuyến của mặt thân tàu với mặt nước nằm ngang khi tàu đã chở đầy hàng theo thiết kế. Đường nước thiết kế (KWL) là đường nước dùng để tính toán thiết kế. Thông thường các tàu biển thì có LWL = KWL. 2.3.2.Kết cấu thân tàu Thân tàu là một vỏ mỏng kín nước, bên trong được gia cường bằng một hệ cọc dầm, nẹp cứng tạo thành khung xương . Cọc kết cấu chính của thân tàu là những khung dằn ,tạo thành bởi tôn bao và khung xương. Tất cả các kết cấu chia làm 2 loại : kết cấu dọc và kết cấu ngang. Kết cấu dọc gồm : tôn bao thân tàu, tôn boong, tôn sàn, tôn đấu đôi, các vách dọc, tất cả cọc dầm dọc đáy mạn và boong 8 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV Kết cấu ngang gồm : tôn bao, tôn boong và sàn, các vách ngang và tất cả các dầm ngang (sườn, xà ngang đáy, xà ngang boong). 2.4. Đặc điểm kiến trúc của tàu Đặc điểm kiến trúc của tàu phụ thuộc vào hình dạng bên ngoài và số lượng boong phần thân chính của tàu : số lượng, vị trí và hình dạng của thượng tầng và lầu, vị trí của máy móc chính , hình dạng của ống khói, loại và vị trí của thiết bị bốc xếp. Hình dạng phần thân chính được đặc trưng bởi hình dáng sống mũi và sống đuôi, hình dạng đường yên ngựa của boong và đường sống đáy, tuyến hình của phần đuôi tàu. Các loại hình dáng mũi và đuôi điển hình được thể hiện trên Hình 2-2 Hình dáng sống mũi phổ biến nhất cho các tàu dân dụng là mũi bình thường. Tàu có trọng tải lớn thường dựng loại mũi quả lê để có thể tăng 5 % tốc độ tàu mà không cần tăng thêm công suất. Phần đuôi tàu dùng phổ biến nhất là đuôi tàu tuần dương hạm. Đối với loại tàu đặc biệt và tàu chạy nhanh là đuôi có mặt vát. Đối với tàu sông và tàu chạy bình thường dựng kiểu đuôi bình thường có phần nhô ra. 9 + Mũi bình thường + Mũi chipơ có quả lê + Mũi tàu cá + Mũi tàu phá băng + Mũi tàu nửa phá băng + Mũi quả lê Hình 2-2 :hình dạng các loại mũi tàu Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV Các kiểu đuôi tàu được thể hiện trên hình 2-3 Tuỳ theo hình dáng boong mà người ta phân loại tàu thành loại có độ cong yên ngựa tiêu chuẩn, không theo tiêu chuẩn và không có độ cong yên ngựa (thường dựng cho tàu có trọng tải lớn). Tuỳ theo số lượng và vị trí của thượng tầng, các loại kiến trúc tàu được chia thành các loại. Buồng máy và thượng tầng chính dùng để sinh hoạt có thể được đặt ở giữa, đuôi và vị trí trung gian. - Bố trí các phòng trên tàu: Các phòng của thuyền viên thường ở trên thượng tầng hoặc ở dưới boong trên của phần thân chính của tàu, các phòng này phân nhiều ở giữa tàu, vì đó là nơi ít chịu ảnh hưởng của lắc và dao động do chân vịt hoạt động gây ra. Các phòng bố trí ở đuôi là nơi lắc dọc của tàu rất rõ rệt, đồng thời chịu ồn do chấn động của chân vịt gây ra, làm ảnh hưởng đến đời sống của thuyền viên. Đó là những nhược điểm chính khi bố trí buồng máy ở đuôi tàu. Buồng của thuyền trưởng thường ở phía mạn phải ngay dưới buồng lái, buồng của thuyền phó được nằm bên trái của mạn. Tất cả các thuyền phó khác và trưởng trạm vô tuyến đều nằm cùng tầng hoặc ngay ở tầng dưới. Buồng của máy trưởng hay thợ máy bố trí gần buồng máy. Các buồng công cộng, vệ sinh phải được trực tiếp gắn với các buồng ở. Các buồng công cộng phải được đặt ở nơi tốt nhất của thượng tầng, có cửa thông sáng tốt. Các buồng sinh hoạt đời sống cần cố gắng bố trí ở gần đối tượng cần phục vụ. 10 Đuôi tuần dương hạm Đuôi bình thường hơi vát Đuôi có mặt vát Hình 2-3: hình dạng kết cấu đuôi tàu [...]... cho h ng lc v h thng tu bố tha món yờu cu ca qui phm 4 .2. H ng lc 4 .2. 1 Mỏy chớnh : s lng 02 Ký hiu X6 170ZC, cụng sut 382KW, vũng quay 1000 vũng/phỳt do hóng DUY PHNG ca Trung Quc sn xut Cỏc thụng s chớnh : - ng kớnh xi lanh : D = 170 mm ; - Hnh trỡnh PISTON : H = 20 0 mm ; - S xi lanh : 06 ; 20 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV - Sut tiờu hao nhiờn liu : g e =145 - Sut tiờu hao... ỏy: ngang ngoi bung mỏy : T (10 ì 120 ) / s = 8 Sng chớnh v sng ph : + Sng chớnh : T (10 ì 120 ) / s = 10 + Sng ph : T (10 ì 120 ) / s = 8 B mỏy : + Thnh b mỏy : S = 14; + Bn mộp b mỏy: 16 ì 20 0 Kt cu mn : + Sn kho T( 8 ì 120 )/(6 ì 25 0 ); + Sn thng L75 ì 75 ì 6 Kt cu boong : + X ngang kho : T( 10 ì 120 )/ (8 ì 25 0); + Sng boong , sng ph : T( 10 ì 120 )/ (8 ì 25 0); +X ngang thng : 75 L ì 75 ì 6 Kt cu... HC400 to thnh t mỏy thy 316CS Thụng s k thut c bn di õy : 22 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV Tờn gi n v Ký hiu, giỏ tr Kiu t mỏy thy 366CS3 ng c diesel X6 170ZC Vũng quay vũng/phỳt 1000 Cụng sut ln nht mó lc 520 ng kớnh xi lanh mm 170 Hnh trỡnh piston mm 20 0 Gúc phun sm 24 ,5 T s tng ỏp p sut cú ớch trung bỡnh 2, 5 kg/cm2 14 Phng phỏp khi ng Bng ng c khớ nộn Phng phỏp lm mỏt... tc ml/phỳt 25 00 Kiu C khớ Ký hiu HC5A-3 523 850ê 29 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV p sut tng ỏp 2, 5 Lu lng Khi ng giú kiu ng c khớ nộn Kg/cm2 Kg/giõy 0,56 Hng quay Cụng sut / ỏp sut B lm mỏt trung gian Nhỡn t bỏnh ;cựng chiu kim ng h Kw/MPa Phin cng ng trũn Kiu Din tớch tn nhit 7,5/0,8 m2 20 B sinh hn nc Kiu ng dt Sinh hn du nhn Kiu ng dt 4.3 .2 Hp s thy HC400 4.3 .2. 1 Cụng dng:... SF50 Si Mn P S Ni 0,03 1 2 0,04 0,03 12 ữ 15 Loi Cr 16 ữ 18 2 ữ 3 Tớnh cht c hc Gii hn chy quy c(N/mm2) SF50 Mo Gii hn bn kộo (N/mm2) HB 24 5 490 187 35 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV Ta cú : T s truyn ca hp s: 1:4 Khi tớnh kim nghim bn trc ta tớnh ti tay s vi s vũng quay ti tay s ny l: n= 1000 = 25 0 (v/ph) 4 5.3.1.1 Trc trung gian ng kớnh trc c x c nh theo cụng thc [1]... = 2. 500( cv ) Thuyn viờn n = 7 ngi 3.3 B trớ chung +Trờn boong chớnh : T phớa lỏi n Sn 20 b trớ h thng chng buc, ca np hm xung cỏc kột di boong chớnh Ti S n 20 b trớ múc kộo T S n 20 S n 27 l khu vc ca bin bung mỏy dõng cao T S n 27 S n 52 l b tri nh n ,nh v sinh, khu bp ,bung ca thuyn trng mỏy trng,bung khỏch t 5 7 ngi T S n 52 Mi b trớ h thng chng buc ,ti neo,v v 16 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin. .. lng Q 25 m3/s Bm du bụi trn 02 Lu lng Q 16 m3/s Tua bin tng ỏp 02 Chai giú khi ng 02 Th tớch V 80 lớt/chai 4 .2. 2.T mỏy phỏt in : Cụng dng : cung cp in nng cho ton b cỏc h tiờu th in nng trờn tu nh cỏc ng c in, thit b in chiu sỏng, in sinh hot trờn tu vv 21 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV c nhp ng b vi s lng l 2 mỏy do hai ng c diesel dn ng c lp cung cp nng lng cho hai mỏy... tng mụ men xon cho h trc v thay i chiu quay ca mỏy chớnh, phự hp vi yờu cu lm vic tin hoc lựi ca tu s dng 4.3 .2. 2 Nguyờn lý hot ng ca hp s thy HC40: H thng truyn ng :hp s thy HC400 cú ba trc chớnh , 5 bỏnh rng ,gim tc mt cp v 2 b ly hp (1 dựng cho chiu tin , 1 dựng cho chiu lựi) 30 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV S h thng truyn ng nh sau : Z2 Z4 truỷ truyóử õọỹg 2 c n n Z1... 28 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV kiu li tõm nc Vũng quay Vũng /phỳt 1656 Lu lng Lớt/ phỳt 416 Kh nng hỳt m 2 Chiu cao ct nc m 8 Bm du nhn Vũng quay Vũng /phỳt 1000 kiu bỏnh rng 1 cp Lu lng Lớt/ phỳt 135 Kh nng hỳt mm 500 Lu lng l/s ln 12/ 60 p lc Kg/cm2 1,5 -2, 0 S l ìng kớnh S lìmm 8ì0, 32 Gúc kp 1500 p lc cõn kim Kg/cm2 29 0 Bm nc ngt kiu li tõm Bm khi ng kiu lc tay Vũi phun... tiờu hao nhiờn liu g/(mó lc.gi ) 145 Kiu hp s thy HC400 Chiu quay trc chõn vt chiu phi T s truyn i 4:1 Kớch thc DìRìC mm 3 028 ì1140 21 30 23 Kho sỏt h ng lc tu kộo Vinashin nng cú cụng sut 2 ì 500CV Trng lng t mỏy kg 5800 ng c X6 170ZC trong t mỏy thy 366CS3 l loi ng c trung tc v c sn xut theo cụng ngh tiờn tin Cht lng ng c t tiờu chun quc t v l mt trong nhng sn phm hng u ca Trung Quc vi nhng thụng s k . Nam. 15 Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV Quy định cho tàu kéo hoạt động vùng hạn chế VRH2. Tàu kéo 2. 500 CV có những. Khảo sát hệ động lực tàu kéo Vinashin Đà nẵng có công suất 2 × 500CV + Theo vật liệu làm thân tàu gồm : tàu vỏ thép, tàu vỏ nhôm, tàu chất dẻo, tàu gỗ, tàu