Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay v.v Đối với sinh viên kỹ thuật, đồ án tốt nghiệp đóng vai trị quan trọng Đề tài tốt nghiệp thầy giao cho em khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, khơng giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà cịn hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 có nhiều đặc điểm lạ Do việc khảo sát động thật đem đến cho em nhiều điều hay bổ ích Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình PGS.TS Trần Văn Nam hiệu trưởng Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, thầy cô khoa với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học, em cố gắng hoàn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy góp ý, bảo thêm để kiến thức em ngày hoàn thiện Cuối em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn Trần Văn Nam, thầy cô khoa bạn nhiệt tình giúp đỡ để em hoàn thành đồ án Sinh viên thực Trần Văn Trung Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Tổng quan hệ thống phân phối khí động đốt trong: 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu hệ thống phân phối khí: 1.1.1 Mục đích: Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ thực q trình thay đổi khí động Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp nạp khơng khí vào xilanh động để động làm việc liên tục, ổn định, phát huy hết công suất thiết kế 1.1.2 Yêu cầu: Cơ cấu phối phải đảm bảo yêu cầu sau: Q trình thay đổi khí phải hồn hảo, nạp đầy thải Đóng mở xupáp quy luật thời gian quy định Độ mở lớn để dịng khí lưu thơng, trở lực Đóng xupáp phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, khơng bị cháy lọt khí Xupáp thải khơng tự mở q trình nạp Ít va đập, tránh gây mịn Dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp 1.1.3 Phân loại: Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: Là loại cấu sử dụng rộng rãi động kỳ có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh làm việc xác hiệu quả, mang lại hiệu suất cao Cơ cấu phối khí dùng van trượt: Là loại cấu có nhiều ưu điểm đảm bảo tiết diện lưu thơng lớn, dễ làm mát, gây ồn… Nhưng kết cấu phức tạp, giá thành cao nên dùng Trong số động hai kỳ, việc nạp thải khí lỗ (qt vịng), piston chúng làm nhiệm vụ van trượt, đóng mở lỗ thải lỗ nạp Loại dùng động khơng có cấu dẫn động van trượt riêng nên dùng cấu khuỷu trục – truyền dẫn động piston Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp xupáp để thải khí 1.2 Hệ thống phân phối khí dùng động hai kỳ: Trong động hai kỳ, trình nạp đầy môi chất vào xilanh động chiếm khoảng 1200 đến 1500 góc quay trục khuỷu Quá trình thải động hai kỳ chủ yếu dùng khơng khí qt có áp suất lớn áp suất khí trời để đẩy sản vật cháy ngồi Ở q trình xảy hịa trộn khơng khí qt với sản vật Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 cháy, đồng thời có khu vực chết xilanh khơng có khí qt tới Chất lượng q trình thải sản vật cháy nạp đầy môi chất động hai kỳ chủ yếu phụ thuộc vào đặc điểm hệ thống quét thải Hiện động hai kỳ thường sử dụng hệ thống quét thải sau: + Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng song song: Được sử dụng chủ yếu động hai kỳ cỡ nhỏ Đặc điểm: Dùng cácte làm máy nén khí để tạo khơng khí qt Cửa quét thường đặt xiên lên đỉnh piston có kết cấu đặc biệt để dẫn hướng dịng khơng khí quét xilanh + Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng lệch tâm: Thường dùng động hai kỳ có cơng suất lớn Đặc điểm: Cửa qt đặt theo hướng lệch tâm, xiên lên hợp với đường tâm xilanh góc 300, dịng khơng khí qt vào xilanh theo hướng lên tới nắp xilanh vòng xuống cửa thải Đây hệ thống qt thải hồn hảo nhất, cho tiêu công tác động áp suất khơng khí qt lớn + Hệ thống qt vịng đặt ngang phức tạp: Đặc điểm: Có hai hàng cửa quét, hàng đặt cao cửa thải, bên có bố trí van chiều để sau đóng kín cửa thải nạp thêm mơi chất cơng tác vào hàng lổ phía Áp suất khí quét lớn kết cấu có nhiều van tự động nên phức tạp Chiều cao cửa khí lớn làm tăng tổn thất hành trình piston, giảm tiêu công tác động + Hệ thống quét vòng đặt bên: Chỉ sử dụng cho động hai kỳ tĩnh tại, động tàu thủy cỡ nhỏ có tốc độ trung bình Đặc điểm: Các cửa khí đặt bên thành xilanh theo hướng lệch tâm cửa quét nghiêng xuống góc 150 Trong hệ thống có van xoay để đóng cửa thải sau kết thúc quét khí nhằm giảm tổn thất khí quét + Hệ thống quét thẳng qua xupáp thải: Đặc điểm: Cửa quét đặt xung quanh xilanh theo hướng tiếp tuyến Xupáp thải đặt nắp xilanh Dòng khí quét theo chiều từ lên nắp xilanh theo xupáp thải ngồi nên dịng khơng khí qt bị hịa trộn với sản vật cháy Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 khí thải đẩy ngồi tương đối sạch, hệ số khí sót nhỏ áp suất dịng khí nạp lớn Để lựa chọn góc phối khí tốt làm cho q trình nạp hoàn thiện Cửa quét đặt theo hướng tiếp tuyến nên dịng khơng khí qt vào xilanh tạo thành vận động xốy q trình hình thành hỗn hợp khí q trình cháy xảy tốt hơn, đồng thời làm tăng tiết diện lưu thông nên giảm sức cản q trình qt khí Hình 1-1 Một số phương án quét thải động hai kỳ a) - Hệ thống quét thẳng dùng piston đối đỉnh; b) - Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng lệch tâm; c) - Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp; d) - Hệ thống quét thẳng qua xupáp thải; e) - Hệ thống quét vòng đặt bên 1.3 Hệ thống phân phối khí động bốn kỳ: Trên động bốn kỳ việc thải khí thải nạp đầy mơi chất thực cấu cam - xupáp, cấu cam - xupáp sử dụng đa dạng Tùy theo cách bố trí xupáp trục cam, người ta chia cấu phân phối khí động bốn kỳ thành nhiều loại khác cấu phối khí dùng xupáp treo, cấu phối khí dùng xupáp đặt… Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 I.3.1 Các phương án bố trí xupáp dẫn động xupáp: + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt: Xupáp lắp bên thân máy trục cam trục cam dẫn động xupáp thông qua đội Xupáp nạp xupáp thải xilanh bố trí theo nhiều kiểu khác nhau: Bố trí xen kẽ bố trí theo cặp Khi bố trí cặp xupáp tên, xupáp nạp dùng chung đường nạp nên làm cho đường nạp trở thành đơn giản Hình 1-2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt – Trục cam; – Thân máy; – Con đội; – Đế lò xo xupáp; – Lò xo xupáp; – Ống dẫn hướng; – Xupáp; – Bánh dẫn động bánh cam; Ưu điểm phương án chiều cao động giảm xuống, kết cấu nắp xilanh đơn giản, dẫn động xupáp dễ dàng Tuy có khuyết điểm buồng cháy khơng gọn, có dung tích lớn Một khuyết điểm đường nạp, thải phải bố trí thân máy phức tạp cho việc đúc gia cơng thân máy, đường thải, nạp khó thoát, tổn thất nạp thải lớn + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo: Xupáp đặt nắp máy trục cam dẫn động thông qua đội, đũa đẩy, đòn bẩy trục cam dẫn động trực tiếp xupáp Khi dùng xupáp treo có ưu điểm: Tạo buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Đường nạp, thải bố trí nắp xilanh nên có điều kiện thiết kế để dịng khí lưu thơng hơn, đồng thời bố trí xupáp hợp lý nên tăng tiết diện lưu thơng dịng khí Tuy cấu phân phối khí dùng xupáp treo tồn số khuyết điểm dẫn động xupáp phức tạp làm tăng chiều cao động cơ, kết cấu nắp xilanh phức tạp, khó đúc gia cơng Để dẫn động xupáp, trục cam bố trí nắp xilanh để dẫn động trực tiếp dẫn động qua địn bẫy Trường hợp trục cam bố trí hộp trục khuỷu thân máy, xupáp dẫn động gián tiếp qua đội, đũa đẩy, đòn bẫy… Hình 1-3 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo – Trục cam; – Con đội; – Đũa đẩy; – Vít điều chỉnh; – Trục đòn bẫy; – Đòn bẫy; – Đế chặn lò xo; - Lò xo xupáp; - Ống dẫn hướng; 10 – Xupáp; 11 – Dây đai; 12 – Bánh trục khuỷu Khi bố trí xupáp treo thành hai dãy, dẫn động xupáp phức tạp Có thể sử dụng phương án dẫn động xupáp dùng trục cam dẫn động gián tiếp qua đòn bẩy, dùng hai trục cam dẫn động trực tiếp Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Hình 1-4 Các phương án dẫn động xupáp a) – Các xupáp đặt xen kẽ nắp xilanh; b) – Xupáp dẫn động trực tiếp; c) – Xupáp dẫn động thơng qua địn bẫy Trong số động xăng, xupáp có bố trí theo kiểu hỗn hợp: xupáp nạp đặt thân máy xupáp thải lắp chéo nắp xilanh Khi bố trí kết cấu cấu phân phối khí phức tạp tăng tiết diện lưu thơng nhiều tăng khả cường hóa động Kết cấu thường dùng loại động xăng tốc độ cao Kết luận: So sánh ưu khuyết điểm hai phương án bố trí xupáp đặt treo thấy rằng: Động diezel dùng xupáp treo, tạo ε cao cịn động xăng dùng xupáp treo, hay đặt ngày thường dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo Động sử dụng hệ thống phân phối khí kiểu treo có hiệu suất nhiệt cao Dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo làm cho kết cấu quy lát phức tạp dẫn động phức tạp đạt hiệu phân phối khí tốt Hệ thống phân phối khí xupáp treo chiếm ưu tuyệt đối động kỳ 1.3.2 Phương án bố trí trục cam dẫn động trục cam: Trục cam đặt hộp trục khuỷu hay nắp máy: Loại trục cam đặt hộp trục khuỷu dẫn động bánh cam Nếu khoảng cách trục cam với trục khuỷu nhỏ thường dùng cặp bánh Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Nếu khoảng cách trục lớn, phải dùng thêm bánh trung gian dùng xích Loại trục cam đặt nắp máy Dẫn động trục cam dùng trục trung gian dẫn động bánh dùng xích Khi dùng hệ thống bánh cần có ổ chắn dọc trục để chịu lực chiều trục khống chế độ rơ dọc trục Khi trục cam dẫn động trực tiếp xupáp, trục cam dẫn động qua ống trượt, trục cam dẫn động qua đòn quay Phương án dẫn động bánh có ưu điểm lớn kết cấu đơn giản, cặp bánh phân phối khí thường dùng bánh nghiêng nên ăn khớp êm bền Tuy vậy, khoảng cách trục cam với trục khuỷu lớn phương án phải dùng thêm nhiều bánh trung gian Điều làm cho thân máy thêm phức tạp (vì phải lắp nhiều trục để lắp bánh trung gian ) cấu dẫn động trở nên cồng kềnh, làm việc thường có tiếng ồn Truyền động xích có nhiều ưu điểm gọn nhẹ, dẫn động trục cam khoảng cách lớn Tuy phương án có nhược điểm đắt tiền giá thành chế tạo xích đắt bánh nhiều Khi xích bị mịn gây nên tiếng ồn làm sai lệch pha phân phối a ) b ) c ) e d ) ) Hình 1-5 Các phương án dẫn động trục cam a, c) – Dẫn động trục cam dùng bánh côn; b) – Dẫn động trục cam dùng bánh trung gian; d , e) – Dẫn động trục cam dùng xích Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 1.4 Các chi tiết, cụm chi tiết cấu phân phối khí cổ điển: 1.4.1 Trục cam: Nhiệm vụ trục cam dẫn động điều khiển việc đóng mở xupáp hút thải theo chu kì hoạt động động Hình 1-6 Kết cấu trục cam 1– Đầu trục cam; 2– Cổ trục cam; 3–Vấu cam nạp; 4–Vấu cam thải; 5– Bánh dẫn động bơm dầu bôi trơn Trên trục cam có vấu cam hút xả cho xilanh Thời điểm đóng mở xupáp phụ thuộc vào biên dạng cam Trục cam bao gồm phần cam thải, cam nạp cổ trục Ngoài số động trục cam cịn có vấu cam dẫn động bơm xăng, bơm cao áp vv…Hình dạng vị trí cam phối khí định thứ tự làm việc, góc độ phối khí số kì động Cam chế tạo liền trục làm rời lắp trục then đai ốc Vật liệu chế tạo trục cam thường thép hợp kim có thành phần cacbon thấp thép 15X, 15MH, 12XH thép cacbon có thành phần trung bình thép 40 thép 45 Các mặt ma sát trục cam (mặt làm việc trục cam, ổ trục, mặt đầu trục cam…) thấm than cứng + Cổ trục cam: Có hai loại đủ cổ thiếu cổ Nếu số cổ trục Z số xilanh i thì: Số cổ loại đủ cổ Z = (i + 1) thường dùng động điêzen Số cổ loại trốn cổ Z = (i/2 + 1) thường dùng động xăng Các cổ phải mài bóng, bề mặt có độ cứng đạt 50 ÷ 60 HRC Nếu trục cam lắp luồn kích thước cổ phải lớn phần khác trục cam Đôi để dễ Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 lắp người ta làm đường kính cổ khác nhau, cổ có đường kính nhỏ phía cuối trục Các ổ trục cam ép thân máy ống thép có tráng hợp kim chịu mài mịn ba bít, hợp kim đồng chì, hợp kim nhơm Nếu trục cam lắp theo kiểu đặt, phải dùng ổ hai nửa, nửa đúc thân hay nắp xilanh, nửa làm thành nắp ổ lắp lại bulông hay gu giông, kết cấu dùng động công suất lớn số động có trục cam đặt nắp xilanh + Ổ chắn dọc trục: Để giữ cho trục cam không dịch chuyển theo chiều trục (khi trục cam, thân máy nắp xylanh giãn nở) khiến cho khe hở ăn khớp bánh côn bánh nghiêng dẫn động trục cam thay đổi làm ảnh hưởng đến pha phân phối khí, người ta phải dùng ổ chắn dọc trục Trong trường hợp bánh dẫn động trục cam bánh côn bánh nghiêng, ổ chắn phải bố trí phía sau bánh dẫn động Còn dùng bánh thẳng, ổ chắn đặt vị trí trục cam trường hợp này, trục cam không chịu lực dọc trục dù trục cam hay thân máy có giãn nở khác khơng làm ảnh hưởng đến pha phân phối khí trường hợp dùng bánh nghiêng bánh Hình 1-7 Kết cấu đầu trục cam – Vỏ máy; – Bulơng hãm bích; – Bích chắn; – Trục cam; – Vòng chắn; Ổ đỡ trục cam; – Đêm vênh; – Bulông cố định bánh dẫn động; – Then; 10 – Bánh dẫn động trục cam 1.4.2 Con đội: Nhiệm vụ: Là chi tiết trung gian dùng để truyền chuyển động từ trục cam đến xupáp thông qua đũa đẩy địn bẩy 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 * Kiểm tra vòng bi, bánh răng: - Kiểm tra vòng bi: Đối với chi tiết không sửa chữa mà kiểm tra, quan sát để phát hư hỏng nứt, vỡ, tróc rỗ, xướt bề mặt đường lăn Để đánh giá xác vịng bi phải đo độ rơ dọc trục độ rơ hướng kính so với tiêu chuẩn cho để định việc tái sử dụng hay thay Dụng cụ để kiểm tra vòng bi chủ yếu đồng hồ so bàn máp kết hợp với giá đỡ - Kiểm tra bánh răng: Đối với bánh không sửa chữa mà thay hư hỏng Các hư hỏng thường gặp bánh mài mòn, nứt vỡ, tróc rỗ mịn ránh then Dụng cụ để kiểm tra tượng hư hỏng bánh thướt cặp đo răng, calíp Ngồi cần phải kiểm tra độ rơ ăn khớp cặp bánh 6.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí động Skoda6l-350: 6.3.1 Khe hở nhiệt xupáp thay đổi: Khi khe hở nhiệt thay đổi làm góc xupáp thương đóng hay thường mở, làm cho pha phân phối khí động thay đổi, góc nạp khí góc thải khí động thay đổi, góc nạp khí góc thải khí khơng u cầu Đối với động Diezel sau thời gian hoạt động định, lần dừng tàu phải kiểm tra khe hở nhiệt xupáp có thay đổi khơng(thơng thuờng thời gian quy định lí lịch máy sổ tay vận hành) Khe hở nhiệt kiểm tra xupáp đóng kín Cách kiểm tra: Lúc dừng máy máy nguội dùng đưa vào khe hở đầu đòn gánh với đuôi xupáp Giá trị biểu thị khe hở xupáp Nếu giá trị đo mà nằm giới hạn khơng cần điều chỉnh Nếu khơng nằm giới hạn cho phép phải điều chỉnh lại Cách điều chỉnh sau: 95 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 A a Hình 6.1 Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt - Dùng tuốc lơ vít giữ chặt vít (3) - Dùng cờ lê thích hợp nới lỏng đai ốc (2) - Dùng có chiều dày khe hở nhiệt yêu cầu cho lí lịch máy đưa vào khe hở (a) (khe hở cán xupáp đầu đòn gánh) - Vừa đưa vào vừa xoay vít (3) dịch chuyển khe (a) thấy “sít trượt” thơi khơng chỉnh vít (3) - Giữ ngun vít (3) dùng cờ lê văn chặt đai ốc (2) lại 6.3.2.Hư hỏng kiểm tra sửa chữa xupáp: 6.3.2.1 Hư hỏng xupáp: a- Sự cong vênh, đóng khơng kín đế kiểm tra phương pháp phấn dầu hỏa Sau kiểm tra thấy độ cong vênh mà lọt khí ít, tiến hành rà trực tiếp với bệ xupáp Nếu lọt khí nhều nắn lại đế, đêm mài lại mặt côn Sau mài đem rà trực tiếp với bệ nắp xilanh Quy trình rà tiến hành sau (có thể thực rà tay máy) - Bước rà thơ: Lồng vào cán xupáp lị xo nhẹ, để ngừa nắp xilanh thả xupáp lị xo vào Bơi lớp bột thơ (AL2O3; Cr2O) lên bề mặt côn nấm trước lắp xupáp vào xilanh, sau dùng tuốc lơ vít nấm để rà Ấn nhẹ xupáp xuống bệ, vừa ấn đồng thời xoay xupáp quanh tâm góc 40÷600, việc nâng xupáp lên khỏi bệ nhờ lực lò xo Cứ làm đến quan sát bề mặt có mài toàn chu vi với chiều rộng 2÷5 mm kết thúc việc rà thơ (Chú ý: Lúc 96 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 bơi bột rà khơng để rơi vào phần cán xupáp, bột rà thơ hịa vào dầu hỏa dầu thực vật) - Bước rà tinh: Dùng bột rà Crơm, bột có loại phụ thuộc vào kích thước hạt ơxit Crơm, mà cho phép mài mịn lớp kim loại từ 1÷7 Mm Cách rà tiến hành rà thơ, dải rộng 2÷5 mm mặt có màu trắng đục, mịn kết thúc rà tinh - Bước 3, rà dầu nhờn (rà bóng): Vệ sinh xupáp bệ dùng dầu nhờn rà bóng bề mặt làm việc - Bước 4: Khi rà xong tiến hành thử độ kín xupáp, có phương pháp đơn giản dùng phấn dầu hỏa Rắc lớp bột phấn thạch cao lên mặt nấm xupáp lắp xupáp vào trạng thái làm việc nó, lấu dầu hỏa đổ vào ống hút ống xả nắp xilanh mà thấy dầu không ngấm phấn b- Bề mặt làm việc bị cháy, rổ ăn mịn khắc phục phương pháp tiện mài cho hết vết cháy, rổ ăn mịn sau đem rà xupáp trực tiếp với bệ c- Bề mặt tiếp xúc với khí cháy nấm bị cháy, bị ăn mịn tiện bớt cho hết vết rỗ phải ý tới bề bặt hình trụ xupáp để đảm bảo độ cứng vững cho mặt nấm d- Cán xupáp bị mòn, xước rỗ: Có thể kiểm tra độ mịn phương pháp đo Khi cán bị mòn làm cho khe hở cán dẫn hướng tăng lên, dẫn đến độ không đồng tâm, xupáp dễ bị kênh, cần khắc phục độ mài mịn cách mạ crơm cho cán xupáp (nếu giữ nguyên dẫn hướng) thay đổi ống dẫn hướng tiến hành mài cán để khắc phục độ côn độ ôvan e- Cán xupáp bị cong vênh nấm bị đứt cần thay g- Lò xo xupáp bị hư hỏng cần phải thay 6.3.2.1Kiểm tra xupáp: Kiểm tra xupáp thường dùng mắt thường tượng cháy, rổ, xướt, mòn sâu mặt nấm, mặt tiếp xúc với móng hãm bị mịn q nhiều xupáp cần thay Nếu xupáp hư hỏng khơng thấy rõ mắt phải dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra trước định sửa chữa thước panme, đồng hồ so… 97 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Hình 6-2 Kiểm tra xupáp Hình 1.a) Kiểm tra chiều dày mép nấm xupáp Nếu chiều dày mép nấm xupáp nhỏ giá trị cho phép phải thay xupáp - Chiều dày mép nấm xupáp nạp 3,47 (mm) - Chiều dày mép nấm xupáp thải 3,9 (mm) Hình 1.b) Kiểm tra chiều dài xupáp Nếu kích thước xupáp đo nhỏ giá trị nhỏ cần phải thay xupáp - Chiều dài nhỏ xupáp nạp l = 294 (mm) - Chiều dài nhỏ xupáp thải l = 291 (mm) Hình 6-2 c) Kiểm tra độ mòn thân xupáp Dùng thước panme ta tiến hành kiểm tra vị trí hình minh họa - Đường kính nhỏ cho phép thân xupáp nạp d = 16,5 (mm) - Đường kính nhỏ cho phép thân xupáp thải d = 18,6 (mm) * Việc kiểm tra đánh giá khe hở lắp ghép thân xupáp ống dẫn hướng ,cũng cho phép đánh giá hao mòn thân xupáp, nhiên theo cách kiểm tra này, độ tin cậy không cách trên, có hao mịn ống dẫn hướng, đầu xupáp cao mặt phẳng thân máy nắp máy khoảng 10 mm Dùng đầu tiếp xúc đồng hồ so chạm vào mép xupáp, lắc tán xupáp quan 98 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 sát dịch chuyển kim đồng hồ ta có kết đo Khe hở lớn cho phép ống dẫn hướng thân xupáp 0,1 (mm) Hình 6-3 Kiểm tra khe hở thân xupáp ống dẫn hướng + Sửa chữa xupáp: - Nếu bề mặt làm việc nấm xupáp bị cháy rỗ nhẹ, dùng phương pháp xốy thủ cơng để đạt độ bóng theo yêu cầu xupáp Xupáp sau sửa chữa phải đảm bảo độ côn, độ ô van, độ cong thân xupáp nằm giới hạn cho phép - Nếu xupáp bị bám muội than: Tẩm dầu diezel (để vài phút), dùng mũi cạo nhẹ tránh trầy xướt bề mặt Sau dùng xăng rửa 6.3.3 Kiểm tra sửa chữa ống dẫn hướng: Ống dẫn hướng phải kiểm tra sửa chữa cần thay Ống dẫn hướng cịn chi tiết chuẩn để gia cơng sửa chữa thay xupáp đế xupáp Thông thường ống dẫn hướng mịn thân xupáp Khe hở cho phép chi tiết không lớn 0,1 (mm) Nếu lớn cần thay ống Dụng cụ kiểm tra độ mòn thực dưỡng, kiểm tra sử dụng thước panme để đo dưỡng Khi kiểm tra tiến hành đo vị trí hình - Hình 6-4 Kiểm tra ống dẫn hướng Công việc sửa chữa ống dẫn hướng khơng đáng kể thường thay sau kiểm tra khe hở làm việc với thân xupáp không đạt yêu cầu Việc thay ống dẫn hướng chủ yếu ép dụng cụ trung gian tarôren lắp bulông dùng búa máy ép để tháo lắp 99 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 6.3.4 Kiểm tra sửa chữa đế xupáp: - Phương pháp kiểm tra: + Dùng mắt thường để quan sát vết rỗ mòn đế xupáp, dùng bột phấn để kiểm tra vết nứt đế + Dùng dầu hỏa để kiểm tra độ kín đế xupáp Phương pháp kiểm tra độ kín đế xupáp xupáp cách đổ dầu hỏa vào cổ hút cổ xả để thời gian từ đến 10 phút không thấy dầu ngấm qua đế xupáp xupáp kín Hình 6-5 Kiểm tra đế xupáp + Kiểm tra vị trí tiếp xúc xupáp : bôi lớp mỏng PRUSSAIAN BLUE (hay chì trắng) vào bề mặt xupáp tiêu chuẩn, lắp xupáp, ấn nhẹ xupáp để không xoay xupáp sau quan sát xupáp màu xanh xuất 3600 xung quanh đế xupáp đế xupáp đồng tâm Nếu không ta phải tiến hành doa lại đế xupáp - Phương pháp sửa chữa: + Nếu đế xupáp bị cháy rỗ, mòn thành gờ sâu bề mặt làm việc bị nứt ghép lỏng với nắp xilanh cần phải thay Trường hợp đế không bị cháy rỗ xoáy nhiều lần làm cho đế xupáp bị tụt sâu 1,5 (mm) so với ban đầu cần phải thay đế + Bề mặt làm việc đế xupáp phải mài đá mài định hình (có góc góc cần mài đế) để doa mài mặt đế có góc theo u cầu với độ đồng tâm cao cần chọn đá mài có góc nghiêng đường kính phù hợp + Rà xupáp với đế xupáp: Xupáp đế xupáp sau mài cần phải rà để đạt độ kín khít Nguyên lý rà tạo chuyển động bề mặt với Rà xupáp thực tay tiết bị rà lồng nấm xupáp lò xo mềm để nâng xupáp Khi rà khơng nên bơi q nhiều bột rà lọt xuống ống dẫn hướng gây nên mòn ống dẫn hướng * Chú ý thay đế xupáp: Khi khoét lỗ để thay đế xupáp, trục dao khoét phải dẫn hướng lỗ dẫn hướng xupáp Chọn đế phải đảm bảo có độ dơi để lắp 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 ghép theo u cầu Có thể ngâm vịng đế vào nước đá 30 phút cho co lại ép vào cho dễ dàng Việc sửa chữa xupáp thường tiến hành định kì theo số làm việc động Xupáp nạp thường sau 2000h làm việc phải kiểm tra làm muội cáu rà lại, xupáp xả sau 1000h làm việc Các van khởi động, an tồn sau 1500h hoạt động 6.3.5 Kiểm tra sửa chữa lị xo xupáp: Hình Dùng dụng cụ chuyên dùng có đồng hồ đo để kiểm tra chiều cao lò xo bị nén Lực nén lớn để kiểm tra 390 N chiều cao tương ứng 26,68 (mm) Nếu lị xo khơng đạt yêu cầu cần phẩi thay Hình 6-6 Kiểm tra chiều dài lò xo chịu nén - Dùng thước cặp để kiểm tra chiều dài lò xo trạng thái tự - Chiều dài tự nhiên lò xo l = 40,9 (mm) Hinh 6-7 Kiểm tra chiều dài lò xo - Dùng êke để kiểm tra độ vng góc lị xo Đặt thước phẳng, dựng đứng lò xo phẳng dịch chuyển lò xo sát vào góc vng thước sau xoay lị xo ý khoảng cách vòng dây lò xo với thước Nếu độ 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 khơng vng góc α vượt q 20 phải thay Khi lắp lò xo xupáp vào nắp xi lanh ý đầu lị xo có vịng dây cuộn xít phải lắp phía nắp máy Hình 6-8 Kiểm tra độ vng góc lị xo 6.3.6 Kiểm tra sửa chữa đội xupáp: - Thông thường đội không sửa chữa mà thay kiểm tra thấy độ mòn vượt giới hạn cho phép - Các hư hỏng thường gặp đội mòn, vỡ , gãy Sự mòn đội nguyên nhân sau: Lò xo xupáp căng., độ rơ dọc trục cam lớn,… - Kiểm tra đường kính chỗ lắp ghép đội nắp máy Kiểm tra vị trí hình Đường kính nằm giới hạn cho phép d = 31 – 31.03 (mm) Hình 6-9 Kiểm tra đường kính lắp ghép đội - Kiểm tra đường kính ngồi đội Dùng thước panme đo vị trí hình Đo đường kính ngồi cho phép nằm giới hạn d = 30,97 – 30,98 (mm) 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Hình 6-10 Kiểm tra đường kính đội - Với cách đo ta xác định khe hở cho phép đội lỗ lắp đội nắp máy: Khe hở cho phép 0,02 – 0,06 (mm) Nếu khe hở có giá trị vượt giới hạn này, cần thay đội 6.3.7 Kiểm tra sửa chữa trục cam: - Việc kiểm tra trục cam trước tiên phải thực quan sát để phát hư hỏng như: xướt, rổ, mẻ bề mặt cam, rãnh then bị biến dạng Nếu trục cam khơng có hư hỏng nặng cần kiểm tra độ cong vênh trục, độ mòn cổ trục vấu cam để sửa chữa - Công việc kiểm tra trục cam thực sau: + Nếu kiểm tra độ cong phải đặt trục giá V dùng đồng hồ so để kiểm tra Gá trục cam lên hai khối V sau gá đồng hồ so vào cổ trục cam tiến hánh xoay trục cam 3600 quan sát đồng hồ so Lấy giá trị đồng hồ so trừ độ ô van cổ trục chia đôi ta độ cong trục cam Yêu cầu độ cong trục cam không lớn 0,02 (mm) lớn phải nắn lại trục Hình 6-11 Kiểm tra độ cong trục cam + Kiểm tra độ đảo trục cam: Đặt trục cam lên hai khối V Sử dụng đồng hồ so, đo độ đảo cổ trục Nếu thấy độ đảo vượt giới hạn phải thay trục cam + Kiểm tra chiều cao vấu cam Dùng thướt panme đặt vào đầu vấu cam hình 6-10 Xác định giá trị cần đo Chiều cao vấu cho phép nhỏ Đối với cam nạp h = 42,44 (mm) Đối với cam thải h = 41,18 Nếu xác định nhỏ giá trị 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 cần thay cam phục hồi lại biên dạng độ bóng bề mặt cam (hàn đắp gia cơng khí) việc sửa chữa để đảm bảo góc đóng mở xupáp Hình 6-12 Kiểm tra chiều cao cam + Kiểm tra cổ trục cam: Dùng thướt kẹp đo cổ trục theo phương X Y hình 22 Đường kính cổ trục nhỏ cho phép 80 (mm) Nếu nhỏ giá trị cần sửa chữa Khi trục cam bị mịn sửa chữa gia cơng khí theo cốt Việc mài cổ trục thực máy mài chuyên dùng trục cam định vị mũi tâm, dẫn động tốc kẹp Bạc cam thay theo kích thướt cốt sửa chữa tương ứng cổ trục cam Hình 6-13 Kiểm tra đường kính cổ trục cam - Sửa chữa thay bạc trục cam: Bạc trục cam thường chế tạo theo kích thước cổ trục Khi trục sửa chữa người ta ép bạc cũ kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc vào + Trước thay bạc cần kiểm tra thực bước: Vệ sinh bạc cần ép Kiểm tra kích thước lỗ cần lắp bạc, kiểm tra mật độ xướt, đảo bề mặt so với đường tâm chung Xác định xác thứ tự bạc kích thước cổ trục cam khác nhỏ dần từ ổ đến ổ cuối cùng, chọn trục dẫn có kích thướt phù hợp để lắp bạc Chú ý ép bạc vào vị trí cho lỗ dầu trùng với lỗ dầu thân máy Sau lắp xong cần kiểm tra độ thẳng tâm chúng 6.3.8 Kiểm tra dắt cắm van dầu OCV: 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 + Kiểm tra dắt cắm van điều khiển OCV: Ngắt nguồn điện van OCV Dùng ôm kế đo điện trở điểm A B van Nếu giá trị điện trở đo không nằm khoảng cho phép (6,9 – 7,9) ơm, phải thay Hình 6-14 Kiểm tra điện trở dắt cắm Kết luận: 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Sau thời gian ba tháng làm đồ án tốt nghiệp với đề tài "Khảo sát cấu phối khí động Skoda6l-350" đến em hồn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn thầy cô khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động khảo sát cấu phân phối khí động Skoda6l-350 Ở mục đồ án em trình bày tổng quan cấu phối khí động đốt đồng thời giới thiệu cấu phân phối khí thay đổi góc phân phối khí Ở mục 2, mục trọng tâm đồ án em sâu phân tích kết cấu chi tiết, phương án bố trí dẫn động xupáp, phương án bố trí trục cam dẫn động trục cam Đồng thời mục em sâu nghiên cứu kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống thay đổi góc phân phối khí cấu phân phối khí động Skoda6l-350 Mục giới thiệu hệ thống đảo chiều động Skoda6l-350 Mục mục tính tốn thơng số kiểm nghiệm sức bền chi tiết hệ thống phân phối khí động Skoda6l-350 Mục đồ án em nêu số hư hỏng phương pháp sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí Thơng qua đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu sâu tầm quan trọng cấu phối khí điều nhà chun mơn ln nghiên cứu tìm cách nâng cao tính động nhằm phục vụ cho nhu cầu đời sống Do thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ thơng tin nên cần phải hồn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt trong, hiểu sâu động Skoda6l-350 đặc biệt hệ thống phân phối khí Skoda6l-350 động trang bị nhiều cấu, đặc biệt động có trang bị hệ thống đảo chiều quay trục chân vịt nên thuận tiện cho việc di chuyển tàu tiến lùi … Những điều làm cho động ln hoạt động tối ưu chế độ làm việc Sau em mong góp ý bảo thầy giáo để em hồn thiện kiến thức đề tài TÀI LIỆU THAM KHẢO 10 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 [1] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết Cấu Và Tính Tốn Động Cơ Đốt Trong” Hà Nội: NXB Đại học trung học chuyên nghiệp; 1979 [2] Phạm Minh Tuấn “Động Cơ Đốt Trong” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1999 [3] Trần Thanh Hải Tùng “Giáo Trình Động Cơ Đốt Trong ” Đà Nẵng: Đại học bách khoa Đà Nẵng [4] Nguyễn Tất Tiến “Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong ” Hà Nội: NXB Giáo dục; 2000 [5] Nguyễn Khắc Tùng “Giáo Trình Động Cơ Diezel ” Sài Gịn: Xí nghiệp toa xe Sài Gịn; 2006 [6] Lê Viết Lượng “Lý Thuyết Động Cơ Diezen” NXB Giáo Dục; 2000 [7] Trường Kỹ Thuật Và Nghiệp Vụ GTVT – II “Giáo Trình Cấu Tạo Và Cơng Nghệ Sửa Chữa Động Cơ Diezen – Hệ Trục Tàu Thủy” Hà Nội: NXB Giao Thông Vận Tải; 1994 [8] Khiếu Hữu Triển, Lưu Thành Cơng, Nguyễn Đình Hùng “Máy Tàu Thủy”.Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam 1999 [9] http://www.caroline.com.vn./new_detailphp.id=2121 Tháng – 2009 [10] http://www.caroline.com.vn./new_detailphp.id=2070 Tháng - 2009 [11] http://www.autopro.com.vn Thứ 3, 8/1/2008 [12] http://www.DANAFORD.htm Tháng – 2008 10 .. .Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L- 350 Tổng quan hệ thống phân phối khí động đốt trong: 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu hệ thống phân phối khí: 1.1.1 Mục đích: Hệ thống phân phối khí. .. xupáp 28 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L- 350 2 .Khảo sát tính tốn hệ thống phân phối khí động Skoda6l- 350 2.1 Giới thiệu động Skoda6l- 350: Động Skoda6l- 350 lắp tàu kéo TK980, loại động. .. nước; b, c- loại xả qua nước; 42 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L- 350 2.3 Hệ thống phân phối khí động Skoda6l- 350 Động Skoda6l- 350 có cấu phân phối khí loại dùng xupap treo Cách bố