GVHD : Th.S Lý Văn Trung SVTH : Vũ Đình Lượng Phạm Sơn Tùng TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP. HCM KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP. HCM KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC  NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CAM  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE HONDA  HỆ THỐNG MIVEC TRÊN XE MITSUBISHI  HỆ THỐNG VANOS VÀ VALVETRONIC TRÊN XE BMW  HỆ THỐNG MULTIAIR TRÊN XE FIAT  CÔNG NGHỆ THAY ĐỔI THỜI ĐIỂM PHÂN PHỐI KHÍ ( VVT - VARIABLE VALVE TIMING )  CÔNG NGHỆ THAY ĐỔI ĐỘ NÂNG XUPAP ( VVA - VARIABLE VALVE ACTUATION )  Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm mở xupap xả  Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm đóng xupap xả  Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm mở xupap nạp  Nghiên cứu ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm đóng xupap nạp  Một số hệ thống thay đổi thời điểm phân phối khí trên các hãng xe. Cải thiện momen xoắn ở tốc độ cao Cải thiện momen xoắn ở tốc độ thấp và hiệu quả ở tải nhỏ ĐCT ĐCD Trướ cĐC D Cải thiện hiệu quả động cơ ở chế độ cầm chừng, toàn tải và tốc độ cao do giảm EGR Cải thiện hiệu quả động cơ ở chế độ tốc độ, tải trung bình do làm tăng EGR ĐCT ĐCD Sau ĐCT Có thể giảm EGR phụ thuộc vào thời điểm đóng xupap xả Có thể tăng EGR phụ thuộc vào thời điểm đóng xupap xả ĐCT ĐCD Trước ĐCT Đóng trễ sau DCD giúp tăng momen xoắn tối đa Đóng gần DCD làm giảm hòa khí nạp giúp tiết kiệm nhiên liệu ở chế độ tải nhỏ ĐCT ĐCD Sau ĐCD  Hệ thống VVT-i trên xe Toyota  Cơ cấu VTC trong i-VTEC trên xe Honda  Hệ thống thay đổi thời điểm phối khí trên xe Mitsubishi . THÔNG MINH TRÊN XE TOYOTA  HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH TRÊN XE HONDA  HỆ THỐNG MIVEC TRÊN XE MITSUBISHI  HỆ THỐNG VANOS VÀ VALVETRONIC TRÊN XE BMW  HỆ THỐNG. NGHỆ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP. HCM KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC  NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CAM  HỆ THỐNG CAM THÔNG