Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. MỤC LỤC L I M UỜ Ở ĐẦ .3 Ch ng I:ươ 4 VAI TRÒ, T C D NG C A V N T I NG BI NÁ Ụ Ủ Ậ Ả ĐƯỜ Ể 4 I. VAI TRÒ, TÁC DỤNG CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 4 1. Khái niệm vận tải biển .4 2. Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển 5 3. Tác dụng của vận tải đường biển đối với thương mại quốc tế 7 3.1. Vận tải biển thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển và là một yếu tố không thể tách rời khỏi thương mại quốc tế .7 3.2. Vận tải biển góp phần thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế. .9 3.3. Vận tải biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế. .10 4. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển .11 4.1. Đường biển 12 4.2. Cảng biển 13 4.3. Trang thiết bị của cảng 14 4.4 Tàu biển 16 II. TÌNH HÌNH ĐỘI TÀU BIỂN THẾ GIỚI .17 1. Các xu thế phát triển chủ yếu của đội tàu biển thế giới và khu vực 17 1.1. Container hoá là xu thế nổi bật trong ngành hàng hải .17 1.2. Tăng kích thước các tàu container và sử dụng các tàu có tính kinh tế cao trên các tuyến vận tải chủ yếu 18 1.3. Xuất hiện các công ty vận tải biển khổng lồ do liên doanh, liên kết toàn cầu 19 1.4. Hình thành các trung tâm xếp dỡ cho tàu container (Hub-port) .20 1.5. Liên kết các phương thức vận tải - vận tải đa phương thức 21 2. Tình hình đội tàu biển thế giới trong những năm gần đây .21 2.1. Đội tàu chở hàng lỏng (Tanker Fleet) .23 2.2. Đội tàu chở hàng khô khối lượng lớn (Bulk Carrier Fleet) .24 2.3. Đội tàu hàng bách hoá (General Cargo Fleet) và Đội tàu chở container (Container Fleet) 25 CH NG IIƯƠ .28 TH C TR NG I T U BI N VI T NAMỰ Ạ ĐỘ À Ể Ệ .28 I. SƠ LƯỢC VỀ QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 28 1. Giai đoạn 1970-1975 .28 2. Giai đoạn 1976-1985 .29 3. Giai đoạn1986-1995 30 4. Giai đoạn từ 1996 đến nay .32 II. ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CỦA ĐỘI TÀU BIỂN HIỆN NAY 32 1. Những thuận lợi, khó khăn trong phát triển đội tàu biển Việt Nam 32 2. Thực trạng đội tàu biển Việt Nam .36 2.1. Đánh giá chung .36 2.2. Đánh giá theo cơ cấu và tình trạng kỹ thuật đội tàu .39 2.2.1. Đánh giá theo loại tàu .39 2.2.2. Đánh giá theo tuổi tàu .45 Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 1 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. 2.2.3. Đánh giá theo trọng tải tàu .47 III. NGUYÊN NHÂN CỦA NHỮNG TỒN TẠI DẪN ĐẾN KHẢ NĂNG CẠNH TRANH YẾU CỦA ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM .50 1. Nguyên nhân nội tại từng doanh nghiệp 51 2. Các nguyên nhân về cơ chế chính sách .52 3. Mô hình quản lý qua các giai đoạn chưa thúc đẩy đội tàu phát triển 56 4. Vấn đề quản lý và sử dụng vốn .58 5. Các nguyên nhân khác .60 CH NG IIIƯƠ .63 NH NG GI I PH P NH M N NG CAO KH N NG C NH TRANH Ữ Ả Á Ằ Â Ả Ă Ạ C A I T U BI N VI T NAMỦ ĐỘ À Ể Ệ .63 I. DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐỘI TÀU BIỂN TRONG THỜI GIAN TỚI .63 1. Nhu cầu vận tải biển 63 2. Định hướng phát triển đội tàu theo hướng nâng cao khả năng cạnh tranh 66 2.1 Khái niệm cạnh tranh trong kinh doanh hàng hải 66 2.2. Định hướng phát triển đội tàu biển Việt Nam .69 II. CÁC GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM. 73 1. Biện pháp về tăng cường cơ sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu biển 74 2. Tăng cường công tác tổ chức quản lý, điều hành doanh nghiệp 77 3. Dành thị phần vận tải cho đội tàu biển Việt Nam 82 4. Đào tạo và sử dụng nguồn nhân lực trong vận tải biển .84 5. Các biện pháp khác 88 .91 91 K T LU NẾ Ậ .92 PH L CỤ Ụ .95 Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 2 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. LỜI MỞ ĐẦU Với đường bờ biển dài hơn 3.200 km, Việt Nam có nhiều điều kiện để phát triển ngành vận tải biển. Một đội thương thuyền mạnh sẽ đảm nhận chuyên chở hàng hoá phục vụ sản xuất và tiêu dùng trong nước cũng như vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu, thúc đẩy nền kinh tế phát triển. Trong những năm tới, nhu cầu vận tải hàng hoá trong nước và xuất nhập khẩu sẽ ngày càng gia tăng và đất nước không thể không có một đội tàu biển mạnh để chủ động được việc chuyên chở. Gần đây, đội tàu quốc gia đã được quan tâm đầu tư phát triển và đã phần nào đáp ứng được nhu cầu chuyên chở nội địa và vận chuyển hàng hoá của đất nước. Tuy nhiên, trong điều kiện hội nhập kinh tế khu vực và thế giới hiện nay, khả năng cạnh tranh của đội tàu biển Việt Nam vẫn còn là một vấn đề bức xúc. Quan tâm đến vấn đề này, người viết đã chọn "Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh" làm đề tài nghiên cứu cho Khoá luận tốt nghiệp. Khoá luận được chia làm ba chương: Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 3 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. Chương I : Vai trò, tác dụng của vận tải đường biển. Chương II : Thực trạng đội tàu biển Việt Nam. Chương III : Một số giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của đội tàu biển Việt Nam. Trong quá trình nghiên cứu và hoàn thành Khoá luận, người viết đã nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình của các cô chú ở Tổng Công ty Hàng hải, Cục Hàng hải, Cục Đăng kiểm Việt Nam và đặc biệt là những hướng dẫn vô cùng quý báu của PGS.TS. Nguyễn Hồng Đàm, trường Đại học Ngoại thương. Qua đây người viết muốn được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến những người đã giúp đỡ mình. Do thiếu kinh nghiệm thực tế và tầm nhìn còn hạn chế của một sinh viên, Khoá luận này chắc chắn không tránh khỏi những thiếu sót. Tác giả rất mong nhận được sự góp ý để Khoá luận được hoàn thiện hơn. Chương I: VAI TRÒ, TÁC DỤNG CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN I. VAI TRÒ, TÁC DỤNG CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN. 1. Khái niệm vận tải biển. Vận tải biển là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt. Sản phẩm của ngành là sự di chuyển hàng hoá và hành khách trên các tuyến đường giao thông trên biển bằng các phương tiện riêng có của mình như tàu thuỷ, thuyền bè… với trình độ kỹ thuật ngày càng được cải tiến hiện đại và hoàn thiện. Vận chuyển trên biển có thể chia làm 3 loại: vận chuyển mang tính chất quân sự, vận chuyển phục vụ nghiên cứu khoa học và vận tải biển phục vụ mục Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 4 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. đích kinh tế. Vận chuyển phục vụ mục đích kinh tế mới là nhiệm vụ chính của vận tải biển. Lúc đầu, vận tải biển chỉ mang tính giao thương cục bộ giữa các vùng lân cận trong một nước hoặc giữa các khu vực láng giềng có chung biển. Dần dần, hoạt động này đã được mở rộng ra những nơi xa xôi giữa các nước vùng ven đại dương, rồi nối liền các đại dương với nhau. Vận tải biển bắt đầu trở thành ngành kinh tế độc lập từ thời kỳ Chủ nghĩa Trọng thương, khi xuất hiện mầm mống của CNTB ở Tây Âu, cũng là khi thương mại quốc tế ra đời. Thương mại quốc tế đóng vai trò quan trọng thúc đẩy sự ra đời và phát triển của vận tải biển; ngược lại, vận tải biển cũng hỗ trợ tích cực cho thương mại quốc tế. Ngày nay, với sự phát triển của khoa học công nghệ và những ưu thế của đường biển, vận tải biển ngày càng đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của các quốc gia có biển. Vận tải biển là sự kết hợp các yếu tố: các tuyến đường vận chuyển trên biển, các phương tiện cơ bản để thực hiện vận tải trên biển (tàu thuyền các loại), các phương tiện hỗ trợ (bến cảng, hệ thống sản xuất chế tạo tàu thuyền và các công cụ đi biển) và lao động của thuỷ thủ. Vận tải biển bao gồm cả vận tải hàng hoá và vận tải hành khách nhưng trong phạm vi khóa luận này, vận tải biển sẽ chỉ được hiểu là vận tải hàng hoá. 2. Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển. Vận tải đường biển chiếm vị trí hết sức quan trọng trong thương mại quốc tế. Loại hình vận tải này đảm nhiệm chuyên chở gần 80% tổng lượng hàng hoá buôn bán quốc tế. Vận tải biển có được vai trò đó là do những ưu thế nổi bật của ngành. Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở hầu như tất cả các loại hàng hoá. Phương thức này đặc biệt phù hợp với các hàng hoá chuyên chở trên Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 5 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. cự ly dài với khối lượng lớn. Từ các loại hàng rời, hàng khô đóng bao đến hàng bách hoá, hàng lỏng đều có thể sử dụng tàu biển để chuyên chở. Các tuyến vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên, do đó không cần phải đầu tư nhiều tiền vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản. Lợi thế này làm cho giá thành của vận tải đường biển thấp hơn so với các phương thức vận tải khác. Năng lực chuyên chở của vận tải biển rất lớn. Các công cụ vận tải đường biển (tàu biển) nhìn chung không bị hạn chế về khả năng chuyên chở như trong vận tải đường bộ hay đường sắt. Trên cùng một tuyến đường biển có thể tổ chức chạy nhiều chuyến tàu trong cùng một thời điểm cho cả hai chiều. Với tiến bộ khoa học kỹ thuật, trọng tải tàu biển trung bình tăng nhanh và vẫn có xu hướng tăng với tất cả các nhóm tàu. Ưu điểm nổi bật của vận tải biển là giá thành thấp, chỉ bằng 1/10 so với vận tải hàng không, chỉ cao hơn giá thành vận tải đường ống. Đó là nhờ trọng tải tàu biển lớn, cự ly chuyên chở trung bình dài và năng suất lao động cao. Tuy vậy, vận tải đường biển cũng không tránh khỏi một số hạn chế. Loại hình vận tải này phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, một yếu tố rất khó kiểm soát. Môi trường hoạt động, thời tiết, điều kiện thuỷ văn trên mặt biển luôn ảnh hưởng đến quá trình chuyên chở. Những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển thường gây ra những tổn thất rất lớn cho tàu, cho hàng hoá và sinh mạng con người trên tàu. Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác tàu biển chỉ có giới hạn nhất định. Tốc độ của một tàu chở hàng bình thường là 16-20 hải lý/giờ, tàu có kỹ thuật hiện đại nhất cũng chỉ chạy được 35 hải lý/giờ. Thời gian giao hàng trong vận tải biển vì thế thường chậm. Phương thức này không thích Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 6 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. hợp để chuyên chở các hàng hoá xuất nhập khẩu đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh. Như vậy, vận tải biển có vai trò đặc biệt trong thương mại quốc tế nhờ những ưu thế về khả năng phù hợp với nhiều loại hàng hoá, giá thành thấp và năng lực chuyên chở không bị hạn chế. Mặc dù vậy, nó không thích hợp với chuyên chở các hàng hoá đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh do tàu biển có tốc độ không cao. 3. Tác dụng của vận tải đường biển đối với thương mại quốc tế. 3.1. Vận tải biển thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển và là một yếu tố không thể tách rời khỏi thương mại quốc tế. Khối lượng hàng hoá lưu chuyển giữa hai nước phụ thuộc vào nhiều điều kiện: tiềm năng kinh tế của hai nước, sự chuyên môn hoá và hợp tác hoá sản xuất của mỗi nước trong phân công lao động quốc tế, tình hình chính trị, điều kiện và khả năng vận tải giữa hai nước. Sự phụ thuộc này được thể hiện qua công thức: L xPP Q 21 = trong đó: • Q là khối lượng chuyên chở; • P 1 là tiềm năng kinh tế của nước thứ nhất; • P 2 là tiềm năng kinh tế của nước thứ hai; • L là khoảng cách giữa hai nước (thời gian, không gian, hoặc kinh tế). Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 7 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. Khoảng cách chuyên chở (L) trước hết phải hiểu là khoảng cách kinh tế, tức là chi phí vận tải. Chi phí này càng thấp, chuyên chở càng thuận lợi thì quy mô trao đổi hàng hoá giữa các nước càng lớn. Chi phí vận tải chiếm tỷ trọng đáng kể trong giá cả hàng hoá. Theo thống kê của UNCTAD, chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB hoặc 8-9% giá CIF của hàng hoá tham gia buôn bán quốc tế. Do tiến bộ khoa học kỹ thuật và năng suất lao động gia tăng trong ngành vận tải mà giá cước trung bình trong vận tải biển quốc tế có xu hướng giảm xuống. Giá cước rẻ và chất lượng phục vụ nâng cao sẽ làm cho vận tải biển hấp dẫn hơn đối với các chủ hàng xuất nhập khẩu, qua đó góp phần gia tăng khối lượng hàng hoá trao đổi giữa các nước. Nói cách khác, vận tải đường biển thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển. Vận tải biển và thương mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ và hữu cơ với nhau. Vận tải tồn tại và phát triển trên cơ sở sản xuất và trao đổi hàng hoá. Vận tải phát triển lại thúc đẩy sản xuất và trao đổi phát triển hơn nữa. Thực tiễn thương mại cho thấy hợp đồng trong mua bán hàng hoá có vai trò quan trọng và liên quan chặt chẽ với hợp đồng vận tải, thậm chí bao gồm cả hợp đồng vận tải. Đó là vì hợp đồng mua bán hàng hoá là cơ sở pháp lý điều chỉnh quan hệ giữa người mua và người bán; còn hợp đồng hợp đồng thuê chở điều chỉnh quanh hệ giữa người chuyên chở và người thuê chở; mà người thuê chở là người bán hay người mua lại phụ thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán. Nhiều hợp đồng mua bán còn chỉ định trước người chuyên chở. Chính từ mối quan hệ chặt chẽ này mà nhiều nước đặt tên luật hàng hải của họ là Luật Thương mại Hàng hải (Merchant Marine Transport Law). Thực tế đã chứng minh giao nhận vận tải có thể khuyến khích hoặc kìm hãm sự phát triển buôn bán giữa các nước. Trong thương mại quốc tế, vận tải đường biển có ưu thế hơn đường không, đường bộ, đường sắt… khi chuyên chở những lô hàng có khối lượng lớn qua những tuyến đường dài. Vận tải biển giúp cho lưu thông hàng hoá giữa các Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 8 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. nước thuận tiện và hiệu quả. Bất cứ sự biến động nào của thị trường vận tải biển cũng ảnh hưởng tới hoạt động buôn bán quốc tế. Việc mua bán hàng hoá vận chuyển bằng đường biển phải tuân theo những điều kiện và luật lệ hàng hải quốc tế phức tạp. Do đó, mối quan hệ giữa thương mại quốc tế với vận tải biển cũng phức tạp hơn các phương thức vận tải khác. 3.2. Vận tải biển góp phần thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế. Sự ra đời của các phương tiện vận tải đường biển chuyên dụng có trọng tải lớn cùng với việc mở rộng mạng lưới các tuyến đường đã cho phép hạ giá thành vận tải, tạo điều kiện đa dạng hoá các chủng loại mặt hàng trong buôn bán quốc tế. Sự thay đổi cơ cấu mặt hàng trong buôn bán quốc tế được thể hiện rõ nhất đối với hàng lỏng, đặc biệt là dầu mỏ và sản phẩm dầu. Năm 1937, nhóm hàng lỏng chỉ chiếm 22% tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển bằng đường biển quốc tế. Những năm sau chiến tranh thế giới thứ II, tỷ trọng mặt hàng lỏng trong tổng khối lượng hàng hoá chuyên chở bằng đường biển tăng đều và luôn ở mức trên 50%. Kết quả này một mặt do sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp dầu mỏ, mặt khác do sự lớn mạnh nhanh chóng của vận tải biển quốc tế. Trong bản thân nhóm hàng lỏng cũng có sự thay đổi về cơ cấu: tăng tỷ trọng dầu thô, giảm tỷ trọng dầu sản phẩm và xuất hiện nhiều mặt hàng lỏng mới trong buôn bán quốc tế như hơi đốt ở thể lỏng, rượu, bia, nước ngọt… Buôn bán nhóm hàng khô cũng trở nên đa dạng và phong phú hơn, bao gồm hàng bách hoá (general cargo), hàng khô có khối lượng lớn (bulk cargo) như ngũ cốc, than đá, quặng sắt và các loại khoáng sản khác … Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 9 Đội tàu biển Việt Nam và những giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh. Khi vận tải biển chưa phát triển, hàng hoá chỉ được trao đổi với các nước lân cận, các thị trường gần. Ngày nay, hàng hoá dễ dàng được chuyên chở tới bất cứ thị trường nào trên thế giới. Nói cách khác, vận tải biển góp phần thúc đẩy thị trường hàng hoá phát triển. Các nước xuất khẩu có khả năng tiêu thụ hàng hoá của mình ở những nơi xa xôi, các nước nhập khẩu cũng có điều kiện lựa chọn thị trường cung cấp hàng hoá rộng rãi hơn. Sự mở rộng và đa dạng hoá cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế tương ứng với cự ly chuyên chở trung bình trong vận tải biển quốc tế ngày một tăng. Nếu năm 1980 cự ly đó là 3.601 hải lý thì năm 1985 là 3.967 hải lý và năm 1990 là 4.285 hải lý. 3.3. Vận tải biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế. Hoạt động vận tải biển có thể góp phần cải thiện cán cân thanh toán quốc tế, cũng có thể làm cho nó xấu đi. Thu chi ngoại tệ liên quan đến vận tải đường biển và các dịch vụ đi kèm là một bộ phận quan trọng trong cán cân thanh toán quốc tế của mỗi nước vì như đã nói ở trên, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng khá lớn trong giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu: 10-15% giá FOB hoặc 8-9% giá CIF. Phát triển vận tải biển, đặc biệt là phát triển đội tàu buôn có tác dụng tăng thu và giảm chi ngoại tệ do không những hạn chế nhập khẩu các sản phẩm vận tải mà còn có khả năng xuất khẩu loại sản phẩm đặc biệt này. Theo cách đó, ngành vận tải đường biển mạnh sẽ ảnh hưởng tích cực đến cán cân thanh toán quốc tế của mỗi quốc gia. Xuất khẩu dịch vụ vận tải biển của Na Uy chiếm 15% giá trị xuất khẩu của đất nước với đội tàu biển có tổng trọng tải 48,5 triệu DWT. Các công ty vận tải biển Thuỵ Điển thì sở hữu một đội tàu trọng tải hơn 16 triệu DWT, doanh thu trên 4,5 tỷ USD mỗi năm. Trong năm 1999, chỉ riêng doanh thu của đội tàu này ở nước ngoài đã lên tới 1.5 tỷ USD. Đan Mạch từ năm 1996 đã có đội tàu trọng tải 10 triệu DWT doanh thu hàng năm 4 tỷ USD và lợi nhuận 1 tỷ, trong đó 90- 95% thu nhập có được là nhờ hoạt động chở thuê cho chủ hàng nước ngoài. Khoá luận tốt nghiệp Vũ Thị Vân Nga - A8 K37 10