Đang tải... (xem toàn văn)
Một số suy nghĩ về tiền lương tiền thưởng ở xí nghiệp đầu máy Hà Nội.
một số suy nghĩ về tiền lơng tiền thởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội Phần 1Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội1. Sự ra đời và phát triểnXí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đờng sắt khu vực I - Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam và đến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà nội thuộc Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớn nhất của ngành đờng sắt Việt Nam.Xí nghiệp Đầu máy Hà nội đợc thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vì không có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khai thác đợc triệt để họ phải xây dựng đờng sắt để vận chuyển hàng hoá về chính quốc. Tuyến đờng Hà nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đờng đợc xây dựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành (1890-1893). Các - Đề - Po hoả xa đợc thành lập để khám chữa đầu máy toa xe. Năm1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàn công vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy. Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nớc lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xí nghiệp.(Để kỷ niệm ngày đờng sắt tổ chức đoàn tàu đón Bác Hồ từ Hải Phòng về Hà Nội, sau khi Bác đi dự đại hội PHONGTENNOPÔLÔ tại Pháp về 21/10/1946).- Là xí nghiệp trực thuộc nên chủ quản lý xí nghiệp Liên hợp đờng sắt khu vực I (Nay là Công ty Vận tải hành khách Hà nội) nên không có t cách pháp nhân đầy đủ mặc dù cơ quan chủ quản muốn tăng cờng tính chủ động cao trong sản xuất kinh doanh, phân cấp phân quyền mạnh đến đâu thì cả 18 thành viên hợp lại mới hoàn thành một sản phẩm đa ra thị trờng xã hội đó là tấn hàng hoá km và hành khách km.- Trải qua gần 50 năm xây dựng và trởng thành, vợt qua mọi thử thách trong chiến tranh xây dựng và tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí - 1 - nghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng nh việc xây dựng và phát triển của xí nghiệp nói riêng. Xí nghiệp đã đợc cấp trên, Đảng và Nhà nớc đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển. Trong sự nghiệp của ngành Giao thông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc phát triển đất nớc.Xí nghiệp đã đợc Đảng và Nhà nớc tặng thởng nhiều phần thởng cao quý. Nhiều năm liền đợc công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhân đợc phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn Minh Đức và Trịnh Hanh v.v. Ngày 25/2/1996 xí nghiệp đợc vinh dự đón Tổng bí th Đỗ Mời về thăm. Năm 1997 XN đợc Nhà nớc phong tặng "Huân chơng Lao động hạng 3".1.1. Quá trình xây dựng và trởng thành của XN :- Giai đoạn 1: (1955 - 1965).+ Sau 10 năm hoà bình, ngành đờng sắt tiến hành khôi phục và xây dựng lại các tuyến đờng sắt trên miền bắc. Đây là giai đoạn xây dựng cơ sở vật chất, bộ máy quản lý lực lợng lao động của XN.+ XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nớc của Pháp để lại. Thiết bị máy móc giai đoạn này đợc gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạc hậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay. XNđã đợc trang bị nhiều máy móc mới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc các bộ phận phụ trợ nh cơ điện nớc đợc tặng cờng bổ sung về cơ sở vật chất.+ XN đợc đầu t kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa đợc nhiều máy ra kéo đợc các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nớc.+ Khối lợng vận tải đợc tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165 triệu tấn km năm 1965.+ Số lợng cán bộ công nhân viên cũng đợc tăng từ 550 ngời năm 1955 lên tới 1360 ngời năm 1965.- Giai đpạn 2: (1966 - 1975).+ Ngành đờng sắt và XN bớc vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thông quyết taam đánh thăng giặc Mỹ xâm lợc. XN đợc đầu t thêm sức kéo đó là 46 đầu máy hơi nớc tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam. 16 đầu máy hơi nớc khổ đờng (1435). 20 đầu máy Điezen Đông Phơng Hồng 3 của Trung Quốc chế tạo và bắt đầu chỉnh bị đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ) sản xuất.+ Trong giai đoạn này. Sản lợng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấn km năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần). Khối lợng máy sửa chữa theo cấp hoàn thành tơng ứng đảm bảo cung ứng đủ số lợng, chất lợng tốt đa ra kéo tàu đáp ứng nhu cầu của vận tải.- 2 - - Giai đoạn 3: (1976-1975).+ Đất nớc hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất là vận tải hành khách. Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nớc xây dựng CNXH trên phạm vi cả nớc.Sản lợng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệu tấn km. Sản lợng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14%. Hàng chục máy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh đợc chuyển về lắp đặt ổn định sản xuất. Hàng ngàn m2 mặt bằng sản xuất, nhà xởng đợc cải tạo nâng cấp nhằm đáp ứng số lợng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng. Đặc biệt là cấp sửa chữa đại tu đầu máy. Trong giai đoạn này xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấp Ky đầu máy GP6 khổ đờng 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhng CBCNV toàn xí nghiệp đã vợt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắc nhiệm vụ.- Giai đoạn 4: (1986 đến nay ).+ Đất nớc chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trờng xoá bỏ dần chế độ quan liêu bao cấp, XN đợc đầu t phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp, đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành.+ Hiện nay XN đang quản lý và vận dụng 22 đầu máy Tiệp với công suất 1200 mã lực, 48 đầu máy TY7E có công suất 400 mã lực, 3 đầu máy TGM8 loại 800 mã lực, có khổ đờng 1435. Đầu máy Đông Phong(Trung Quốc) khổ đ-ờng 1435 Loại 1500 mã lực. 5 đầu máy Đông Phơng Hồng khổ đờng 1435. và 10 đầu máy Đổi mới khổ đờng 1m, với công xuất 1900 mã lực. Trang thiết bị đợc trang bị đáng kể nh các máy chuyên dùng cho tháo lắp Băng đa bánh xe, máy gia công cơ khí mới, các bộ ky với tải trọng lớn, hiện đại nhất Việt Nam .+ Trong giai đoạn này XN đạt đợc nhiều thành tích đáng kể, sản lợng vận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm. Chất lợng vận tải đợc nâng cao rõ rệt. Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật đợc đa vào sản xuất nh cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h. Đời sống của CBCNV ngành đợc nâng lên rõ rệt.+ Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng đợc rút ngắn từ 72 giờ xuống còn 30 giờ.2. Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh- Xí nghiệp đầu máy Hà nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đờng sắt Hà nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đó là km hành khách và tấn km hàng hoá. Trong thời kỳ kinh tế thị trờng hiện nay, với đặc thù của mình ngành đờng sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của đất nớc. Để thực hiện vai trò vận tải của ngành đờng sắt - 3 - thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà nội là rất to lớn , để tăng lợng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo.- XN đầu máy Hà nội quản lý và sử dụng số lợng, chất lợng sức kéo lớn nhất của ngành Đờng sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả công nhân lái máy) trên các tuyến đờng sắt nh sau:Hà nội - Hải phòng - Hà nội : 102kmHà nội - Quán triều - Hà nội : 75kmHà nội - Đồng đăng - Hà nội : 162kmHà nội - Vinh - Hà nội : 300kmHà nội - Đà nẵng - Hà nội : 791kmHà nội - Lào cai - Hà nội : 293kmYên viên - Hạ long - Yên viên : 174kmNgoài ra XN còn đa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp nh nh Nhiệt điện Phả lại, mỏ than Mạo khê, Xi măng Hoàng thạch, xi măng Bỉm sơn. Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây:+ Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độ chạy tầu.+ Sữa chữa thờng xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo cây số máy chạy) để khắc phục những h hỏng do quá trình vận dụng gây nên.2.1. Về vận dụng đầu máy:Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng để kéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định. Khi máy chạy trên đờng lại do điều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, với đặc thù của ngành nên XN không thể quyết định đợc năng suất, sản lợng của mình.Sản lợng của XN đợc tính bằng số đầu máy vận dụng trong ngày (ví dụ: sản lợng bình quân của tháng là 30 máy vận dụng/ngày). Khối lợng hàng hoá hành khách vận chuyển thì ngành cũng nh XN không chủ động đợc, vì khối l-ợng luôn thay đổi nên việc lập kế hoạch không đợc chính xác, nhất là kế hoạch dài hạn. Kế hoạch sản xuất chỉ có thể tính tối đa là quý, năm chứ không thể chính xác nếu dài hạn hơn.Đặc điểm của khối lợng hàng hoá, hành khách còn mang tính chất mùa vụ nh : Chiến dịch hè phục vụ hành khách đi nghỉ mát tham quan với số lợng gấp nhiều lần trong các tháng không vào kỳ nghỉ hè.- Lực lợng lao động của bộ phận vận dụng bao gồm: Phó giám đốc phụ trách vận tải, các tổ nội cần, các đội trởng đội lái máy và công nhân lái máy.- Các loại sức kéo của XN hiện nay : Gồm 10 đầu máy "Đổi mới" sản xuất tại Trung quốc với công suất là 1800 mã lực, chủ yếu là sử dụng để kéo tàu thống nhất với đẳng cấp cao nhất - 4 - Việt Nam hiện nay là tầu E1,2 . S1,2 . XN đầu máy Hà nội phụ trách kéo tầu từ Hà nội - Đà nẵng và ngợc lại.Ngoài ra số đầu máy Đổi mới còn kéo tầu hàng với những đoàn tàu có tấn số lớn, siêu trờng, siêu trọng.Số máy này đợc chia thành 2 đội lái máy, mỗi đội quản lý 5 máy.+ 22 đầu máy Tiệp với sức kéo là 1200 mã lực, nhiệm vụ chủ yếu là kéo các mác tầu khách thống nhất nh S5,6 S7,8 và các mác tầu hàng tuỳ theo yêu cầu vận tải,và thoi ở các hầm mỏ, các khu công nghiệp, dồn dịch tại ga Hà nội: số này đợc chia thành 3 đội lái máy.+ 48 đầu máy TY7E của Liên xô cũ với sức kéo là 400 mã lực, nên các đầu máy này chỉ kéo các mác tầu ít khách, nh Hà nội -- Hải phòng, Hà nội --Quán triều, Hà nội -- Đồng đăng . Với sức kéo 250 đến 300 tầu tơng ứng với 5 đến 6 toa xe khách. Số máy TY7E này đợc chia làm 3 đội lái máy .- Sức kéo của phân đoạn Yên viên:+ 5 đầu máy Đổi mới khổ đờng 1435 mua mới của Trung Quốc năm 2003.+ 3 Đầu máy Đông phong của Trung quốc (1435)+ 3 Đầu máy TGM8 của Liên xô cũ (1435).Ngoài ra còn một số đầu máy khổ đờng 1m đợc chuyển từ khu vực Hà nội đến đó là các máy TY7E.Ngoài ra còn các trạm đầu máy với nhiệm vụ đón tiễn, bảo dỡng điều hành đầu máytheo lệnh của điều độ chạy tầu.Các trạm này bao gồm trạm Đồng đăng, trạm Mạo khê, Ninh bình, Hải phòng, Giáp bát 2.2. Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ:- Phân xởng sửa chữa đầu máy:Mỗi loại đầu máy đều có phân xởng sửa chữa đầu máy riêng. Đó là phân xởng Đổi mới, phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp, phân xởng sửa chữa đầu máy TY7E.Các phân xởng đều có các tổ phụ trách chuyên môn nhiệm vụ nh tổ Động cơ, tổ điện, tổ gầm v.v - Ngoài ra còn có các phân xởng phụ trợ:+ Phân xởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụ tùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy.+ Phân xởng cơ điện nớc: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện nớc cho toàn XN và vận hành cấp thoát nớc ở các trạm dọc đờng, các thiết bị nâng hạ trong toàn XN.- 5 - + Phân xởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loại nhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nớc ngọt, cát kỹ thuật.+ Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xởng, cống rãnh v.v .3. Một số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị:- Một số chỉ tiêu sau đây đợc tính từ năm 1999 đến 2003.Sản lợng của XN đầu máy Hà nội là tấn km, hàng hoá, hành khách KM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lợng vận tải đó.3.1. Năm 1999:- Về vận tải: kéo đợc 1426 triệu tấn/km. Đạt 94,2% so với kế hoạch cấp trên giao, máy vận dụng đạt 45,7 máy/ngày, vợt 10%. Máy kéo tấn đạt 25,7 máy/ngày, vợt 16%.- Về an toàn chạy tầu : năm 1999 có 31 vụ trợ ngại chạy tầu bình quân 180.135 km/vụ.- Tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ.Tầu thống nhất: 76,3%Tầu địa phơng: 79%Nguyên nhân do máy chiếm 3%.- Về sửa chữa:Đầu máy sửa chữa cấp lớn đạt 100% kế hoạch.+ Máy Tiệp cấp Rs : 6 máy KH: 8Rv : 11 máy KH : 13Đại tu: 1 máyCác cấp nhỏ đảm bảo km chạy của vận dụng.Đầu máy TY.R2: 16 máy KH = 23Rk : 15 máy KH = 25Đại tu : 6 máy KH = 9Đã cố gắng khắc phục khó khăn để giải quyết sửa chữa các cấp nhỏ không vợt quá nhiều.- Thu nhập bình quân đạt 1.163.000đồng/ngời/tháng.- Công tác xây dựng cơ bản năm 1999 gần 2 tỷ đồng tổng kinh phí đợc thực hiện để xây dựng, sửa chữa nâng cấp nhà xởng 3.2. Chỉ tiêu năm 2000: - Về vận tải:- 6 - Năm 2000 kéo đợc 1458 triệu tấn/km vợt 5% so với kế hoạch.Máy vận dụng 51,3 máy/ngày.Máy kéo tầu 29,8 máy/ngày. - Về an toàn chạy tầu :Năm 2000 có 42 vụ trợ ngại. Đạt tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ:Tầu thống nhất : 78,5%Tầu địa phơng : 86,5% - Về sửa chữa:Đầu máy Tiệp: Cấp Rs ra đợc 11 máyCấp Rv ra đợc 16 máyĐầu máy TY:Cấp Đại tu: 5 máyCấp Ky : 40 máyCấp R2 : 48 máyCác cấp sửa chữa nhỏ đảm bảo theo cây số chạy của vận dụng. - Thu nhập bình quân : 1.370.000đ/ngời/tháng.3.3. Một số chỉ tiêu năm 2001-2003:Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ:- Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có những loại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa.- XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ, không kinh tế.- Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không đợc thuận lợi nh các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổng trọng không tơng xứng với số đầu máy vận dụng.- Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã đợc đầu t nhng vẫn còn rất hạn chế.- 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dù đã đợc công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữa nhng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nớc, chất lợng thấp nên chất lợng đầu máy không đợc nh mong muốn.- Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nớc đó là công ty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định. Ngành và công ty có những chủ trơng, biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất của XN, XN luôn đợc quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổng công ty và công ty.- 7 - - Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2001 đến 2003.3.3.1. Về vận tải Chỉ tiêu Năm 2001 thực hiệnNăm 2002 thực hiệnNăm 2003 thực hiệnĐơn vịTấnkm tổng trọng 1.672.957 1.945.933 2.216.105 T. KmMác vận dụng 53,75 55,6 57,3 ĐM/ngàyMáy kéo tầu 29,91 31,66 31,91 ĐM/ngàyMặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầu tăng 3,3%/năm nhng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyên nhân là do ngành có chủ trơng tăng cờng sử dụng đầu máy có công suất lớn, giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong toàn XN.- Về an toàn chạy tầu:Năm 2001 có 48 vụNăm 2002 có 47 vụNăm 2003 có 58 vụKm bình quân/vụ:Năm 2001 là 127.026 km/vụ.Năm 2002 là 134.081 km/vụ.Năm 2003 là 110.000 km/vụ.Qua số liệu trên chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN cha vững chắc nên cần phải nỗ lực hơn nữa mới đáp ứng đợc nhu cầu.Trong 3 năm qua toàn XN có 146 cá nhân đợc phong kiện tớng lái tầu an toàn, trong đó có 2 tài xế đạt trên 5 vạn km an toàn.- Về an toàn khác toàn XN không có 1 vụ tai nạn lao động nào, đảm bảo cháy nổ an toàn tuyệt đối.Về tiết kiệm nhiên liệu:Chỉ tiêu sử dụng nhiên liệu hàng năm đợc giảm dần là do XN có nhiều biện pháp quản lý và chế độ khuyến khích hợp lý có lợi cho ngời công nhân.Năm 2001 sử dụng 49,86 kg/vạn tấn.Năm 2002 sử dụng 47,86 kg/vạn tấnNăm 2003 sử dụng 46 kg/vạn tấn.Nên tổng số nhiên liệu tiết kiệm đợc của cả XN đạt so với kế hoạch từng năm.3.3.2. Về sửa chữa:- 8 - Sau đây là bảng kê chi tiết số lợng đầu máy đợc sửa chữa theo các cấp:N NămĐầu máy Tiệp Đầu máy TY Đầu máy Đổi mớiĐại tu Rs R2 Đại tu Ky R2 Đại tu Rs 4Rv220010 13 13 5 43 48 0 1220021 13 11 0 40 44 3 9220032 6 12 5 36 37 10 7Bên cạnh đó khối sửa chữa luôn đảm bảo sửa chữa các đầu máy cấp bảo dỡng (Ro) theo yêu cầu của máy vận dụng và cây số chạy.- Ngoài nhiệm vụ sửa chữa theo cấp để đáp ứng yêu cầu vận tải của ngành và công ty ngày càng tăng. XN đã thực hiện các biện pháp để Nâng cao chất lợng, rút ngắn giờ dừng sửa chữa để đáp ứng mọi yêu cầu về sức kéo, đảm bảo kéo tầu với chất lợng tốt nhất.+ Phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp đã góp phần quan trọng vào việc đa số đầu máy ra chiến dịch hè. Nhiều ngày XN đã huy động 100% số đầu máy Tiệp ra vận dụng.+ Phân xởng TY: Triệt để áp dụng các biện pháp để sửa chữa tổng thành giảm giờ dừng cấp Rk từ 20 xuống còn 15 ngày để kịp thời cung cấp máy cho vận dụng.+ Phân xởng Đổi mới:Do đầu máy mới nhập có nhiều khiếm khuyết do chế tạo, phân xởng Đổi mới đã nỗ lực khắc phục để đa máy ra vận dụng, khai thác triệt để đầu máy vận dụng với hiệu quả cao nhất.3.3.3. Công tác đầu t xây dựng cơ bản:Trong 3 năm qua XN đã triển khai đợc công trình hệ thống xử lý nớc thải, đảm bảo nớc thải ra không gây ô nhiễm cho môi trờng, xây dựng các nhà lu trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà nội hệ thống cấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xởng ở Yên viên. Đặc biệt là việc xây dựng nhà xởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷ đồng. Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xởng phục vụ cho sản xuất trên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên toàn XN.3.3.4. Công tác khoa học kỹ thuật:Do tính chất của đơn vị là sửa chữa, nên yêu cầu cải tiến khoa học kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả của sản xuất, tiết kiệm vật t, phụ tùng và các sản - 9 - phẩm thay thế nên đợc lãnh đạo XN rất quan tâm và động viên khuyến khích, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật.- Năm 2001 toàn XN có 102 sáng kiến có 5 đề tài khoa học đã mang lại giá trị cho XN là 470.000.000đ và đợc xét thởng là: 14.000.00đ.- Năm 2002 toàn XN có 104 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 500.000.000đ và xét thởng cho các cá nhân là 15 triệu đồng.- Năm 2003 có 108 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 650.000.000đ, xét thởng cho các cá nhân là 20.000.000đ.3.3.5. Doanh thu sản xuất chính, và sản xuất ngoài vận tải:Với mục tiêu đủ việc làm, tăng thu nhập cải tiến đời sống vật chất tinh thần cho ngời lao động. Từ năm 2001 đến nay nguồn thu chính của XN năm sau đều tăng hơn năm trớc từ 5 đến 7 %.Thu nhập thực tế của CBCNV hàng năm đều tăng trên 10%.Thu nhập bình quân: Năm 2001 đạt 1.405.000đ/ngời/tháng.Năm 2002 đạt 1.500.000đ/ngời/tháng.Năm 2003 đạt 1.650.000đ/ngời/tháng.- Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn nhng XN vẫn duy trì đợc các loại hình sản xuất kinh doanh ngoài vận tải nh, sản xuất thêm bia, cho thuê ky ốt, duy trì các loại hình dịch vụ truyền thống, cải tiến tổ chức và cắt giảm quản lý, tiết kiệm tối đa chi phí nâng cao hiệu quả, đảm bảo mọi dịch vụ đều có lãi, sản xuất kinh doanh ngoài vận tải đảm bảo công ăn việc làm cho trên 200 lao động và họ có cuộc sống ổn định, góp phần cải thiện đời sống cong CBCNV trong XN.4. Các yếu tố, điều kiện của quá trình sản xuất kinh doanh:4.1. Thị trờng khách hàng:Xí nghiệp đầu máy Hà nội là một đơn vị thành viên trong Công ty vận tải hành khách đờng sắt Hà nội, sản phẩm để đa ra thị trờng là tấn km hàng hoá và hành khách km.Để có đợc sản phẩm này đòi hỏi phải có sự thống nhất kết hợp của 18 đơn vị thành viên trong công ty mới có đợc, cho nên XN đầu máy Hà nội chỉnh là một mắt xích, nhng lại giữ vai trò chủ đạo, là nơi cung cấp sức kéo cho toàn bộ các tuyến đờng trọng điểm.Mặc dù là ngành đợc Nhà nớc bảo hộ và độc quyền, nhng hiện nay cơ chế thị trờng đòi hỏi ngành đờng sắt cũng phải cạnh tranh quyết liệt với ngành khác, phải tăng cờng tính chủ động của mình.- Về mặt trực tiếp cạnh tranh với môi trờng ngành giao thông thì XN đầu máy Hà nội không có, nhng gián tiếp thì có.- 10 - [...]... nghiệp nhà nớc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là xí nghiệp thành viên trực thuộc Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà Nội, sản phẩm của doanh nghiệp là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của công ty ngành cho nên nguồn hình thành quỹ lơng cũng phần nào phụ thuộc 2.1 Tình hình lao động của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội Với nhiệm vụ chủ yếu là cung cấp sức kéo cho ngành nên Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội có những... TRạNG Về TIềN LƯƠNG TIềN THƯởng của xí nghiệp đầu máy hà nội 1 Các chế độ tiền lơng tiền thởng hiện nay của nhà nớc ta 1.1 Các chế độ chính sách tiền lơng hiện nay: 1.1.1 Chế độ tiền lơng theo công việc Tiền lơng theo hệ số cấp bậc là chế độ tiền lơng áp dụng cho công nhân, những ngời trực tiếp sản xuất Đó là quy định của nhà nớc mà các doanh nghiệp vận dụng để trả lơng cho ngời lao động căn cứ vào số. .. Vận dụng Hà Nội: có nhiệm vụ điều hành, quản lý công nhân lái máy, đầu máy sửa chữa xong trả cho vận dụng và lập các kế hoạch sửa chữa máy theo cây số máy chạy, lập ban kế hoạch lái tàu + Các đội lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhân lái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, đội lái máy Đổi Mới, đội lái máy TY - 13 - Số công nhân lái máy đợc phân... hoạch của doanh nghiệp - Xác định quỹ lơng và kế hoạch tiền lơng bình quân và số lao động bình quân phơng pháp này dựa vào tiền lơng bình quân của kỳ báo cáo, tiền lơng bình quân dự kiến kỳ kế hoạch và số lao động bình quân kỳ kế hoạch - Xác định quỹ lơng kế hoạch theo chỉ số sản lợng, chỉ số năng suất lao động 2 Các nguồn hình thành quỹ tiền lơng tiền thởng của Xí nghiệp Đầu máy hà nội Lao động sáng... nay của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội Do đặc thù của ngành và riêng Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội nên việc trả lơng cho ngời lao động có nhiều hình thức chủ yếu là các hình thức sau: + Trả lơng thời gian + Trả lơng khoán sản phẩm + Phân phối lại quỹ lơng (Thởng quý, năm ) a Hệ thống chế độ phụ cấp của nhà nớc đang áp dụng tại xí nghiệp Loại phụ cấp Mức PC Căn cứ tính PC 1 Phụ cấp chức vụ - Giám đốc xí nghiệp. .. phẩm: XN đầu máy với nhiệm vụ là cung cấp sức kéo nhiều nhất, của các đơn vị trong công ty đó là máy kéo tầu với chất lợng tốt, công nhân lái máy đủ sức, đủ lực trong quá trình vận hành máy Sản phẩm là các đầu máy kéo tầu hàng tầu khách với tổng trọng và tấn km và hành khách km - Số sản phẩm đợc tính là số máy vận dụng bình quân/ngày và số tấn km đợc tính theo tháng, năm Với đội ngũ công nhân lái máy hơn... thiết bị máy móc đủ điều kiện kỹ thuật ra vận hành + Đội kiến trúc: có nhiệm vụ sửa chữa xây dựng các công trình nhỏ trong toàn XN + Các phân xởng phù trợ: phân xởng cơ điện nớc, phân xởng sơ khí phụ tùng Hỗ trợ cho các phân xởng bộ phận trong toàn lĩnh vực của mình - 14 - + Các phân xởng sửa chữa đầu máy gồm có 3 phân xởng sau: phân xởng Đổi mới, phân xởng Tiệp, và phân xởng TY Mỗi phân xởng đều đợc... phòng ban chức năng tham mu cho giám đốc, các cấp trởng trực tuyến hay cấp trởng chức năng đều có quyền ra lệnh ở phạm vi mình phụ trách - Nhà lãnh đạo cấp cao : đó là Giám đốc, Phó giám đốc - Nhà lãnh đạo cấp trung: đó là các trởng phòng, các quản đốc phân xởng - Nhà lãnh đạo cơ sở: đó là các tổ trởng Sơ đồ mô hình tổ chức quản lý XN đầu máy Hà nội: Giám đốc 1 PX đỏi mới P P P P PX PX PX PX Tiệp TY... qui chế trả lơng trong doanh nghiệp nhà nớc - Căn cứ hớng dẫn của Liên hiệp đờng sắt Việt Nam (nay là Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam) và Xí nghiệp liên hợp 1 (nay là Công ty Vận tải Hành khách Đờng sắt Hà Nội) giám đốc xí nghiệp Hà Nội ban hành quy chế trả lơng cho cán bộ công nhaan viên theo nguyên tắc sau: + Phân phối theo lao động, tiền lơng gắn với năng suất, do đó tiền lơng phụ thuộc vào kết quả... quyền và nghĩa vụ thực hiện các khoản đóng góp này: Đối với BHXH doanh nghiệp đóng 15% ngời lao động 5% Đối với BHYT: doanh nghiệp đóng 5% Ngời lao động đóng 1% 1.2 Tiền thởng và các hình thức khen thởng: - Tiền thởng thực chất là khoản tiền bổ xung cho tiền lơng nhằm quán triệt hơn nguyên tắc phân phối theo lao động và gắn với hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp - Tiền thởng này là số lợi . thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội1 . Sự ra đời và phát triểnXí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận. một số suy nghĩ về tiền lơng tiền thởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội Phần 1Quá trình hình thành và phát
