-1- Khái quát chung Khái quát của chương Chương này trình bày các kiến thức chung. ã EFI-diesel là gì? ã Các loại EFI-diesel ã EFI-diesel thông thường ã EFI-diesel ống phân phối ã Các hạng mục điều khiển cơ bản ã Gợi ý khi sửa chữa -2- EFI-diesel là gì EFI-diesel là gì? ECU phát hiện các tình trạng hoạt động của động cơ dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Căn cứ vào thông tin này, ECU sẽ điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun để đạt đến một mức tối ưu bằng cách dẫn động các cơ cấu chấp hành. (1/2) Hệ thống EFI-diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun bằng điện tử để đạt đến một mức tối ưu. Làm như vậy, sẽ đạt được các ích lợi sau đây: 1. Công suất của động cơ cao 2. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp 3. Các khí thải thấp 4. Tiếng ồn thấp 5. Giảm lượng xả khói đen và trắng 6. Tăng khả năng khởi động. ã Diesel (Kiểu cơ khí) Lượng phun nhiên liệu: Bộ điều tốc (Cơ khí) Thời điểm phun : Bộ định thời -3- ã EFI-diesel : Lượng phun nhiên liệu: SPV (điều khiển ECU) Thời điểm phun : TCV (điều khiển ECU) (2/2) Tham khảo Bản danh sách các chữ viết tắt A/C .Điều hòa nhiệt độ ECT .Hộp số điều khiển điện tử ECU .Bộ điều khiển điện tử EDU .Bộ dẫn động bằng điện tử EFI .Phun nhiên liệu bằng điện tử E/G .Động cơ EGR .Hệ thống tuần hoàn khí xả ISC .Điều khiển tốc độ không tải SCV .Van điều khiển hút SPV . Van điều khiển lượng phun TCV . Van điều khiển thời điểm phun TDC .Điểm chết trên BDC .Điểm chết dưới VRV .Van điều chỉnh chân không VSV . Van chuyển mạch chân không Các loại EFI-diesel Các loại EFI-diesel Có hai loại EFI-diesel : -4- 1. EFI-diesel kiểu thông thường Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử. Cơ cấu điều khiển dùng trong các quá trình bơm, phân phối và phun dựa trên những cơ cấu sử dụng trong hệ thống diesel kiểu cơ khí. Điều chỉnh lượng phun: SPV Điều chỉnh thời điểm phun : TCV Bơm kiểu pít tông hướng trục * Bơm kiểu pít tông hướng tâm * * Như đối với bơm kiểu cơ khí, có 2 loại bơm, có tên căn cứ vào hình dạng của phần bơm của chúng. 2. EFI-diesel kiểu ống phân phối Thay vì bản thân bơm phân phối nhiên liệu vào các xi lanh, nhiên liệu được trữ trong ống phân phối ở áp suất cần thiết để phun. Giống như đối với hệ thống EFI của động cơ xăng, các vòi phun mở và đóng theo các tín hiệu phun từ ECU để thực hiện việc phun nhiên liệu tối ưu. Điều khiển lượng phun: thời gian mở vòi phun Điều khiển thời điểm phun: Thời điểm bắt đầu phun Tham khảo Các loại động cơ chính dùng EFI-diesel EFI-diesel kiểu thông thường ã 5L-E (Bơm kiểu píttông hướng trục) ã 1KZ-TE E/G (Bơm kiểu píttông hướng trục) ã 1HD-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm) ã 15B-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm) EFI-diesel kiểu ống phân phối Động cơ 1CD-FTV Động cơ 1KD-FTV Động cơ 2KD-FTV Động cơ 1ND-TV -5- EFI-diesel kiểu thông thường Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường 1. Các cảm biến 2. Cơ cấu chấp hành 3. ECU và các bộ phận khác Tham khảo Sơ đồ bố trí các bộ phận (Động cơ 1HD-FTE) -6- 1. Các cảm biến (1) Cảm biến vị trí bàn đạp ga. Phát hiện góc mở bàn đạp ga và chế độ không tải. (2) Cảm biến nhiệt độ không khí nạp Phát hiện nhiệt độ không khí nạp (3) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin Phát hiện áp suất của đường ống nạp. (4) Cảm biến nhiệt độ nước Phát hiện nhiệt độ nước. (5) Cảm biến vị trí của trục khuỷu Phát hiện vị trí tham khảo góc của trục khuỷu. (6) Cảm biến tốc độ Được lắp trên cam rôto của bơm, cảm biến này phát hiện tốc độ động cơ và góc cam của bơm. (7) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu. (2.5) 2. Bộ chấp hành (1) Van EGR (Van tuần hoàn khí xả) Kiểm tra lượng vào của các khí EGR. (2) SPV (Van điều khiển lượng phun) Điều khiển lượng phun nhiên liệu. (3) TCV (Van điều khiển thời điểm phun) Điều khiển thời điểm phun nhiên liệu. (3/5) 3. ECU và các bộ phận khác (1) ECU (Bộ điều khiển điện tử) Xác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau và truyền các tín hiệu điều khiển động cơ tối ưu. (2) EDU (Chỉ có ở bơm kiểu pittông xuyên tâm) Khuyếch đại các tín hiệu của ECU và điều khiển SPV. (3) Bơm Bơm và phân phối nhiên liệu. (4) Bộ lọc và bộ lắng đọng nước Khử các tạp chất và nước ra khỏi nhiên liệu (5) Vòi phun Phun nhiên liệu đã được bơm lên. (4/5) -7- 4. Dòng nhiên liệu và các tín hiệu trong EFI-diesel kiểu thông thường (1) Dòng nhiên liệu Bơm cấp nhiên liệu ở trong bơm nhiên liệu hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu vào bơm. Nhiên liệu được tăng áp bởi bơm và phân phối tới vòi phun của mỗi xi lanh. áp suất nhiên liệu này làm cho vòi phun mở ra để phun nhiên liệu và trong xi lanh. (2) Dòng tín hiệu ECU nhận được các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau để xác định các tình trạng hoạt động của động cơ. Sau đó, ECU truyền các tín hiệu để điều khiển SPV và TCV trong bơm để đạt được khối lượng và thời điểm phun nhiên liệu tối ưu. Gợi ý: Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun hoặc bơm phun không được minh họa ở bên trái, nhưng mạch hồi này được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế. (5/5) EFI-diesel có ống phân phối Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối 1. Các cảm biến 2. Bộ chấp hành 3. ECU và các bộ phận khác (1/5) -8- Tham khảo Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường Sơ đồ bố trí các bộ phận (1CD-FTV E/G) 1. Cảm biến (1) Cảm biến lưu lượng khí nạp Phát hiện khối lượng không khí nạp (2) Cảm biến vị trí bàn đạp ga Phát hiện góc mở của bàn đạp và các điều kiện chạy không tải (3) Cảm biến vị trí trục cam Nhận dạng các xi lanh (4) Cảm biến nhiệt độ khí nạp Phát hiện nhiệt độ không khí nạp (5) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin Phát hiện áp suất của đường ống nạp (6) Cảm biến nhiệt độ nước Phát hiện nhiệt độ nước làm mát (7) Cảm biến vị trí trục khuỷu Phát hiện góc quay của trục khuỷu (8) Cảm biến áp suất nhiên liệu Phát hiện áp suất nhiên liệu trong ống phân phối (9) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu (2/5) -9- 2. Bộ chấp hành (1) Vòi phun Phun nhiên liệu theo các tín hiệu (2) Van EGR (Van luân hoàn khí xả) Mở và đóng theo các tín hiệu từ ECU để tái tuần hoàn khí xả nhằm giảm lượng khí thải. (3) SCV (Van điều khiển hút) Được lắp ở bơm cung cấp, SCV điều chỉnh khối lượng nhiên liệu được hút vào bơm cung cấp. (3/5) 3. ECU và các bộ phận khác (1) ECU (Bộ điều khiển điện tử) Xác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau để truyền các tín hiệu điều khiển tối ưu đến động cơ. (2) EDU Khuyếch đại các tín hiệu của ECU để điều khiển các vòi phun. (3) ống phân phối Lưu trữ nhiên liệu đã được bơm cung cấp nén đến áp suất cần thiết cho việc phun nhiên liệu. (4) Bơm cung cấp Làm tăng áp suất của nhiên liệu cần thiết để phun và cấp nhiên liệu vào ống phân phối. (5) Bộ lọc và cốc lắng đọng nước Khử các tạp chất và nước ra khỏi nhiên liệu (4/5) 4. Dòng nhiên liệu và tín hiệu trong EFI-diesel có ống phân phối (1) Dòng nhiên liệu và tín hiệu trong EFI-diesel có ống phân phối Bơm cấp trong bơm cung cấp hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu. Nhiên liệu đã được bơm cung cấp tăng áp đến áp suất phun thích hợp được cấp vào ống phân phối để trữ lại. Nhiên liệu trữ lại được phân phối qua các ống phun đến các vòi phun của các xi lanh, và khi vòi phun được điều khiển, nhiên liệu sẽ được phun. (2) Dòng tín hiệu ECU thu thập thông tin từ các cảm biến và truyền các tín hiệu đến SCV để đạt được áp suất nhiên liệu mục tiêu. Ngoài ra, tín hiệu áp suất từ ống phân phối được đưa trở về ECU. ECU sẽ truyền các tín hiệu đến EDU để điều khiển các vòi phun, EDU đặt điện áp được khuyếch đại vào các vòi phun, và các vòi phun sẽ phun nhiên liệu. Gợi ý: Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun, bơm cung cấp hoặc ống phân phối không được minh họa ở bên trái, nhưng mạch hồi nhiên liệu thừa này được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế. (5/5) -10- Các bộ phận điều khiển cơ bản Các bộ phận điều khiển cơ bản Các chức năng được ECU điều khiển trong EFI-diesel kiểu thông thường và EFI-diesel có ống phân phối. Gợi khi sửa chữa Bảng các triệu chứng hư hỏng (đối với EFI-diesel kiểu thông thường) Khi mã hư hỏng bằng việc kiểm tra mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) và hư hỏng vẫn không xác định được bằng việc kiểm tra sơ bộ, hãy thực hiện việc chẩn đoán theo trình tự được nêu ở bảng dưới đây. Triệu chứng ã Không quay khởi động được (khó khởi động) Khu vực có nghi ngờ: ã Máy khởi động ã Rơle của máy khởi động ã Mạch của công tắc khởi động trung gian (A/T) ã Khó khởi động khi động cơ nguội Khu vực có nghi ngờ: ã Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp ã Mạch tín hiệu STA ã Mạch công tắc tăng tốc độ chạy không tải để sấy ã Vòi phun ã Bộ lọc nhiên liệu ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã Khó khởi động khi động cơ nóng Khu vực có nghi ngờ : ã Mạch tín hiệu STA ã Vòi phun ã Bộ lọc nhiên liệu ã áp suất nén ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã Động cơ bị chết máy ngay sau khi khởi động Khu vực có nghi ngờ: ã Bộ lọc nhiên liệu ã Mạch điện nguồn của ECU ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã Các bộ phận khác (động cơ chết máy) [...]... bn cú th chuyn sang chng tip theo -1 7- Cõu hi - 1 Cỏc hỡnh minh ha 1-3 di õy trỡnh by loi ng c diesel Bng nhúm t ny, hóy chn t no tng ng vi mi hỡnh minh ha a) Diesel (kiu c khớ) Tr li: 1 2 b) EFI- diesel thụng thng c) EFI- diesel ng phõn phi 3 Cõu hi - 2 Hóy ỏnh du ỳng hoc Sai cho mi cõu sau õy STT ỳng hoc Sai Cõu hi 1 Trong khi iu khin lng phun v thi im phun ca EFI- diesel thụng thng c thc hin bng ECU,... thng C hai h thng EFI- diesel thụng thng v EFI- diesel cú ng phõn phi, 2 khi lng v thi im phun c ECU iu chnh chớnh xỏc phự hp vi cỏc iu kin chy xe 3.Trong EFI- diesel thụng thng, cỏc vũi phun c iu khin theo cỏc tớn hiu t ECU -1 8- ỳng Sai ỳng Sai ỳng Sai Cỏc cõu tr li ỳng Cõu hi - 3 Bng sau õy cho thy cỏc b phn iu khin khi lng phun v thi im phun Bng nhúm t ny, hóy chn t no tng ng vi 1-4 trong bng ny a)... cam của EFI- diesel có ống phân phối EFI- diesel có ống phân phối, gióng thẳng các dấu ăn khớp ở trên các puly theo cách tương tự như trên SCV và píttông trong bơm có thể được đồng bộ hóa bằng cách chỉnh thẳng hàng vị trí của puly bơm (1/1) ã Dấu ghi nhớ 1 ã Dấu ghi nhớ 2 -1 5- ã Dấu ghi nhớ 3 Kiểm tra sự rò rỉ của đường ống và rò rỉ của vòi phun Tiến hành kiểm tra rò rỉ sau khi lắp lại ống nhiên liệu của... ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Khói trắng (khả năng chạy kém) Khu vực có nghi ngờ : ã Mạch điều khiển EGR ã Vòi phun ã Bộ lọc nhiên liệu ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Dao động / rung (khả năng chạy kém) Khu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm phun ã Cảm biến áp suất nhiên liệu -1 4- Lắp đặt bánh răng phối... suất nén ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã Khe hở xuppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Rung ở động cơ lạnh (chạy không tải kém) Khu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã Mạch nguồn điện của ECU ã áp suất nén -1 3- ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã Khe hở suppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel... phun v thi im phun Bng nhúm t ny, hóy chn t no tng ng vi 1-4 trong bng ny a) SCV (Van iu khin hỳt) b) Vũi phun EFI- diesel thụng thng c) B nh thi d) TCV (Van iu chnh thi im phun) e) Vũi phun EFI- diesel ng phõn phi f) EDU (B phn dn ng bng in) g) SPV (Van iu khin lng phun) Tr li: 1 2 3 4 -1 9- ... ã Bộ lọc nhiên liệu ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Khó khởi động ở động cơ nóng Khu vực có nghi ngờ : ã Mạch tín hiệu STA ã Vòi phun ã Bộ lọc nhiên liệu ã áp suất nén ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động Khu vực có nghi ngờ : ã Bộ lọc nhiên liệu ã Vòi phun... ECU ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp -1 2- ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Các sự cố khác (động cơ chết máy) Khu vực nghi ngờ : ã Mạch điện của ECU ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Chạy không tải đầu tiên không chính xác (chạy không tải yếu) Khu vực có nghi ngờ : ã Bộ lọc nhiên liệu ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm... liệu của vòi phun Sau khi lắp ống nhiên liệu của vòi phun vào nắp quy lát (ở một số kiểu xe), gắn đồng hồ áp suất tăng áp tuabin (SST) vào ống này, tăng áp suất của nó, và kiểm tra rằng không có rò rỉ (1/1) -1 6- Bi tp Hóy s dng cỏc bi tp ny kim tra mc hiu bit ca bn v cỏc ti liu trong chng ny Sau khi tr li mi bi tp, bn cú th dựng nỳt tham kho kim tra cỏc trang liờn quan n cõu hi v dũng in Khi cỏc bn cú... nguồn của ECU ã Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp ã áp suất nén ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã Khe hở xuppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp ã Bơm phun ã Nhẹt ga/tăng tốc yếu (khả năng chạy kém) Khu vực nghi ngờ : ã Vòi phun ã Bộ lọc nhiên liệu ã Mạch điều khiển EGR ã áp suất nén ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp -1 1- ã Có tiếng gõ (khả năng chạy kém) Khu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã Mạch điều . không Các loại EFI- diesel Các loại EFI- diesel Có hai loại EFI- diesel : -4 - 1. EFI- diesel kiểu thông thường Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều. tâm) ã 15B-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm) EFI- diesel kiểu ống phân phối Động cơ 1CD-FTV Động cơ 1KD-FTV Động cơ 2KD-FTV Động cơ 1ND-TV -5 - EFI- diesel