CHƯƠNG 7 SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY 7.2 RÚT VÀ KIỂM TRA 7.2 RÚT VÀ KIỂM TRA PISTON VÀ BIÊN PISTON VÀ BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN • Nhóm piston- biên bao gồm piston, xéc măng, biên, ổ đỡ đầu to và đầu nhỏ biên ,chốt piston (động cơ không có patanh bàn trượt), cán piston, đầu chữ thập, con trượt (động cơ patang bàn trượt 1. Trục khủyu 1. Trục khủyu 4. Cán Piston 4. Cán Piston 2. Thanh truyền 2. Thanh truyền 5. Piston 5. Piston 3. Bàn trượt 3. Bàn trượt 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 1.Tháo nắp xylanh: • Khi tháo các ê cu nắp xilanh phải chú ý tháo theo thứ tự hướng dẫn nếu có, hoặc tháo theo nguyên tắc đối xứng của các bulông. Lượt tháo đầu tiên thường chỉ nới lỏng khoảng 1/4 ÷1/8 vòng (khi sử dụng dụng cụ tháo thông thường) hoặc bơm dầu đủ áp suất tháo theo hướng dẫn cụ thể (khi dùng dụng cụ thủy lực). • Dụng cụ để nhấc nắp xilanh có thể sử dụng các bulông vòng, bộ gá, dây cáp, palăng tuỳ thuộc vào kết cấu, kích thước trọng lượng của nắp cụ thể. 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 2.Tháo nửa dưới đầu to biên: • Tháo nửa dưới đầu to biên, Tháo nửa dưới đầu to biên, lưu ý đánh dấu vị trí xiết của lưu ý đánh dấu vị trí xiết của bu lông biên (nếu không có bu lông biên (nếu không có dụng cụ đo lực hoặc dụng cụ dụng cụ đo lực hoặc dụng cụ tháo không phải là thủy lực). tháo không phải là thủy lực). Via trục khủyu đến vị trí phù Via trục khủyu đến vị trí phù hợp, sử dụng dụng cụ tháo hợp, sử dụng dụng cụ tháo lỏng bulông biên đến khi có lỏng bulông biên đến khi có thể tháo được bằng tay. Sau thể tháo được bằng tay. Sau đó via động cơ tới điểm chết đó via động cơ tới điểm chết trên (ĐCT). trên (ĐCT). Một số động cơ nửa dưới của Một số động cơ nửa dưới của đầu to biên rất lớn, không thể đầu to biên rất lớn, không thể dùng tay để nâng ra ngoài. dùng tay để nâng ra ngoài. Do vậy, bắt buộc phải sử Do vậy, bắt buộc phải sử dụng các thiết bị treo, kéo dụng các thiết bị treo, kéo 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 3.Rút nhóm Piston-Biên: • Sử dụng đúng các dụng cụ chuyên dùng (palăng cố định hoặc chọn, bộ gá để rút piston). • Tiến hành vệ sinh sạch sẽ khu vực buồng đốt, nếu có các vết xước ở khu vực trên sơ mi phải thủ tiêu. • Tháo nửa dưới đầu to biên. • Lắp bộ gá lên đỉnh piston (mỗi động cơ cơ một bộ gá riêng). Trước khi lắp bộ gá bằng bu lông trên đỉnh lưu ý vệ sinh sạch lỗ để khi vặn bulông không bị kẹt và đảm bảo chắc chắn. • Dùng palăng kéo nhóm piston biên lên theo hướng thẳng với đường tâm xilanh. • Đối với động cơ có bàn trượt thì công việc tháo phức tạp hơn. Thường thì tháo rời cán và biên ra và kéo piston cùng với cán lên. Nói chung phải nghiên cứu tỷ mỉ kết cấu của từng động cơ cụ thể. Tuy nhiên ở một số trường hợp như động cơ 3D6, 2D12, . phải lật ngược động cơ lên rồi mới tháo được nhóm piston - biên. 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 4. Tháo chốt piston • Tháo rời piston và biên (tháo chốt piston). Trước hết phải tháo các phanh hãm hoặc nắp hãm chốt, sau đó tiến hành tháo chốt piston. Nếu chốt rỗng ta sử dụng bộ gá chuyên dụng (1- Ê cu công; 2- Giá đỡ; 3- Chốt; 4- Piston) • Nếu chốt đặc có thể dùng búa đồng gõ để tháo. Một số trường hợp trước khi tháo chốt người ta nung nóng piston và chốt bằng dầu nhờn (luộc dầu). 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 1.Mài mòn hư hỏng các chi tiết nhóm piston – biên A>Piston: Mài mòn hư hỏng của piston rất khác nhau, chủ yếu là tạo gờ, dập rãnh xéc măng, rạn nứt, vỡ phần chuyển tiếp giữa 2 rãnh xéc măng. Ngoài ra piston còn bị hư hỏng như cháy đỉnh, ăn mòn và các hư hỏng khác ở phần định hướng Pistoncrown Pistonrod Pistonrodstuffingbox 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 1.Mài mòn hư hỏng các chi tiết nhóm piston – biên A>Piston • Gờ trong các rãnh xéc măng do mài mòn không đều trong cả chiều rộng rãnh. • Dập rãnh, thường do khe hở theo chiều cao giữa xéc măng và rãnh xéc măng quá lớn. Khi piston chuyển động, rãnh sẽ chịu lực va đập và bị dập khi thay đổi hướng chuyển động. • Hiện tượng rạn nứt ra có thể do ứng suất nhiệt, do chế độ làm mát không đảm bảo, do va đập thuỷ lực, do vật liệu kém chất lượng. • Cháy đỉnh piston thường do điều kiện làm việc, do rắp ráp cân chỉnh thiết bị phân phối khí và nhiên liệu không đúng: Lượng phun nhiên liệu, thời gian cháy, điều kiện phun nhiên liệu, bị phá vỡ. • Mài mòn hư hỏng phần định hướng. ở những động cơ không có bàn trượt, piston bị mài mòn không đều ở phần này là do piston chịu lực ngang của cơ cấu biên khuỷu và do sự lệch tâm gây nên. ở những động cơ có bàn trượt hư hỏng này có thể do sự lệch tâm xilanh và tâm piston, hoặc do con trượt và bàn trượt bị mài mòn quá nhiều. 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 1.Mài mòn hư hỏng các chi tiết nhóm piston – biên A>Piston [...]... dưỡng chuyên dùng • Bu lông biên được kiểm tra chiều dài sau 2000÷3000h làm việc, khi sửa chữa động cơ Bu lông không được giãn dài ra quá 0,002mm so với chiều dài ban đầu • Bulông biên của động cơ 4 kỳ phải thay thế sau (6.106)/n giờ làm việc không phụ thuộc vào trạng thái (n - số vòng quay v/ph) • Bulông biên của động cơ 2 kỳ thường nếu không có khuyết tật có thể làm việc không giới hạn thời gian ... Piston: 5.Kiểm tra rãnh xéc măng • Khe hở giữa xéc măng và mặt công tác của rãnh theo chiều cao từng động cơ cụ thể đã được giới thiệu trong lý lịch động cơ Hoặc giá trị khe hở bằng 0,15mm đối với piston có đường kính ≤ 100mm và bằng 0,15 ÷0,25mm đối với piston có đường kính từ 100 ÷750mm Các động cơ diesel hai kỳ khe hở đó có thể tăng lên 50% • Hiện tượng tạo gờ trên mặt rãnh cho phép không vượt quá... biên với cổ khuỷu • Bu lông biên là chi tiết chuyển động rất quan trọng, được kiểm tra nghiêm ngặt trong quá trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa Sự cố đứt bu lông biên thường kèm theo những hư hỏng nghiêm trọng của động cơ • Mỗi đầu to biên thường có hai hoặc bốn bu lông với hình thức kết cấu rât đa dạng Các bu lông biên thường được chế tạo từ vật liệu có độ bền mỏi cao, kích thước chính xác với lỗ... nhau Giá trị độ sai lệch cho phép lớn nhất về độ ô van và độ côn của chốt piston xem trong lý lích động cơ • Dùng mắt thường hoặc các phương pháp dò tìm khuyết tật để phát hiện các vết nứt, vết xước Nếu chốt có vết nứt hoặc giảm đường kính do sửa chữa nhiều lần thì phải thay thế chốt mới Chốt piston sửa chữa từ lần thứ hai trở đi được kiểm tra tính uốn với lực P = Pz (áp suất cháy cực đại) 7.2.2 KIỂM... • Những động cơ cỡ lớn, thấp tốc, có hành trình dài hoặc siêu dài thường có con trượt và dẫn hường con trượt (thường gọi là cơ cấu patanh bàn trượt) Piston và càn piston chỉ chuyển động theo phương thẳng đứng do đó phần dẫn hướng piston không tỳ vào sơ mi xilanh, vì vậy phần dẫn hướng của các piston loại này rất ngắn • Thường hư hỏng như mài mòn không đều: Do đầu chữ thập nối với biên chuyển động lắc... piston không chạm vào thành xilanh - Trước khi đo đạc, piston phải được vệ sinh sạch sẽ Các số liệu đo cần được ghi vào bảng Căn cứ vào số liệu đo đạc ta xác định được độ giảm tối đa của đường kính piston và độ ô van lớn nhất Những số liệu đo được so sánh với tiêu chuẩn mài mòn cho phép của piston trong lý lịch động cơ cụ thể để kết luận về tình trạng kỹ thuật của piston 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM... trong sơmi xylanh gọi là khe hở miệng Dùng thước lá đo khoảng cách giữa hai đầu của xéc măng Các nhà máy chế tạo động cơ đã chỉ rõ giá trị khe hở nhỏ nhất và lớn nhất Nếu khe hở nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất thì hai đầu của xéc măng có thể chống vào nhau do sự giãn nở vì nhiệt của xéc măng khi động cơ làm việc Đó là nguyên nhân làm cho xéc măng bó chặt sơmi xylanh, làm tăng ma sát giữa piston và somi xylanh;... Sai lệch cho phép đối với độ song song không quá 0,05mm/m (đối với đầu to biên) và 0,1mm/m (đối với đầu nhỏ biên) • Các đầu trục phải nằm trên một mặt phẳng Cho phép lệch trục đối với động cơ có bàn trượt tới 0,2mm/m, động cơ không có bàn trượt là 0,3mm/m 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 2.Kiểm tra xác định hư hỏng C>Biên 1 Kiểm tra độ song song của các đầu trục biên • Ở đầu to và... xéc măng bị mài mòn quá mức, Có muội cứng trong rãnh xéc măng, Khe hở xéc măng nhỏ, Xéc măng bị kẹt trong rãnh làm xéc măng bị nghiêng trong quá trình chuyển động, – Chất lượng nguyên liệu không tốt dẫn đến tốc độ tăng áp suất nhanh – Chế độ khởi động nặng nề áp suất thường xuyên vượt quá giới hạn cho phép (van an toàn bị mở) – Lực căng của xéc măng không đủ lớn để tì sát vào sơ mi xilanh thì áp suất... các chi tiết nhóm piston – biên B>Xéc măng • Các hư hỏng thường gặp • Mài mòn là do ma sát với thành sơmi xilanh và rãnh piston Xéc măng bị mất tính đàn hồi là do hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ cao, do chất lượng vật liệu không đảm bảo Hiện tượng rỗ xước xéc măng có thể do ăn mòn, do có hạt rắn rơi vào bề mặt ma sát • Xéc măng bị gãy có thể do: – Va vào các cửa quét, xả, – Xéc măng . bằng tay. Sau đó via động cơ tới điểm chết đó via động cơ tới điểm chết trên (ĐCT). trên (ĐCT). Một số động cơ nửa dưới của Một số động cơ nửa dưới của đầu. nghiên cứu tỷ mỉ kết cấu của từng động cơ cụ thể. Tuy nhiên ở một số trường hợp như động cơ 3D6, 2D12, . phải lật ngược động cơ lên rồi mới tháo được nhóm