-1- EFI-diesel là gì EFI-diesel là gì? ECU phát hiện các tình trạng hoạt động của động cơ dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Căn cứ vào thông tin này, ECU sẽ điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun để đạt đến một mức tối ưu bằng cách dẫn động các cơ cấu chấp hành. (1/2) Hệ thống EFI-diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun bằng điện tử để đạt đến một mức tối ưu. Làm như vậy, sẽ đạt được các ích lợi sau đây: 1. Công suất của động cơ cao 2. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp 3. Các khí thải thấp 4. Tiếng ồn thấp 5. Giảm lượng xả khói đen và trắng 6. Tăng khả năng khởi động. ã Diesel (Kiểu cơ khí) Lượng phun nhiên liệu: Bộ điều tốc (Cơ khí) Thời điểm phun : Bộ định thời -2- ã EFI-diesel : Lượng phun nhiên liệu: SPV (điều khiển ECU) Thời điểm phun : TCV (điều khiển ECU) (2/2) Tham khảo Bản danh sách các chữ viết tắt A/C .Điều hòa nhiệt độ ECT .Hộp số điều khiển điện tử ECU .Bộ điều khiển điện tử EDU .Bộ dẫn động bằng điện tử EFI .Phun nhiên liệu bằng điện tử E/G .Động cơ EGR .Hệ thống tuần hoàn khí xả ISC .Điều khiển tốc độ không tải SCV .Van điều khiển hút SPV . Van điều khiển lượng phun TCV . Van điều khiển thời điểm phun TDC .Điểm chết trên BDC .Điểm chết dưới VRV .Van điều chỉnh chân không VSV . Van chuyển mạch chân không Các loại EFI-diesel Các loại EFI-diesel Có hai loại EFI-diesel : -3- 1. EFI-diesel kiểu thông thường Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử. Cơ cấu điều khiển d ng trong các !uá trình bơm, phân phối và phun dựa trên nh"ng cơ cấu sử dụng trong hệ thống diesel kiểu cơ khí. Điều chỉnh lượng phun: SPV Điều chỉnh thời điểm phun : TCV Bơm kiểu pít tông hướng trục # Bơm kiểu pít tông hướng tâm # # $hư đối với bơm kiểu cơ khí, có 2 loại bơm, có tên căn cứ vào hình dạng của phần bơm của chúng. 2. EFI-diesel kiểu ống phân phối Thay vì bản thân bơm phân phối nhiên liệu vào các xi lanh, nhiên liệu được tr" trong ống phân phối ở áp suất cần thiết để phun. Giống như đối với hệ thống EFI của động cơ xăng, các vòi phun mở và đóng theo các tín hiệu phun từ ECU để thực hiện việc phun nhiên liệu tối ưu. Điều khiển lượng phun: thời gian mở vòi phun Điều khiển thời điểm phun: Thời điểm bắt đầu phun Tham khảo Các loại động cơ chính d ng EFI-diesel EFI-diesel kiểu thông thường ã 5L-E (Bơm kiểu píttông hướng trục) ã 1%&-TE E/G (Bơm kiểu píttông hướng trục) ã 1HD-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm) ã 15B-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm) EFI-diesel kiểu ống phân phối Động cơ 1CD-FTV Động cơ 1%D-FTV Động cơ 2%D-FTV Động cơ 1$D-TV -4- EFI-diesel kiểu thông thường Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường 1. Các cảm biến 2. Cơ cấu chấp hành 3. ECU và các bộ phận khác Tham khảo Sơ đồ bố trí các bộ phận (Động cơ 1HD-FTE) -5- 1. Các cảm biến (1) Cảm biến vị trí bàn đạp ga. Phát hiện góc mở bàn đạp ga và chế độ không tải. (2) Cảm biến nhiệt độ không khí nạp Phát hiện nhiệt độ không khí nạp (3) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin Phát hiện áp suất của đường ống nạp. (4) Cảm biến nhiệt độ nước Phát hiện nhiệt độ nước. (5) Cảm biến vị trí của trục khu'u Phát hiện vị trí tham khảo góc của trục khu'u. (6) Cảm biến tốc độ Được lắp trên cam rôto của bơm, cảm biến này phát hiện tốc độ động cơ và góc cam của bơm. (() Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu. (2.5) 2. Bộ chấp hành (1) Van EGR (Van tuần hoàn khí xả) %iểm tra lượng vào của các khí EGR. (2) SPV (Van điều khiển lượng phun) Điều khiển lượng phun nhiên liệu. (3) TCV (Van điều khiển thời điểm phun) Điều khiển thời điểm phun nhiên liệu. (3/5) 3. ECU và các bộ phận khác (1) ECU (Bộ điều khiển điện tử) )ác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau và truyền các tín hiệu điều khiển động cơ tối ưu. (2) EDU (Chỉ có ở bơm kiểu pittông xuyên tâm) %huyếch đại các tín hiệu của ECU và điều khiển SPV. (3) Bơm Bơm và phân phối nhiên liệu. (4) Bộ l*c và bộ lắng đ*ng nước %hử các tạp chất và nước ra kh+i nhiên liệu (5) Vòi phun Phun nhiên liệu đ, được bơm lên. (4/5) -6- 4. Dòng nhiên liệu và các tín hiệu trong EFI-diesel kiểu thông thường (1) Dòng nhiên liệu Bơm cấp nhiên liệu ở trong bơm nhiên liệu hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu vào bơm. $hiên liệu được tăng áp bởi bơm và phân phối tới vòi phun của m-i xi lanh. áp suất nhiên liệu này làm cho vòi phun mở ra để phun nhiên liệu và trong xi lanh. (2) Dòng tín hiệu ECU nhận được các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau để xác định các tình trạng hoạt động của động cơ. Sau đó, ECU truyền các tín hiệu để điều khiển SPV và TCV trong bơm để đạt được khối lượng và thời điểm phun nhiên liệu tối ưu. Gợi ý: Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun ho.c bơm phun không được minh h*a ở bên trái, nhưng mạch hồi này được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế. !"!# EFI-diesel có ống phân phối Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối 1. Các cảm biến 2. Bộ chấp hành 3. ECU và các bộ phận khác $"!#% % % % % % % % -7- Tham khảo Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường Sơ đồ bố trí các bộ phận (1CD-FTV E/G) 1. Cảm biến (1) Cảm biến lưu lượng khí nạp Phát hiện khối lượng không khí nạp (2) Cảm biến vị trí bàn đạp ga Phát hiện góc mở của bàn đạp và các điều kiện chạy không tải (3) Cảm biến vị trí trục cam $hận dạng các xi lanh (4) Cảm biến nhiệt độ khí nạp Phát hiện nhiệt độ không khí nạp (5) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin Phát hiện áp suất của đường ống nạp (6) Cảm biến nhiệt độ nước Phát hiện nhiệt độ nước làm mát (() Cảm biến vị trí trục khu'u Phát hiện góc !uay của trục khu'u (/) Cảm biến áp suất nhiên liệu Phát hiện áp suất nhiên liệu trong ống phân phối (0) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu (2/5) -8- 2. Bộ chấp hành (1) Vòi phun Phun nhiên liệu theo các tín hiệu (2) Van EGR (Van luân hoàn khí xả) Mở và đóng theo các tín hiệu từ ECU để tái tuần hoàn khí xả nhằm giảm lượng khí thải. (3) SCV (Van điều khiển hút) Được lắp ở bơm cung cấp, SCV điều chỉnh khối lượng nhiên liệu được hút vào bơm cung cấp. (3/5) 3. ECU và các bộ phận khác (1) ECU (Bộ điều khiển điện tử) )ác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau để truyền các tín hiệu điều khiển tối ưu đến động cơ. (2) EDU %huyếch đại các tín hiệu của ECU để điều khiển các vòi phun. (3) ống phân phối Lưu tr" nhiên liệu đ, được bơm cung cấp n1n đến áp suất cần thiết cho việc phun nhiên liệu. (4) Bơm cung cấp Làm tăng áp suất của nhiên liệu cần thiết để phun và cấp nhiên liệu vào ống phân phối. (5) Bộ l*c và cốc lắng đ*ng nước %hử các tạp chất và nước ra kh+i nhiên liệu (4/5) 4. Dòng nhiên liệu và tín hiệu trong EFI-diesel có ống phân phối (1) Dòng nhiên liệu và tín hiệu trong EFI-diesel có ống phân phối Bơm cấp trong bơm cung cấp hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu. $hiên liệu đ, được bơm cung cấp tăng áp đến áp suất phun thích hợp được cấp vào ống phân phối để tr" lại. $hiên liệu tr" lại được phân phối !ua các ống phun đến các vòi phun của các xi lanh, và khi vòi phun được điều khiển, nhiên liệu sẽ được phun. (2) Dòng tín hiệu ECU thu thập thông tin từ các cảm biến và truyền các tín hiệu đến SCV để đạt được áp suất nhiên liệu mục tiêu. $goài ra, tín hiệu áp suất từ ống phân phối được đưa trở về ECU. ECU sẽ truyền các tín hiệu đến EDU để điều khiển các vòi phun, EDU đ.t điện áp được khuyếch đại vào các vòi phun, và các vòi phun sẽ phun nhiên liệu. Gợi ý: Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun, bơm cung cấp ho.c ống phân phối không được minh h*a ở bên trái, nhưng mạch hồi nhiên liệu thừa này được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế. (5/5) -9- Các bộ phận điều khiển cơ bản Các bộ phận điều khiển cơ bản Các chức năng được ECU điều khiển trong EFI-diesel kiểu thông thường và EFI-diesel có ống phân phối. Gợi khi sửa chữa Bảng các triệu chứng hư hỏng (đối với EFI-diesel kiểu thông thường) %hi m, hư h+ng bằng việc kiểm tra m, ch2n đoán hư h+ng (DTC) và hư h+ng vẫn không xác định được bằng việc kiểm tra sơ bộ, h,y thực hiện việc ch2n đoán theo trình tự được nêu ở bảng dưới đây. Triệu chứng ã %hông !uay khởi động được (khó khởi động) %hu vực có nghi ngờ: ã Máy khởi động ã Rơle của máy khởi động ã Mạch của công tắc khởi động trung gian (A/T) ã %hó khởi động khi động cơ nguội %hu vực có nghi ngờ: ã Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp ã Mạch tín hiệu STA ã Mạch công tắc tăng tốc độ chạy không tải để sấy ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã %hó khởi động khi động cơ nóng %hu vực có nghi ngờ : ã Mạch tín hiệu STA ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã áp suất n1n ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã Động cơ bị chết máy ngay sau khi khởi động %hu vực có nghi ngờ: ã Bộ l*c nhiên liệu ã Mạch điện nguồn của ECU ã ECU động cơ %%ã%&'(%)*+%,- ã Các bộ phận khác (động cơ chết máy) -10- %hu vực nghi ngờ : ã Mạch điện nguồn của ECU ã Mạch rơle của van chảy tràn ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp ã Chế độ chạy không tải đầu tiên không chính xác (chạy không tải yếu) %hu vực có nghi ngờ : ã Bộ l*c nhiên liệu ã ECU của động cơ ã Bơm phun ã Tốc độ chạy không tải của động cơ cao (chạy không tải k1m) %hu vực nghi ngờ : ã Mạch tín hiệu A/C ã Mạch tín hiệu STA ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã Tốc độ chạy không tải của động cơ thấp hơn (chạy không tải k1m) %hu vực có nghi ngờ ã Mạch tín hiệu A/C ã Vòi phun ã Mạch điều khiển EGR ã áp suất n1n ã %he hở xuppáp ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp ã Chạy không tải không êm (chạy không tải k1m) %hu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã Mạch điều khiển bộ sấy nóng không khí nạp ã Mạch điều khiển EGR ã áp suất n1n ã %he hở xuppáp ã ECU động cơ ã Bơm cao áp ã Rung khi động cơ nóng (chạy không tải k1m) %hu vực nghi ngờ : ã Vòi phun ã Mạch nguồn điện của ECU ã áp suất n1n ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã %he hở xuppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp ã Rung ở động cơ nguội (chạy không tải k1m) %hu vực nghi ngờ : ã Vòi phun ã Mạch điện nguồn của ECU ã Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp ã áp suất n1n ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã %he hở xuppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp ã Bơm phun ã $h3t ga/tăng tốc yếu (khả năng chạy k1m) %hu vực nghi ngờ : ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã Mạch điều khiển EGR ã áp suất n1n ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp [...]... ã Bộ l*c nhiên liệu ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã %hó khởi động ở động cơ nóng %hu vực có nghi ngờ : ã Mạch tín hiệu STA ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã áp suất n1n ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động %hu vực có nghi ngờ : ã Bộ l*c nhiên liệu ã Vòi phun... áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Các sự cố khác (động cơ chết máy) %hu vực nghi ngờ : ã Mạch điện của ECU ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Chạy không tải đầu tiên không chính xác (chạy không tải yếu) %hu vực có nghi ngờ : ã Bộ l*c nhiên liệu ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Tốc độ chạy... áp suất n1n -12- ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã %he hở suppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã $g3t ga/tăng tốc yếu (khả năng chạy k1m) %hu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã Mạch điều khiển EGR ã áp suất n1n ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Có tiếng g4 (khả năng chạy... biến áp suất nhiên liệu ã %hói đen (khả năng chạy k1m) %hu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã Mạch điều khiển EGR ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã %hói trắng (khả năng chạy k1m) %hu vực có nghi ngờ : ã Mạch điều khiển EGR ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Dao động /... nhiên liệu ã Tốc độ chạy không tải của động cơ thấp (chạy không tải yếu) %hu vực có nghi ngờ : ã Mạch tín hiệu A/C ã Vòi phun ã Mạch điều khiển EGR ã áp suất n1n ã %he hở suppáp ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Chạy không tải không êm (chạy không tải k1m) %hu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã Đường ống nhiên liệu. .. suppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Rung ở động cơ nóng (chạy không tải k1m) %hu vực nghi ngờ : ã Vòi phun ã Mạch nguồn điện của ECU ã áp suất n1n ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí) ã %he hở xuppáp ã ECU của động cơ ã Bơm cung cấp ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Van tiết lưu diesel ã Rung ở động cơ lạnh (chạy không tải k1m) %hu vực có nghi... : ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm phun ã Cảm biến áp suất nhiên liệu -13- Lắp đặt bánh răng phối khí Lắp lại bơm cao áp bằng cách gióng th5ng hàng các dấu trên bánh răng phối khí trục khu'u, bánh răng căng đai và bánh răng dẫn động của bơm để khớp pha của bơm và động cơ $"$#%% Lắp đặt đai cam của EFI- diesel có ống phân phối EFI- diesel có ống phân phối, gióng th5ng các dấu ăn khớp ở trên các puly... chạy k1m) %hu vực có nghi ngờ ã Mạch điều khiển EGR ã Mạch điều khiển bộ sấy khí nạp ã Vòi phun ã Bộ l*c nhiên liệu ã ECU của động cơ ã Bơm cao áp ã Dao động / rung (khả năng chạy k1m) %hu vực có nghi ngờ : ã Vòi phun ã ECU của động cơ ã Bơm phun $"$#%% Bảng các triệu chứng hư hỏng (đối với EFI- diesel có ống phân phối) %hi m, hư h+ng bằng việc kiểm tra m, ch2n đoán hư h+ng (DTC) và hư h+ng vẫn không xác... trí của puly bơm $"$#% ã Dấu ghi nhớ 1 ã Dấu ghi nhớ 2 -14- ã Dấu ghi nhớ 3 Kiểm tra sự rò rỉ của đường ống và rò rỉ của vòi phun Tiến hành kiểm tra rò rỉ sau khi lắp lại ống nhiên liệu của vòi phun Sau khi lắp ống nhiên liệu của vòi phun vào nắp !uy lát (ở một số kiểu xe), gắn đồng hồ áp suất tăng áp tuabin (SST) vào ống này, tăng áp suất của nó, và kiểm tra rằng không có rò rỉ $"$#%% -15- . -1- EFI- diesel là gì EFI- diesel là g ? ECU phát hiện các tình trạng hoạt động của động cơ dựa vào. không Các loại EFI- diesel Các loại EFI- diesel Có hai loại EFI- diesel : -3- 1. EFI- diesel kiểu thông thường Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều