Đang tải... (xem toàn văn)
Một số vấn đề về lý thuyết Những yếu tố kích thích trong Quảng Cáo
A.Lời nói đầu Trong nền kinh tế thị trờng, cạnh tranh là một vấn đề lhông thể tránh khỏi đối với bất kỳ một doanh nghiệp nào. Cho dùdoanh nghiệp đó đang tiến hành kinh doanh ở bất kỳ một lĩnh vực nào thì vấn đè cạnh tranh luôn song hành với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp đó. Do vậy, vấn đề đặt ra đối với mỗi doanh nghiệp là phải làm gì và làm nh thế nào để có thể phát huy và duy trì đợc lợi thế cạnh tranh trong suốt quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Mà một trong các biện pháp đợc áp dụng có hiệu quả là xây dựng các chiến lợc kinh doanh mang tính chất lâu dài, kết hợp với những chiến lợc kinh doanh có dự định từ trớc để đề ra những quyết định đúng đắn trong từng thời kỳ tiến hành kinh doanh của các doanh nghiệp. Vấn đề này không chỉ đợc áp dụng riêng đối với công ty Honda Việt Nam mà còn đợc áp dụng đối với nhiều doanh nghiệp khác.Trong những năm gần đây, thị trờng xe gắn máy Việt Nam đã có sự thay đổi rất lớn, cụ thể là: sau khi công ty liên doanh Honda Việt Nam đợc thành lập và đi vào hoạt động thì ngời tiêu dùng Việt Nam giờ đây đã có thể sử dụng những chiếc xe gắn máy mang nhãn hiệu Honda đợc sản xuất ngay trên lãnh thổ Việt Nam.Bên cạnh đó khi thấy đợc nhu cầu sử dụng xe gắn máy của ngời dân Việt Nam là rất lớn, một số hãng sản xuất xe gắn máy lớn khác cũng đã tiến hành liên doanh với Việt Nam để thành lập những công ty liên doanh sản xuất xe gắn máy nh: Suzuki Việt Nam, Yamaha Việt Nam, VMEP của tập đoàn SYM .Ngời tiêu dùng Việt Nam giò đây đã có thể tự do lựa chọ những sản phẩm xe gắn máy mà mình yêu thích. Cũng chính từ đó, Honda Việt Nam đã có sự cạnh tranh gay gắt với các hãng sản xuất và lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam khác. Cuộc cạnh tranh giờ đây không chỉ còn là cạnh tranh giữa chất lợng, mẫu mã, kiểu dáng, giá cả nữa mà giờ đây thực sự là cuộc cạnh tranh về thơng hiệu sản phẩm. Mà bất kỳ một cuộc cạnh tranh nào về thơng hiệu sản phẩm cũng diễn ra rất gay gắt, quyết liệt.1 Thêm vào đó, hai năm trở lại đây, thị trờng xe gắn máy đã đa dạng nay lại còn đa dạnh hơn. bởi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu cũng nh đợc sản xuất ồ ạt tại Việt Nam. Sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc với u thế là giá rẻ, chủng loại phong phú đã thực sự phù hợp với ngời tiêu dùng Việt Nam có nhu cầu sử dụng xe gắn máy song lại có thu nhập thấp hoặ những ngời dân có nhu cầu đổi xe mơí song lại không có đủ tiền, .Nh vậy giò đây Honda Việt Nam thực sự đã bớc vào cuộc cạnh tranh kép, một bên là các liên doanh sản xuất và lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam và một bên là những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc đợc lắp ráp hoặc nhập khẩu ồ ạt vào thị trờng Việt Nam.Để công ty Honda Việt Nam có thể đối phó đợc những vấn đề cạnh tranh gay gắt, khốc liệt của thị trờng thì cần phải nghiên cứu và đa ra những chiến lợc cạnh tranh. Những chiến lợc này không chỉ giúp cho công ty nâng cao vị thế cạnh tranh của mình so với đối thủ cạnh tranh mà còn giúp cho công ty có thể đứng vững đợc trên thị trờng và giữ vị trí số một của mình trong lòng ngời tiêu dùng.Trên thực tế công ty Honda đã có nhiều chiến lợc cạnh tranh nhng tính thực tiễn và hiệu quả cuả nó tới đâu còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố nh: khả năng, tiềm lực của mình tới đâu, khả năng, tiềm lực của đối thủ cạnh tranh nh thế nào, mức độ ảnh hởng của các nhân tố tới chiến lợc đang thực hiện nh thế nào, .Để có thể nghiên cứu sâu hơn về vấn đề nay em đã viết đề tài: Một số biện pháp nhằm hoàn thiện chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam . Trong quá trình thực hiện đề tài này đã có rất nhiều bạn bè, thầy cô giáo đã tận tình giúp đỡ cho em và đặc biệt là cô giáo, Ths Cao Thuý Xiêm đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo em trong suốt quá trình thực hiện đề tài này. Qua đây em xin chân thành cảm ơn cô giáo vì những ý kiến đóng góp quí giá đã giúp em thực hiện đề tài này.2 B. Nội dungI.Thực trạng thị trờng xe gắn máy Việt Nam :Trong những năm gần đây, việc thực hiện chính sách mở cửa và hội nhập với nền kinh tế của các nớc trong khu vực và trên thế giới đã làm cho nền kinh tế Việt Nam phát triển và đạt đợc những thành tựu đáng kể. Sự phát triển đó của nền kinh tế đã có ảnh hởng trực tiếp tích cực đến đời sống của ngời dân. Đời sống của nhân dân từng bớc đợc cải thiện và nâng cao rõ rệt. Cũng nh những nhu cầu tự nhiên nh ăn, mặc, ở thì một nhu cầu khác không thể thiếu đợc đối với con ngời trong cuộc sống hiện nay đó là phơng tiện đi lại hay còn gọi là phơng tiện giao thông. Và để đáp ứng đợc nhu cầu đó của ngời dân thì một loạt các phơng tiện giao thông đã đợc nghiên cứu, sản xuất và đa vào sử dụng nh : ô tô, xe gắn máy, xe đạp điện, . Nếu nh ở Việt Nam khoảng một hai thập niên trớc đây, chiếc xe gắn máy mang tính thiểu số đợc vị nể với t cách là một sản phẩm tân kỳ, một tài sản lớn hơn là một phơng tiện giao thông thì trong những năm gần đây, chiếc xe gắn máy đã trở nên phổ biến hơn và hầu nh trở thành phơng tiện giao thông chính của đại đa số ngời dân. Hiện nay, có những gia đình có 1, 2 thậm chí có đến 3, 4 chiếc xe gắn máy trong nhà.Trong cơ cấu tham gia giao thông đô thị ở Việt Nam, xe gắn máy chiếm vị trí đầu bảng với tỷ lệ khoảng 61%, nghĩa là cứ 10 ngời dân thì có tới hơn 6 ngời sử dụng xe máy. Chỉ riêng thành phố Hồ chí minh đã có 2 triệu xe máy, ở Hà nội thì con số này xấp xỉ 1 triệu, còn không kể đến một số lợng xe không nhỏ ở các vùng khác.Để đáp ứng nhu cầu khổng lồ về xe gắn máy nh vậy, thị trrờng xe gắn máy Việt Nam trong những năm gần đây đã có những chuyển biến rõ rệt. Thị trờng xe gắn máy đã có nhiều nhà cung cấp với những sản phẩm phong phú, đa dạng và hợp thời trang.3 Nếu nh trớc đây, xe gắn máy xuất hiện trên thị trờng Việt Nam chỉ qua con đờng nhập khẩu nguyên chiếc thì nay đã có một số doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp xe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoài tại Việt Nam. Một số hãng sản xuất xe gắn máy hàng đầu trên thế giới nh : Honda, Suzuki, Yamaha, . đã liên doanh với Việt Nam để sản xuất và cung cấp xe máy cho ngời tiêu dùng Việt Nam ngay trên lãnh thổ Việt Nam. Nh vậy là sự ra đòi của các liên doanh : Honda Việt Nam, Suzuki Việt Nam, Yamaha Việt Nam, . đã đáp ứng đợc sự mong đợi của ngời tiêu dùng Việt Nam. Sản phẩm của các liên doanh này rất đa dạng và phong phú. Một số hãng nh Suzuki Việt Nam ngoài việc cải tiến những sản phẩm hiện có trên thị tr-ờng còn đa ra thị trờng kiểu xe mới (Suzuki Best với vóc dáng gọn nhẹ, động cơ 110cc .). Còn Honda Việt Nam thì cung cấp cho thị trờng 2 sản phẩm chính đó là Super Dream và Honda Future cũng đợc ngời tiêu dùng Việt Nam rất a chuộng. Công ty Yamaha Việt Nam cũng tung ra thị trờng loại xe mới ( Sirius Version 2001 ) làm cho thị trờng xe gắn máy càng phong phú thêm.Từ khi đi vào hoạt động, Honda Việt Nam nói riêng và và các công ty liên doanh sản xuất xe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoài khác nói chung có thể nói là đã rất thành công trên thị trờng Việt Nam. Nhờ khối lợng tiêu thụ lớn với gía bán tơng đối cao các công ty này đã đạt đợc siêu lợi nhuận.Qua một vài số liệu của Đoàn công tác liên ngành khảo sát hoạt động của các doanh ngiệp xe máy có vốn đầu t nớc ngoài đăng trên báo Đầu t ta thấy :- Cho tới nay, Honda Việt Nam đã tiêu thụ đợc khoảng trên 300.000 chiếc xe máy, riêng trong năm 2000 là trên 160.000 chiếc, lợi nhuận luỹ kế mà Honda Việt Nam đạt đợc là trên 65,7 triệu USD.- Suzuki Việt Nam cũng đã kịp thời tiêu thụ đợc khoảng 26.000 xe, lợi nhuận luỹ kế thu về là trên 12 triệu USD.- Công ty Yamaha Việt Nam đã tiêu thụ đợc cho tới nay là khoảng 10.000 xe.4 Tính tới ngày 30/6/2001, số xe máy mà các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài tại Việt Nam đã tiêu thụ đợc là 910.000 xe, con số này còn kém xa công suất thiết kế dự tính ban đầu là 1,634 triệu xe/năm. Tuy vậy, lợi nhuận thu về lại là những con số không hề nhỏ.5 Cũng theo đánh giá của các chuyên gia, hiện nay giá bán xe gắn máy của các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài tại Việt Nam cao hơn rất nhiều so với giá các loại xe cùng loại đợc sản xuất tại các nớc ASEAN, Đài Loan . thậm chí cao hơn rất nhiều so với giá dự tính trong luận chứng kinh tế kỹ thuật. Đơn cử ngay nh xe Super Dream đợc dự kiến sản xuất và bán với giá ban đầu là 1750 USD/xe nhng giá bán lẻ thực tế ban đầu là tơng đơng 2.100 USD/xe. Đặc biệt trong điều kiện mức thu nhập bình quân đầu ngời của ngời dân Việt Nam còn thấp hơn từ 2,5 10 lần so với một số nớc ASEAN khác thì giá bán xe gắn máy hiện nay của các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài đợc các chuyên gia đánh giá là cao bất hợp lý.Trong vòng 2 năm trở lại đây, nắm bắt đợc nhu cầu về xe gắn máy tại Việt Nam là rất cao, những ông chủ tập đoàn sản xuất xe gắn máy lớn tại Trung Quốc nh: tập đoàn Lifan, Zongshen, Hongda, .bằng chiến thuật theo mẫu của các động cơ đang có sẵn trên thị trờng đã sản xuất hàng loạt sản phẩm xe gắn máy với giá bán thấp kỷ lục để xuất sang các thị trờng Đông nam á,Châu phi, Bắc mỹ .trong đó có Việt Nam. ý đồ này đã thực sự rất thành công trên thị trờng Việt Nam vì một phần lớn bộ ngời dân lao động Việt Nam có nhu cầu mua xe gắn máy song lại có thu nhập thấp, hoặc những ngời có nhu cầu đổi xe mới song lại không có đủ tiền.Với sự xuất hiện của các sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc, thị trờng xe gắn máy Việt Nam đã thực sự sôi động lên rất nhiều. Những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu vào Việt Nam hàng loạt với giá bán rất thấp, tuỳ thuộc vào từng chủng loại, động cơ mà giá bán chỉ dao động từ 8.000.000 VND 10.000.000 VND. Ngời tiêu dùng Việt Nam đã có thể thoả mãn nhu cầu của mình với những sản phẩm đa dạng, phong phú mà giá bán chỉ bằng 1/3 giá bán của một số hãng sản xuất xe gắn máy nổi tiếng nh: Honda, Suzuki, Yamaha, .Gián tiếp đa sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc vào thị trờng Việt Nam đó là những doanh nghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD. Doanh nghiệp lắp ráp trên thị trờng Việt Nam tồn tại lên tới hàng trăm doanh nghiệp lớn, nhỏ của Việt Nam cũng có mà liên doanh với nớc ngoài cũng có.6 Qua đó ta cũng thấy sản lợng xe gắn máy Trung Quốc đa vào thị trờng Việt Nam cũng ngày càng tăng lên.Hoạt động của các doanh nghiệp này chủ yếu là nhập linh kiện, chi tiết, phụ tùng của các hãng sản xuất tại Trung Quốc rồi đem về lắp ráp, hoàn thiện để tung ra thị trờng. Với giá đầu vào của một bộ linh kiện dao động từ 300 350 $/bộ linh kiện, trong đó giá bán ra dao động khoảng từ 8.000.000 VND 10.000.000 VND đã thu hút rất nhiều các doanh nghiệp lắp ráp này đi vào hoạt động.Lợi nhuận thu về tính trên một sản phẩm tuy đã giảm (có doanh nghiệp lợi nhuận chỉ còn khoảng 50.000 VND/sp so với trớc đây là 2.000.000/sp) nhng trái với dự đoán, đầu năm 2001, số lợng linh kiện xe gắn máy sẽ giảm đáng kể do các doanh nghiệp lắp ráp xe gắn máy dạng IKD trong nớc e ngại vì thuế đánh theo tỷ lệ nội địa hoá mới từ năm 2001 tăng so với trớc đây, vẫn có khoảng 150.000 bộ linh kiện xe gắn máy đợc nhập khẩu. Họ, những doanh nghiệp lắp ráp vẫn tiến hành hoạt động kinh doanh vì họ đang kỳ vọng vào: + Những ngời dân có nhu cầu xe gắn máy cao song lại có thu nhập thấp.+ Nhu cầu của những ngời dân mong muốn đổi xe cũ sang xe mới nhng lại không đủ tiền+ Giá bán xe gắn máy lắp ráp có thể tiếp tục hạ vì tỷ lệ áp dụng nội địa hoá ngày càng tăng. Theo thống kê của Bộ công nghiệp cho thấy: nếu trong năm 2000, tỷ lệ nội địa hoá chỉ đạt từ 15% - 25% thì tới nay đã đạt mức nội địa hoá trong khoảng 30% - hơn 40%.Điều này cho thấy, với tỷ lệ nội địa hoá này, mức thuế suất nhập khẩu bộ linh kiện IKD mà các doanh nghiệp phải chịu sẽ vẫn là 30%, không có gì thay đổi so với mức thuế áp dụng cho bộ linh kiện IKD (tơng đơng mức nội địa hoá là 15%) từ trớc năm 2001. Đây cũng chính là lý do khiến nhiều chuyên gia cho rằng, nếu chỉ sử dụng biện pháp đánh thuế theo tỷ lệ nộiđịa hoá theo số bộ linh kiện xe 7 máy(chủ yếu là có xuất xứ từ Trung Quốc) nhập khẩu trong năm 2001 chấc chắn sẽ không kém gì so với năm 2000.Điều này càng đợc khẳng định hơn khi nhiều doanh nghiệp đang lắp ráp xe máy IKD thừa nhận dù chỉ lãi 50.000 VND/xe so với mức bình quân hiện nay là 1.500.000 VND/xe thì họ vẫn tiếp tục lắp xe máy IKD, nhất là khi xe máy Trung Quốc có giá bán vẫn tỏ ra là hợp lý với túi tiền khu vực nông thôn và giới bình dân.Qua phân tích ở trên ta thấy, thị trờng xe gắn máy Việt Nam trong những năm gần đây thực sự rất sôi động bởi đã có doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoài đi vào hoạt động cộng với đó là hàng loạt chủng loại xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu và lắp ráp bởi các dây chuyền dạng IKD trên thị trờng Việt Nam. Trớc những thực trạng đó, công ty Honda Việt Nam có rất nhiều cơ hội cũng nh thách thức để có thể tiếp tục tạo dựng và duy trì lòng tin của ngời tiêu dùng Việt Nam vào những sản phẩm mà công ty đã và đang tiến hành sản xuất lắp ráp.8 II. Cơ hội và thách thức của Honda Việt Nam.1.Cơ hội.Cơ hội là những hoàn cảnh hay yếu tố có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác hoặc phát triển 1 năng lực, một ý tởng hoặc một công việc kinh doanh. Điều quan trọng đối với mỗi doanh nghiệp là cần phải biết tận dụng những cơ hội , điểm mạnh của mình để ngày càng phát triển.Với số dân trên 80 triệu ngời, phơng tiện di chuyển chủ yếu là xe gắn máy, thị trờng Việt Nam là một thị trờng tiềm năng và đã tạo ra một cơ hội rất lớn cho công ty Honda Việt Nam.Những điểm yếu của các đối thủ cạnh tranh cũng đã và sẽ tạo cơ hội cho chính công ty Honda Việt Nam. Nh chúng ta đã biết, thị trờng xe gắn máy trong những năm gần đây đã thực sự trở nên sôi động. Sự ra đời của các liên doanh sản xuất xe gắn máy, sự ra đời của các dây chuyền lắp ráp dạng IKD cùng với sự nhập khẩu ồ ạt một lợng lớn xe gắn máy Trung Quốc vào Việt Nam đã làm cho thị tr-ờng Việt Nam đã sôi động lại càng sôi động hơn.Ngời tiêu dùng Việt Nam có nhu cầu về xe gắn máy song lại có thu nhập thấp hoặc có nhu cầu đổi xe mới nhng lại không có đủ tiền giờ đây đã có thể thoả mãn nhu cầu của mình bằng những sản phẩm đa dạng, phong phú mà giá bán lại rất rẻ. Những chiếc xe máy Trung Quốc đợc nhập về hoặc đợc lắp ráp bởi các dây chuyền lắp ráp dạng IKD có giá dao động chỉ từ 8.000.000 VND 10.000.000 VND. Với số tiền nh vậy, trớc đây ngời dân có thu nhập thấp không thể mua đợc xe máy, nếu có thể thì chỉ mua đợc xe cũ mà thôi. Nhng giờ đây họ đã có thể thoả mãn nhu cầu của mình. Tuy nhiên, do giá bán đầu ra thấp kỷ lục nh vậy thì một vấn đề luôn đi kèm với nó mà ta cần phải xem xét đó là chất lợng. Chất lợng hay có thể hiểu là tuổi thọ hay độ an toàn của những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc thực sự là một vấn đề không thể kiểm soát nổi. Những ông chủ các tập đoàn sản xuất xe gắn máy Trung Quốc thờ ơ với dịch vụ sau bán hàng, những cơ quan hữu trách Vệt Nam vẫn cha có những biện pháp xử lý nghiêm minh. Và thế là vấn đề chất lợng của xe gắn máy Trung Quốc thì chỉ có ngời sử dụng nó mới thấu 9 hiểu. Có những ngời tiền mất, tật mang, có những ngời phải chịu hậu quả đau xót do việc sử dụng những chiếc xe máy Trung Quốc có độ an toàn thấp. Đó cũng chính là nguyên nhân làm cho số vụ tai nạn giao thông ngày càng tăng lên. Rồi cho đến khi những chiếc này bị hỏng thì khổ chủ của nó phải mang tiền đi sửa, tiền sửa xe nhiều lần nh vậy tính ra cũng gần bằng tiền mua xe. Hầu nh những chiếc xe này trớc khi đợc đa vào lu thông, ngời chcủ của nó phải tiến hành thay thế, sửa chữa phụ tùng bởi sự cẩu thả, vội vàng trong quá trình lắp ráp để kịp thời tung ra thị trờng.Qua đây cũng đủ để cho chúng ta thấy chất lợng của xe gắn máy Trung Quốc đang thực sự bị thả nổi và hậu quả hoàn toàn thuộc về ngời tiêu dùng còn trách nhiệm thì không thuộc về ai cả.Ngời tiêu dùng Việt Nam qua đó cũng có đợc cái nhìn so sánh và khẳng định chất lợng của những sản phẩm do Honda Việt Nam cung cấp. Dù cho xe Trung Quốc có lợi thế về giá rẻ nhng chất lợng không đảm bảo nh vậy thì việc mất thị phần ở thị trờng Việt Nam là chuyện tất yếu sẽ xảy ra. Ngời tiêu dùng Việt Nam sẽ lại quay về với những sản phẩm có chất lợng cao mà trong đó sản phẩm của Honda là có chất lợng cao nhất.Bản thân những điểm mạnh của công ty Honda Việt Nam đã tạo ra cơ hội cho chính nó khi hoạt động trên thị trờng Việt Nam.Honda là một tập đoàn sản xuất xe gắn máy lớn nhất trên thế giới. Các sản phẩm xe gắn máy của Honda đã xuất hiện trên thị trờng Việt Nam từ những năm đầu của thập kỷ 70. Sản phẩm ban đầu là những chiếc xe Honda Cup 50, Cup 70, Super Cup, . đã thực sự chinh phục đợc lòng tin của ngời tiêu dùng Việt Nam bằng chính chất lợng và sự tiện dụng của những sản phẩm đó. Ngời tiêu dùng Việt Nam biết tới xe gắn máy chính là do tập đoàn Honda mang lại, thậm chí ngời ta còn gọi chiếc xe gắn máy là xe Honda.10 [...]... cần phải có những chính sách mang tính lâu dài kết hợp với những chiến lợc tức thời để tận dụng tối đa những cơ hội nhằm ngày càng phát triển, khẳng định vị trí số 1 trong lòng ngời tiêu dùng Việt Nam 2.Thách thức Thách thức hay còn gọi là những nguy cơ, là những hoàn cảnh hay yếu tố có thể hạn chế việc phát triển một năng lực ,một ý tởng hoặc một công việc kinh doanh Có nhiều cơ hội nh vậy song Honda... nghiệp chủ động thích nghi với sự biến đổi của thị trờng, doanh nghiệp chủ động tìm kiếm, phát hiện thị trờng và thích nghi với thị trờng - CLKD giúp cho doanh nghiệp chủ động tạo u thế trong cạnh tranh 1.4.Chiến lợc cạnh tranh 25 Nh chúng ta đã biết, cạnh tranh là một vấn đề không thể tránh khỏi đối với bất cứ một doanh nghiệp nào đang tồn tại và hoạt động trong cơ chế thị trờng Vấn đề cần đặt ra đối... hởng của ccác nhân tố bên trong và bên ngoài công ty để có thể ra quyết định đúng đắn, kịp thời nhất trong mọi tình huống Thành công không chỉ là đứng vững trên thị trờng mà còn cần phải thu hút thêm nhiều khách hàng đến với sản phẩm của mình IV Một số kiến nghị nhằm hoàn thiện chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam 1 .Những lý luận chung về chiến lợc cạnh tranh 18 1.1.Khái niệm Trong lao động hiệp... bên trong đều đứng trớc rất nhiều mục tiêu và cách thức hành động khác nhau Vấn đề ở đây là doanh nghiệp sẽ chọn các mục tiêu nào trong rất nhiều các mục tiêu cần đạt và đồng thời lựa chọn con dờng đi nào trong số rất nhiều con đờng có thể đạt tới mục tiêu Việc xác định trớc các mục tiêu và cách thức hành động có thể (mà ta gọi là phơng án kế hoạch hoặc chiến lợc) để từ đó lựa chọn một chiến lợc tối... Wave, Spacy, Không những nhái lại kiểu dáng mà những ngời sản xuất xe Trung Quốc còn nhái lại nhãn hiệu của Honda hoặc nếu nh có khác thì chỉ khác ở một số bộ phận, chi tiết mà rất khó có thể nhận ra Những ngời không sành về xxe máy sẽ rất khó phân biệt đâu là xe Nhật, đâu là xe Trung Quốc Tuy Honda Việt Nam đã có những khuyến cáo và thông báo trên các phơng tiện thông tin đại chúng về nhãn hiệu, kiểu... sản xuất kinh doanh có hiệu quả áp dụng biện pháp này có nghĩa là giải quyết tốt hai vấn đề: quyết định mức sản xuất và sự tham gia của các yếu tố đầu vào, xác định và phân tích điểm hoà vốn Thứ ba là: Phát triển trình độ và tạo động lực cho đội ngũ lao động Lao động sáng tạo là nhân tố quyết định hiệu quả kinh doanh Vấn đề về tuyển dụng, đào tạo, bồi dỡng và đào tạo lại nhằm thờng xuyên nâng cao chất... lâu dài là tối đa hoá lợi nhuận Có thể kể ra đây 2 nhóm nhân tố ảnh hởng tới hiệu quả kinh doanh: Thứ nhất là các nhân tố bên trong doanh nghiệp, gồm có: lực lợng lao động, trình độ phát triển cơ sở vật chất kỹ thuật và ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ 29 thuật, nhân tố quản trị doanh nghiệp, hệ thống trao đổi và xử lý thông tin và cuối cùng là nhân tố tính toán kinh tế Thứ hai là các nhân tố ở bên ngoài... ai? nhằm mục đích tối đa hoá lợi nhuận Do vậy, doanh nghiệp phải chủ động trong toàn bộ chơng trình và các mục tiêu cho sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp Sự tồn tại của một doanh nghiệp trong nền kinh tế thị trờng không phải là 1 thời khắc, thời điểm mà là một quá trình lâu dài do vậy để chủ động thích nghi với bối cảnh và điều kiện thị trờng thờng xuyên biến động cần có những định hớng lâu... chăng nữa thì nó đều có một số đặc trng cơ bản sau: - Luôn mang tính định hớng còn trong khi thực hiện chiến lợc thì phải kết hợp giữa mục tiêu chiến lợc và mục tiêu tình thế, giữa mục tiêu dài hạn và mục tiêu ngắn hạn - Quyết định của những CLKD & PTDN luôn tập trung về ban lãnh đạo công ty - Luôn đợc xây dựng trên cơ sở so sánh các lợi thế của công ty - CLKD & PTDN trớc hết và chủ yếu xây dựng cho... tranh có thể đợc hiểu là các yếu tố, năng lực, nguồn lực mà doanh nghiệp có thể tiến hành kinh doanh một cách có kết quả và hiệu quả hơn so với đối thủ cạnh tranh Các yếu tố cơ bản tạo nên lợi thế cạnh tranh: Chất lợng Hiệu quả LTCT CFí thấp Khác biệt sp Đổi mới Đáp ứng tốt hơn nhu cầu k/h Hiệu quả: hiệu quả của công ty đợc đo bằng chi phí đầu vào cần thiết để sản xuất một mức đầu ra nhất định Công . sâu hơn về vấn đề nay em đã viết đề tài: Một số biện pháp nhằm hoàn thiện chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam . Trong quá trình thực hiện đề tài. với những chiến lợc kinh doanh có dự định từ trớc để đề ra những quyết định đúng đắn trong từng thời kỳ tiến hành kinh doanh của các doanh nghiệp. Vấn đề