Đang tải... (xem toàn văn)
+ Theo quan điểm của Ewing, phát triển nén bao gồm tất cả những đặc điểm nào không nằm trong định nghĩa phát triển dàn trải ở trên, nghĩa là một hình thái xây dựng phát triển đô thị ba[r]
(1)Bài - Sự phát triển đô thị tranh luận phát triển bền vững đô thị
I Các định nghĩa vấn đề tăng trưởng
II Các sách kiểm sốt bành trướng thị Bài đọc bắt buộc:
- Nguyen, Doan Evidence of Urban Sprawl’s Impacts on Social Capital Environment & Planning B: Planning and Design Vol 37 No 2010: 610 – 627 (nhóm 2)
- Kim, A The Mixed Use Sidewalk: Vending and Property Rights in Public Space Journal of American Planning Association Vol 78 No 3, 2012: 225-238 (nhóm 3)
- Báo cáo Ngân hàng giới đô thị hóa Việt Nam 2011, Chương (nhóm 4) Các trả lời báo đọc thêm cần chuẩn bị:
- Tìm thành phố tối ưu để sống nơi nào?
- Những tin tức quan trọng liên quan tới chất lượng sống thành phố
Khái niệm quan trọng cần lưu ý: thành phố đơn tâm (monocentric city), thành phố đa tâm (polycentric city), phát triển nhảy cóc (urban sprawl, sprawl), phát triển nén (urban compactness), mật độ dân số (population density)
ÔN TẬP
Bài - Sự phát triển đô thị tranh luận phát triển bền vững của đô thị
1 Các khái niệm bản:
Vấn đề 1: Sự phát triển đô thị phát triển đô thị bền vững:
Hiện giới có nhiều lý thuyết quan điểm khác phát triển đô thị:
thành phố sống tốt, thành phố toàn cầu, thành phố phát triển bền vững, thành phố thông minh hơn… nhiều cách đánh giá khác Tuy có nhiều điểm khác biệt, nhìn chung nói đến phát triển thị người ta đề cập đến phát triển hài hịa kinh tế, mơi trường xã hội cách bền vững với mục tiêu cuối đời sống cư dân đô thị phải giả lên, sống tiện nghi hạnh phúc (nguồn ASHUI)
(2) The monocentric city model is a descriptive model of resource allocation in a city that
was designed to explain precisely such phenomema (hiện tượng) occurred in the 1960’s and 1970’s
Hãy tưởng tượng thành phố hình trịn mặt phẳng Tất việc làm
tập trung vào điểm trung tâm thành phố (CBD) Thành phố có dân số gồm N cá nhân giống hệt Mỗi cá nhân lượt ngày từ nhà đến nơi làm việc CBD, người làm việc số cố định nhận mức lương theo ngày y Bán kính xa trung tâm chi phí lại lớn Cụ thể, cá nhân sống bán kính x, chi phí hàng ngày giả định tx, với t> chi phí cố định cho lượt đơn vị khoảng cách Chi phí lại coi chi phí tiêu xài cá nhân, khơng phí thời gian (Marvin Kraus)
Mỗi cá nhân có hàm hữu dụng v(q, c), q chi tiêu cho nhà ở, c chi
tiêu cho hàng hóa cịn lại Một cá nhân sống bán kính x phải chịu mức đơn giá giá (mỗi đơn vị) thuê nhà p(x) Chúng đề cập đến điều đơn giản giá nhà Đối với mặt hàng cịn lại, giá giả định bất biến thống Mục tiêu cá nhân tối đa hóa hàm số v(q,c) ràng buộc hàm ngân sách: p(x)q + c = y – tx (Marvin Kraus)
Có hai khía cạnh cho vấn đề Một lựa chọn vị trí cá nhân, x Thứ hai lựa
chọn q tiêu thụ nhà hàng hóa khác tiêu thụ c địa điểm lựa chọn mô tả hình cho cá nhân có lựa chọn vị trí ký hiệu xo C-đánh chặn dịng ngân sách cho y - xo, thu nhập lại chi phí Để thuận tiện, đề cập đến thu nhập lưới Độ dốc đường ngân sách đơn giản - p (xo) Nhãn p (xo) đề cập đến giá trị tuyệt đối Trạng thái cân xảy eo, điểm mà đường bàng quan cá nhân (giả định lồi) tiếp tuyến đường ngân sách Việc tiêu thụ cân nhà địa điểm qo
Các giả định TP đơn tâm (8 giả định):
+ Có CBD, nơi tập trung việc làm trung tâm
+ Mọi người có độ thỏa dụng (cân địa điểm, không muốn thay đổi công việc chỗ ở)
+ Mỗi người có địa điểm để làm việc CBD + Mỗi người có mức thu nhập
+ Thu nhập sau trừ chi phí nhà hàm w(c,q)
+ y - t(x) = c + q*p(x) với y: thu nhập; t(x): chi phí di chuyển; x: khoảng cách đến CBD; q: diện tích nhà; p(x): chi phí thuê nhà
(3)Vấn đề cốt lõi TP đơn tâm là: p(x1) < p(x0) q1 > q0 với x1>x0 (xem tập ghi chép)
Thành phố đa tâm: Thành phố có nhiều tâm, kết nối với
Vấn đề 3: Phát triển nhảy cóc phát triển nén:
Phát triển nhảy cóc:
+ Định nghĩa: phát triển thương mại dân cư liên tục với mật độ thấp chia tách lớn (Ewing, 1997), phát triển dàn trải nhảy cóc xuất ba dạng: phát triển nhảy cóc phân tán, thứ hai phát triển khu thương mại dọc trục lộ, thứ ba phát triển khu vực có mật độ dân cư thấp sử dụng đất đơn chức quy mô lớn
+ Định nghĩa tương đương với quan niệm phát triển dàn trải mà người biết có giới hạn mở rộng để bao hàm hình mẫu phát triển có đặc điểm khó tiếp cận điểm đến đô thị thiếu không gian chức mở
+ Nhiều nghiên cứu cho phát triển tràn lan có tác động tiêu cực tài nguyên vật chất, tài nguyên xã hội, vốn xã hội
Phát triển nén (nguồn ASHUI đọc thêm):
+ Theo quan điểm Ewing, phát triển nén bao gồm tất đặc điểm không nằm định nghĩa phát triển dàn trải trên, nghĩa hình thái xây dựng phát triển đô thị bao gồm dãy nhà san sát nhau, trung tâm đô thị phồn thịnh, đất sử dụng theo nhiều chức đan xen, mật độ dân cư từ trung bình tới cao, tiếp cận điểm đến tốt có khơng gian mở cố định
+ “Đô thị nén”, Dantzig Saaty đưa từ năm 1973 thông dụng châu Âu Đặc điểm thị nén có mật độ đô thị tương đối cao, sử dụng hỗn hợp đất đai, khuyến khích xe đạp, trọng giao thông công cộng
(4)+ Tại Mỹ, mức tối thiểu đô thị nén mật độ tương đương 247 người/ha Trong đó, tiêu chuẩn phân loại thị nước ta quy định đô thị loại đặc biệt loại phải có mật độ bình qn tối thiểu 150-120 người/ha
Vấn đề 3: Quy mô tối ưu đô thị:
Nền kinh tế đô thị lớn: Nền kinh tế thị lớn mang lại lợi ích cho doanh
nghiệp, lao động việc làm (Hiệu quần tụ, nhiều hội việc làm, hội học tập phát triển mối quan hệ xã hội)
Quy luận lợi ích tiêu dùng rằng, số lượng lao động tăng mức mức
độ hài lịng lao động lợi ích sống TP giảm chi phí tăng
Định lý KT Đô thị giá nhà đất tạo cân địa điểm TP
đề lao động khơng có kích thích cần thiết để thay đổi chỗ
Trong hệ thống nhiều TP, khơng thể có TP nhỏ có TP lớn Đó
vì tác động quần tụ kinh tế tạo sức hút Đô thị lớn sức sống kèm TP có quy mơ q nhỏ
2 Khái niệm phát triển bền vững đô thị
Tìm thành phố tối ưu để sống nơi nào: Chất lượng sống thành phố:
3 Các sách kiểm sốt bành trướng đô thị
Quy hoạch phân khu chức năng: Dùng công cụ quy hoạch để xác định khu vực thổ cư
hay thương mại hay khu công cộng (công viên, vui chơi)
Vành đai xanh (GreenBelt):
+ Thực hiện: Xác định khu vực phát triển cho tương lai khu vực bao quanh TP bị hạn chế xây dựng; Bảo tồn đất nông nghiệp hữu từ ranh giới vàng đai ngoài; Trồng rừng đất không thuộc sở hữu tư nhân từ ranh giới vành đai + Những vấn đề giải quyết: Bảo tồn nơng nghiệp mà không hạn chế xây
dựng/phát triển; Hạn chế xây dựng vùng cần bảo lý mơi trường văn hóa; tăng cường mảng xanh
+ Những vấn đề phát sinh: Khó xác định ranh giới phù hợp để phát triển; Tăng giá nhà đất bên vành đai
(5) Tính phí xây dựng cao
CÁC BÀI TRÌNH BÀY
1 Tóm tắt trình bày nhóm 3:
Bằng chứng tác động phát triển đô thị tràn lan lên vốn xã hội
Mục tiêu:
Xem xét mối liên hệ số phát triển tràn lan Hạt (county) với khía cạnh vốn xã hội Cụ thể làm rõ tác động đặc điểm cá nhân đặc điểm nơi chốn lên VXH Giả thuyết nghiên cứu:
Bài nghiên cứu kiểm định giả thuyết cho phát triển thị tràn lan đóng vai trị quan trọng mối quan hệ đặc điểm cá nhân với vốn xã hội
Kết Phát triển tràn lan đến VXH
Mức độ nén có quan hệ tiêu cực đến tương tác xã hội thân tình (-0.3), tới vốn xã hội dựa vào đức tin (-0.41), tới việc giúp đỡ người làm tình nguyện (-1.13)
Tuy nhiên độ nén lại ảnh hưởng tích cực đến hoạt động trị có bầu cử (0.38) không bầu cử (0.79) Những kết củng cố lại kết gần của:
- Glaeser Gottlieb (2006) nguồn vốn xã hội dựa vào đức tin tương tác xã hội, - Những kết Bruckner Largey (2006) tương tác xã hội cho cư trú
nén vốn xã hội
- Tương tự kết Leyden (2003), kết cung cấp chứng cho thấy hình thái thị nén tăng cường việc tham gia trị Putnam (2000) nêu
Phê phán phát triển tràn lan vs phát triển nén
a) Nhiều nghiên cứu cho phát triển tràn lan có tác động tiêu cực tài nguyên vật chất, tài nguyên xã hội, vốn xã hội Dưới quan điểm chống phát triển tràn lan:
- Sự chia tách lớn
- Xe cộ di chuyển xa, ách tắc giao thông - Tiêu tốn lượng
- Phân tách xã hội
(6)- Suy giảm vốn xã hội
- Làm giảm mối liên kết hàng xóm
- Xây dựng cộng đồng có mật độ cao dễ dàng
- Có mối tương quan âm mức độ sử dụng xe mức độ quan hệ xã hội
- Đi dễ dàng khu vực cư dân hào hứng tham gia hoạt động trị, tìm hiểu xóm giềng tương tác xã hội nhiều
b) Dưới quan điểm chống phát triển nén
- Khu vực trung tâm thành phố có xu hướng giảm loại hoạt động vốn xã hội lễ nhà thờ, làm dự án cộng đồng, liên hệ với viên chức nhà nước, trở thành cử tri - Phát mật độ cao có quan hệ tiêu cực tới biến tình bạn tham gia đội
nhóm
- Chính phát triển nén khơng phải phát triển tràn lan thủ phạm làm giảm nguồn vốn xã hội
Các kết luận từ nghiên cứu
- Bài NC cung cấp thông tin quan trọng mối quan hệ đặc trưng kinh tế xã hội, nhân học phương diện khác VXH
- Bài NC làm rõ hình thái thị khía cạnh tảng mối tương quan đặc điểm kinh tế, nhân học với VXH
- NC đóng góp vào tranh luận phát triển đô thị tràn lan cung cấp chứng để củng cố kết luận khác biệt với nghiên cứu trước
- Kết đưa ý kiến cho tập trung vào hình thái thị, cấp hạt, có lẽ chưa phải phương pháp tiếp cận lý tưởng để cải thiện VXH
- Bài NC đặt câu hỏi hoạch định sử dụng đất bình đẳng XH
Giới hạn NC:
- Phương pháp mơ hình phân cấp chưa thể giải toàn diện vấn đề nội sinh liệu - Đo đạc cấp hạt, số phát triển tràn lan có lẽ khơng phải số phù hợp để ghi nhận chủng loại hình thái thị có ảnh hưởng đến VXH
2 Tóm tắt trình bày nhóm 4:
(7)I - Nhà ở
- Cầu nhà ở: Thu nhập hộ gia đình Hà Nội TPHCM năm 2009 mức triệu đến 10 triệu đồng tháng (khoảng 100-500 USD tháng) Hà Nội có mức phân bổ đồng mức nhóm cịn TPHCM có tỉ lệ cao dân số thuộc nhóm có thu nhập 3-6 triệu đồng tháng (150-300 USD tháng)
- Cung nhà ở: Nhìn chung, Việt Nam thiết lập chế cung ứng nhà linh hoạt đa dạng khắp mảng thị trường, từ trì tỉ lệ nhà ổ chuột thấp
- Bertaud (2011a) xác định phương thức cung ứng nhà ở Hà Nội sau:
+ Những dự án đầu tư xây dựng thức phần đất trống nhà đầu tư tư nhân hay bán tư nhân mạng lưới đường theo quy hoạch nhà nước (Khu đô thị mới);
+ Khu nhà phân lơ theo quy hoạch dọc theo đường cá nhân hay nhà đầu tư nhỏ;
+ Nhà tư nhân truyền thống xây phần đất nông nghiệp cũ nông dân hay nhà thầu nhỏ;
+ Nhà tư nhân truyền thống cải tạo lại khu dân cư tại, làng xóm trước
- Nguồn cung nhà ở TPHCM đa dạng gồm loại (Nhà tạm, nhà phố cũ đường ô-tô không vào , nhà xây nằm phố hay khu vực quy hoạch có đường ơ-tơ, chung cư, biệt thự xây đất lơ tư nhân
+ Những nhóm có thu nhập thấp thường sinh sống khu phố cũ, nguồn cung nhà với chi phí phù hợp cho phần lớn dân số thu nhập thấp trung bình Cải thiện điều kiện sống khu dân cư cũ có lẽ cách hiệu để cung cấp nhà có địa điểm thuận tiện cho người nhập cư nghèo + Những hộ gia đình có thu nhập cao thường chuyển đến sống nhà có
diện tích rộng hơn, địa điểm đẹp hơn, bỏ lại ngơi nhà cũ nhà có điều kiện hơn, từ tạo điều kiện cho hộ nghèo chuyển đến - Vì việt nam khơng có tình trạng nhà ổ chuột tràn lan?
(8)+ Lồng ghép chiến lược nhà thu nhập thấp vào q trình quy hoạch thị, đồng thời cụ thể hóa chiến lược thức, quy hoạch tổng thể chiến lược quản lý đất đai
+ Mở rộng mô hình chiều sâu thơng qua phát triển, tăng trưởng nguồn vốn nhà toàn phân khúc thị trường;
+ Chú trọng vào đối tượng người nghèo thành thị thông qua chế bao cấp phía cầu hướng đến phân khúc thị trường yếu dựa đặc điểm cầu nhà thành phố;
+ Đất đai yếu tố đầu vào thiết yếu cung ứng nhà ở, vậy, sách nhà Việt Nam phải có chế, hướng dẫn cụ thể để thị trường đất đai vận hành cách hiệu rộng khắp
II Hình thái thị lưu thông
Hà Nội TPHCM, mật độ dân số cao kèm theo tỉ lệ diện tích giao thơng thấp
thành phố cho thấy chủ trương cho phép lưu hành đại trà xe ô-tô cá nhân làm phương tiện giao thông chủ yếu đô thị mô hình bền vững
Đà Nẵng có nhiều diện tích đường xá so với mật độ dân cư tương đối cao
Hà Nội TPHCM, nhờ tận dụng hội để nâng cao chất lượng quy hoạch giao thông công cộng
Kết luận sách đưa từ phân tích phải hạn chế sử dụng xe
đô thị Việt Nam, cách quy định lệ phí sử dụng diện tích mặt đường xe tham gia lưu thơng, thơng qua loại phí ùn tắc giao thơng và/hoặc tăng phí đỗ, gửi xe
1 Nhận định chung
Số lượng xe máy tăng nhanh vòng 10 năm qua chiếm tới 80% tổng
phương tiện tham gia giao thông thị lớn Việt Nam chưa có phương tiện vận tải lớn công cộng phù hợp, mức sử dụng xe cá nhân đô thị thấp, đặc trưng sử dụng đất hỗn hợp khu dân cư đô thị Việt Nam
Tuy nhiên, số lượng xe tăng nhanh năm tới Nguyên nhân thu
nhập đầu người tăng mức độ nghiêm trọng (tử vong) tai nạn giao thông tăng, phần việc sử dụng chung phần đường cho phương tiện bánh bánh lưu thông đô thị
Các đô thị lớn Việt Nam chưa có đủ sở hạ tầng thị để đáp ứng nhu cầu lưu
(9)hệ thống đó, có lẽ thị Việt Nam tiếp tục phát triển theo hướng đa trung tâm phổ biến xe máy
2 Môi trường xây dựng tình hình lưu thơng Hà Nội:
Mật độ dân số thực Hà Nội 188 người/ha năm 2009, mật độ dân số cao mạng
lưới đường xá thưa thớt Hà Nội hồn tồn khơng phù hợp để sử dụng xe cá nhân làm phương tiện giao thơng Một khó khăn thành phố nạn ùn tắc giao thông khả di chuyển hạn chế
3 Môi trường xây dựng tình hình lưu thơng Đà Nẵng:
Với mật độ 88 người/ha, mức mật độ bình quân khu vực xây dựng Đà Nẵng
tương đối thấp so với mức chuẩn thành phố Châu Á Mật độ khu vực xây dựng Đà Nẵng cao (200-400 người/ha) tính riêng xung quanh khu trung tâm hữu mật độ giảm nhanh xuống 60 người/ha trở xuống khu vực cách trung tâm thành phố từ 5km Đường đồ thị mật độ dốc cho thấy Đà Nẵng chủ yếu thành phố đơn trung tâm, có nghĩa lượng lớn cơng ăn việc làm hàng hóa, dịch vụ cung ứng dồn vào khu trung tâm
4 Môi trường xây dựng tình hình lưu thơng TPHCM:
Lưu thơng TPHCM thực tế gần hoàn toàn sử dụng xe gắn máy (75% tổng số
hành trình xe giới), giao thông công cộng chiếm 2% số hành trình Mật độ dân số bình quân thành phố 150 người/ha, khiến TPHCM trở thành thành phố có mật độ dân số cao theo tiêu chuẩn chung giới, khơng thích hợp để tăng sử dụng xe ô tô cá nhân làm phương tiện giao thông đô thị chủ yếu
Thành phố chủ yếu có đặc điểm đơn trung tâm Tuy nhiên, cấu trúc
sẽ không tồn lâu KTT hữu TP Hồ Chí Minh mở rộng chiều dọc mở rộng nhiều chiều ngang vị trí nằm gần sơng có nhiều cơng trình quan nhà nước có giá trị lịch sử Hệ thống giao thông công cộng lập quy hoạch TPHCM Tuy sử dụng xe buýt chuyển tuyến để mở rộng độ phủ bến xe theo quy hoạch, hành trình địi hỏi phải chuyển xe nhiều lần khó cạnh tranh với xe máy, có nhiều khu vực cơng sở thương mại có vị trí ngồi tầm bến xe
III Đất đai bất động sản Giá
(10)mua áp dụng ‘giá thị trường’Khảo sát sơ giá bất động sản Hà Nội TP Hồ Chí Minh cho thấy mức giá cao so với thành phố tương đồng Châu Á
2 Tiếp cận tài
Tỷ lệ lớn giao dịch thực tiền mặt, trả lần, tiền vay mượn bạn bè vay hay trả dần từ ngân hàng Bảng cho biết tỉ lệ giao dịch có tham gia người môi giới địa phương, tỉ lệ cao giao dịch thực trực tiếp bán người mua Do có tỉ lệ cao giao dịch mua bán bất động sản thực theo phương thức toán lần nên giá đất bất động sản cao chứng việc thiếu phương án tích trữ tài sản Nói cách khác, người đủ khả tham gia thị trường đất đai, bất động sản không cần phải vay mượn tiền - mà tự họ có đủ tiền mua – điều cho thấy Việt Nam tồn mức độ khoản bất thường tình trạng thiếu phương án để đầu tư tài sản
Quy định
Mục tiêu quy định đất đai phải để thay đổi tình hình sử dụng đất phản ánh nhu cầu đất đai, đồng thời điều tiết mức độ tối thiểu cần thiết để hình thành hình thái thị mong muốn bảo vệ mục tiêu khác, mục tiêu xã hội, môi trường, y tế, an ninh
Khả cải thiện quy định, thể chế phản ánh qua tỉ lệ cao giao dịch đất đai thực khơng thức Ước tính cho thấy 60%-85% giao dịch đất đai thực dạng khơng thức thực báo cáo cho biết 34% số đối tượng điều tra chuyển đổi khơng thức đất đai họ từ đất sang mục đích sử dụng khác, chủ yếu để kinh doanh bán lẻ
IV Quy hoạch đô thị Việt Nam
1 Nguy mơ hình quy hoạch thị nay: quy hoạch chưa dựa nhu cầu thực tế
Can thiệp nhà nước thông qua quy hoạch thị luật định, sách đất đai, nhà đầu tư vào sở hạ tầng đem lại tác động lớn đến trình phát triển Nhưng can thiệp dẫn đến hậu sau:
- Nhà nước đầu tư vào cơng trình sở hạ tầng tốn nhu cầu sử dụng
- Thị trường (tức doanh nghiệp, người dân) chịu nhiều thiệt hại nhà nước thiếu không quan tâm đến địi hỏi thực tế, yếu thị trường địa điểm, quy mô cụ thể vấn đề cụ thể
(11)nặng nề, trọng vào quy hoạch kỹ thuật quy định sử dụng đất mà khơng tính đến nhu cầu kinh tế-xã hội hay thực tế thị trường thành phố hay khu vực đó, yếu tố phức tạp nhiều
2 Cơ hội lồng ghép không gian ngành
Quy hoạch manh mún theo chức
Sự manh mún theo chức vấn đề nội (và toàn diện) quan quản lý không gian Đặc biệt Việt Nam, quy hoạch phát triển kinh tế-xã hội, quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch tổng thể đô thị, quy hoạch giao thông sở hạ tầng, quy hoạch nhà chưa có phối hợp chặt chẽ với nhau, hay với máy hành cấp thành phố Các quy hoạch thường có tiến độ khác thường sử dụng số liệu, dự báo không thống quy hoạch Điều khiến cho manh mún chức dẫn đến đình trệ nghiêm trọng trình quy hoạch
Quy hoạch manh mún theo không gian
Phương thức quản lý mạng lưới kinh tế vùng ảnh hưởng đến khả cung cấp chi trả dịch vụ hiệu mạng lưới phối hợp cung ứng dịch vụ tỉnh/thành Ở Việt Nam, cấp quản lý nhà nước cấp trung ương cấp tỉnh Nhờ sách Đổi mới, đặc biệt giai đoạn thực 10 năm lần thứ hai (từ 2000), có phân cấp đáng kể quyền lực trị trách nhiệm cho tuyến tỉnh Ở tỉnh tỉnh, thấy rõ xuất thành phần kinh tế khu vực hình thành khu vực thị lực tác động thị trường
Là cấp quản lý nhà nước cấp trung ương, diện tích đất đai (5.265 km2) dân số (1,4 triệu người) bình quân tỉnh, thành Việt Nam nhỏ so với nước khác Do đó, nguồn lực ngân sách địa phương phân tán thiếu phối hợp hơn, q trình quy hoạch, sách quy mơ đầu tư không cho phép tỉnh, thành tận dụng triệt để hiệu kinh tế từ quy mô
(12)BÀI - Giao thông đô thị Bài đọc bắt buộc:
- O’ Sullivan, Chương VIII (nhóm 5)
- Ewing,R., Bartholomew, K., and Arthur C Nelson Compactness vs sprawl Edited by Banerjee & Loukaitou-Sideris in Companion to Urban Design Routledge, New York, NY 2011 Dịch sang tiếng Việt: Nguyễn Lưu Bảo Đoan & Nguyễn Trương Quỳnh Châu (nhóm 6)
- Vũ Anh Tuấn Chiến lược quản lý giao thông xe máy dài hạn cho đô thị châu Á Bài viết gửi riêng 2012 (nhóm 6)
Các trả lời báo đọc thêm cần chuẩn bị:
- Tại cần hạn chế phương tiện giao thông cá nhân - Giải pháp tối ưu?
Khái niệm quan trọng cần lưu ý: phương tiện giao thông công cộng (mass transit, public
transportation), phát triển theo định hướng phương tiện giao thông công cộng (Transit Oriented Development TOD), lý thuyết địa điểm (location theory)
Tóm tắt nhóm
O’ Sullivan, Chương VIII - SỰA LỰA CHỌN VÙNG LÂN CẬN.
1 Giới thiệu
Khi gia đình chọn ngơi nhà hộ, lựa chọn nhiều chổ để Sự lựa chọn tập hợp hàng hóa cơng cộng (trường học, cơng viên, an tồn cơng cộng) địa phương, hộ gia đình xung quanh để cung cấp hội cho tương tác xã hội cho học trường loại thuế phí sử dụng hàng hóa cơng cộng Bài tìm hiểu lựa chọn dựa theo loạt đặc điểm khu phố Tại thành phố Hoa Kỳ, có phân biệt đáng kể thu nhập trình độ học vấn
TĨM TẮT NỘI DUNG CHÍNH
1 Nếu có đa dạng nhu cầu hàng hố cơng cộng địa phương, hộ gia đình xếp thành đô thị khu học chánh cung cấp mức độ khác lợi ích cơng cộng Nếu có thay đổi nhu cầu cho địa phương bị đánh thuế tốt, người có nhu cầu tương đối cao cho tốt có động để hình thành thị với hộ gia đình có nhu cầu cao khác
(13)4 Phân biệt thu nhập xảy hộ gia đình có thu nhập cao sẵn sàng để trả tiền bảo hiểm lớn hộ gia đình có thu nhập thấp cho nước láng giềng có thu nhập cao
5 Quy hoạch lớn thúc đẩy phân chia thu nhập cách yêu cầu hộ gia đình có thu nhập thấp để tiêu thụ nhiều đất
6 Phân biệt chủng tộc tăng tần số kết không thuận lợi, chẳng hạn bỏ học biếng nhác, làm tăng đói nghèo
2 Phân loại cho hàng hóa cơng địa phương
Sự đa dạng nhu cầu hàng hố cơng cộng địa phương
Mỗi TP có kết hợp khác hàng hóa cơng thuế địa phương Ngồi ra, có nhiều trường, với chương trình giáo dục khác
Cơng viên hàng hóa cơng cộng tốt cạnh tranh tiêu thụ: Thực tế có thêm người công viên không làm giảm lợi ích cho người khác Nếu lợi ích công viên giới hạn cho người thành phố, công viên lợi ích chung địa phương Cơng dân thành phố thay đổi nhu cầu họ cho cơng viên diện tích chung định công viên lớn
Vấn đề với Nguyên tắc đa số Sự hình thành đô thị
Theo nguyên tắc đa số, thành phố chọn hàng hóa cơng đa số người ưa thích, có bầu chọn hàng hóa nhiều người ưa thích chiến thắng
TÁC ĐỘNG BÊN NGOÀI
Tương tác khu phố tạo yếu tố tác động bên (Durlauf, 2004) Nhớ lại tiên đề thứ ba kinh tế đô thị: Các yếu tố bên ngồi gây khơng hiệu quả:
Hãy xem xét tác động bên ngồi có liên quan cho trẻ em Trẻ em bắt chước người lớn, khu phố người lớn có học vấn thành cơng cung cấp mơ hình vai trị tốt cho trẻ em Người lớn thành công không nhận đồng la họ vơ tình khuyến khích trẻ em để lại trường, đó, có tác động bên ngồi tích cực Trong trường học, yếu tố quan trọng việc học học sinh nhóm đồng đẳng: Trẻ học nhiều chúng bao quanh đứa trẻ khác, người thúc đẩy tập trung Trẻ em có động khơng nhận đồng đô la họ làm tập nhà họ, đó, có tác động bên ngồi tích cực.Trẻ em gây phiền phức khơng trả đồng la họ phá vỡ lớp, đó, có tác động bên ngồi tiêu cực
LỰA CHỌN HÀNG XÓM
(14)tranh cho khu phố khác hỗn hợp thu nhập họ Chúng tơi giả định rằngtác động tích cực bên ngồi từ hàng xóm tăng theo thu nhập Điều có nghĩa hấp dẫn khu phố tăng lên với số lượng hộ gia đình có thu nhập cao Khu dân cư tích hợp, với hỗn hợp có thu nhập cao hộ gia đình có thu nhập thấp, họ bị tách biệt?
LỰA CHỌN KHU PHỐ: VAI TRÒ CỦA GIÁO DỤC VÀ TỘI PHẠM
Chúng tơi nhìn thấy phân chia thu nhập xảy hộ gia đình có thu nhập cao người có thu nhập thấp cho khe khu phố với hiệu ứng lân cận thuận lợi Trong phần chương xem xét hai nguồn khác biệt đặc điểm khu vực: trường học tội phạm Trong hai trường hợp, hộ gia đình có thu nhập cao sẵn sàng trả nhiều tiền cho môi trường thuận lợi hơn, phân biệt thu nhập xảy
Một lựa chọn gia đình khu phố ảnh hưởng đến mức độ giáo dục trẻ em Sự biến đổi đáng kể hiệu suất qua trường học số yếu tố, bao gồm khác biệt giáo viên kỷ luật, thành phần thể học sinh Sau sách khám phá chức sản xuất giáo dục, xác định yếu tố đầu vào để xác định thành tựu giáo dục học sinh.Như thấy, đầu vào quan trọng cho giáo dục học sinh nhóm bạn (bạn lớp trường) Một học sinh học nhiều bé bao quanh sinh viên người thông minh, động không gây rối Đồng nghiệp hay xuất phát từ mơi trường gia đình khuyến khích thành tích
Các thay đổi việc giáo dục trường tạo cạnh tranh hộ cho quyền ghi danh vào trường học hiệu suất cao thuận lợi đồng nghiệp trường.Tất bậc cha mẹ muốn trường học tốt đồng nghiệp tốt cho trẻ em họ, Câu hỏi là, có trường học tốt đồng nghiệp tốt? Như thấy trên, phân chia thu nhập xảy hộ gia đình có thu nhập cao sẵn sàng trả nhiều tiền so với hộ gia đình có thu nhập thấp cho khu vực lân cận với trường có chất lượng cao đồng nghiệp tốt
Tội phạm lựa chọn hàng xóm
Một yếu tố khác việc lựa chọn khu phố tội phạm Các chi phí thiệt hại tội phạm bao gồm chi phí hội bạn bị thời gian làm việc, thiệt hại tiền tệ, chi phí thương tích Những tác động tội phạm để phân thu nhập gì? Tỷ lệ tội phạm thường thấp khu phố có thu nhập cao, tạo hấp dẫn khác cho tất hộ gia đình, thu nhập cao thu nhập thấp Các hộ gia đình sẵn sàng trả nhiều cho khu phố tội phạm thấp
SỰ PHÂN CHIA CHỦNG TỘC
(15)phân số đảo ngược: Một phần ba sống trung tâm thành phố, lại hai phần ba vùng ngoại ô
CÁC HẬU QUẢ CỦA SỰ TÁCH RỜI
Tại nên quan tâm phân biệt thu nhập chủng tộc với? Sự đa dạng thị hiếu hàng hố cơng cộng địa phương nhà nguyên nhân khiến hộ gia đình phân chia thành cộng đồng khác Ngoài ra, đa dạng nhu cầu số mặt hàng tiêu dùng nguyên dẫn đến phân chia cộng đồng Ví dụ, số hộ gia đình thích nhà hàng thức ăn nhanh cửa hàng bán lẻ, người khác lại thích sống khu vực có cửa hàng cà phê hiệu sách
Hiệu ứng VÙNG LÂN CẬN không thuận lợi
Một lý để lo ngại phân loại theo thu nhập tập trung hộ gia đình có thu nhập thấp tạo hiệu ứng lân cận có hại Ví dụ, khu phố với tỷ lệ việc làm tương đối thấp, thông tin tuyển dụng việc làm trở nên hoi, làm cho khó khăn cho người thất nghiệp tìm việc làm Trong khu phố có vài trường trung học đại học sinh viên tốt nghiệp, có vài mơ hình vai trị để truyền cảm hứng cho sinh viên để thực tốt trường tự chuẩn bị cho giới làm việc
Hạn chế tìm việc làm: Không gian không phù hợp
Phân biệt chủng tộc thu nhập có liên quan đến vị trí địa lý Vấn đề vị trí thị trường lao động thành thị, phân đoạn lực lượng lao động tập trung khu vực dân cư xa cơng việc có tỷ lệ việc làm tương đối thấp Nói cách khác, khơng phù hợp không gian nơi nơi làm việc gây tỷ lệ việc làm tương đối thấp
Mối quan hệ tỷ lệ việc làm mật độ công việc, kiểm tra quan điểm cho mật độ công việc cao dẫn đến tỷ lệ việc làm cao
1 Đối với cơng việc nói chung, gia tăng mật độ cơng việc khơng có tác động đáng kể đến tỷ lệ việc làm người da đen
(16)3 Nếu cơng việc địi hỏi kỹ thấp chia thành công việc cho công nhân da đen cho công nhân khác, mối quan hệ mật độ công việc tỷ lệ việc làm mạnh với việc làm công nhân da đen
Di chuyển đến Cơ hội nghề nghiệp
Thí nghiệm Di chuyển đến Cơ hội nghề nghiệp (MTO) thiết kế để tìm hiểu tác động tăng độ linh động hộ gia đình có thu nhập thấp Theo thí nghiệm, hàng ngàn hộ dân sống nhà công cộng khu phố nghèo trao "voucher nhà = phiếu giảm giá nhà" dùng để chi tiêu cho nhà tư nhân khu phố khác Người ta cho người nhận di chuyển đến khu phố tốt hơn, với yếu tố ngoại khu vực thuận lợi tiếp cận tốt với cơng việc Chuyện xảy ra?
Chương trình MTO có tác động tương đối nhỏ vào hoàn cảnh kinh tế người nhận Các hộ gia đình nhận voucher nhà chuyển từ khu phố có thu nhập thấp đến khu phố tương đối nghèo (Quigley Rafael, 2009) Các khu phố có tỷ lệ tội phạm thấp hơn, cải thiện sức khỏe tâm thần hơn.Ngược lại, khu phố không khác biệt đáng kể việc tiếp cận với cơng việc Kết là, hộ gia đình nhận voucher nhà khơng có thay đổi đáng kể thu nhập việc làm Đối với học sinh, điểm số không bị ảnh hưởng động thái để khu phố
Tóm tắt nhóm
Phát triển nén phát triển dàn trải nhảy cóc Ewing,R., Bartholomew, K., and Arthur C Nelson.
(17)1 Đặc điểm phát triển dàn trải nhảy cóc
Gordon Richardon (1997)đánh đồng phát triển dàn trải nhảy cóc với “mật độ dân cư thấp”, đơi ví với phát triển “phân tán”, “ly tâm”, “đa tâm” “ra ngoại ô”
Ewing (1997) định nghĩa rõ phát triển dàn trải nhảy cóc xuất ba dạng: + phát triển nhảy cóc phân tán,
+ phát triển khu thương mại dọc trục lộ,
+ phát triển khu vực có mật độ dân cư thấp sử dụng đất đơn chức quy mô lớn
2 Đo lường mức độ phát triển dàn trải nhảy cóc
Nhiều nhà nghiên cứu tạo phép đo tập trung vào mật độ dân cư việc phát triển đô thị dàn trải (Futon et al 2001; Malpezzi and Guo 2001; Nasser and Overberg 2001; Lopez and Hynes 2003; Burchfield et al 2005) ->lợi dễ thực đo đạc Xét mật độ dân cư trung bình, Los Angeles đô thị phát triển nén
Galster et al (2001) phân tách hình mẫu sử dụng đất thành tiêu chí: mật độ dân cư, mức độ liên tục xây dựng phát triển, độ tập trung, độ quần tụ, độ tập trung trung tâm, mức độ đơn tâm, mức độ sử dụng đất với nhiều chức xen lẫn nhau, khoảng cách -> đo lường cho 13 khu vực thị hóa => Các khu vực đô thị xếp hạng cao theo tiêu chí lại có xu hướng nằm cuối bảng xét theo tiêu chí khác
Ewing, Pendall, Chen (2002) định nghĩa phát triển dàn trải:
+ dân số phân tán rộng rãi theo hướng phát triển vùng dân cư mật độ thấp; + phân tán nhà ở, cửa hàng, công sở;
+ việc làm dân cư không tập trung khu vực trung tâm thành phố, trung tâm thị trấn ngoại ô trung tâm dành cho hoạt động khác;
+ hệ thống đường xá với diện ô khu phố lớn khiến tiếp cận nơi từ nơi khác gặp trở ngại
Chỉ số phát triển dàn trải nhảy cóc chuẩn hóa với giá trị trung bình 100 độ lệch chuẩn 25 -> Los Angeles nằm gần bảng xếp hạng với số 102
3 Nguyên nhân phát triển dàn trải nhảy cóc
Quan điểm Gordon Richardson Quan điểm Reid Ewing
• Phát triển thị dàn trải phản ảnh thị trường
• Người tiêu dùng doanh nghiệp ưa
• thị trường đất đai tồn nhiều khiếm khuyết
(18)thích khu vực xa trung tâm thành phố, giá đất rẻ kẹt xe
• Hệ thống viễn thơng đại cho phép quần tụ hoạt động kinh tế không cần thiết
chắn dẫn đến việc đầu nhà đất phát triển rải rác
• Nhà nhận trợ giá qua chế thuế ưu đãi
• Thị trường đất đai có nhiều yếu tố thuộc ngoại tác, quy định quyền tạo thêm nhiều méo mó thị trường
4 Xu hướng người tiêu dùng
Cuộc Khảo sát Cộng đồng Quốc gia: 55% người Mỹ thích kiểu nhà dành cho gia đình nhiều kiểu nhà khác, có vỉa hè, cần vài phút đến cửa hàng trường học, di chuyển đến nơi làm 45 phút có phương tiện giao thơng cơng cộng gần Cuộc khảo sát người tiêu dùng cấp quốc gia cơng ty quan hệ cộng đồng tồn cầu Porter Novelli phát 59% người trưởng thành Mỹ “ủng hộ việc xây dựng” cộng đồng phát triển nén
Năm 2003, lần lịch sử nước Mỹ, giá bán vuông nhà liên kế – nhà chung cư nhà phố - cao giá nhà đơn lập Nelson (2006) dự đoán đến năm 2025, nhu cầu nhà liên kế có diện tích nhỏ vượt q nguồn cung 35 triệu đơn vị (71 %) nhu cầu cho ngơi nhà có diện tích lớn so với nguồn cung 5 Trợ giá quyền
Phịng Đánh giá Kỹ thuật Hoa Kỳ (1995) liệt danh sách tất loại trợ giá dẫn đến phát triển thị dàn trải nhảy cóc: mức trợ giá lớn dành cho hệ thống đường cao tốc
Loại phí Ví dụ Mỗi dặm di chuyển
Chi phí phi tiền tệ cá nhân sử dụng ô tô
Thời gian di chuyển tài xế, tổn thương tai nạn
17.4-25.5¢
Các loại sản phẩm, dịch vụ dành cho người lái tơ
Phí phương tiện, phí chi trả cho thời gian di chuyển
40.2-45.3¢
Các loại phí cho gói dịch vụ tư nhân
Phí đỗ xe doanh nghiệp trợ giá 2.7-9.4¢
Dịch vụ sở hạ tầng cơng cộng
Đường xá chung, phí đỗ xe quyền địa phương trợ giá
5.3-8.8¢
(19)nghẽn
Ngoại tác phi tiền tệ Phá hủy mơi trường, tổn thương va chạm
10.4-25.2¢
Tổng $0.79-1.20
6 Luật quy định sử dụng đất
Jonathan Levine (2006) cho áp dụng rộng rãi quy hoạch phân khu dân cư mật độ thấp cản trở thị trường tự lĩnh vực nhà đất, đồng thời phát triển đô thị có mật độ dân cư cao nhờ thị trường cởi mở
Levine đưa lý luận: Chính quyền số địa phương quy hoạch mật độ dân cư thấp mức thị trường tạo thêm tính biệt lập cho khu cộng đồng ngoại ô Cuộc khảo sát nhà đầu tư xây dựng bất động sản: xem quy định sử dụng đất rào cản lớn hình thức “phát triển thay thế”
Cuộc khảo sát xu hướng hộ gia đình Atlanta Boston: phát có nhiều hộ gia đình Atlanta sống khu vực thuận lợi cho người mức độ người chọn -> thất bại nhà đầu tư xây dựng bất động sản không theo kịp với xu hướng cư ngụ
7 Chi phí phát triển dàn trải nhảy cóc
Số dặm di chuyển xe (VMT)
Năm 1997, nhiều nghiên cứu cho thấy mật độ dân cư tiêu chí khác phát triển nén có liên hệ với mức VMT thấp
Ewing Cervero (2001) rút liệu độ co giãn (elasticity) VMT số chuyến phương tiện (VT) dựa theo bốn biến số D – mật độ dân cư, đa dạng, thiết kế, khả tiếp cận điểm đến
Lệ thuộc vào dầu mỏ thay đổi khí hậu
(20)Kết nghiên cứu gần củng cố sâu rộng hình mẫu phát triển nén giúp tiết kiệm đáng kể lượng so với phát triển dàn trải nhảy cóc có mật độ dân cư thấp
Tập thể thao, béo phì sức khỏe cộng đồng
Hai báo tranh luận không đề cập đến tác động phát triển dàn trải nhảy cóc hoạt động tay chân, béo phì hay sức khỏe cộng đồng nói chung Mãi đến năm 2000, nhà quy hoạch đô thị nhà nghiên cứu hoạt động thể chất bắt đầu cộng tác Năm 2003, lần phát triển dàn trải nhảy cóc người ta liên kết với hoạt động thể thao, bệnh béo phì bệnh kinh niên (Ewing et al 2003) Sau kiểm soát độ tuổi, mức độ giáo dục, biến số xã hội-nhân học hành vi, người trưởng thành sinh sống địa phương phát triển dàn trải hơn, cân nặng hơn, có nguy dễ bị béo phì, mắc bệnh huyết áp cao nhiều người sống địa phương phát triển nén
Những chi phí khác
Phát triển nén chiếm ưu so với phát triển dàn trải nhảy cóc:
Tăng trưởng thu nhập (Nelson Foster 1999; Nelson Peterman 2000);
Khả phát triển kinh tế trung tâm thành phố (Beksib et ak, 2004a, Dawkins
Nelson 2003);
Bảo vệ đất nông nghiệp (Nelson Sanchez 2005);
Hòa nhập chủng tộc (Nelson et al 2004b; Nelson et al 2005); Chất lượng khu dân cư (Nelson et al 2007)
8 Biện pháp giải vấn đề phát triển dàn trải nhảy cóc
Gordon Richardson (1997) tán đồng sách áp dụng thu phí ùn tắc phí phát thải cho chi phí ngoại tác sử dụng xe ô tô (đặc biệt dành cho chậm trễ nhiễm khơng khí mà người khác phải chịu)
Sự thất bại quyền thành phố New York việc áp dụng, sử dụng chương trình thu phí ùn tắc diện rộng ->Thu phí ùn tắc toàn khu vực sáng kiến hay thời chưa tới
Lên kế hoạch chủ động ngăn ngừa cách khen thưởng loại hình xây dựng phát triển tốt ngăn chặn xấu
(21)khích phát triển nén, sử dụng đất đa chức nơi mà khơng có sách này, phát triển dàn trải nhảy cóc chắn xảy
Tóm tắt nhóm
Chiến lược quản lý giao thơng xe máy hiệu cho đô thị Châu Á từ khía cạnh Việt Nam (TS Vũ Anh Tuấn)
1 Khuynh hướng phát triển giao thông đô thị Châu Á
Mạng lưới đường thiếu cân đối
Chất lượng dịch vụ xe buýt công cộng yếu nâng cấp Mạng lưới đường sắt đô thị mỏng, số khơng (có hình)
Sở hữu phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy tăng trưởng chóng mặt (có hình) Thị phần vận tải xe máy tăng nhanh chiếm áp đảo (có hình)
2 So sánh đặc tính Xe máy với hệ thống giao thơng khác
• Diện tích đỗ xe tiêu chuẩn Xe máy < Xe
• Cơng suất vận chuyển hành khách
•
• Mức tiêu hao lượng khí thải nhà kính (có bảng số liệu)
• An tồn giao thơng (Xe máy < Xe < Bus < Rail)
(22) Vai trị xe máy hệ thống thị tương lai (có hình, vai trị trung chuyển kết nối
đến nhà chờ xe bus MTR)
Chiến lược quản lý GTXM dài hạn
Trong ngắn hạn (trong vịng năm): • Tăng cường quản lý an tồn GTXM
• Thiết lập luật, quy định quản lý dịng xe máy
• Hạn chế, cấm đỗ xe máy (ô tô) vỉa hè, lòng đường Trong trung hạn (trong vòng 5-10 năm):
• Tăng phí sử dụng xe máy để phản ánh chi phí xã hội • Tiếp tục mở rộng mạng lưới, nâng cấp chất lượng dịch vụ bt • Khuyến khích người xe máy sử dụng GTCC
Trong dài hạn (trong vịng 10-15 năm): • Phát triển mạnh tuyến đường sắt đô thị
• Chuyển đổi mạnh chuyến xe máy hàng ngày sang GTCC
• Kiểm sốt gắt gao, tăng phí đỗ xe máy khu vực cơng sở, văn phòng khu dân cư
Các trả lời báo đọc thêm cần chuẩn bị:
Câu 1: Tại cần hạn chế phương tiện giao thông cá nhân? Giải pháp tối ưu?
Thứ vấn đề sở hạ tầng ùn tắc giao thông: Phương tiện cá nhân, chủ yếu xe máy ô tô TpHCM Hà Nội, thành phố lớn tiêu biểu Việt Nam, không ngừng tăng lên Nguyên nhân đổ dồn dân nhập cư vào cách thành phố lớn tạo nên áp lực sở hạ tầng cho thành phố Trong đó, diện tích đất dành cho giao thơng hạn hẹp, tình trạng ùn tắc giao thơng tuyến đường, chủ yếu cao điểm điều không tránh khỏi Thứ hai, vấn đề môi trường:Các phương tiện phổ biến chủ yếu sử dụng xăng, dầu để hoạt động thải CO2 gây ô nhiêm môi trường Việc hạn chế xe máy góp phần bảo vệ mơi trường thành phố
Việc sử dụng phương tiện giao thơng hình thức trợ giá Người tiêu dùng tốn chi phí mua phương tiện ban đầu nguyên liệu xăng dầu để sử dụng mà khơng chịu trách nhiệm phí ngoại tác môi trường phương tiện gây Thứ hai, xăng dầu Việt Nam trợ giá từ quỹ bình ổn (Bữa thầy có nói em khơng biết trợ giá xăng dầu nào, giá xăng rẻ mà)
Có nhiều giải pháp đề nhằm hạn chế phương tiện cá nhân Quy hoạch khu phức hợp (mixed development) Cung cấp thêm phương tiện công cộng
3 Nâng cấp hạ tầng, mở rông đường Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị
(23)Và số đề xuất khác cung cấp thông tin giao thông, điều chỉnh thời gian làm việc, tăng giá xăng tăng phí liên quan sử dụng phương tiện cá nhân
Phương tiện cá nhân, mà cụ thể xe máy, nguyên nhân gây nên ùn tác tải giao thông Cơ sở hạ tầng không theo kịp tốc độ phát triển thiếu quy hoạch đồng nguyên nhân gây tải giao thông
Ở nước phát triển, hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt đường sắt đô thị tương đối phát triển, đóng vai trị xương sống giải nhu cầu lại cư dân đô thị Tại Việt Nam, dự án đường sắt đô thị ngày quan tâm đầu tư nhiều hơn, đặc biệt Hà Nội HCM Đây dự án tốn nhiều chi phí thời gian Dự kiến đến năm 2018 tuyến đường sắt đô thị đưa vào sử dụng Trong đó, hệ thống phương tiện cơng cộng khác xe bus chưa sử dụng phổ biến mong đợi bất cập thời gian, bố trí bến bãi, chất lượng phục vụ, Đây lý để phương tiện cá nhân xe máy ưa chuộng nhiều Theo Huỳnh Thế Du (2015) xe máy phương tiện giao thơng hữu hiệu hình thái thị Việt Nam, với diện tích đất dành cho giao thông chưa tới 10% Sự linh hoạt xe máy phần tạo nên hiệu kinh tế cơng xã hội chi phí tương đối so với phương tiện khác nên hầu hết hộ gia đình tự trang bị
Riêng cá nhân nhận thấy hạn chế phương tiện cá nhân cần thiết Tuy nhiên, cần phải có kế hoạch lộ trình thực phù hợp Cải thiện hạ tầng giao thông công cộng thay đổi thói quen, “văn hóa xe máy” người Việt Nam việc sớm chiều Cần kết hợp giải pháp để mang lại hiệu tối ưu
Câu hỏi 2: Mối liên hệ khoảng cách thu nhập
Mơ hình có tâm(CBD) mà tất việc làm tập trung Mọi người phải di chuyển Giả thuyết khu thị có đường hướng tới tâm
TH1: Nếu có DN vị trí x1 trả lương cho người làm so với x0 (tại VCD) - Lương trả thấp so với lương trả CVD
TH2: Chuyện xảy có hệ thống đường cao tốc? Nó ảnh hướng nào? - Ở bên vành đai đường cao tốc
- Ở bên đường cao tốc
(24)Có hệ thống đường cao tốc làm giảm chi phí di chuyển xuống (thơng q yếu tố thời gian, vận hành)
Khi người ta di cư từ khu vực nơng nghiệp vào thành phố gì? Tại người ta vào thành phố mà tỷ lệ thất nghiệp cao?
- Vì xác suất có việc làm với mức lương cao tồn người ta bất chấp chuyện khơng có việc làm để di chuyển lên TP
Câu hỏi 3: Giải pháp cho vấn đề giao thông a) Đối với giao thơng cá nhân:
Chi phí hội theo thời gian, thời gian dành cho phương tiện tăng chi phí trực tiếp vận hành tăng Khi tham gia giao thông thời gian tăng chi phí hội lớn
Khi tham gia giao thơng có loại chi phí: - Chi phí trực tiếp
- Chi phí hội
Giao thông tạo ngoại tác tiêu cực: ô nhiễm Nhưng bên cạnh đó, tham gia giao thông tạo ngoại tác tiêu cực cho người khác Người tham gia giao thông không quan tâm tới chi phí xã hội họ quan tâm tới chi phí cá nhân
Cách giúp hạn chế xe xuống đường cách lý tưởng khả thi: Quy hoạch nơi làm việc gần
2 Cung cấp thông tin cho người tham gia giao thông cho biết đâu kẹt xe (ok) Điều chỉnh thời gian làm việc
4
5 Gia tăng giao thơng cơng cộng (khó) Tăng giá xăng
7 Mở rộng đường (khó)
8 Tăng phí liên quan tới sử dụng xe
(25)Hoặc xây đường đóng phí di chuyển, đóng tiền đường nhanh cịn khơng di chuyển chậm
b) Đối với giao thơng cơng cộng: Chi phí sử dụng giao thơng công cộng:
Thời gian chờ, thời gian di chuyển, vị trí từ đâu tới trạm
Đối tượng gtcc nhiều: học sinh sinh viên, người có thu nhập từ trung bình trở xuống Chuyện xảy mức độ giá thay đổi từ 10.000 lên 15.000? -> mức độ phản ứng họ không lớn, nhiên có tác động lớn tới thu nhập
Thời gian ngồi xe thời gian chờ đợi xe tới:
Người tiêu dùng nhạy cảm thời gian chờ xe thời gian chờ xe có chi phí hội cao thời gian xe
Thời gian chờ phụ thuộc vào: số lượng chuyến, thông tin số lượng chuyến xác thời gian chờ giảm,
Thời gian di chuyển phụ thuộc: mật độ số lượng xe đường