Đang tải... (xem toàn văn)
Ngöôïc laïi khi taûi ñoäng cô taêng, caàn caêng ñaåy baïc sang phaûi, khe baïc ñoùng, aùp suaát trong buoàng bôm taêng, taùc ñoäng vaøo boä ñieàu khieån phun sôùm, laøm sôùm thôøi ñieå[r]
(1)BAØI BƠM CAO VE I NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG:
1 Sơ đồ hệ thống:
Hình 5.1: Sơ đồ hệ thống bơm cao áp phân phối EP/VE – KE/VE 2 Nguyên lý hoạt động:
(2)dầu phân phối, nhiên liệu đưa đến vòi phun vào xi lanh động Nhiên liệu dư kim phun bơm cao áp theo ống dầu về thùng chứa
II CẤU TẠO CỦA BƠM CAO ÁP EP/VE – KE/VE:
Một bơm cao áp VE gồm có hệ thống
- Hệ thống tiếp vận nhiêm liệu
- Hệ thống nâng cao áp
- Hệ thống phun dầu sớm tự động
- Hệ thống điều tốc
Hệ thống tiếp vận nhiêm liệu a Bơm tiếp vận:
Cấu tạo:
Một đầu cốt bơm có gắn bánh răng, nhận truyền động từ bánh cốt máy Cốt bơm điều khiển rotor bơm tiếp vận, piston, đĩa cam bánh điều tốc
Trên loại bơm phân phối VE, bơm tiếp vận thường loại bơm kiểu cánh gạt Trên cốt bơm có gắn rotor, rotor có gắn cánh gạt (thường cánh) Vỏ bơm tiếp vận đặt lệch tâm với cốt bơm Các cánh gạt tì sát vào thành vỏ bơm lực li tâm bơm quay
Hình 5.2: Sơ đồ cấu tạo bơm tiếp vận: Hoạt động:
Khi cốt bơm quay, cánh gạt gạt dầu từ khoang cung cấp (tiết điện lớn dần) sang khoang nén (tiết diện nhỏ dần) Cung cấp dầu đến buồng bơm cho bơm cao áp hoạt động, đồng thời rẽ qua van điều áp để điều hòa áp lực nhiên liệu
(3)a Piston Bơm:
Hình 5.3 : Cấu tạo bít tông.
Piston bơm cao áp bơm cao áp phân phối kiểu VE có dạng trụ Đỉnh
piston có rãnh nạp dầu nằm cách dọc theo chiều dài piston Số rãnh nạp đỉnh piston với số xi lanh động Thân piston có lỗ khoang dọc thân, lỗ thơng với cửa phân phối (chỉ có cửa phân phối trên piston) thông với lỗ khoang ngang Tại vị trí lỗ khoang ngang có lắp vịng tràn Vịng tràn có chức định lượng nhiên liệu đưa đến kim phun cách mở lỗ khoang ngang, xả dầu có áp suất cao từ buồng nén piston xi lanh bơm cao áp sang vùng chứa dầu có áp suất thấp
Piston dẫn động cốt bơm nhờ chốt định vị Piston quay tốc độ với cốt bơm Hai lò xo hồi đẩy piston đĩa cam tì lên lăn
Trục cốt bơm quay làm cho piston bơm , đĩa bơm quay theo Khi đĩa cam quay, mặt cam tì lên lăn (các lăn gắn vòng mang càc lăn, vòng lăn quay góc nhỏ có tác động phun dầu sớm tự động) Điều làm cho piston vừa quay theo đĩa cam vừa di chuyển lên xuống
b Xi lanh bơm (đầu phân phối):
(4)Hình 5.4: Sơ đồ đầu piston phân phối động xi lanh
Hình 5.5: Cấu tạo đầu phân phối:
c Đóa cam:
Đĩa cam chuyển động theo cốt bơm nhờ khớp nối chữ thập Trên đĩa cam
có bướu cam, số bướu cam tuỳ theo số xi lanh động
d Đĩa chứa lăn:
Đĩa ráp đĩa cam, đứng yên chổ liên kết với phun dầu sớm tự động Vì cốt bơm quay, piston vừa di chuyển lên xuống vừa xoay tròn
e Nguyên lý hoạt động:
Ví dụ: Bơm cao áp dùng cho động xi lanh
Nhiên liệu phân phối cho xi lanh động ¼ vòng quay lần chuyển động lên xuống piston
(5)Hình 5.6: Nạp nhiên liệu
Khi bốn rãnh nạp dầu trùng với rãnh hút (chỉ có rãnh hút,
có rãnh phân phối xi lanh bơm), dầu nạp vào buồng nén qua rãnh hút
Sự phân phối thực rãnh phân phối thẳng hàng với cửa piston
Phân phối nhiên liệu đến kim phun:
Khi đĩa cam piston quay (đồng thời chuyển động tịnh tiến phía trước
(6)(7)Hình 5.8: Kết thúc
Piston tiếp tục dịch chuyển phía trước (Bên phải), lỗ khoang ngang lộ
khỏi vịng tràn Nhiên liệu có áp suất cao xả từ buồng nén qua lỗ khoang ngang khoang thân bơm Aùp suất buồng nén giảm đột ngột trình phun kết thúc
3 Hệ thống điều khiển phun sớm tự động:
Nhiên liệu động diesel phải phun sớm theo tốc độ động
để có cơng suất cao, đãm bảo tính cao
a. Cấu tạo:
Piston điều khiển phun sớm gắn liền vỏ điều khiển, vng góc với trục bơm trượt theo cân áp suất nhiên liệu sức căng lò xo điều khiển Chốt trượt biến chuyển động ngang piston thành chuyển động quay vòng đỡ lăn
b. Hoạt động:
(8)Lị xo có xu hướng đẩy piston phía phun trễ (phía phải) Khi tốc độ động tăng, áp suất nhiên liệu tăng, áp lực dầu tác dụng lên piston thắng lực đẩy lò xo đẩy piston sang trái Vòng đỡ lăn quay ngược chiều piston bơm cao áp, làm sớm thời điểm phun nhiên liệu ứng với vị trí đĩa cam
Hình 5.10: Phun trễ 4 Hệ thống điều tốc:
a Cấu tạo:
(9)1 Các văng 11 Cần điều khiển tốc độ động Ống trượt 12 Lò xo điều tốc
4 Cần lắc 13 Chốt hãm
5 Cần khởi động 14 Lò xo cầm chừng
6 Lò xo khở động a Độ nén lò xo khởi động Van định lượng c Độ nén lò xo cầm chừng
8 Lỗ cúp dầu piston h1.Thì cung cấp nhiên liệu tối đa lúc khởi động Piston h2.Thì cung cấp nhiên liệu tối thiểu lúc cầm chừng
10 Ốc điều chỉnh tốc độ cầm chừng M2 Chốt cần
- Bánh dẫn động điều chỉnh gắn trục điều chỉnh ăn khớp với
bánh cốt bơm Trên bánh trục điều chỉnh có gắn văng, văng phát tốc độ góc trục điều khiển nhờ lực li tâm, bạc điều chỉnh truyền lực li tâm đến cần điều khiển
- Lị xo điều khiển có độ cân theo tải (mức độ đạp chân ga)
- Lò xo giảm chấn, lị xo khơng tải tránh cho điều chỉnh hoạt động giật cục
bằng cách tì nhẹ vào cần căng
Hình 5.12 : Bộ điều chỉnh tốc độ nhỏ – lớn
- Cụm điều chỉnh điều chỉnh vị trí vòng tràn theo tốc độ động
tải Nó bao gồm cần dẫn hướng, cần căng, cần điều khiển Các cần nối với điểm tựa A (điểm tựa tự do) Cần dẫn hướng quay quanh điểm D (điểm tựa cố định gắn vào vỏ điều chỉnh)
- Lượng phun điều chỉnh cách đẩy vòng tràn qua trái (giảm lượng phun)
hay qua phải (tăng lượng phun) thông qua tác động từ văng, bạc, cần điều khiển, vòng tràn
(10)Chế độ khởi động:
Hình 13 : Điều khiển lượng phun chế độ khởi động
Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh dịch chuyển phía đầy tải Lò xo điều khiển kéo cần căng đến tiếp xúc với vấu chặn Do động chưa hoạt động, văng không dịch chuyển, cần điều khiển tì lên bạc sức căng lị xo khởi động, văng vị trí đóng hồn tồn Cùng lúc đó, cần điều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A, đẩy vịng tràn vị trí khởi động (phun cực đại) Do lương nhiên liệu cần thiết cung cấp cho động để khởi động
(11)Hình 5.14 : Điều khiển lượng phun chế độ không tải
Khi động khởi động xong, chân ga nhã ra, cần điều chỉnh quay
về vị trí khơng tải Ơû vị trí này, lị xo điều chỉnh tự hồn tồn nên khơng kéo cần căng Vì vậy, tốc độ thấp văng bắt đầu mở ra, đẩy bạc phía phải Cần điều khiển cần căng phải chống lại sức căng lò xo (lò xo khơng tải, lị xo giảm chấn, lị xo khởi động) Vì vậy, cần điều khiển quay
theo chiều kim đồng hồ quanh điểm A, đẩy vòng tràn vị trí giảm dầu (khơng
tải) Sự cân trì lực li tâm qua văng sức căng lò xo (lò xo khơng tải, lị xo giảm chấn, lị xo khởi động) giữ cho tốc độ động ổn định chế độ khơng tải
Chế độ đầy tải:
Hình 5.15: Chế độ đầy tải
(12)đó cần căng tiếp xúc với vấu cặhn đứng yên Hơn nũa, cần điều khiển bị đẩy bạc, tiếp xúc với cần căng nên vịng tràn giữ vị trí đầy tải
Khi vặn vít đầy tải (điều chỉnh lượng phun chế độ đầy tải) quay theo chiều kim đồng hồ, đẩy cần dẫn hướng quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm tực D nên cần điều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa D, đẩy vòng tràn theo hướng tăng lượng phun
Chế độ tốc độ tối đa:
Hình 5.16 : Chế độ tối đa
Tốc độ động tăng với tải đầy, lực li tâm văng lớn
hơn lực li tâm lò xo điều khiển Đẩy cần căng cần điều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quay điểm tựa A, đẩy vịng tràn phía giảm lượng phun (giảm dầu) động quay chậm lại, ngăn không cho động quay q nhanh
5 Các thiết bị phụ: a Van điều áp:
Chức van điều áp điều chỉnh áp suất dầu bơm tiếp vận
(13)Hình 5.17: Van điều áp
b Van cắt nhiên liệu:
Nhiệm vụ cắt nhiên liệu cần tắt máy
Cấu tạo:
Là loại van điện từ, bao gồm: cuộn dây, lõi thép, lị xo hồi vị
1 Lỗ dầu vào Solenoid
2 Pis-ton Buồng áp lực cao Đầu dầu
Hình 5.18: Cấu tạo van cắt nhiên liệu:
Hoạt động:
Khi ta mở công tắc máy dòng điện qua cuộn day, tạo lực từ thắng
được lực căng lò xo, hút van lên, mở cửa hút cho nhiên liệu vào đầu phân phối Khi tắt máy, khơng có dịng điện chạy qua cuộn day, lị xo đẩy van đóng cửa hút, đóng đường dầu nạp vào bu6ồng nén cao áp bơm cao áp Khơng có dầu vào bơm cao áp, khơng có dầu lên kim phun, động khơng hoạt động
(14)1 Lò xo điều tốc Van định lượng Ống trượt Pis-ton
3 Cần lắc Trục điều tốc
4 Cần khởi động
Hình 5.19: Sơ đồ phun sớm theo tải:
a Vị trí khởi động b Trước mở c Vị trí mở
1 Lỗ dầu
(15)- Chức năng:
Dùng điều chỉnh thời điểm (cũng điều chỉnh áp suất dầu bên
vỏ bơm) phun theo tải động Khi động chạy chế độ tải cục bộ, làm trễ thời điểm chút để giảm tiếng ồn động Khi hoạt động chế độ đầy tải, làm sớm thời điểm phun chút để tránh giảm công suất động
- Hoạt động:
Hình 5.20: Hoạt động phun sớm theo tải
Động chạy chế độ tải cục bộ, văng bung nhiều, đẩy bạc
dịch chuyển sang phải, dầu (có áp suất điều áp) xả qua khe bạc cửa vào bơm tiếp vận Aùp suất nhiên liệu bơm giảm, tác động vào điều khiển phun sớm làm trễ thời điểm phun
Ngược lại tải động tăng, cần căng đẩy bạc sang phải, khe bạc đóng, áp suất buồng bơm tăng, tác động vào điều khiển phun sớm, làm sớm thời điểm phun nhiên liệu
Bộ điều chỉnh thời điểm phun theo tải hoạt động khoảng tải động từ 25% - 70% hình vẽ Góc phun trễ cực đại phần lớn kiểu động 1.50 (góc phụ thuộc vào kích thước khe)
d Bộ chống quay ngược
(16)ngược lên Vì vậy, khơng có nml phun vào động cơ, động không hoạt động
Hình 5.21: Cơ cấu chống quay ngược: e Bộ bù độ cao
Aùp suất khí thấp làm tỉ lệ khơng khí nhiên liệu trở nên đậm
và mật độ khói khí xả tăng Để tránh tượng này, bù độ cao tự động giảm lượng nhiên liệu phun theo độ cao vùng mà xe hoạt động để đạt tỉ lệ hỗn hợp khơng khí nhiên liệu tốt
(17)Hình 5.22: Cấu tạo bù độ cao
Dưới áp suất khí cao, ống chân khơng bị nén lại Lò xo kéo cần
đẩy lên Aùp suất khí thấp, ồng chân khơng giãn nở thắng lực ép lò xo đẩy cần đẩy xuống
Hoạt động: Độ cao nhỏ:
Aùp suất khí cao nén ống chân khơng, lị xo đẩy cần đẩy lên,
cần điều khiển giữ vịng tràn vị trí bình thường
Độ cao lớn:
Aùp suất khí thấp, ống chân khơng nở thắng lực ép lò xo, đẩy cần đẩy xuống, dịch chuyển chốt nối sang trái, làm cần điều khiển bị đẩy quay ngược chiều kim đồng hồ, làm cho cần căng quay theo chiều kim đồng hồ, dịch chuyển vịng tràn phía giảm dầu
(18)f Bộ bù tua bin tăng áp: Chức năng:
Chức bù tua bin tăng áp tương tự chức bù độ cao tua bin tăng áp làm tăng áp suất lượng khí nạp vào động Bộ bù tua bin tăng áp nhằm điều khiển lượng phun phù hợp với lượng khí nạp vào động để tăng cơng suất động
Cấu tạo:
Thiết bị gắn điều chỉnh cảa bơm cao áp áp suất khí nạp sau tăng áp tác dụng lên buồng màng (màng gắn liền với cần đẩy) áp suất khí tác dụng xuống buồng màng
Đầu phía cần đẩy có dạng Vì vậy, chốt dịch chuyển vào hay tuỳ theo tác động áp suất khí tăng áp lên màng
Cần đẩy chuyển động lên xuống, chốt nối đẩy cần điều khiển quay
theo chiều kim đồng hồ quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục Chuyển động cần điều khiển làm thay đổi vị trí dừng cần căng (cần căng làm dịch chuyển vòng tràn)
Hoạt động:
Khi áp suất tăng áp thấp (dưới 0.14 kgf/cm2 ) Màng bị đẩy lên phía
nhờ lò xo, cần điều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ tác động vào cần căng Cần căng đẩy vịng tràn phía giảm dầu
Khi áp suất tăng áp tăng, màng đầy cần xuống Cần đẩy quay theo chiều kim đồng hồ tác động vào cần căng đẩy vịng tràn phía thêm dầu theo áp suất tăng áp
Khi áp suất tăng áp vượt điểm uốn đồ thị dưới, chốt nối bị đẩy ngược sang sang trái mặt côn B, đẩy cần đẩy quay theo chiều kim đồng hồ Vì vậy, giảm lượng phun Điều tránh áp suất tăng áp cao
(19)(20)PHIẾU THỰC HÀNH SỐ 15
XÁC ĐỊNH TÌNH TRẠNG BƠM CAO ÁP VE TRÊN ĐỘNG CƠ I Mục tiêu:
Sau thực xong phiếu cơng tác học viên xác định tình trạng bơm VE động
II Cung caáp:
- Động diesel có sử dụng bơmVE
- Nhiên lịêu, dầu bơi trơn, nước làm mát
- Dụng cụ thích hợp…
III Phương pháp thực hiện:
- Xả gió hạ áp hệ thống (như chương I)
- Tháo rời rắc co nối giửa bơm cao áp kim phun - Để cần ga vị trí phun dầu tối đa
- Cấp điện cho van cất nhiên liệu hoạt động
- Khởi động động
Quan sát đầu rắc co Nếu nhiên liệu không phun rắc co bơm hư Nếu nhiên liệu phun hết đầu rắc co bơm cịn hoạt động
- Ngừng khởi động động
- Tháo kim phun động
- Nối ống dầu cao áp từ bơm cao áp đến kim phun vừa tháo
- Để cần ga vị trí câm chừng
- Khởi động động
- Quan sát, có dầu phun nơi kim phun bơm tốt,
dầu phun piston bơm cao áp khơng tao đủ áp lực phun Để chắn piston xi lanh bơm cao áp tốt ta kiểm tra áp lực dầu bơm cao áp làm việc, cách:
· Gắn vào ống dẫn dầu cao áp tới kim phun áp kế
· Đưa cần ga đến vị trí phun dầu tối đa
· Quay cốt bơm vài vòng (khoảng vòng)
· Nếu áp suất đạt từ 200 kg/cm2 trở lên tốt
· Duy trì áp suất khoảng 10 giây Nếu áp suất khơng tụt
quá 20 kg/cm2 là van cao áp tốt Tiếp tục kiểm tra cho tổ bơm
- Dọn vệ sinh