3/21/2016 Khái niệm Chương 5: Chuyên chở hàng hóa ngoại thương vận tải đa phương thức Bản Quy tắc UNCTAD/ICC: Là việc vận chuyển hàng hóa hai phương thức vận tải khác nhau, sở hợp đồng VTĐPT: - từ địa điểm - nơi nhận trách nhiệm hàng nước, - đến địa điểm định giao hàng nước khác th Luật Việt Nam - Nghị định 87/2009/NĐ-CP: - VTĐPT việc vận chuyển hàng hóa hai phương thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức - VTĐPT nội địa: thực phạm vi lãnh thổ Việt Nam - VTĐPT quốc tế: từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa Việt Nam đến địa điểm định giao trả hàng nước khác ngược lại cu u du o Khái niệm co Khái niệm Đặc điểm Các hình thức VTĐPT Sự đời phát triển VTĐPT ng an I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC – VTĐPT – ng c om I Khái quát chung vận tải đa phương thức II Hiệu vận tải đa phương thức III Tổ chức chuyên chở hàng hóa ngoại thương vận tải đa phương thức IV Vận tải đa phương thức với Incoterms UCP Khái niệm Định nghĩa LHQ (CƯ LHQ 1980): việc chuyên chở hàng hóa hai phương thức VT, sở hợp đồng VT: - từ nơi nằm nước người kinh doanh VT đa phương thức (MTO) nhận trách nhiệm hàng hóa, - giao hàng cho người nhận điểm nước khác Đặc điểm (1) Có phương thức vận tải khác tham gia vận chuyển (2) Dựa sở hợp đồng đơn thể chứng từ đơn (3) Người kinh doanh VTĐPT – MTO (Multimodal Transport Operator): - Hành động chủ ủy thác - Không phải đại lý hay người thay mặt chủ hàng/ người chuyên chở tham gia vào VTĐPT CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 3.1 Mơ hình VTĐPT kết hợp Hàng khơng (4) Chỉ có người chịu trách nhiệm hàng hóa trước chủ hàng, MTO: MTO chịu trách nhiệm hàng hóa suốt trình vận chuyển, phương tiện vận tải nào, theo chế độ trách nhiệm (do thỏa thuận hai bên): - Chế độ trách nhiệm thống (Uniform Liability System): sở trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm, giới hạn trách nhiệm cho tất PTVT tham gia vận chuyển  áp dụng phổ biến - Chế độ trách nhiệm chặng (Network Liability System): áp dụng chế độ trách nhiệm tương ứng phương thức vận tải tham gia vận chuyển • Hàng khơng – biển:  tốc độ nhanh VTHK + cước phí rẻ VT biển  phổ biến chặng Viễn Đông – Châu Âu • Hàng khơng – sắt: phổ biến nước phát triển • Hàng khơng – Ơtơ: yếu tố động linh hoạt ô tô – khoảng cách vận chuyển lớn máy bay Còn gọi dịch vụ giao nhặt (pickup and deliver) ng c om Đặc điểm 3.2 Mơ hình Vận tải đường sắt – ơtơ • Xe rơ-mooc – sắt – xe rơ-mooc • Kết hợp an toàn đường sắt + linh hoạt đường • Phù hợp phát triển bền vững tương lai • Áp dụng nhiều Châu Âu, Mỹ cu u du o ng th an (5) Người gửi hàng phải trả cho MTO tiền cước chở suốt tất PTVT khác tham gia vận chuyển giá cước đơn (6) Hàng hóa thường chứa công cụ vận tải (container, pallet) tiêu chuẩn hóa tồn giới  Rút ngắn thời gian giảm chi phí giao nhận, chuyển tải  Tạo phương thức vận tải suốt, phương thức vận tải từ cửa đến cửa (door to door) co Đặc điểm Các hình thức VTĐPT 3.1 Các mơ hình kết hợp với VT hàng không 3.2 Vận tải đường sắt – Vận tải ôtô 3.3 Vận tải đường biển – sông/ ô tô/sắt 3.4 Mơ hình cầu lục địa 3.3 Mơ hình Vận tải đường biển – sơng/sắt/ơtơ • Phổ biến bn bán quốc tế • Hàng hóa chun chở đường thủy nội địa/sắt/ô tô – biển - thủy nội địa/sắt/ơ tơ • Khơng gấp rút thời gian • Mơ hình đường biển – sắt  xe lửa biển (seatrain): phổ biến Mỹ CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 4.1 Ngun nhân đời VTĐPT • Hàng hóa vận chuyển đường biển vượt qua đại dương đến cảng lục địa cần phải chuyển qua chặng đường để tiếp đường biển đến châu lục khác  hàng vận chuyển hai vùng biển qua lục địa (cầu đất liền nối vùng biển) • Tác dụng: rút ngắn quãng đường, giảm thời gian • cầu lục địa quan trọng: - Châu Á/ Viễn Đông qua Liên Xô cũ (đường sắt xuyên Siberia) đến Châu Âu/ Trung Đông (13000 km thay 21000 km qua kênh đào Suez) - Châu Âu qua cầu lục địa Mỹ sang vùng biển Viễn Đông  Để tối ưu hóa q trình sản xuất vật chất: phải có phương thức quản lý hiệu  logistics (hệ thống phân phối vật chất xã hội): nghệ thuật quản lý tồn q trình sản xuất vật chất qua khâu lưu kho, sản xuất, phân phối tới tay người tiêu dùng để giảm thiểu chi phí phát sinh trình vận động nguyên vật liệu hàng hóa 16 ng c om 3.4 Mơ hình Cầu lục địa (landbridge) Sự đời phát triển VTĐPT (đọc thêm GT) co 4.1 Nguyên nhân đời VTĐPT  Logistics gồm yếu tố bản: vận tải (chiếm 30% chi phí logistics), marketing, quản trị phân phối  Giảm chi phí logistics: giảm chi phí vận tải  giảm chi phí cấu thành (cước phí, chi phí xếp dỡ hàng hóa, chi phí giao nhận đầu mối giao thông vận tải…)  vận chuyển hàng chứa dụng cụ vận tải  vận tải đa phương thức đời du o ng th an 4.1 Nguyên nhân đời VTĐPT 4.2 Quá trình phát triển VTĐPT cu u 17 4.1 Nguyên nhân đời VTĐPT 4.1 Nguyên nhân đời VTĐPT (1) Yêu cầu tối ưu hoàn thiện hệ thống cung ứng vật chất (logistics) đơn vị sản xuất kinh doanh xã hội: • Đầu kỷ XX: áp dụng thành tựu KHKT vào sản xuất  suất lao động tăng cao • Q trình sản xuất vật chất xã hội: Mua sắm Sản xuất Dự trữ Phân phối Dự trữ Bán hàng (2) Do yêu cầu điều kiện mà Cách mạng container đặt ra, đặc biệt ngành vận tải biển: Container đời  suất xếp dỡ tăng  giải tình trạng ùn tắc tàu cảng Container ùn tắc cảng  vận tải đa phương thức đời giúp giải tình trạng ùn tắc container cảng (3) Do yêu cầu ứng dụng công nghệ thông tin ngành vận tải  tạo điều kiện thuận lợi cho việc phối hợp hoạt động người chuyên chở đơn lẻ hoạt động người nhất, MTO 15 18 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 Cơ sở pháp lý VTĐPT II Hiệu VTĐPT (đọc thêm GT)  Trên phạm vi quốc tế: - Công ước Liên Hiệp Quốc chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980) – CƯ LHQ1980: thông qua Hội nghị Geneve với 84 nước tham gia ký kết Đến chưa có hiệu lực chưa đủ 30 nước tham gia ký kết phê chuẩn - Qui tắc Ủy ban LHQ Thương mại phát triển (UNCTAD) Phòng thương mại quốc tế (ICC) chứng từ vận tải đa phương thức (Rules for Multimodal Transport Documents) Đã có hiệu lực từ 01/01/1992  quy phạm tùy ý  - c om Hiệu kinh tế: Tạo đầu mối vận chuyển Rút ngắn thời gian vận chuyển, giao hàng Sử dụng hiệu phương tiện vận chuyển, trang thiết bị xếp dỡ, giảm chi phí vận chuyển (giảm chi phí lưu kho, lưu bãi điểm chuyển tải) - Đơn giản hóa chứng từ thủ tục - Đơn giản hóa thủ tục hải quan cảnh theo Công ước quốc tế, Hiệp định song phương đa phương nước VTĐPT - Đảm bảo an toàn cho hàng ng 19 Cơ sở pháp lý VTĐPT th an  Lợi ích xã hội: - Tiết kiệm chi phí vận tải - Tạo dịch vụ (dịch vụ gom hàng, dịch vụ vận chuyển từ cửa đến cửa…) - Tạo thêm việc làm cho lực lượng lao động dư thừa xã hội 20 cu u du o ng  Nhược điểm VTĐPT gì???  Trên phạm vi khu vực: Hiệp định khung ASEAN VTĐPT có hiệu lực từ tháng 11/2005  Trên phạm vi quốc gia: - Bộ luật HHVN 2005: VTĐPT có chặng đường biẻn - Nghị định 125/2003/NĐ-CP ngày 29/10/2003 Vận tải đa phương thức quốc tế hiệu lực từ 1/1/2004 - Nghị định 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009 thay NĐ 125/2003/NĐ-CP, hiệu lực từ 25/12/2009 - Nghị định 89/2011/NĐ-CP ngày 10/10/2011 sửa đổi bổ sung số điều NĐ 87/2009/NĐ-CP co II Hiệu VTĐPT (đọc thêm GT) III Tổ chức chuyên chở hàng hóa ngoại thương VTĐPT Cơ sở pháp lý VTĐPT Người kinh doanh VTĐPT (MTO) Trách nhiệm MTO Thông báo tổn thất, khiếu nại MTO Chứng từ VTĐPT Người kinh doanh VTĐPT - MTO  Khái niệm: – Công ước LHQ 1980: người tự thơng qua người khác thay mặt kí hợp đồng vận tải đa phương thức hoạt động bên khơng phải đại lí người thay mặt người gửi hàng hay người chuyên chở tham gia vận tải đa phương thức chịu trách nhiệm thực hợp đồng – Bản Quy tắc UNCTAD/ICC: người ký kết hợp đồng vận tải đa phương thức chịu trách nhiệm thực hợp đồng người chuyên chở – Nghị định 87/2009/NĐ-CP: doanh nghiệp hợp tác xã giao kết tự chịu trách nhiệm thực hợp đồng vận tải đa phương thức CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 3.1 Cơ sở trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống  Phân loại: - MTO có tàu (Vessel Operating MTO) VO-MTO: Sở hữu tàu biển, mở rộng hoạt động vận chuyển từ cửa tới cửa (door to door) không giới hạn vận chuyển từ cảng tới cảng (port to port), thông thường có tàu biển khơng có ptiện VT khác - MTO khơng tàu (Non Vessel Operating MTO) NVO-MTO: • Chủ sở hữu phương tiện vận tải khác tàu biển • Người kinh doanh dịch vụ vận tải cơng cộng khơng có tàu (NVOCC – Non Vessel Operating Common Carrier) • Người giao nhận (Freight Forwarder): khơng có phương tiện vận tải  người chuyên chở theo hợp đồng  CƯ LHQ 1980: - Trách nhiệm: thiệt hại mát, hư hỏng chậm giao hàng hàng hóa nằm kiểm sốt MTO + Chậm giao hàng: hàng không giao thời hạn thỏa thuận/ khoảng thời gian hợp lý + Mất hàng: hàng không giao sau 90 ngày liên tục kể từ ngày hàng phải giao - Miễn trách: MTO CMR anh ta, người làm công đại lý áp dụng biện pháp khả để ngăn ngừa hạn chế hậu cố  Nguyên tắc suy đoán lỗi ng c om Người kinh doanh VTĐPT - MTO 3.1 Cơ sở trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống Có hai chế độ trách nhiệm: (1) Chế độ trách nhiệm chặng (Network liability system): an Tổn thất chặng áp dụng chế độ trách nhiệm phương thức vận tải chặng co Trách nhiệm MTO ng th • VT đường bộ: CƯ hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường quốc tế CMR 1956 • VT đường sắt: CƯ quốc tế vận tải hàng hóa đường sắt CIM 1961, CƯ vận tải đường sắt quốc tế COTIF 1980 • VT đường biển: Hague, Hague Visby, Hamburg • VT hàng khơng: hệ thống CƯ Vacxava, CƯ Montreal  Bản Quy tắc UNCTAD/ICC: - Tương tự CƯ LHQ 1980 - Bổ sung miễn trách cho chặng vận tải biển/ thủy nội địa: (1) Lỗi hàng vận (2) Cháy nguyên nhân khách quan cu u du o  Nếu không xác định chặng gây tổn thất: hai bên HĐVTĐPT thỏa thuận cụ thể áp dụng chế độtrách nhiệm Trách nhiệm MTO 3.1 Cơ sở trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống Có hai chế độ trách nhiệm: (2) Chế độ trách nhiệm thống (Uniform liability system): - áp dụng chế độ trách nhiệm suốt hành trình (chung cho tất chặng vận tải) - Được quy định CƯ LHQ 1980, Bản Quy tắc UNCTAD/ICC NĐ 87/2009/NĐ-CP  Đối tượng nghiên cứu: chế độ trách nhiệm thống theo CƯ LHQ 1980, Bản Quy tắc NĐ 87  Nghị định 87/2009/NĐ-CP: - Tương tự CƯ LHQ 1980, bổ sung miễn trách sau: (1) Nguyên nhân bất khả kháng (2) Lỗi chủ hàng (3) Lỗi đóng gói, bao bì, ký mã hiệu hàng (4) Tổn thất trình xếp dỡ, giao nhận mà chủ hàng thực (5) Ẩn tỳ, nội tỳ hàng (6) Đình cơng, bế xưởng, đình hạn chế lao động (7) Lỗi hàng vận cháy nguyên nhân khách quan chặng vận tải biển/ thủy nội địa CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 3.3 Giới hạn trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống - Quy định giống nguồn luật: kể từ nhận hàng nơi giao xong hàng nơi đến - MTO nhận hàng từ: + người gửi hàng/ người thay mặt người gửi hàng + quan có thẩm quyền/ bên thứ ba khác - MTO coi giao hàng khi: + giao cho người nhận đặt hàng định đoạt người nhận + giao cho quan có thẩm quyền/ bên thứ ba khác  Bản Quy tắc UNCTAD/ICC NĐ 87/2009/NĐ-CP: - Có kê khai giá trị hàng: giống CƯ LHQ 1980 - Không kê khai giá trị hàng: + Nếu hành trình có chặng vận tải biển/ thủy nội địa: giống NĐT SDR 1979: 666,67 SDR/ kiện đơn vị SDR/ 1kg hàng hóa bì, tùy cách tính cao + Nếu hành trình khơng có chặng vận tải biển/ thủy nội địa: giống CƯ LHQ 1980: 8,33 SDR/1kg hàng hóa bì - Hàng đóng cơng cụ vận tải, chậm giao: giống CƯ LHQ 1980 ng c om 3.2 Thời hạn trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống 3.3 Giới hạn trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống co Thông báo tổn thất: - Tổn thất rõ rệt: không muộn ngày làm việc sau ngày giao hàng - Tổn thất không rõ rệt: ngày liên tục kể từ ngày giao hàng - Chậm giao: 60 ngày liên tục kể từ ngày hàng phải giao cu u du o ng th an  CƯ LHQ 1980: - Có kê khai giá trị hàng: + bồi thường theo GTKK + bồi thường theo GTTT (nếu GTKK > GTTT) - Không kê khai giá trị hàng: + Nếu hành trình có chặng vận tải biển/ thủy nội địa: 920 SDR/ kiện đơn vị 2,75 SDR/ 1kg hàng hóa bì  tùy cách tính cao + Nếu hành trình khơng có chặng vận tải biển/ thủy nội địa: 8,33 SDR/ 1kg hàng hóa bì Thơng báo tổn thất khiếu nại MTO 3.3 Giới hạn trách nhiệm MTO theo chế độ TN thống  CƯ LHQ 1980: - Hàng đóng cơng cụ vận tải dùng để chứa hàng (container, pallet, trailer…): + khơng kê khai số lượng kiện/bao/gói… Đơn vị bồi thường = cơng cụ vận tải (có chứa hàng) + có kê khai số lượng kiện/bao/gói… Đơn vị bồi thường = kiện/bao/gói + vỏ container khơng MTO cung cấp: vỏ container = đơn vị bồi thường - Chậm giao hàng: 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng tiền cước lô hàng Thông báo tổn thất khiếu nại MTO Khiếu nại MTO: - CƯ LHQ 1980: tháng kể từ ngày giao hàng phải giao - Bản Quy tắc UNCTAD/ICC: tháng kể từ ngày giao hàng phải giao - NĐ 87/2009/NĐ-CP: 90 ngày kể từ ngày giao hàng phải giao Thời hiệu tố tụng: năm CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 Chứng từ VTĐPT Chứng từ VTĐPT Khái niệm: Là chứng từ chứng minh cho: - Một hợp đồng VTĐPT - Việc nhận hàng để chở MTO - Cam kết MTO việc giao hàng phù hợp với điều kiện điều khoản hợp đồng  Các chứng từ VTĐPT thường dùng: - FBL (FIATA combined transport bill of lading): • Do FIATA ban hành, cty giao nhận sử dụng đóng vai trị MTO • Lưu thơng được, ngân hàng chấp nhận tốn, dùng VT biển - Chứng từ vận tải liên hợp - COMBIDOC (Combined B/LCombined Transport document) • Do BIMCO soạn thảo, ICC thơng qua • Chủ yếu MTO có tàu (VO-MTO) sử dụng Chứng từ VTĐPT Các chứng từ VTĐPT thường dùng: - Chứng từ VTĐPT – MULTIDOC (Multimodal Transport Document): • Do UNCTAD phát hành theo CƯ LHQ 1980 • Ít sử dụng (do CƯ chưa có hiệu lực) - Chứng từ vận tải lưỡng dụng (B/L for combined transport shipment or port to port):  dùng cho VT liên hợp VT biển cu u du o ng th an Hình thức: dạng lưu thơng khơng lưu thông (tùy theo yêu cầu người gửi hàng) - Chứng từ VTĐPT lưu thông được: phát hành theo lệnh (to order of) vô danh (to bearer) - Chứng từ VTĐPT khơng lưu thơng được: phát hành đích danh Chứng từ VTĐPT co ng c om Phát hành chứng từ VTĐPT: - Do MTO người MTO ủy quyền ký phát - Khi MTO nhận hàng để chở từ người gửi hàng - Gồm gốc (ghi rõ số lượng gốc mặt trước chứng từ) (ghi rõ không lưu thông – not negotiable) Chứng từ VTĐPT  Nội dung chứng từ VTĐPT: - Mặt trước: hộp để trống tương ứng với thơng tin: • Thơng tin thân chứng từ VTĐPT • Thơng tin bên liên quan (tên, địa • Thơng tin hàng hóa • Thơng tin hành trình vận tải đa phương thức, phương thức vận tải tham gia • Thơng tin cước phí • Chữ ký MTO người MTO ủy quyền - Mặt sau: điều kiện chuyên chở/ điều khoản hợp đồng in sẵn  sở giải tranh chấp người cầm chứng từ MTO IV VTĐPT Incoterms UCP VTĐPT Incoterms: - Các điều kiện thương mại quốc tế truyền thống Incoterms FOB, CIF, CFR… khơng cịn phù hợp với VTĐPT (sử dụng rộng rãi container) - Thay đk FCA, CIP, CPT sử dụng đk khác EXW, FAS, DAT, DAP, DDP CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 3/21/2016 IV VTĐPT Incoterms UCP ng c om VTĐPT UCP – Điều lệ Thực hành thống tín dụng chứng từ (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits): - Chuyển tải hợp lệ L/C không cho phép - Các ngân hàng phải chấp nhận chứng từ VTĐPT: + Dù tên gọi miễn chứng từ cấp cho hành trình có phương thức vận tải tham gia + thỏa mãn điều kiện chứng từ VTĐPT UCP cu u du o ng th an Điều kiện chứng từ VTĐPT UCP: (1) Ghi tên người vận tải, ký xác nhận cách khác (2) Ghi hàng hóa gửi đi, nhận để chở, xếp lên tàu  NH phải chấp nhẩn VĐ nhận để xếp (3) Ghi rõ nơi nhận hàng/ nơi giao hàng (có thể khác với cảng xếp/ dỡ) (4) Là chứng từ vận tải gốc gốc phát hành (nếu phát hành nhiều gốc) (5) Ghi điều khoản, điều kiện vận chuyển (6) Đáp ứng quy định khác L/C co IV VTĐPT Incoterms UCP CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt ... chi phí vận tải  giảm chi phí cấu thành (cước phí, chi phí xếp dỡ hàng hóa, chi phí giao nhận đầu mối giao thông vận tải? ??)  vận chuyển hàng chứa dụng cụ vận tải  vận tải đa phương thức đời... phí giao nhận, chuyển tải  Tạo phương thức vận tải suốt, phương thức vận tải từ cửa đến cửa (door to door) co Đặc điểm Các hình thức VTĐPT 3.1 Các mơ hình kết hợp với VT hàng khơng 3.2 Vận tải. .. nhiệm phương thức vận tải chặng co Trách nhiệm MTO ng th • VT đường bộ: CƯ hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường quốc tế CMR 1 956 • VT đường sắt: CƯ quốc tế vận tải hàng hóa đường sắt CIM 1961, CƯ vận