QUÁ TRÌNH KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI - HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU THỰC HIỆN TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM(VINALINES) Để đẩy nhanh tiến độ cơng nghiệp hố đại hoá đất nước Đảng Nhà nước ta coi việc đại hóa ngành hàng hải tàu biển sách quan trọng quốc gia Nhưng từ đất nước mở hoạt động kinh doanh xuất nhập ngày phát triển mạnh non trẻ hệ thống cảng biển đội tàu Việt Nam ngày thể rõ nét Hệ thống cảng biển đội tàu yếu kém, lạc hậu công nghệ thiếu vốn đầu tư cải tạo, nâng cấp, đổi trang thiết bị để đáp ứng yêu cầu lượng hàng gia tăng đáng kể mà mở cửa kinh tế đem lại Ngay từ đầu thập niên 90, tốc độ phát triển ngoại thương gia tăng nhanh điều địi hỏi việc xây dựng ngành công nghiệp hàng hải phát triển mà hệ có đội tàu vận tải biển quốc gia lớn mạnh số lượng, chất lượng hệ thống cảng biển đại công nghệ làm nòng cốt việc làm hiển nhiên quan trọng Cùng với đời số Tổng công ty Nhà nước khác sở định 91/Ttg ngày07/03/1994 Thủ tướng Chính phủ việc thí điểm thành lập tập đồn kinh doanh, ngày 29/04/1995 Thủ tướng Chính phủ định số 250/TTg định thành lập Tổng công ty mạnh - Tổng công ty hàng hải Việt Nam Việc thành lập Tổng công ty hàng hải Việt Nam góp phần đưa ngành hàng hải Việt Nam tiến đến hoà nhập với nước khu vực giới Tổng Cơng ty hàng hải Việt Nam có tê giao dịch VietNam national Shipping Lines( Viết tắt Vinalines) Có trụ sở 201Khâm ThiênĐống Đa - Hà Nội Tại thời điểm thành lập Tổng Công ty giao số vốn ban đầu 1420,577 tỷ VNĐ có 49 tàu biển loại từ 100 DWT trở lên với tổng trọng tải khoảng 393401DWT, 34 cầu tàu có tổng chiều dài 4985m với 6.600m2 diện tích bề mặt; 52 kho hàng với tổng diện tích 127 504m 2; 691.991m2bãi Tổng Cơng ty có 18.456 lao động với 0,17% người có trình độ đại học , 43,3% người có trình độ đại học cao đẳng, 6,63% người có trình độ trung học 49,2% người có trình độ cơng nhân kỹ thuật( số liệu tính đến ngày 30/12/1996) Qua năm kể từ ngày thức vào hoạt động(1/1/1996) đến nay, Tổng Cơng ty có 24 doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập doanh nghiệp thành viên hạch toán phụ thuộc có vốn góp doanh nghiệp liên doanh ngồi nước Trong có: 7doanh nghiệp vận tải biển, doanh nghiệp khai thác cảng, 23dn dịch vụ hàng hải Các doanh nghiệp có quan hệ gắn bó với lợi ích kinh tế, tài chính, cơng nghệ, thơng tin, đào tạo, tiếp thị, hoạt động ngành hàng hải để tăng cường tích tụ tập trung, phân cơng chun mơn hố hợp tác sản xuất, nâng cao hiệu kinh doanh doanh nghiệp Tổng Công ty Tổng Công ty đề nhiệm vụ trọng tâm gia đoạn tập trung xây dựng va phát triển nhanh chóng đội tàu, hệ thống cảng biển dtheo hướng tiến lên đại cách tiếp cận với khoa học, công nghệ cao thông qua việc ưu tiên mua thuê mua đóng số tàu biển, công cụ xếp dỡ Tổng Công ty đưa đội tàu ngành trở thành đội tầu chủ lực quốc gia theo hướng chuyên dùng hoá, đại hố ngày áp dụng cơng nghệ hàng hải đồng bộ, tăng khả cạnh tranh với nước dành lại thị phần vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu, nhanh chóng tham gia vồ thị trường khu vực dịng phát triển chung giới Tổng cơng ty hàng hải Việt nam có nhiệm vụ sau đây(Theo điều - Quyết định số 250/TTg ngày 29/04/1995 Thủ tướng Chính phủ) - Thực nhiệm vụ kinh doanh vận tải biển, khai thác cảng, sửa chữa tàu biển, đại lý môi giới cung ứng dịch vụ hàng hải ngành kinh doanh khác có liên quan đến hàng hải theo qui hoạch, kế hoạch phát triển hàng hải Nhà nước, xuất nhập phương tiện, vật tư, thiết bị chuyên ngành hàng hải, cung ứng lao động hàng hải cho tổ chức kinh doanh nước, hợp tác liên doanh, liên kết với tổ chức kinh tế nước hàng hải phù hợp với pháp luật sách Nhà Nước - Nhận sử dụng có hiệu quả, bảo đảm phát triển vốn Nhà nước giao bao gồm phần vốn đầu tư vào doanh nghiệp khác; nhận sử dụng tài nguyên đất đai nguồn lực khác Nhà nước giao để thực nhiệm vụ kinh doanh nhiệm vụ khác giao - Tổ chức quản lý công tác nghiên cứu, ứng dụng tiến khoa học, công nghệ công tác đào tạo, bồi dưỡng cán công nhân Tổng công ty I ĐẶC ĐIỂM KINH DOANH HÀNG HẢI VÀ SỰ CẦN THIẾT CỦA BẢO HIỂN THÂN TẦU TẠI TỔNG CÔNG TY Đặc điểm kinh doanh hàng hải Qua ba năm thực kế hoạch năm 1996-2000, công đổi mới, cơng nghiệp hố, đại hố hội nhập quốc tế đất nước thực Nền kinh tế nước ta tiếp tục kế thừa phát huy thành tựu to lớn 10 năm đổi mới, bước chuyển dịch cấu, tập trung nội lực để đầu tư, đổi công nghệ nhằm hướng mạnh xuất khẩu, tăng khả cạnh tranh hội nhập hàng hóa Việt Nam với khu vực giới Trong bối cảnh đó, ngành hàng hải với nhiệm vụ tổ chức thực hoạt động vận tải, bốc xếp dịch vụ liên quan để phục vụ xuất nhập lưu thơng hàng hóa, cố gắng trước bước việc tập trung đầu tư đổi phương tiện, thiết bị công nghệ cửa đội tàu, hệ thống cảng biển hệ thống dịch vụ bờ nhằm nâng cao lực chất lượng phục vụ, góp phần vào việc tăng khả cạnh tranh mở rộng thị trường cho hoạt động xuất nhập đất nước Một đặc điểm bật Việt Nam nằm khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc điểm làm cho thiên nhiên Việt Nam khác hẳn với nước khác vĩ độ Tây á, Đông phi Tây phi tác động sâu sắc đến hoạt động kinh tế Việt Nam nằm phía Đơng bán đảo Đơng Dương, gần trung tâm Đơng Nam á, có vùng biển rộng dài 3.000km, kéo dài suốt từ Bắc xuống Nam coi cửa ngõ biển Đông Điều kiện thuận lợi vậy, hoàn cảnh lịch sử ngành vận tải biển Việt Nam đời muộn so với quốc tế Với vị trí tiếp giáp đất liền biển giúp cho nước ta giao lưu kinh tế, văn hoá với nhiều nước giới Hiện góp phần chuyên chở khoảng 80% tổng lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam Sự cần thiết phải bảo hiển thân tàu Cũng đặc điểm vị trí địa lý nêu mà giao thơng đường thủy phương tiện giao thông gặp phải số khó khăn như: nhiều luồng lạch nơng, chịu ảnh hưởng nhiều bảo vận chuyển nội địa thích hợp với tàu kích cỡ, trọng tải vừa nhỏ Với nhu cầu trao đổi hàng hóa ngày tăng nước ta với nước giới đường biển, hình thành nhiều luồng tàu thường xuyên tàu chuyến Chúng ta kể số tuyến đường hình thành ngày mở rộng: * Hải Phịng - Hồng Kơng 900km * Hải Phịng - Đà Nẵng 690km * TP Hồ Chí Minh - Trường Sa 670km * TP Hồ Chí Minh - Singapore * TP Hồ Chí Minh - Tokyo * TP Hồ Chí Minh - Băngkok * TP Hồ Chí Minh - Viênkênh * TP Hồ Chí Minh -Vlađivơxtơ Hiện kêu gọi nước đầu tư tu bổ xây dựng nhiều cảng Quảng Ninh Hải Phòng Tuy nhiên đến năm 1960 Việt Nam có đội tàu cơng ty th tàu môi giới hàng hải VIETFRATCH Đội tàu thuê nước ngồi kinh doanh đến có lãi đủ mua lại tàu mua sắm thêm tàu Sau 1975, nhờ giúp đỡ nước XHCN Việt Nam viện trợ để đóng thêm tàu đại Như vậy, đội tàu Việt Nam đời hoạt động tốt có hiệu bên cạnh thành lập phát triển số nhà máy đóng tàu, sửa chữa Ba Son, Bạch Đằng tính riêng từ năm 1980 đến năm 1993 Việt Nam đóng 306 tàu(Theo số liệu đăng kiểm Việt nam 1993) Đội tàu Việt nam có 640 có dung tích từ 100TDK trở lên Trong số 50% số tàu đóng nước chiếm 11% tổng trọng tải đội tàu Ta thấy điều qua bảng số liệu sau: Khái quát chung đội tàu Việt Nam Số lượng Tổng Tổng tàu dung trọng (chiếc) tích(TDK) tải(Tấn) Mua nước ngồi 323 Đóng nước 317 Tổng 640 Tổng cơng suất (CV) Tuổi bình qn (Năm) 665.781 1021.253 1021.253 17,0 108.537 127.292 1148.545 127.292 6,5 685.104 13,0 784.318 Nguồn: Báo cáo tổng kết Bảo Việt năm 1993 Theo số liệu bảng ta thấy số tàu đóng nước 317 chiếc, riêng từ năm 1980 đến năm 1993 có 306 đóng chứng tỏ gần ngành tàu biểm Việt Nam ngành đóng tàu Việt Nam phát triển mạnh mẽ Tuy số tàu đóng nước tương đương với số tàu ta mua nước sử dụng kỹ thuật thấp, khơng đủ kinh phí đóng tàu trọng tải cơng suất lớn Các tàu đóng nước chiếm 11% tổng trọng tải đội tàu mã lực chiếm trọng tải tàu Các tàu mua nước chiếm tới 89% tổng trọng tải mã lực 1,75 trọng tải tàu Nhìn chung đội tàu Việt Nam nhỏ tổng trọng tải triệu tấn, với tổng giá trị khoảng tỷ USD Thêm vào đội tàu phân tán, cụ thể 600 tàu có 165 chủ tàu thuộc tất thành phần kinh tế từ trung ương đên địa phương: Tàu Bộ giao thông vận tải, tàu Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, tàu cơng ty liên doanh với nước ngồi Một đặc điểm tàu Việt Nam giá, có nhiều tàu đóng trước sau chiến tranh giới thứ hai trang bị cũ nát, không đủ khả biển hoạt động Có tàu mua nước cũ, khấu hao hết ta mua lại để sửa chữa Do khả đảm bảo an toàn nhỏ mà khả xảy rủi khó tránh khỏi Cụ thể: + Tàu 10 tuổi có 302 + Tàu từ 10 - 15 tuổi có 88 + Tàu từ 15 - 20 tuổi có 82 + Tàu từ 20 tuổi trở lên có 158 Tuy đội tàu Việt Nam nhỏ phân tán đến có số đội tàu phát triển chạy tuyến nước thay đổi vị trí Việt Nam hệ thống thương mại khu vực giới Đã có 15 chủ tàu có trọng tải vạn đứng đầu Cơng ty liên doanh dầu khí Việt Xô 24 chiếc, công ty vận tải biển Việt Nam VOSCO 26 chiếc, Công ty vận tải biển III VINASHIP 15 chiếc, công ty vận tải thuê tàu biển Việt Nam - VITRANSCHART Trên số liệu thống kê Bảo Việt cuối năm 1993 đầu năm 1994 Về đội tàu biển quốc gia Sau số liệu danh sách đội tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam(VINALINES): Khái quát đội tàu Tổng công ty ST T TÊN TÀU TÀU LOẠI ĐÓNG NĂM ĐÓNG NỚI TRỌNG TẢI GRT DWT POLARSTA HÀNG RỜI 1984 NHẬT 15.120 24,835 GOLDENSTAR - 1983 NHẬT 14,287 23,790 GOLDENSTAR - 1983 NHẬT 11,894 21,353 SÔNG ĐUỐNG - 1978 ANH 8,462 15,210 SÀI GÒN - 1973 ANH 7,760 15,180 SÀI GỊN - 1973 ANH 7,760 15,170 THÁI BÌNH - 1979 ANH 8,414 15,210 TÔ LỊCH - 1980 ANH 8,414 15,210 LỤC NAM - 1980 ANH 8,414 15,210 10 SÀI GÒN - 1980 ANH 8,940 15,135 11 HAW ONE - 1983 TBN 11,000 14,986 12 SÀI GÒN - 1982 RMN 11,359 16,486 13 SÀI GÒN - 1980 - 8,940 15,100 14 FAR EAST - 1982 ANH 8,927 15,175 15 SÔNG NGÂN - 1998 NHẬT 16 VĨNH PHỨƠC HÀNG KHÔ 1986 NHẬT 7,166 12,300 17 CHƯƠNG DƯƠNG - 1974 NHẬT 7,317 11,849 - 1974 NHẬT 7,317 - 1974 NHẬT 7,194 11,849,11 ,849 - 1976 NHẬT 6,249 - 1976 NHẬT 6,149 - 1984 TBN 5,717 - 1978 NHẬT 6,804 - 1982 NHẬT 4,849 - 1970 5,909 - 1975 NHẬT NHẬT 18 19 20 21 22 23 24 25 26 BẾN HẢI TRÀ KHÚC SÔNG THƯƠNG SÔNG ĐÁY LONG BÌNH LONG THÀNH LONG AN VIỆT NAM-NAM TƯ 27 HÀ TÂY 28 NINH BÌNH 29 NAM ĐỊNH 30 LONG HẢI 31 FOR TUNE N 32 FOR TUNE F - 1975 - 1976 - 1974 - 1978 - 1978 - 1981 NHẬT NHẬT NHẬT NHẬT NHẬT NHẬT NHẬT 6,205 5,051 5,051 5,051 4,619 3,746 3,737 4,393 10,029 10,029 9,062 11,403 9,578 9,112 8,294 8,294 8,294 8,332 6,560 6,560 7,071 6,477 NĂM MUA/GIÁ(N NG.USD TUỔ I TÀU GHI CHÚ 33 HÙNG VƯNG 02 - 1982 POLALD 3,811 5,923 34 HẢI ÂU 01 - 1982 ANH 3,266 4,485 35 HÙNG VƯƠNG 03 - 1975 ANH 2,826 4,747 - 1982 L.XÔ 2,608 6,200 36 37 CABOT ORIENT - 1981 L.XÔ 4,724 2,625 38 HÙNG VƯƠNG 01 - 1966 1,459 2,460 39 CHÂU LONG - 1969 POLAN D 1,450 4,302, THẮNG LỢI - 1970 3,354 2,118 THẮNG LỢI - 1966 1,440 6,022 TÂN TRÀO ĐANĂNG 4,724 2,224 BẠCH LONG VĨ -ĐANĂNG 1,442 LUCKY FALCON -ĐANĂNG 13,8806,5 03 45 INLACO 01 - 1989 46 HƯNG GIANG CONTAIN 1984 46 SÔNG TIỀN - 1983 48 SÔNG TRÀ - 1981 49 TRÀNG AN - 1983 50 VĂN LANG RORO 1983 51 MÊ LINH SƠMI 1984 52 HỒNG BÀNG DÂU 1984 53 VẠN XUÂN DÂU 1986 54 DIÊN HỒNG - 1978 55 HẬU GIANG 02 - 1986 56 PACÌIC FÁLCON 57 HUÂNL 1966 58 HEAL THI FALCON VENB 1986 59 MIGHTỲALCON - 1962 60 BẮC SƠN - 1980 61 PHẢ LẠI - 1985 62 VIẸT301 - 1987 63 BẠCH ĐẰNG 06 BẠCH ĐẰNG 14 - 1987 PHƯỚC LONG 01 BẠCH ĐẰNG22 - 1988 TAUS 1990 - 1990 40 41 42 43 44 64 65 66 67 68 69 LAVA SO 02 THUỶ BẮC 01 1981 1967 1980 NHẬT BA LAN NHẬT KOREA DAN.M HQ ĐAN.M 11,573 3,933 4,028 HQ NHẬT ĐỨC NHẬT NHẬT POLALD NHẬT ĐỨC /MH.L 5,223 11,235 426TE U 594TE U 426TE U 594TE U290T EU 9,816 1985 N/MCK6 5,100 2,904, 4,724 2,861 5,223 11,235 6,400 12,665 60,960 5,453 6,042 1,924 4,354 1,400 1,230 1,228 1,000 1,000 400 200 800 800 90HK TÀUK THUỶ BẮC 02 THUỶ BẮC 03 THUỶ BẮC 04 THUỶ BẮC LB CỘNG 623.871 Như vậy, đội tàu Việt Nam nói chung đội tàu Tổng cơng ty nói riêng có số thay đổi theo chiều hướng tốt Tổng công ty số đơn vị thành viên mua sắm số tầu đạt tiêu chuẩn quốc tế, số cịn Bởi giá trị tàu lớn, thời gian ngắn mà thay Chính vậy, có chủ tàu chưa đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa Thêm vào lỗi người(như thiếu mẫn cán công việc, lỗi thao tác kỹ thuật - nghiệp vụ thuỷ thủ, thợ máy, sỹ quan trưởng ca, trình độ nghiệp vụ yếu hoa tiêu; lơ thiếu trách nhiệm việc chấp hành quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển nội quy cảng ) Do nên q trình vận tải tàu ngồi tổn thất tai nạn bất ngờ xảy tổn thất gọi “khơng đáng có” khó tránh khỏi Với tình vậy, mua bảo hiểm giải pháp tốt nhằm bảo đảm tài sản, ổn định tài cho chủ tàu có tổn thất xảy đảm bảo kinh doanh có lãi Tuy nhiên số tàu thuộc quyền quản lý khai thác trực tiếp Tổng công ty hàng hải Việt Nam doanh nghiệp thành viên loại tàu cũ qua sử dụng nhiều năm, có chế độ quản lý khai thác chế độ bảo dưỡng định kỳ hợp lý, nên đại đa số đảm bảo điều kiện an toàn biển cần thiết Bên cạnh đó, cịn phần lớn đội ngũ cán quản lý sỹ quan thuyền viên Tổng cơng ty người đào tạo quy, có nhiều kinh nghiệm quản lý - khai thác đội tàu nhiều năm, nên góp phần giảm thiểu số lượng tai nạn, cố hàng hải nghiêm trọng II TÌNH HÌNH KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI - HỢP ĐỒNG BẢO HIỂN THÂN TÀU(GỌI TẮT LÀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM (VINALINES) CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VIỆC KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TẠI TỔNG CƠNG TY Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam với nhiệm vụ kinh doanh vận tải biển, đại lý, môi giới, cung ứng dịch vụ hàng hải Bảo hiểm hoạt động kinh doanh Tổng công ty Nhưng, xuất phát từ ý thức trách nhiệm nhằm đảm bảo tải sản để đảm bảo kinh doanh phát triển, yên tâm vấn đề tài có rủi ro xảy Tồn đội tàu vận tải biển Tổng công ty hàng hải Việt Nam với trọng tải 574.965DWT chiếm 53,23% tổng trọng tải đội tàu vận tải biển Việt Nam mua bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tau(pand I) bảo hiểm thân tàu(Hull) công ty bảo hiểm Việt Nam như: Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam(Bảo Việt), Công ty bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh(Bảo Minh) Việc mua hai loại bảo hiểm vơí cơng ty vận tải biển có trọng tải lớn, tuyến hoạt động rộng yêu cầu thiết, cho dù bảo hiểm hồn tồn tự nguyện, rủi ro tổn thất xảy lúc khơng thể lường hết được, mua bảo hiểm hoàn toàn để phịng ngừa rủi ro ngồi tầm kiểm sốt người Để nâng cao hiệu việc ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu, sở pháp luật cho việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Tổng công ty doanh nghiệp thành viên với tổ chưcs bảo hiểm nước Luật hàng hải Việt Nam, luật, tập quán bảo hiểm hàng hải Anh, điều ước quốc tế Cho đến thân tàu công ty bảo hiểm Việt Nam bảo hiểm rủi ro ITC 01/10/1983(Institute Time Clause 01/10/1983) hiệp hội bảo hiểm London quy tắc, quy định có liên quan đến rủi ro bảo hiểm nước Anh có sai sót hầu hết công ty bảo hiểm lớn giới sử dụng quy tắc Các điều ước quốc tế có liên quan đến bảo hiểm thân tàu số nước khác chưa phê chuẩn công ước quốc tế thống số quy tắc đơn vận tải ký kết Brussel ngày 25/08/1924, quy tắc York Antwerp 1950, 1974 tổn thất chung Nghị định thư sửa đổi công ước quốc tế để thống quy tắc đơn vận tải VISBY RULE 1968, quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển 1972 quy ước HARMBURS 1977 Việt Nam sử dụng điều ước để điều chỉnh việc ký kết thực hợp đồng Tổng công ty hàng hải Việt Nam doanh nghiệp thành viên thường áp dụng điều ước ký kết thực hợp đồng bảo hiểm đặc biệt ký kết hợp đồng với đối tác nước Bộ luật hàng hải Việt Nam 1990, pháp lệnh hợp đồng kinh tế 1989 văn luật Nghị định Chính phủ số 100/CP ngày 18/12/1993 kinh doanh bảo hiểm thường công ty bảo hiểm nước Tổng công ty doanh nghiệp thành viên dẫn chiếu để áp dụng ký kết hợp đồng bảo hiểm nước Trường hợp ký hợp đồng với đối tác nước ngoài, Bộ luật hàng hải Việt Nam dẫn chiếu bên thoả thuận với Tập quán hàng hải bảo hiểm nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu Tổng cơng ty đối tác nước ngo đơn bảo hiểm nguồn luật áp dụng hợp đồng bảo hiểm khơng đề cập đến vấn đề gây tranh chấp bên TÌNH HINH KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂN THÂN TÀU TẠI TỔNG CÔNG TY 2.1 Ký kết hợp đồng bảo hiểm Bắt đầu thức vào hoạt động từ năm 1996, tính đến Tổng cơng ty thức vào hoạt động ba năm Tổng công ty đạt sản lượng vận chuyển cao với số lượng 4,8 triệu năm 1996, đạt 110% kế hoạch đề bao gồm vận chuyển tuyến nội địa vận chuyển quốc tế, bắt đầu giành lại thị phần ngành vận tải biển nước ta Trong tiến trình này, khơng khó khăn rủi ro đến với đội tàu Tổng công ty Việc ngăn ngừa, hạn chế khắc phục tổn thất hoạt động kinh doanh mục tiêu quan trọng cần thiết Dù có biện pháp khắc phục truyền thống như: sửa chữa bảo dưỡng thuyền bộ, tìm cách bảo đảm, trì điều kiện an tồn biển khơng thể triệt để rủi ro ngồi tầm kiểm sốt người xảy lúc Việc mua bảo hiểm u cầu thiết Vì có bảo hiểm giúp cho Tổng công ty doanh nghiệp vận tải biển thành viên bảo toàn tài sản, ổn định tài chính, bảo đảm kinh doanh có lãi phát triển Mặc dù vậy, song thực tế Tổng công ty, số lượng hợp đồng bảo hiểm ký kết Bởi hợp đồng ký kết chủ yếu Tổng công ty số công ty vận tải thành viên có trọng tải lớn tuyến hoạt động rộng như: VOSCO, VITRANSCHART, VINASHIP, FALCON Hiện số công ty vận tải biển địa phương với khả tài yếu kém, chí khơng cịn đủ khả tài để trì hoạt động thường xuyên tàu chưa nói đến việc mua bảo hiểm Do ngồi cơng ty vận tải biển có uy tín khả kinh doanh chắn cịn phận nhỏ công ty không quan tâm đến vấn đề Bên cạnh việc Tổng công ty trực tiếp ký kết hợp đồng bảo hiểm nước, doanh nghiệp vận tải biển tiến hành ký kết hợp đồng thường lệ Hợp đồng bảo hiển thân tàu ký kết nhu cầu tinh thần tự nguyện Tổng công ty doanh nghiệp vận tải thành viên, cơng ty bảo hiểm có trách nhiệm soạn thảo mẫu hợp đồng nguyên tắc để vào tuỳ trường hợp cụ thể Tổng công ty doanh nghiệp vận tải thành viên áp dụng đề nghị tu sửa cho phù hợp vơi nhu cầu bảo hiểm để ký kết với đối tác Trong trình ký kết hợp đồng bảo hiểm Tổng công ty với đối tác, phía Tổng cơng ty, người đại diện hợp pháp có quyền ký kết hợp đồng Trưởng phịng Trong số trường hợp đặc biệt, phó trưởng phịng uỷ quyền ký kết hợp đồng bảo hiểm việc uỷ quyền phải làm thành văn Thời hạn hợp đồng ngắn tuỳ theo chuyến tàu(bảo hiểm chuyến) đồng thời thời gian dài từ tháng đến năm(bảo hiểm thời hạn) Hợp đồng bảo hiểm Tổng công ty đối tác giống thơng thường người bảo hiểm dùng mẫu chuẩn SG thị trường bảo hiểm London, có dùng nguyên văn có tu chỉnh sơ sài phân biệt mẫu thân tàu hàng hóa Việt Nam mẫu hợp đồng bảo hiểm thân tàu mà công ty bảo hiểm soạn thảo bao gồm: * Tên, địa người bảo hiểm người bảo hiểm: Loại tiền đóng phí bảo hiểm: Đối với tàu hoạt động tuyến nước BAOVIET nhận bảo hiểm ngoại tệ Phí bảo hiểm tốn USD Thời hạn tốn phí bảo hiểm: Tuỳ thuộc vào thời hạn tham gia bảo hiểm , cụ thể: a/ Đối với tàu tham gia bảo hiểm thời hạn năm, phí bảo hiểm tốn làm 04 kỳ(theo thơng báo thu phí bảo hiểm) b/ Đối với tàu tham gia bảo hiểm tháng phí bảo hiểm tốn kỳ, kỳ thu 1/2 số phí ghi thơng báo thu phí vào 10 ngày kỳ c/ Đối với tàu tham gia bảo hiểm tháng, phí bảo hiểm toán lần sau 10 ngày kể từ ngày cấp đơn d/ Trường hợp tàu bảo hiểm theo thời hạn mà tổn thất tồn sau 15 ngày kể từ ngày tàu bị tổn thất, người bảo hiểm phải tốn tồn số phí bảo hiểm lại tàu chưa đến kỳ toán e/ Đối với tàu bảo hiểm chuyến, người bảo hiểm phải tốn đầy đủ số phí lần cấp đơn bảo hiểm f/ Phí bảo hiểm coi toán đầy đủ hạn tiền vào tài khoản BAOVIET, có xác nhận Ngân hàng việc chuyển trả phí bảo hiểm người bảo hiểm theo thời hạn số tiền ghi thông báo thu phí Giấy sửa đổi bổ sung(nếu có) g/ Nếu người bảo hiểm khơng tốn phí bảo hiểm đầy đủ hạn ngồi việc phải tốn số phí cho thời hạn tàu bảo hiểm, người bảo hiểm cịn phải tốn lãi suất số phí cịn nợ cho thời gian kể từ ngày phát sinh nợ, ngày toán Phương thức tốn phí bảo hiểm: Phí bảo hiểm toán vào tài khoản BAOVIET theo quy định phương thức toán hành Ngân hàng Nhà nước Việt Nam Hồn phí bảo hiểm: a/ Điều kiện hồn phí bảo hiểm: BAOVIET hồn phí bảo hiểm người bảo hiểm thông báo trước cho BAOVIET văn ngày tàu bắt đầu huỷ bảo hiểm, ngừng hoạt động để sửa chữa, địa điểm an toàn để tàu ngừng hoạt động BAOVIET chấp thuận, ngày tàu hoạt động trở lại năm tàu khơng bị tổn thất tồn BAOVIET hồn phí cho giai đoạn 30 ngày liên tục cho trường hợp tàu ngừng hoạt động để sửa chữa b/ Tỷ lệ hồn phí - Trường hợp huỷ bảo hiểm: 90% số phí cho thời gian huỷ - Trường hợp tàu ngưng hoạt động không sửa chữa đậu cảng nước: 75% - Trường hợp tàu đậu nước sửa chữa nước nước ngoài: 65% c/ Thời gian hoàn phí: phí bảo hiểm hồn vào cuối năm bảo hiểm (V) Bảo quản, kiểm tra tàu công tác đề phòng tổn thất Bảo quản tàu: Trong trường hợp, người bảo hiểm phải có trách nhiệm tàu để tàu đảm bảo an tồn biển chun chở hàng hóa thích hợp(Điều 19.2 luật hàng hải Việt Nam) Kiểm tra tàu: Bất kỳ lúc đâu, BAOVIET đại diện BAOVIET tiến hành kiểm tra điều kiện an toàn biển thực tế tàu có bảo hiểm BAOVIET miễn việc kiểm tra không ảnh hưởng đến hoạt động tàu, chi phí kiểm tra BAOVIET chịu, BAOVIET có quyền từ chối loại trừ tổn thất xảy hậu tồn qua kiểm tra mà chủ tàu chưa khắc phục Đề phòng hạn chế tổn thất: BAOVIET - Người bảo hiểm quan có liên quan cộng tác với để đề biện pháp phòng ngừa tổn thất BAOVIET khen thưởng cho tập thể, cá nhân có thành tích cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất (VI) Thông báo giải tai nạn: Thông báo cố: Khi tàu bảo hiểm xảy tai nạn, tổn thất, người bảo hiểm phải cách thông báo cho BAOVIET thông tin cố để bàn bạc, giám định đề hướng giải thích hợp nhằm ngăn chặn tổn thất tới mức thấp Thu thập hồ sơ: Khi có tổn thất, người bảo hiểm phải thu thập tài liệu sau: - Kháng nghị hàng hải(có xác nhận quan có thẩm quyền nơi tàu xảy tai nạn cảng đến cố xảy tàu khơi) - Trích đầy đủ chi tiết nhật ký hàng hải, máy, VĐT, thời tiết - Sơ đồ vị trí xảy tai nạn(đâm va, mắc cạn, va đá ngầm ) - Báo cáo chi tiết tổn thất thuyền trưởng(tổn thất thuộc phần vỏ), máy trưởng(tổn thất thuộc phần máy), điện trưởng(tổn thất thuộc phần điện) - Biên đối tịch có xác nhận hai tàu tàu đâm va với taù khác, nội dung ghi rõ tên tàu đâm va, chủ tàu người bảo hiểm, vị trí đâm va, tốc độ hai tàu, sơ tổn thất tàu Khắc phục cố a/ BAOVIET có quyền định xưởng sửa chữa tàu trường hợp xét thấy cần thiết chủ tàu tạo điều kiện để BAOVIET cử cán theo dõi giám sát việc sửa chữa b/ Để tàu đảm bảo hoạt động kinh doanh tốt, kịp thời, tuỳ theo khả tài mình, BAOVIET xem xét cụ thể vụ tổn thất thuộc trách nhiệm để thoả thuận số tiền tạm ứng sửa chữa bảo hành Giải bồi thường a/ Hồ sơ khiếu nại: Người bảo hiểm phải giữ cho BAOVIET hồ sơ gồm chứng từ sau: - Giấy yêu cầu bồi thường - Biên giám định tổn thất - Biên toán chi phí sửa chữa tổn thất địi bồi thường(có chứng từ kèm theo) - Các tài liệu kê khai mục VI.2 - Bằng thuyền trưởng(nếu tàu bị tổn thất toàn bộ) - Các tài liệu liên quan đến trách nhiệm người thứ ba(trường hợp tổn thất có liên quan đến người thứ ba) Sau 30 ngày kể từ ngày nhận hồ sơ khiếu nại, BAOVIET khơng có ý kiến thêm hồ sơ khiếu nại coi đầy đủ hợp lệ b/ Thời hạn bồi thường: BAOVIET có trách nhiệm giải bồi thường tổn thất vòng 60 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ Qua thời gian mà BAOVIET khơng có ý kiến khơng giải chủ tàu có quyền u cầu BAOVIET phải tốn số tiền bồi thường cộng lãi suất vay Ngân hàng hạn số tiền bồi thường cho thời gian chậm toán Sau 30 ngày, kể từ ngày người bảo hiểm nhận thông báo giải bồi thường BAOVIET mà khơng có ý kiến hồ sơ khiếu nại xem kết thúc c/ Loại tiền bồi thường: Đối với tàu đóng phí bảo hiểm USD, người bảo hiểm chi trả loại tiền nào, BAOVIET toán bồi thường loại tiền cho phần trách nhiệm thuộc BAOVIET d/ Tỷ lệ bồi thường: Trường hợp người bảo hiểm tham gia bảo hiểm tàu với số tiền bảo hiểm thấp giá trị, BAOVIET bồi thường theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm/ giá trị bảo hiểm cho tổn thất thuộc trách nhiệm không may xảy (VII) Trách nhiệm bảo lưu quyền khiều nại người thứ ba: Trường hợp tàu có bảo hiểm bị tổn thất liên quan đến trách nhiệm người thứ ba, người bảo hiểm phải thông báo cho BAOVIET thực nghĩa vụ cần thiết nhằm đảm bảo quyền truy đòi người thứ ba(Điều 232 Luật hàng hải Việt Nam) (VIII) Chế tài bồi thường Trường hợp chủ tàu không thu thập hồ sơ đầy đủ phần VI.1, VI.2, phần VII không tuân theo dẫn văn BAOVIET BAOVIET có quyền từ chối toàn phần số tiền bồi thường (IX) Thời hạn khiếu nại Thời khiếu nại theo hợp đồng bảo hiểm 12 tháng kể từ ngày xảy tổn thất (X) Hiệu lực hợp đồng Hợp đồng có hiệu lực kể từ 00 ngày ký kết hợp đồng tiếp tục không thời hạn hai bên không gửi thông báo đề nghị huỷ bỏ hợp đồng cho bên Nếu muốn huỷ bỏ hợp đồng phải gửi thơng báo chậm tháng trước ngày kết thúc năm bảo hiểm Hợp đồng áp dụng cố tranh chấp xảy kể từ 00 ngày hai bên ký kết hợp đồng (XI) Xử lý tranh chấp Trong q trình thực hợp đồng có tranh chấp mà hai bê không giải thương lượng đưa Trọng tài Toà án để xét xử Hợp đồng lập thành 06 bên giữ 03 có giá trị ngang 2.2 Thực hợp đồng bảo hiểm Thực hợp đồng trình hai bên tiến hành thực kịp thời điều khoản hợp đồng thỏa thuận Sau ký kết hợp đồng bảo hiểm với bên đối tác để thực hợp đồng Tổng công ty(đơn vị có nhu cầu bảo hiểm) phải tiến hành cơng việc chủ yếu sau: * Làm thủ tục bảo hiểm - Yêu cầu bảo hiểm: Tổng công ty tham gia ký kết hai loại: hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm thời hạn Và chủ yếu ký kết hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu tuỳ theo điều kiện tàu để lựa chọn điều kiện bảo hiểm rủi ro hay tổn thất toàn Trong hợp đồng đơn vị chủ tàu khác giới Tổng công ty thường chọn bốn điều kiện bảo hiểm: TLD, FOD, FPA ITC Tàu tham gia bảo hiểm Tổng cơng ty ln có đủ điều kiện: + Tàu đủ khả biển + Quốc tịch tàu khơng thay đổi suốt hành trình + Hành trình tàu phải hợp pháp Để trì hiệu lực bảo hiểm Tổng công ty thực tốt điểm quy định Luật hàng hải Việt Nam bảo hiển thân tàu điều kiện áp dụng cho tàu tốn phí bảo hiểm đầy đủ, hạn theo quy định hợp đồng - Thanh tốn phí bảo hiểm: Trong hợp đồng bảo hiển thân tàu phí vấn đề quan trọng hàng đầu bảo đảm cho hợp đồng có hiệu lực thi hành, phí bảo hiểm trách nhiệm vật chất cao mà chủ tàu(Tổng công ty) phải thực hợp đồng Phí bảo hiển thân tàu khoản tiềm mà Tổng công ty phải trả cho BAOVIET sở hai bên thoả thuận tỷ lệ số tiền tuyệt đối Khâu tốn phí quan trọng Tổng cơng ty có thực nộp phí đủ thời hạn hay không sở để BAOVIET từ chối hay chấp nhận bồi thường - Bảo quản tàu công tác đề phịng tổn thất: Tổng cơng ty ln có trách nhiệm tàu để tàu bảo đảm an toàn biển chun chở hàng hóa thích hợp theo quy định(Điều 19.2 Luật hàng hải Việt Nam) Tổng công ty ln có biện pháp để phịng ngừa hạn chế tổn thất đồng thời cộng tác với người bảo hiểm quan liên quan để đề biện pháp phịng ngừa tổn thất - Thơng báo - giải tai nạn: Tổng công ty thực nghĩa vụ thông báo tai nạn, tổn thất xảy với tàu bảo hiểm cách để đưa thông tin nhanh cho người bảo hiểm cố để bàn bạc, giám định đề hướng giải thích hợp nhằm ngăn chặn tổn thất tới mức thấp nhất, thu thập hồ sơ có tổn thất xảy Việc giải bồi thường tổn thất xảy theo yêu cầu người bảo hiểm Tổng công ty gửi hồ sơ khiếu nại đầy đủ chứng từ bảo hiểm quy định để yêu cầu người bảo hiểm bồi thường cách nhanh thời hạn quy định Tỷ lệ bồi thường: Thông thường Tổng công ty tham gia bảo hiểm với số tiền bảo hiểm thấp giá trị, bảo hiểm bồi thường theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm/ giá trị bảo hiểm cho tổn thất thuộc trách nhiệm không may xảy - Trách nhiệm bảo lưu quyền khiếu nại người thứ ba: Tổng công ty thông báo cho người bảo hiểm thực nghĩa vụ cần thiết nhằm đảm bảo quyền truy địi người thứ ba tàu có bảo hiểm liên quan đến người thứ ba Một tính chất hợp đồng bảo hiểm hợp đồng gia nhập có nghĩa điều kiện, điều khoản hợp đồng người bảo hiểm quy định trước Do thực hợp đồng Tổng công ty(người bảo hiểm) tuân theo điều khoản hợp đồng Tuy nhiên, ký kết hợp đồng Tổng cơng ty có quyền để nghị tu sửa phù hợp với nhu cầu bảo hiểm Đảm bảo an toàn cho tàu mục tiêu quan trọng ngành vận tải nói chung Tổng cơng ty hàng hải nói riêng Bảo hiểm ln xem phương sách cuối cho thiệt hại chúng xảy Mặc dù vậy, phương sách có vai trị quan trọng Để bảo hiểm tàu phải đủ điều kiện mà pháp luật quy định Để đảm bảo an toàn đủ điều kiện tham gia bảo hiểm cho đội tàu Tổng công ty Tổng công ty hàng hải Việt Nam biện pháp: - Nghiên cứu cải tiến quy trình khai thác trang bị chấp hành nghiêm chỉnh chế độ bảo dưỡng, kiểm tra định kỳ, kiểm tra sửa chữa bất thường theo quy định Đăng kiểm quan chức khác Hạn chế tối đa tình trạng chở hàng tải phải xin gia hạn giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật bố trí thuyền khơng đủ điều kiện chun môn, bắng cấp pháp luật quy định Đồng thời, tận dụng thời khả huy động để đầu tư thay dần số tàu cũ tàu trẻ hơn, có điều kiện an toàn kỹ thuật khả chuyên dùng cao - Chủ động nghiên cứu, chuẩn bị phương án ứng dụng giai đoạn cụ thể quy định quốc tế an toàn hàng hải liên quan ví dụ như: kế hoạch thực chương IX cơng ước quốc tế an tồn sinh mạng người biển(SOLAS) Từ việc ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu mà Tổng công ty ngăn ngừa, hạn chế khắc phục tổn thất rủi ro hoạt động kinh doanh vận tải biển thấy qua số liệu báo cáo Tổng công ty việc thực quy định an tồn giao thơng đường biển ba năm 1996, 1997 ,1998 sau: Theo số liệu báo cáo đơn vị thành viên thuộc Tổng công ty, tổng số vụ tai nạn cố hàng hải xảy thời gian năm 1996 06 tháng đầu năm 1997 79 vụ, cụ thể gồm: + Năm 1996: 48 vụ + Năm 1997: 31 vụ Trong đó, ngun nhân phân loại sau: Năm 1996 Nguyên nhân Số vụ Tỷ lệ (%) tháng đầu Tổng năm năm 1997 1996 - 1997 Số vụ Tỷ lệ (%) Số vụ Tỷ lệ (%) Hư hỏng hàng hoá 05 10,86 03 11,1 08 10,59 Tai nạn đâm va 08 17,39 07 25,92 15 20,54 Sự cố kỹ thuật 19 41,30 11 40,74 30 41,09 Tai nạn đắm tàu 01 2,17 0 01 1,36 02 4,34 03 11,1 05 6,84 09 19,56 02 7,4 11 15,06 04 8,69 05 18,52 09 12,32 48 100% 31 100% 79 100% Sự cố công nhân gây Sự cố tàu khác gây Sự cố hàng hải nguyên nhân khác(*) Tổng cộng * Những nguyên nhân khác kể đến như: yếu tố thiên nhiên, tình trạng bất khả kháng, tàu thuyền mắc cạn bị trấn cướp phụ tùng thiết bị Phân loại mức độ tổn thất Phân loại Năm 1996 tháng năm 1997 Tổng năm 1996 - 1997 Số vụ Tỷ lệ (%) Số vụ Tỷ lệ (%) Số vụ Tỷ lệ (%) Tai nạn lớn 01 4,76 0 01 3,22 Tai nạn thường 18 85,71 08 80 26 83,87 Va chạm nhẹ 02 9,52 02 20 04 12,90 Tổng cộng 21 100% 10 100% 31 100% Sau kể vài thiệt hại thân tàu bảo hiểm bồi thường: - 6h40’ ngày 26/08/1997 bến phà Bãi Cháy - Quảng Ninh Transco 27(Sà lan tự hành 100T) máy lái nước chảy mạnh, gió to nên va phà neo Xí nghiệp phà Bãi Cháy Tàu bị thủng buồng máy mạn phải(KT: 1000*100) nước tràn vào buồng máy Chi phí khắc phục cố: 28.061.680 đ Bảo hiểm bồi thường 21.862.680đ - 14/03/1996 kho Bồ Xuyên - Thái Bình Transco - 20(Sà lan tự hành 100T) bị gãy trục máy Chi phí khắc phục cố 28.579.465đ Bảo hiểm bồi thường 9.990.000đ - Ngày 09/04/1997 Bến Bính Transco - 08, đâm va với tàu chở cát HP1684 chi phí khắc phục cố: 7.744.000 đ Bảo hiểm HP hoàn tất hồ sơ bồi thường sau tai nạn Phần lỗi Tr - 08 chịu 40% -20h30’ ngày 25/06/1997 hành trình từ Đà Nẵng Hải Phòng tàu Bạch Long Vĩ máy đèn số củ tàu bị cố piston CYLN 04 N05 hư hỏng nặng Tàu chạy máy đèn lại Hải Phòng 21 h40’ tàu cập cảng an tồn, sau Tổng cơng ty cho tiến hành sửa chữa lắp ráp mua máy thay gần: 120.000.000VNĐ Đã đòi bồi thường bảo hiểm - 14h30’ ngày 16/06/1997 hành trình từ Bắc Hải(Trung Quốc) Hải Phịng vị trí = 21017’ 10N = 180059’E ống nước biển làm mát máy nén bục đột ngột, nước biểm bắn vào cửa gió máy phát số hoạt động làm cháy máy phát số Cho chạy máy phát số để hòa điện đưa tàu Hải Phòng Mời giám định viên Bảo Minh xuống tổn thất Cho sửa chữa quốn thay động bị hỏng(máy phát số 2) gần 80.000.000VNĐ Đang hồn tất hồ sơ địi bảo hiểm - 15h06’ ngày 29/05f/1997 hành trình từ Bangkok Hải Phòng tàu MIVFINA VIGATOR bị cháy khuyết đoạn tiếp giáp để Supap thốt, khí buồng máy Tàu thả trôi để thuyên viên trợ tháo thay Tổn thất 15.000USD Bảo hiểm bồi thường - Ngày 18/06/1997 tàu Hậu Giang hành trình từ cung số máy bị cháy bó bạc, tàu thao kiểm tra so thấy hư hỏng qua nặng, khả thuyền viên khắc phục phải quay lại Vũng Tàu sửa Hậu Sơmy, Piston bị nứt bỏ; tay biên bị biến dạng bỏ; cổ trục bị cào xước cháy mặt Thợ Singapore sang mài cổ trục; thợ Việt Nam tháo lắp thay sửa chữa hư hỏng khác liên quan Tổn thất 50.000 USD Bảo hiểm bồi thường - Ngày 24/09/1997 tàu Hùng Vương 03 hành trình từ Sài Gịn Hải Phịng đường vào luồng cảng Hải Phòng ngang tua bin khí xả máy bị cố đột ngột tàu phải yêu cầu cảng hỗ trợ tàu lai đưa tàu vào cập cầu Trong thân tua bin có vật kim loại hình trụ trịn đường kính 10 15mm dài 20mm nằm cánh động cánh dầu hướng Chi phí sữa chữa mua tua bin hết: 47.000.000VNĐ Đang hồn tất hồ sơ địi bảo hiểm bồi thường Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ doanh nghiệp thành viên chi phí cho việc sửa chữa, khắc phục, bồi thường tai nạn cố là: + Năm 1996: 2.945.802.465VNĐ 195.004,9USD + Năm 1997: 428.678.600VNĐ 80.000USD Vậy ước tính tổng chi phí lên tới 3.374.481.065VNĐ 239.044,9USD Phần lớn chi phí liên quan bảo hiểm toán người gây tai nạn, cố bồi thường Tuy nhiên số tranh chấp chưa giải xong Theo số liệu trình bày trên, ta nhận thấy số lượng vụ tai nạn, cố hàng hải 06 tháng đầu năm 1997 tăng 17,39% so với kỳ năm 1996 Trong đó, nguyên nhân chủ yếu cố kỹ thuật(41,09%), tai nạn đâm va(20,54%) tàu khác gây ra(15,06%) Vấn đề đặt tình trạng trang thiết bị tàu q cũ khơng có đủ thiết bị thay thế, nên dễ dẫn đến tình trạng hỏng hóc q trình vận hàng tàu Riêng Xí nghiệp liên hiệp vận tải Pha Sông, chất lượng tàu nội địa đóng kém, khai thác 10 tàu không sửa chữa định kỳ tốt, trang bị an toàn hạn chế nên dẫn đến hậu đắm tàu Bạch Đằng 02(Trọng tải 1000DWT) với 1060T hàng(05/08/1996) Tàu Bạch Đằng 02 tham gia bảo hiểm văn phịng Tổng cơng ty bảo hiểm Việt Nam(BAOVIET) với thời hạn bảo hiểm từ 01/01/1996 đến 31/12/1996 mức trách nhiệm bảo hiểm 600 triệu VNĐ Sau tổn thất xảy tàu BAOVIET kịp thời giải bồi thường Ngoài nguyên nhân phải kể đến nguyên nhân lỗi người thiếu mẫn cán công việc; lỗi quản lý cán điều hành; lỗi thao tác kỹ thuật thuỷ thủ; trình độ nghiệp vụ chuyên môn hoa tiêu; việc không chấp hành nghiêm chỉnh quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển nội quy vào cảng gây khơng tai nạn cố đáng tiếc Trong thời gian từ 01/07/1997 đến 16/04/1998 tai nạn cố hàng hải liên quan đến phương tiện trực thuộc Tổng công ty xảy ra: tổng số 43 vụ, có 04 vụ tai nạn lớn(gồm 03 vụ đâm va 01 vụ đắm tàu) Phân loại: Nguyên nhân Số vụ Tỷ lệ (%) Hư hỏng hàng hóa 10 23,25% Tai nạn đâm va 20 46,50% Sự cố kỹ thuật 09 20,93% Đắm tàu 01 2,32% Do nguyên nhân khác(*) 03 6,97% Tổng số(**) 43 (*) Những nguyên nhân khác kể đên như: yếu tố thiên nhiên, tình trạng bất khả kháng, tàu thuyền mắc cạn bị trấn cướp phụ tùng, thiết bị (**) Theo báo cáo, tổng chi phí tính bỏ để sửa chữa, hạn chế hậu tai nạn tạm ứng tiền bồi thường 1.608.460.000 đồng 396.591USD Tuy nhiên, trừ số vụ việc chưa giải xong, phần lớn chi phí bảo hiểm người gây tai nạn, cố bồi thường Theo số liệu trình bày trên, ta thấy số lượng vụ tai nạn cố hàng hải xảy từ 01/07/1997 tới 16/04/1998 43 vụ tổng số vụ tai nạn, cố hàng hải khơng giảm mà có chiều hướng tăng so với kỳ năm ngối Trong đó, thiệt hại lớn đâm va cố kỹ thuật Điểm hình tổn thất phận thân tàu (1998) vụ tai nạn hồi 15 h00 LT, ngày 07/02/1998 tàu Hà Thành công ty vận tải Thuỷ Bắc(doanh nghiệp thành viên Tổng công ty) bị lốc địa phương bất ngờ đẩy lên cạn khu vực vùng neo đậu cảng Kokura(Nhật Bản) gây tổn thất tồn Hiện nay, cơng ty vận tải Thuỷ Bắc hoàn tất thủ tục tuyên bố “từ bỏ tàu” cho công ty Bảo Việt nhận 300.000USD tiền bồi thường Tiếp đến tai nạn, cố hàng hải xảy năm 1998 theo số liệu báo cáo Tổng cơng ty tổng số có 45 vụ, có 03 vụ tai nạn lớn Theo thống kê, nguyên nhân gây tai nạn, cố năm 1998 phân loại sau: - Hư hỏng hàng hóa 08 vụ, chiếm 17% - Tai nạn đâm va: 09 vụ, chiến 20,3% - Sự cố kỹ thuật: 18 vụ, chiếm 40% - Đắm tau : 01 vụ, chiếm 2,0% - Các nguyên nhân khác: 06 vụ(mắc cạn, bị trấn cướp ) - Tổn thất lớn: 01 vụ(tàu Hà Thành mắc cạn Nhật Bản) - Còn lại tổn thất nhỏ, hậu không đáng kể Nhìn chung, tổng số vụ tai nạn, cố hàng hải liên quan đến tàu thuyền thuộc quyền quản lý Tổng công ty năm 1998 nhiều năm ngoái 18 vụ(tăng 66%), có 01 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng Trong đội tàu Tổng cơng ty có tốc độ tăng trưởng đáng kể so với năm 1997 số lượng phương tiện(10,9%), tổng trọng tải(4,3%) doanh thu vận tải biển thực tế tăng 14,6% Trong năm 1998 có 04 vụ tai nạn, cố đáng lưu ý là: vụ từ bỏ tàu Hà Thành mặc cạn Nhật Bản; vụ cướp biển công tàu Nam Định(VINASHIP) vùng neo cảng SERANG - Indonesia, làm 01 thuỷ thủ Việt Nam bị thương lực lượng an ninh sở bắn nhầm; vụ thủy thủ Trần Quang Trung tàu Sài Gòn 2(VITRANSCHART) hy sinh dũng cảm lúc làm nhiệm vụ chằng buộc lại hầm hang tàu bị gặp bão Nam Phi; vụ thuỷ thủ Trần Văn Kỳ(VOSCO) bị tích biển chưa rõ lý làm thuê tàu ASEAN SPLENDOR (Nhật Bản) Nguyên nhân chủ yếu phần lớn tai nạn, cố năm 1998 lỗi người(như thiếu mẫn cán công việc; lỗi thao tác kỹ thuật - nghiệp vụ thuỷ thủ, thợ máy, sỹ quan trưởng ca; trình độ nghiệp vụ yếu hoa tiêu; thiếu trách nhiệm việc chấp hành quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển nội quy cảng Sau đó, nguyên nhân khách quan(thời tiết, tuổi tàu cao, không đủ thiết bị thay thế, nên thường gây nên hỏng hóc trình vận hành; trang thiết bị, hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải hoạt động không tốt ) Trước tượng trên, doanh nghiệp chủ tàu thuộc Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam có biện pháp khắc phục cụ thể như: * Trong lĩnh vực quản lý kỹ thuật: - Khoán sửa chữa vặt bảo dưỡng cho thuyền - Có kế hoạch sửa chữa kỳ hạn, hạn chế gia hạn - Cố gắng tìm để trang thiết bị an toàn đầy đủ theo quy định pháp luật hành, có định mức - Đưa dần Bộ Luật ISM vào quản lý tàu * Trong lĩnh vực quản lý khai thác tàu: - Tăng cường biện pháp đối phó với tượng lừa đảo, gian lận thương mại hoạt động khai thác, sản xuất kinh doanh - Kiểm tra trọng tải tàu xếp hàng, không để tàu chở hàng tải - Theo dõi hành trình tàu theo kế hoạch * Trong lĩnh vực quản lý thuyền bộ: - Sắp xếp thuyền có lựa chọn theo cấp, bảo đảm an toàn tối đa - Thường xuyên tổ chức kiểm tra chức trách thuyền viên theo chức danh Song qua số liệu ta thấy, Tổng công ty doanh nghiệp thành viên có biện pháp khắc phục nêu trên, ngăn chặn triệt để tai nạn, cố hàng hải xảy ra, mà góp phần giảm thiểu số lượng tai nạn, cố mà thơi Ta thấy rõ hậu gây thiệt hại tài vụ tai nạn, cố qua số liệu thống kê chưa đầy đủ doanh nghiệp thành viên Tổng cơng ty chi phí cho việc sửa chữa, khắc phục, bồi thường tai nạn, cố hai năm 1996 1997 là: - Năm 1996: 2.945.802VNĐ 159.004,9USD - Năm 1997: 428.678.600VNĐ 80.000USD Ước tính tổng chi phí lên tới 3.374.481.065VNĐ 239.004,9USD phần lớn chi phí bảo hiểm tốn Sang năm 1998 ước tính tổng chi phí bỏ để sửa chữa, khắc phục tai nạn vào khoảng404.000.000VNĐ 301.000USD phần lớn số tiền bảo hiểm bồi thường Điều chứng tỏ Tổng cơng ty đứng tham gia ký kết hợp đồng bảo hiển thân tàu góp phần khơng nhỏ vào việc khặc phục hậu tai nạn, cố ổn định nguồn tài tiến trình kinh doanh cho đơn vị chủ tàu Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam xác định rõ tầm quan trọng đặc biệt vấn đề bảo đảm an toàn hàng hải hoạt động Đến năm 1999, song song với việc tiếp tục thực hợp đồng bảo hiểm ký kết năm 1998 chưa hết thời hạn tiếp tục đẩy mạnh việc đàm phán, ký kết hợp đồng bảo hiểm đặc biệt hợp đồng bảo hiểm chuyến, để giảm tai nạn, cố tiếp tục xảy Tổng công ty tăng cường công tác đào tạo chuyên sâu đào tạo trước bước cho sỹ quan, thuyền viên cán công nhân viên quản lý, nhằm chuẩn bị điều kiện cho việc ứng dụng công nghệ đại phát triển hệ tàu Đặc biệt trọng vào việc: - Phổ biến rộng rãi tổ chức thực tốt quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC - Lập kế hoạch đào tạo thuyền trưởng siêu hạng; xúc tiên nghiên cứu khả thành lập trung tâm đào tạo nghiệp vụ nâng cao giành riêng cho sỹ quan, thuyền viên cán bộ, công nhân viên quản lý Tổng công ty hàng hải Việt Nam - Chủ động nghiên cứu, chuẩn bị phương án đáp ứng giai đoạn cụ thể quy định điều ước quốc tế an toàn hàng hải liên quan(ISM Code, GMDSS ) - Kiên không đưa vào khai thác loại tàu khơng đủ điều kiện an tồn biển, khơng vận chuyển hàng hóa q trọng tải tàu GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP PHÁT SINH TỪ VIỆC KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TẠI TỔNG CƠNG TY Trong q trình thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty đối tác tranh chấp phát sinh phần bên đối tác thiếu trách nhiệm việc giải cố, kéo dài bồi thường tổn thất không hợp lý phần Tổng cơng ty doanh nghiệp thành viên Trong thực tiễn hợp đồng Tổng cơng ty ký kết chưa có tranh chấp xảy khn khổ chun đề đề cập đến tranh chấp doanh nghiệp thành viên với đối tác Khi có tranh chấp phát sinh việc áp dụng luật để giải tranh chấp thường cứ: - Tranh chấp phát sinh doanh nghiệp vận tải biển với đối tác nước ngoài: luật áp dụng để giải quyêt tranh chấp thường luật nước ngoài(Luật Anh) Bộ luật hàng hải Việt Nam áp dụng Tuy nhiên tranh chấp xảy lẽ doanh nghiệp vận tải biển thường mua bảo hiểm công ty bảo hiểm nước Bảo Việt, Bảo Minh - Tranh chấp phát sinh doanh nghiệp vận tải biển với đối tác nước: Theo pháp luật Việt Nam hợp đồng bảo hiểm thực chất hợp đồng kinh tế nên luật điều chỉnh cho việc ký kết hợp đồng Bộ luật hàng hải Việt Nam(30/06/1990) pháp lệnh hợp đồng kinh tế(29/05/1989) Vì vậy, luật áp dụng để giải tranh chấp là: Bộ luật hàng hải(20/06/1990) pháp lệnh hợp đồng kinh tế(29/05/1989) Bộ luật hàng hải Việt Nam áp dụng để giải tranh chấp liên quan đến quyền nghĩa vụ bên trình thực hợp đồng Ví dụ: + Người bảo hiểm(chủ tàu) khơng tốn phí bảo hiểm đầy đủ thời hạn + Người bảo hiểm không trả tiền bồi thường tổn thất Pháp lệnh hợp đồng kinh tế áp dụng để giải tranh chấp phát sinh tranh chấp liên quan đến chủ thể hợp đồng Ví dụ: + Người ký kết hợp đồng với tư cách người bảo hiểm đại diện hợp pháp công ty bảo hiểm + Người bảo hiểm với tư cách chủ tàu đại diện hợp pháp doanh nghiệp vận tải biển Quá trình giải tranh chấp thực theo thủ tục: hoà giải, trọng tài, án bên tự thoả thuận hợp đồng sau xảy tranh chấp Thông thường biện pháp hoà giải trọng tài sử dụng nhiều đỡ tốn lợi ích kinh tế, nhanh chóng thời gian đồng thời giữ bí mật kinh doanh Biện pháp giải tồ án biện pháp giải cuối cùng, áp dụng bên tranh chấp khơng thể có trí với qua hồ giải, trọng tài lẽ kết hai phương pháp khơng mang tính cưỡng chế nên khơng bảo đảm tính thi hành bên tranh chấp Tồ án lựa chọn để giải tranh chấp doanh nghiệp vận tải biển với bên nước thường án nước như: Toà án Hồng Kơng Anh Cịn tranh chấp với doanh nghiệp, tổ chức nước tồ án chọn án kinh tế tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương(tồ án nơi ký kêt hợp đồng) Ví dụ: Tồ án kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh Tổng công ty hàng hải Việt Nam Tổng công ty lớn chuyên kinh doanh vận tải biển, khai thác cảng, đại lý, môi giới, cung ứng lao động dịch vụ hàng hải thức hoạt động năm Việd ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty năm 1997 với việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa tàu biển Tổng công ty mà chủ yếu Tổng công ty thực vận chuyển nước nên việc ký kết hợp đồng vận chuyển hợp đồng bảo hiển thân tàu chủ yếu với đối tác nước Do số lượng hợp đồng bảo hiểm mà Tổng công ty ký kết chưa đáng kể Kết mà Tổng công ty bảo hiểm bồi thường có thiệt hại tổn thất xảy với tàu cộng với kết khảo sát tình hình xử lý vụ tranh chấp cho thấy thành công Tổng công ty việc ký kết thực hợp đồng Ngun nhân dẫn đến thành cơng trước hết trình độ hiểu biết pháp luật đội ngũ cán cộ quản lý Tổng công ty nên quy định pháp luật liên quan đến hợp đồng bảo hiển thân tàu vận dụng khéo léo vào việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Sau trình độ trách nhiệm người trực tiếp thực hợp đồng(mà thuyên trưởng, thuyền viên, thuỷ thủ đoàn, sỹ quan trưởng ca ) góp phần làm tăng hiệu việc thực hợp đồng bảo hiển thân tàu ... HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI - HỢP ĐỒNG BẢO HIỂN THÂN TÀU(GỌI TẮT LÀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM (VINALINES) CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VIỆC KÝ KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM... đội tàu vận tải biển Việt Nam mua bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tau(pand I) bảo hiểm thân tàu( Hull) công ty bảo hiểm Việt Nam như: Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) , Công ty bảo hiểm. .. Làm thủ tục bảo hiểm - Yêu cầu bảo hiểm: Tổng công ty tham gia ký kết hai loại: hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm thời hạn Và chủ yếu ký kết hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu tuỳ theo