Một số giải pháp nhằm tăng cường hoạt động đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 2006 I) Định hướng phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2007 – 2020 Đầu tư phát triển đội tàu 1.1 Định hướng đầu tư phát triển - Về công nghệ: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam hướng vào đầu tư tàu có tính khai thác đại, thoả mãn lâu dài yêu cầu cơng ước quốc tế, có cấu phù hợp độ tuổi chủng loại nhằm đáp ứng đa dạng nhu cầu vận chuyển từ mặt hàng có giá trị thấp, yêu cầu bảo quản không cao than, xi măng, clinker, cát đến mặt hàng có giá trị yêu cầu bảo quản cao dầu, gạo, hàng đóng gói container - Về phương thức đầu tư: Kết hợp hài hồ đóng để trẻ hoá đội tàu mua tàu sử dụng để bổ sung lực vận chuyển nhằm đảm bảo cấu độ tuổi hợp lý, tàu 15 tuổi chiếm khoảng 40% tỉ lệ đội tàu giới, tập trung đầu tư tăng tỉ lệ loại tàu container sức chở 1000 – 3000 Teus, tàu chở dầu sản phẩm, dầu thô trọng tải từ 15.000 DWT, 30.000 DWT đến 100.000 DWT tàu chở hàng rời cỡ lớn 20.000 DWT, tiếp tục định hướng tăng trọng tải bình quân tàu đầu tư theo xu hướng chung giới, vào nhu cầu cụ thể kinh tế để đầu tư loại tàu chở hàng có bánh lăn, tàu chở gas, tàu hoá chất, tàu khách, tàu du lịch… Sử dụng cỡ tàu loại tàu phù hợp với loại hàng, cự ly, khối lượng vận chuyển tuyến vận tải: + Hàng rời, hàng bách hoá vận chuyển nội địa sử dụng tàu trọng tải đến 7000 DWT, nước châu Á chủ yếu dùng tàu trọng tải 15.000 – 20.000 DWT, Bắc Mỹ, châu Âu, châu Phi sử dụng tàu 30.000 – 50.000 DWT + Hàng container tuyến nội địa sử dụng tàu cỡ 500 – 1000 Tues, nước châu Á chủ yếu dùng tàu sức chở 1000 – 3000 Tues, Bắc Mỹ, châu Phi sử dụng cỡ lớn, tối thiểu từ 4000 – 6000 Tues + Hàng dầu sản phẩm tuyến nội địa sử dụng tàu trọng tải từ 3000 – 10000 DWT, tuyến khu vực châu Á, Trung Đông sử dụng tàu sức chở 30.000 – 50.000 DWT Đối với vận chuyển dầu thô, sử dụng tàu trọng tải từ 100.000 – 150.000 DWT - Về thị trường: Tại thị trường nước, với tốc độ tăng trưởng cao kinh tế năm tới, dự báo lượng hàng hoá xuất nhập đất nước đạt mức tăng trưởng bình quân 10% năm, đến 2006 đội tàu quốc gia chiếm 18,5% thị phần vận tải hàng hoá xuất nhập Vì điều kiện thuận lợi để phát triển đội tàu vận tải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nhằm đáp ứng tốt nhu cầu tăng thị phần vận chuyển hàng hoá xuất nhập đất nước Tiếp tục giữ vững thị trường Đông Nam Á, Đông Bắc Á Trung Đông truyền thống, đồng thời mở rộng thêm tuyến vận chuyển châu Âu, châu Phi, châu Mỹ Trong đó, ngồi tuyến feeder có khu vực, cần trọng đến việc mở thêm tuyến vận tải container trực tiếp nước Đông Nam Á Đông Bắc Á Ấn Độ, tuyến vận tải xuất nhập dầu thô, dầu sản phẩm đất nước, đặc biệt hướng tới phục vụ vận chuyển dầu cho Nhà máy lọc dầu Dung Quất hoàn thành tương lai 1.2 Kế hoạch đầu tư giai đoạn 2007 – 2010 Trên sở dự báo phân tích tình hình thị trường vận tải biển nước, vào yêu cầu, mục tiêu phát triển, lực quản lý khai thác khả huy động vốn, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đề mục tiêu đầu tư phát triển đội tàu cụ thể đến năm 2010 sau: - Tiếp tục thực dự án đóng 22 tàu chuyển tiếp chương trình đóng tàu biển nước, với tổng trọng tải 317.000 DWT - Thực dự án đầu tư phát triển đội tàu giai đoạn 2007 – 2010: + Đóng 28 tàu, tổng trọng tải 630.000 DWT, tổng số vốn đầu tư 11.200 tỷ đồng, tàu hàng khô, hàng rời cỡ lớn 22 tàu với tổng trọng tải 490.000 DWT, tàu container 2000 Tues tàu, từ 2000 – 3000 Tues tàu với tổng trọng tải 140.000 DWT + Mua tàu từ nước ngồi (bao gồm tàu đóng sử dụng) 45 tàu, tổng trọng tải 1.220.000 DWT, tổng số vốn đầu tư 17.800 tỷ đồng, tàu hàng khơ, hàng rời cỡ lớn 25 tàu (với tổng trọng tải 540.000 DWT), tàu container 2000 Tues tàu, từ 2000 – 3000 Tues tàu (với tổng trọng tải 280.000 DWT), tàu chở dầu thô đến 100.000 DWT tàu, dầu sản phẩm 30.000 DWT tàu, từ 30.000 DWT – 60.000 DWT tàu (với tổng trọng tải 400.000 DWT) + Tổng số đầu tư giai đoạn 73 tàu, tổng trọng tải 1.850.000 DWT, tổng số vốn đầu tư 29.000 tỷ đồng - Số tàu già bán giai đoạn 2007 – 2010 62 tàu, với tổng trọng tải 761.000 DWT - Qui mô đội tàu đến năm 2010: số lượng tàu 136 chiếc, tổng trọng tải 2.600.000 DWT, tàu hàng khô chiếm 66% (106 tàu), tàu container tàu dầu chiếm 34% (21 tàu container, tàu dầu loại tàu khác), độ tuổi bình quân 16 tuổi 1.3 Kế hoạch đầu tư năm 2007 - Về đóng mới: tiếp tục thực tàu lại chương trình đóng 32 tàu biển nước, tập trung thiết kế tổng thể cho chương trình đóng giai đoạn 2007 – 2010, phân giao kế hoạch cho doanh nghiệp ký hợp đồng nguyên tắc với Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam - Về kế hoạch mua tàu khai thác: dự kiến mua 16 tàu (gồm 11 tàu hàng khô, tàu container, tàu chở dầu sản phẩm), tổng trọng tải 325.000 DWT, với tổng vốn đầu tư 312 triệu USD, tương đương 4.988 tỷ đồng 1.4 Định hướng đầu tư phát triển giai đoạn 2010 – 2020 Tiếp tục đầu tư để đội tàu có cấu hợp lý đội tàu giới, độ tuổi bình quân từ 12 – 13 tuổi, loại tàu container, tàu chở dầu chiếm 50% tổng trọng tải đội tàu Tổng công ty Tập trung đầu tư loại tàu container có sức chở lớn từ 6.000 – 12.000 Tues, tàu chở dầu sản phẩm trọng tải từ 60.000 DWT – 100.000 DWT, tàu dầu thô trọng tải 150.000 DWT tàu chở hàng rời cỡ lớn 100.000 DWT, tàu chở khách, tàu du lịch,…; Triển khai mở tuyến vận tải container toàn cầu Đầu tư phát triển hệ thống cảng biển 2.1 Chiến lược đầu tư, phát triển - Đầu tư phát triển cảng trung chuyển có tầm cỡ quốc tế: Các quốc gia mạnh kinh tế biển có cảng trung chuyển có tầm cỡ quốc tế đáp ứng lâu dài xu tăng trọng tải đội tàu giới, trung tâm hệ thống cảng biển quốc gia, làm tiền đề cho việc tổ chức dây chuyển vận tải cách hợp lý Trong hệ thống cảng biển Việt Nam quy hoạch đến thời điểm tại, cảng có quy mơ lớn cảng Cái Mép, Thị Vải có khả tiếp nhận tàu có trọng tải 80.000 DWT, tàu container có sức chở 6.000 Tues So với đội tàu giới loại tàu có trọng tải vào loại trung bình, loại tàu hàng rời 150.000 – 200.000 DWT, tàu container 8.000 – 10.000 Tues hoạt động phổ biến Hiện nay, nhà kinh doanh vận tải biển tìm cách gia tăng trọng tải tàu để hạ giá thành vận chuyển, tăng khả cạnh tranh đáp ứng nhu cầu vận chuyển Thế hệ thứ tàu container có sức chở 1.000 Tues đóng sau năm 1960, hệ thức sức chở 2.000 Tues, tàu postpanamax hệ sau năm 1992 chở 6.000 Tues Dự kiến hệ tàu suemax sau năm 2010 với sức chở 12.000 Tues malaccamax sau năm 2015 với sức chở 18.154 Tues, có mớn nước 21 m Vì vậy, trọng tâm chiến lược phát triển cảng biển Tổng công ty đến năm 2010 năm nghiên cứu đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong sở qui hoạch chi tiết Chính phủ nhằm tham gia thị trường chuyển tải container khu vực với cảng Hồng Kơng, Singapore…, phục vụ có hiệu nhu cầu vận chuyển hàng hoá đất nước, giúp giảm chi phí vận tải, tăng khả cạnh tranh hàng hoá xuất nhập Việt Nam, thu lượng lớn ngoại tệ cho Nhà nước thông qua việc trung chuyển hàng container qua cảng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực nước - Tiếp tục đầu tư phát triển cảng có Tổng cơng ty quản lý để trì vai trị quan trọng hệ thống cảng biển quốc gia: Tổng công ty tiếp tục đầu tư phát triển bến cảng Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Sài Gòn theo định hướng tiến dần biển để giảm chi phí vận hành, khai thác, đồng thời đáp ứng xu phát triển đội tàu biển giới ngày có trọng tải lớn Tập trung đầu tư đồng bến container chuyên dùng, đầu tư trang thiết bị, bố trí, xếp lại dây chuyền sản xuất để nâng cao tính chun mơn hố theo mặt hàng cho hệ thống cầu bến sẵn có cảng Có bước chuẩn bị trước đội ngũ cán bộ, trang thiết bị bốc xếp để tham gia khai thác sở hạ tầng cảng biển Nhà nước đầu tư - Về khoa học công nghệ: Đầu tư trang thiết bị bốc xếp đại hệ thống cần cẩu giàn bốc xếp container, áp dụng công nghệ thông tin cho việc quản lý khai thác cảng, đặc biệt đầu tư hệ thống trao đổi liệu điện tử EDI nối mạng với chủ hàng chủ tàu, quan hải quan để nâng cao hiệu quản lý khai thác đồng thời giảm chi phí - Về mơ hình tổ chức: Nhằm tạo linh hoạt chủ động việc quản lý, khai thác, huy động vốn liên doanh, liên kết, vốn cổ phần cho đầu tư phát triển, cảng Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Sài Gòn chuyển đổi sang mơ hình cơng ty Trách nhiệm hữu hạn thành viên 100% vốn Nhà nước, hoạt động theo mơ hình cơng ty mẹ - cơng ty - Về hợp tác quốc tế: Tiếp tục liên doanh, liên kết với hãng tàu, nhà khai thác, đầu tư cảng biển nước để thực dự án đầu tư phát triển cảng nhằm mục đích đa dạng hố nguồn vốn đầu tư, tiếp thu công nghệ quản lý khai thác cảng đại giới, tạo nguồn hàng ổn định cho cảng vào hoạt động, đồng thời tạo sở cho việc đầu tư phát triển cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong 2.2 Kế hoạch đầu tư giai đoạn 2007 – 2010 Thực hiện đại hố cơng nghệ bốc xếp để lực thơng qua cảng tồn Tổng cơng ty đạt 50 – 55 triệu vào năm 2010, suất khai thác từ 3500 – 4000 T/mcầu/năm hàng tổng hợp từ 10000 – 12000 tấn/m cầu năm hàng container, phấn đấu phát triển số mét (m) cầu bến cho cảng biển đến năm 2010 13.096 m (trong cảng Cái Lân 1.446 m, cảng Hải Phòng 3.413 m, cảng Đoạn Xá 210 m, cảng Đà Nẵng 1.408 m, cảng Sài Gòn 5.630 m), việc tiếp tục đầu tư chiều sâu, đổi công nghệ cho cảng có, đồng thời Tổng cơng ty xây dựng kế hoạch đầu tư phát triển cảng mới, bến Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trực tiếp sử dụng nguồn vốn vay ODA, vốn ngân sách làm đầu mối huy động vốn đầu tư từ đối tác nước để thực dự án đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong – Khánh Hoà sở qui hoạch chi tiết Chính Phủ Việc xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế cần thiết Việt Nam để chia sẻ phần chức chuyển tải Singapore Hồng Kơng, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hố đất nước, giúp giảm chi phí vận tải, tăng khả cạnh tranh hàng hoá xuất nhập Việt Nam thị trường giới 2.3 Kế hoạch đầu tư năm 2007 Tập trung thực đầu tư chương trình lớn: dự án cải tạo, nâng cấp cảng Hải Phịng giai đoạn II; Khởi cơng xây dựng bến số 3, dự án cảng Đình Vũ, Hải Phịng; Thực chương trình chuyển đổi cơng năng, di dời cảng Sài Gịn Hiệp Phước, Thành phố Hồ Chí Minh Cái Mép, Thị Vải – Bà Rịa – Vũng Tàu 2.4 Định hướng đầu tư phát triển giai đoạn 2010 – 2020 Tập trung đầu tư phát triển cảng nước sâu có khả đáp ứng loại tàu lớn theo xu tăng trọng tải đội tàu giới, đáp ứng nhu cầu lưu thơng hàng hố kinh tế chia sẻ thị trường trung chuyển container Tại phía Bắc, thực đầu tư bến Lạch Huyện có khả tiếp nhận tàu hàng rời 60.000 – 80.000 DWT, tàu container 4000 – 6000 Teus, giai đoạn đến năm 2015 đầu tư bến với chiều dài 600 m, giai đoạn 2015 – 2020 đầu tư tiếp bến với chiều dài 2.400 m Tại miền Trung, tập trung phát triển cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong – Khánh Hồ có khả tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 – 200.000 DWT, tàu container 10.000 – 12.000 Tues, giai đoạn đến năm 2015 đầu tư bến với chiều dài 600 m, giai đoạn 2015 – 2020 đầu tư tiếp bến với chiều dài 2.400 m Tại miền Nam, đến năm 2012 hoàn chỉnh chương trình di dời chuyển đổi cơng cảng Sài Gịn khu vực Cái Mép, Thị Vải – Bà Rịa, Vũng Tàu Dịch vụ hàng hải đa dạng ngành nghề kinh doanh 3.1 Dịch vụ hàng hải Với đặc điểm ngành hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển cảng biển, đồng thời ngành có tỉ suất lợi nhuận vốn đầu tư cao, nên phát triển hệ thống dịch vụ hàng hải trọng tâm chiến lược phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Khi gia nhập WTO, doanh nghiệp phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt thị trường nội địa, mặt khác doanh nghiệp có thời với tăng trưởng hàng hoá xuất nhập để mở rộng thị trường nước khu vực giới Đứng trước thời thách thức địi hỏi phải có tập trung đầu tư sở vật chất, đội ngũ trợ tích cực hoạt động vận tải biển khai thác cảng biển Những định hướng, đầu tư phát triển sau: - Đầu tư đồng phương tiện vận tải thuỷ bộ, hệ thống kho bãi, cảng cạn, trung tâm phân phối hàng hoá gắn liền với khu công nghiệp vùng kinh tế trọng điểm đất nước Nhằm tạo kết nối đồng hiệu cơng đoạn q trình vận chuyển từ vận tải biển, cảng biển, vận tải bảo quản nội địa giao cho khách hàng - Xác định hoạt động logistic hoạt động trọng tâm, bao trùm Xây dựng hình thành mạng lưới cung cấp dịch vụ hàng hải tồn cầu thơng qua việc liên kết với đối tác nước ngoài, thành lập số công ty dịch vụ nước trung khu vực Hồng Kông, Singapore, Đài Loan, Thái Lan,…mở đại diện thương mại thị trường xuất nhập chủ yếu Việt Nam Nhật, EU, Mỹ, nhằm chia sẻ thị trường dịch vụ giới tìm kiếm hội hợp tác đầu tư lĩnh vực dịch vụ mà lĩnh vực vận tải biển cảng biển - Nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ cảng đại lý tàu, cung ứng, sữa chữa đầu bến - Tập trung đầu tư, triển khai thực lĩnh vực, dịch vụ mà từ trước đến doanh nghiệp Việt Nam chưa thực chưa đủ lực cạnh tranh quốc tế lĩnh vực quản lý tàu, môi giới hàng hải, môi giới mua bán tàu,… - Đẩy mạnh hoạt động xuất thuyền viên để tăng thu ngoại tệ đồng thời chuẩn bị nhân lực cho kế hoạch phát triển đội tàu biển thông qua việc thực dự án liên doanh với tập đoàn STC Hà Lan xây dựng trung tâm nhân lực Hàng hải Đông Nam Á Hải Phòng với tổng số vốn đầu tư 12 triệu Euro (phía Việt Nam góp 50%) 3.2 Đa dạng ngành nghề kinh doanh Bên cạnh ngành nghề sản xuất kinh doanh trọng tâm đầu tư Tổng công ty thời gian tới đa dạng ngành nghề kinh doanh nhằm nâng cao lợi nhuận , hỗ trợ cho hoạt động sản xuất kinh doanh đồng thời tận dụng sở vật chất, kinh nghiệm thị trường Tổng công ty doanh nghiệp thành viên Trước mắt triển khai ngành nghề sau: - Tham gia thị trường tài chính, tiền tệ, bảo hiểm - Tham gia thị trường sữa chưa, đóng tàu biển - Tham gia thị trường bất động sản - Sản xuất, kinh doanh thương mại, xuất nhập vật tư, thiết bị, nhiên liệu phục vụ cho ngành hàng hải nhu cầu khác nề kinh tế quốc dân 3.3 Định hướng đầu tư phát triển giai đoạn 2007 – 2010 Tiếp tục phát triển mạng lưới cung cấp dịch vụ hàng hải tồn cầu thơng qua việc liên kết, liên doanh với đối tác nước ngoài, tham gia vào lĩnh vực vận tải hàng không, đường sắt bưu phát chuyển nhanh…thơng qua hình thức góp vốn cổ phần liên doanh, để nâng cao hiệu hoạt động vận tải đa phương thức logisic; mở rộng, đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất vật tư, thiết bị chuyên ngành nhà máy sản xuất sơn chuyên dùng cho ngành hàng hải tiến tới sản xuất, kinh doanh loại sơn dân dụng, nhà máy sản xuất container để phục vụ cho nhu cầu ứng dụng phương thức vận chuyển hàng hoá chuyên dụng container có xu hướng ngày tăng…; Thành lập công ty du lịch hàng hải quốc tế để cung cấp dịch vụ du lịch biển nước kết hợp với hệ thống khách sạn hàng hải đội tàu khách Tổng công ty Bảng 19: Nhu cầu vốn đầu tư Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2007 – 2010 Chỉ tiêu Tổng vốn vốn Vay quĩ hỗ Nguồn đầu tư ngân trợ phát khác sách Tổng nhu cầu vốn đầu tư 47,500 1,450 triển 11,000 35,050 Các dự án đóng 4,700 3,200 1,500 chuyển tiếp từ 2006 Dự án đầu tư đội tàu, 29,000 7,800 21,200 đó: - Mua tàu khai thác 17,800 - Đóng 11,200 17,800 7,800 3,400 Các dự án xây dựng sở 9,750 8,300 hạ tầng cảng biển Các dự án đầu tư thiết bị 4,050 4,050 dự án khác (Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) II) Một số giải pháp kiến nghị nhằm tăng cường hoạt động đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2007 - 2010 Huy động vốn cho chương trình đầu tư phát triển Theo đánh giá chuyên gia kinh tế, tàu ngồi nước thị trường vốn Việt Nam phát triển chưa đồng bộ, việc cung ứng cho kinh tế chủ yếu dựa vào hệ thống ngân hàng, dẫn đến rủi ro lớn ngân hàng sử dụng vốn huy động ngắn hạn vay dài hạn vượt giới hạn cho phép Đồng thời nguồn vốn vay ODA nguồn vốn quan trọng việc đầu tư cho phát triển sở hạ tầng cảng biển bộc lộ nhiều nhược điểm suất đầu tư xây dựng, giá thiết bị, chi phí tư vấn cao… Các doanh nghiệp lại phải chịu rủi ro chênh lệch tỉ giá Chương trình đầu tư mang tính đột phá giai đoạn đòi hỏi số vốn lớn lên đến 47,5 nghìn tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án đóng chuyển tiếp từ năm 2006 4,7 nghìn tỷ đồng, nguồn vốn cho đầu tư phát triển đội tàu 29 nghìn tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án xây dựng sở hạ tầng cảng biển 9,75 nghìn tỷ đồng, dự án đầu tư thiết bị dự án khác 4,05 nghìn tỷ đồng Để đáp ứng u cầu địi hỏi phải có thay đổi mạnh Vốn ngân sách Vốn ODA Vốn vay quĩ hỗ trợ phát triển Vốn từ chuyển quyền sử dụng đất Ngân hàng nước Ngân hàng nước ngồi Trái phiếu phủ cho vay lại Trái phiếu cơng trình Liên doanh với nước 10 Huy động vốn cổ phần 11 Vốn tự có doanh nghiệp + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + (Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) Đổi tổ chức sản xuất kinh doanh 2.1 Một số giải pháp nhằm tăng cường hoạt động đầu tư Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 2.1.1 Giải pháp đầu tư phát triển nguồn nhân lực Phát triển nguồn nhân lực điều kiện để thực thành công chiến lược đầu tư phát triển mang tính đột phá Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam, đặc biệt môi trường cạnh tranh quốc tế ngành hàng hải Trọng tâm chiến lược phát triển nguồn nhân lực giai đoạn tới phát hiện, qui hoạch, đào tạo, bồi dưỡng, phát triển lực lượng cán quản lý doanh nghiệp có phẩm chất trị, có kiến thức quản trị doanh nghiệp tiên tiến, có trình độ chun mơn, đặc biệt am hiểu thị trường hàng hải luật pháp quốc tế hoạt động Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam mang tính quốc tế cao Đồng thời với việc phát triển nguồn nhân lực cán quản lý, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trọng vào việc phát triển đội ngũ sỹ quan thuyền viên đáp ứng kế hoạch đầu tư phát triển đội tàu tăng kim ngạch xuất nguồn nhân lực có trình độ cao sỹ quan, thuyền viên Đây tiếp tục lợi cạnh tranh Việt Nam thời gian tới Trong bối cảnh đội ngũ cán bộ, sỹ quan thuyền viên có khả chun mơn, có kinh nghiệm, ngoại ngữ ngành Hàng hải bị thu hút doanh nghiệp tư nhân, ngành kinh tế khác chắn bị thu hút nhiều doanh nghiệp nước hoạt động Việt Nam thời gian tới, việc đào tạo phát triển nguồn nhân lực để bổ sung cho hoạt động Tổng công ty lĩnh vực ngày trở nên cấp thiết cần triển khai để đáp ứng đòi hỏi lớn từ hoạt động đầu tư phát triển đội tàu, cảng biển dự án hợp tác kinh doanh với nước yêu cầu mở rộng phạm vi kinh doanh quốc tế Tổng công ty Xác định tầm quan trọng yếu tố người, giai đoạn tới Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tập trung vào kế hoạch cụ sau: + Thành lập Trường kỹ thuật nghiệp vụ, tiến tới thành lập Trường cao đẳng đại học để đào tạo lực lượng cán quản lý, công nhân cảng, lực lượng sĩ quan, thuyền viên ba miền + Tổ chức đào tạo nâng cao, cập nhật kiến thức lĩnh vực hàng hải cho cán công nhân viên ngành, với lực lượng lao động trẻ nguồn kinh phí đào tạo doanh nghiệp + Tích cực đổi cơng tác cán bộ, quan tâm, bồi dưỡng cán trẻ có lực, chuyên môn tốt để phát triển, tạo nguồn cán quản lý cho ngành + Tập trung đầu tư để nâng cao qui mô chất lượng thuyền viên xuất trung tâm xuất thuyền viên có + Nhanh chóng triển khai đưa vào hoạt động Liên doanh Trung tâm phát triển nguồn nhân lực Đơng Nam Á với tập đồn STC (Hà Lan) để cung cấp thuyền viên cho đội tàu Tổng công ty phục vụ xuất thuyền viên cho thị trường Châu Âu thị trường có yêu cầu cao chất lượng mức lương cao thị trường Châu Á Những thuyền viên sau làm việc cho chủ tàu Châu Âu trở nguồn nhân lực có chất lượng cao cho đội tàu hoạt động tuyến quốc tế Tổng công ty Giai đoạn II dự án mở rộng sang việc đào tạo, đào tạo nâng cao lĩnh vực khai thác vận tải biển, cảng biển, dịch vụ hàng hải + Tiếp tục tìm kiếm tận dụng nguồn kinh phí từ Chính Phủ tổ chức quốc tế để cử cán trẻ, có tiềm phát triển sang đào tạo đào tạo lại trường trung tâm đào tạo chuyên ngành nước phát triển, đồng thời có sách đãi ngộ thích hợp để khuyến khích sử dụng lâu dài đội ngũ cán Ngồi ra, có điều kiện tổ chức thường xuyên hội thảo, khoá đào tạo ngắn hạn nước với hỗ trợ tổ chức chuyên gia quốc tế + Tăng cường mở rộng hợp tác quốc tế, tận dụng mối quan hệ với đối tác kinh doanh nước ngồi để cử cán có trình độ chun mơn ngoại ngữ sang thực tập văn phịng hãng nước khu vực (để làm việc này, Tổng công ty cần phải dành phần kinh phí thích đáng) Những cán sau thời gian thực tập làm việc văn phòng cơng ty nguồn nhân lực q để phục vụ cho việc lập văn phòng đại diện đầu tư vốn nước ngồi Tổng cơng ty + Duy trì cố mối quan hệ (bao gồm việc hỗ trợ số kinh phí đào tạo) với trường Đại học Hàng hải Hải Phịng, Đại học Giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh Đồng thời dành phần kinh phí thích hợp để đầu tư từ đầu vào trường thông qua việc lựa chọn tài trợ cho số sinh viên có triển vọng trình học tập nhận sinh viên làm việc lâu dài cho Tổng công ty sau tốt nghiệp 2.1.2 Giải pháp đầu tư tăng cường công tác Marketing Do nhu cầu khách hàng có thay đổi nên việc xây dựng, thiết kế sản phẩm phải thay đổi theo Cần xây dựng lòng trung thành khách hàng sản phẩm dịch vụ vận tải, dịch vụ cảng biển, dịch vụ hàng hải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cung cấp Khuyến khích khách hàng tham gia vào q trình xây dựng hồn thiện sản phẩm q trình tạo sản phẩm thông qua việc lấy ý kiến trực tiếp hay gián tiếp khách hàng Thực chiến lược tiếp thị từ xa, với hình thức khách hàng nhận thơng tin xác đầy đủ sản phẩm Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam Các hình thức tiếp thị từ xa thường qua Fax, email, gửi thư quảng cáo, điện thoại, giới thiệu sản phẩm dịch vụ, chương trình khuyến mại trang Wed Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (http//www.vinalines.com.vn) Không ngừng củng cố hoàn thiện hệ thống bán đặc biệt kênh phân phối Mở rộng khoảng thời gian phục vụ khách hàng việc tổ chức thêm đại lý, từ tạo thuận lợi cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam việc thu gom khách hàng so với doanh nghiệp hàng hải khác có văn phịng đại diện Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam có thêm khách hàng lĩnh vực vận tải, du lịch,… Xây dựng hệ thống văn phịng đại diện phủ kín thị trường Mặt khác đầu tư mạnh mẽ vào việc phát triển hệ thống máy tính nhằm khai thác triệt để ưu điểm Nhanh chóng chuyển sang việc bán tàu, cho thuê vận tải, qua mạng nhằm giảm chi phí, phù hợp với yều cầu thị trường khả phân phối sản phẩm mạng khơng cần thơng qua trung gian Chun mơn hố nhân viên trực tiếp làm việc với khách hàng nhân viên đại lý hệ thống Các quan hệ cơng chúng, quan hệ khách hàng với báo chí phương tiện truyền thông cần phải đẩy mạnh nhằm tranh thủ tiếng nói có lợi dự luận đồng thời giảm thiểu tối đa dư luận không tốt Việc phải trọng đầu tư phương tiện truyền thông, thông tin đại chúng ngày đóng vai trị quan trọng việc định hướng khách hàng 2.1.3 Giải pháp đầu tư phát triển khoa học cơng nghệ Q trình hội nhập với giới giúp Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có hội tiếp cận ứng dựng nhiều công nghệ đại ngành hàng hải giới Ngành hàng hải coi ngành đòi hỏi kỹ thuật cao cơng nghệ kỹ thuật đóng vai trị quan trọng việc tạo điều kiện cho ngành hàng hải quốc gia phát triển Việt Nam cung cấp dịch vụ mang tầm cỡ quốc tế, tăng khả cạnh tranh Đối với lĩnh vực công nghệ, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần mở rộng hợp tác, thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động đầu tư chuyển giao công nghệ Phải tăng cường đầu tư đội ngũ cán kỹ thuật, không nghiên cứu sản xuất đội tàu có trọng tải lớn, đáp ứng đầy đủ yêu cầu đội tàu giới Giành nhiều kinh phí cho đầu tư khoa học cơng nghệ Cần quan tâm tính toán hiệu kinh tế hoạt động đầu tư vào lĩnh vực Nhìn lại năm qua tổng số vốn đầu tư cho khoa học công nghệ cịn q Như cần thiết triển khai nhanh chóng dự án đầu tư khoa học cơng nghệ ngành Đồng hoá tiêu chuẩn hoá hệ thống thông tin tin học Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, cân đối hạ tầng sở kỹ thuật với chương trình ứng dụng, bảo đảm tốt yêu cầu trình kinh doanh quản lý kinh doanh lĩnh vực điều hành khai thác kỹ thuật thương mại, tài quản lý tổng hợp, đảm bảo kết nối dễ dàng với hệ thống bên 2.1.4 Giải pháp tài vốn - Huy động vốn nhà nước: Vốn nhà nước bao gồm vốn ngân sách nhà nước vốn tín dụng nhà nước Trong năm qua, nguồn vốn nhà nước chiếm tới gần 70% tổng vốn đầu tư Tổng công ty Hàng hải Việt Nam dùng để đầu tư dự án trọng điểm ngành đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển, cảng biển, dịch vụ hàng hải…Nâng cao hiệu sử dụng vốn thông qua tăng nguồn thu từ sử dụng vốn giảm chi phí thác biện pháp quan trọng trực tiếp góp phần củng cố phát triển kinh tế Vì vậy, thời gian tới Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần tập trung: + Xây dựng danh mục dự án huy động nguồn vốn nhà nước, sau đó, Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam lựa chọn dự án thực cần thiết có hiệu để lập kế hoạch xin phép đầu tư, tránh tình trạng đầu tư tràn lan, khơng có hiệu + Rà soát lại dự án cấp phép, thấy khơng cịn phù hợp, khơng khả thi tiến hành đầu tư phải có kế hoạch chuyển vốn sang cho dự án khác Tránh tình trạng tràn lan, dàn trải đầu tư dẫn đến việc không đủ vốn cho dự án trọng điểm + Cần ý công tác lập kế hoạch đầu tư nhằm đảm bảo công tác kế hoạch vốn hàng năm Việc bố trí kế hoạch tập trung khó cần phải kiên thực nhằm chấm dứt tình trạnh ứ đọng nợ tràn lan + Xây dựng kế hoạch giải ngân cho phù hợp, theo hướng tập trung đầu tư dứt điểm cơng trình trọng điểm để nhanh chóng đưa vào sử dụng phát huy hiệu thời gian ngắn - Huy động vốn đầu tư nước ngoài: Vốn đầu tư trực tiếp nước (FDI), đặc điểm quan trọng FDI thường đầu tư vào lĩnh vực có lợi nhuận cao, thời gian thu hồi vốn nhanh Thông qua FDI, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giải vấn đề thiếu vốn cho đầu tư, tiếp thu kinh nghiệm quản lý kỹ thuật từ đối tác nước ngồi Với ưu điểm đó, Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam cần có sách phù hợp để thu hút nhà đầu tư nước Vốn đầu tư gián tiếp nước ngoài: ODA nguồn vốn chủ yếu, nguồn vốn có tính chất ưu đãi chất vốn vay nhà nước tổ chức tài quốc tế, phủ nước ngồi,…bởi cần phải tính tốn kỹ lưỡng hiệu đầu tư nguồn vốn này, tránh tình trạng sử dụng khơng hiệu quả, khơng có khả trả nợ Nguồn vốn thường đầu tư dự án cần vốn đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn dài Trong thời gian qua, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tập trung sử dụng nguồn ODA cho công tác đào tạo, mua sắm máy móc thiết bị, kỹ thuật chuyên dùng, đóng tàu mua tàu Trong thời gian tới, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tiếp tục định hướng nguồn ODA vào lĩnh vực - Huy động từ nguồn khác: + Vốn huy động từ cổ phần hố: Việc cổ phần hố giúp cho Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam huy động thêm vốn đầu tư, đáp ứng cầu vốn ngày tăng Q trình cổ phần hố tiến hành thận trọng, bước Số tiền huy động bổ sung vào nguồn vốn đầu tư Tổng công ty, góp phần nâng cao hiệu hoạt động dự án đầu tư + Vốn vay nước nước ngồi: vốn đầu tư huy động thơng qua hình thức tín dụng ngân hàng kể nước với lãi suất cao Việc huy động vốn cần phải tính tốn kỹ lưỡng khả huy động, hình thức huy động, sử dụng vốn cách hiệu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thường vay tín dụng trước tiên để phát triển đội tàu vận tải biển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần tìm nguồn vay tín dụng với điều kiện ưu đãi lãi suất, thời gian trả nợ Chiến lược đa dạng hoá nguồn vốn đầu tư có ý nghĩa quan trọng đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thời gian tới 2.1.5 Một số giải pháp khác 2.1.5.1 Hoàn thiện cầu tổ chức Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt thị trường hàng hải nay, việc tạo lập mơ hình hoạt động có hiệu việc quan trọng Hiện nay, Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam hồn thiện mơ hình cơng ty mẹ - cơng ty Tập đồn hàng hải Việt Nam có cơng ty mẹ công ty nhà nước trực tiếp kinh doanh có chức đầu tư tài vào doanh nghiệp khác, giữ quyền chi phối công ty thông qua vốn, công nghệ, thương hiệu, thị trường Cơng ty mẹ giữ vai trị chủ đạo đầu tư kinh doanh, cụ thể: - Tập trung kinh doanh loại tàu hàng rời cỡ lớn, tàu container, tàu dầu cỡ lớn kinh doanh tuyến vận tải container xa - Chủ đạo chương trình đầu tư phát triển lớn chương trình đóng tàu ngồi nước - Chủ đạo việc đầu tư kinh doanh cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong dự án sở hạ tầng khác - Trực tiếp huy động vốn thành lập cơng ty tài chính, bảo hiểm, mua cổ phần ngân hàng, giữ vai trò làm đầu mối việc huy động nguồn vốn đầu tư cho chương trình đầu tư trọng điểm, tiếp nhận nguồn vốn nhà nước đầu tư cho tập đoàn hàng hải Việt Nam… 2.1.5.2 Đổi công tác kiểm tra, giám sát hoạt động đầu tư Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Phải thường xuyên kiểm tra, giám sát, phân tích, đánh giá giai đoạn tồn q trình đầu tư nhằm đảm bảo cho đầu tư phù hợp với qui hoạch, mục tiêu phát triển đảm bảo cấu đầu tư theo pháp luật Thực kiểm tra, giám sát đầu tư phải đảm bảo tính chủ động, khơng can thiệp vào hoạt động cụ thể Phản ánh đầy đủ, kịp thời tình hình thực đầu tư có biện pháp xử lý khoa học, hiệu Thực kiểm tra, giám sát lĩnh vực, chi tiết tất khâu từ định đầu tư, đến bố trí kế hoạch, giải ngân, tổ chức thực cơng tác nghiệm thu, bàn giao tốn cơng trình 2.2 Một số kiến nghị Cùng với tăng trưởng kinh tế đất nước thời gian tới, ngành hàng hải Việt Nam nói chung Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam nói riêtn có nhiều hội phát triển mạnh mẽ, xứng đáng ngành kinh tế chủ lực, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội chung đất nước Để đạt bước đột phá đầu tư, phát triển nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng đến năm 2010, bên cạnh việc xác định phát huy nguồn nội lực chủ yếu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam có số kiến nghị chế, sách hỗ trợ cho việc thực thành công mục tiêu đề Kiến nghị tạo điều kiện đầu tư phát triển đội tàu - Chính phủ phê duyệt chương trình đóng 28 tàu biển Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2007 – 2010, coi chương trình đầu tư trọng điểm cho ngành hàng hải có chế sách hỗ trợ thực Tổng công ty Hàng hải Việt Nam kiến nghị tiếp tục vay vốn từ quỹ hỗ trợ phát triển thực chương trình đóng giai đoạn 2007 – 2010, theo chế tài sau: + Lãi suất: ưu đãi theo qui định Nhà nước thời kỳ + Thời gian vay: 12 năm năm ân hạn + Mức vốn cho vay: 85% tổng mức đầu tư dự án - Trong trường hợp lực đóng tàu nước khơng đáp ứng đủ nhu cầu phát triển đội tàu theo kế hoạch Thủ tướng phủ phê duyệt, giá đóng nước cao nước ngồi, kiến nghị Chính phủ cho phép đặt đóng xưởng đóng tàu nước ngồi bảo lãnh cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam vay vốn từ tổ chức tín dụng nước ngồi - Miễn thuế nhập tàu biển cho tàu từ 5.000 DWT trở lên - Trình quốc hội sửa đổi luật thuế giá trị gia tăng theo hướng xác định vận tải biển quốc gia đối tượng chịu thuế giá trị gia tăng với thuế suất 0% - Cho phép sử dụng nguồn trái phiếu phủ để thực dự án đầu tư phát triển tàu - Được hỗ trợ lãi suất sau đầu tư dự án đóng mua tàu nằm kế hoạch đầu tư phát triển Thủ tướng Chính phủ phê duyệt - Kiến nghị Thủ tướng Chính Phủ giao cho hai Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Tổng cơng ty Dầu khí Việt Nam phối hợp, thống thực kế hoạch vận chuyển dầu thô xuất đất nước vận chuyển dầu thô nhập khẩu, dầu sản phẩm phục vụ cho nhà máy lọc dầu Dung Quất… Kiến nghị tạo điều kiện đầu tư phát triển cảng biển - Hỗ trợ giành quyền ưu tiên cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đầu tư phát triển, khai thác cảng biển trọng điểm quốc gia để tạo lực trình hợp tác cạnh tranh với đối tác nước lĩnh vực đầu tư, quản lý, khai thác cảng biển, tránh tình trạng hệ thống cảng biển trọng điểm quốc gia bị xé lẻ dẫn tới manh mún, hiệu kinh tế thấp - Trong chiến lược phát triển cảng Văn Phong thành cảng trung chuyển container quốc tế, kiến nghị Chính Phủ giao cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trực tiếp sử dụng nguồn vốn vay ODA, vốn ngân sách làm đầu mối huy động vốn đầu tư từ đối tác nước để thực dự án sở qui hoạch chi tiết Chính Phủ - Xác định thời gian cho vay lãi suất phù hợp với khả trả nợ cảng, giải đề nghị xử lý chênh lệch tỷ giá khoản vay JBIC cảng Hải Phòng Đà Nẵng - Đề nghị Bộ, ngành tăng cường quản lý việc đầu tư phát triển hệ thống cảng biển theo qui hoạch Thủ tướng Chính Phủ phê duyệt, đặc biệt có biện pháp quản lý chặt chẽ hoạt động cảng mềm (bến phao), tránh tình trạng phát triển tràn lan, đồng thời thường xuyên xem xét điều chỉnh, bổ sung cho phù hợp với yêu cầu phát triển thực tế - Về chế thuê sở hạ tầng cảng biển: + Kiến nghị Chính Phủ sớm định phạm vi áp dụng chế thuê sở hạ tầng cảng biển + Xem xét áp dụng thuê sở hạ tầng cảng biển cảng nhà nước đầu tư mới, để Tổng công ty Hàng hải Việt Nam hoạch định kế hoạch đầu tư phát triển dài hạn + Tạo điều kiện cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam quyền thuê khai thác sở hạ tầng cảng biển nhà nước đầu tư bến container Cái Mép cảng tổng hợp Thị Vải (Vũng Tàu) đầu tư nguồn vốn vay ODA… - Đề nghị nhà nước xem xét đầu tư, hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng, mạng lưới đượng giao thơng khu vực ngồi cảng để tạo thuận lợi cho việc lưu thông hàng hố qua cảng biển… Về lộ trình hội nhập lĩnh vực hàng hải Khi gia nhập WTO, thị trường dịch vụ hàng hải nước ta phải mở cửa, nhiều biện pháp hỗ trợ nhà nước thay đổi, với lực doanh nghiệp Việt Nam hạn chế nên đề nghị Bộ, ngành cần sớm nghiên cứu xây dựng sách hỗ trợ cho vừa phù hợp với cam kết quốc tế Việt Nam gia nhập WTO, vừa hỗ trợ doanh nghiệp ngành hàng hải phát triển Hiện nay, Bộ Giao thông vận tải Cục Hàng hải Việt Nam tiếp tục thực chủ trương Nhà nước việc tách hoạt động sản xuất kinh doanh khỏi chức quản lý nhà nước Do vậy, Chính Phủ cho phép, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sẵn sàng tiếp nhận doanh nghiệp vận tải biển, khai thác cảng biển kinh doanh dịch vụ hàng hải Cục hàng hải Việt Nam Bộ giao thông vận tải quản lý Tổng công ty để tập trung, thống đầu mối đạo, quản lý, định hướng kinh doanh Đề nghị Thủ tướng Chính Phủ cho phép Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đầu tư mở rộng hoạt động đa ngành để hình thành Tập đoàn hàng hải Việt Nam, với ngành nghề sau: - Cho phép Tổng công ty thành lập cơng ty tài nhằm tạo thêm kênh huy động, điều tiết vốn phục vụ cho chương trình đầu tư phát triển mang tính đột phá thời gian tới - Cho phép đầu tư xây dựng nhà máy sữa chữa, đóng tàu biển để phục vụ cho nhu cầu sữa chữa đội tàu Tổng công ty đội tàu quốc gia, tiến tới cung cấp dịch vụ sữa chữa, đóng cho tàu biển ngồi nước có trọng tải đến 80.000 DWT - Cho phép thành lập công ty cổ phần đầu tư kinh doanh bất động sản sở hạ tầng giao thông - Cho phép thành lập Công ty cổ phần bảo hiểm hàng hải để cung cấp dịch vụ cho ngành hàng hải nhu cầu khác kinh tế quốc dân - Cho phép mở rộng phạm vi hoạt động xuất nhập cung ứng xăng dầu phục vụ nhu cầu khác kinh tế quốc dân - Cho phép thành lập nhà máy sản xuất container, sản xuất sơn, nhà máy cán thép, lắp ráp xe vận tải hạng nặng Hỗ trợ phát triển nguồn nhân lực cho ngành hàng hải - Kiến nghị Nhà nước cho phép Tổng công ty xây dựng, thành lập Trường kỹ thuật nghiệp vụ, tiến tới thành lập Trường cao đẳng đại học để đào tạo lực lượng cán quản lý, lực lượng công nhân cảng, lực lượng sĩ quan, thuyền viên miền nhằm phục vụ cho ngành hàng hải Việt Nam xuất lao động có tay nghề cao sĩ quan, thuyền viên thị trường giới - Kiến nghị Chính Phủ sớm ban hành văn qui phạm pháp luật đặc thù ngành hàng hải, đặc biệt xem xét ban hành sách ưu đãi người biển, xem xét sửa đổi mức khởi điểm chịu thuế sĩ quan, thuyền viên hoạt động tuyến quốc tế làm việc tàu nước từ triệu đồng/ người-tháng lên 15 triệu đồng/người-tháng - Để thực việc đổi chế quản lý tiền lương cho phù hợp với đặc điểm ngành vận tải biển, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam kiến nghị Nhà nước sớm ban hành Thông tư hướng dẫn chế độ tiền lương sĩ quan, thuyền viên tham gia hoạt động kinh doanh vận tải biển, để xây dựng đơn giá tiền lương phù hợp với thực tế loại hình hoạt động - Kiến nghị nhà nước sớm ban hành thông tư hướng dẫn chế độ tài người lao động doanh nghiệp đưa người lao động Việt Nam sĩ quan, thuyền viên làm việc nước (về mức phí dịch vụ 18% tiền lương theo hợp đồng) Kết luận Với vị trí vai trò ngành chủ đạo đất nước, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đẩy nhanh tăng trưởng phát triển để cạnh tranh hội nhập thành cơng vào thị trường quốc tế Trong năm vừa qua, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tận dụng ưu thế, tiềm để vươn lên trở thành tập đoàn kinh tế mạnh Tổng công ty Hàng hải Việt Nam bước lên với phát triển kinh tế đất nước, ngành hàng hải trở thành ngành mạnh Việt Nam Với đề tài “Tình hình đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2002 – 2006” em đưa tình hình đầu tư phát triển Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam đưa số kiến nghị, giải pháp cho đầu tư phát triển Tổng công ty Đề tài em chắn chưa đưa lại nhìn tồn diện em hy vọng phần đem lại cho người đọc phần có nhìn khái qt tình hình đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Đề tài hoàn thành cố gắng thân cịn có giúp đỡ nhiệt tình đóng góp giáo Th.s Phan Thị Thu Hiền, cán công nhân viên ban kế hoạch đầu tư ban khác Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Một lần em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ quý báu thầy cô cô ... đầu tư thiết bị 4,050 4,050 dự án khác (Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) II) Một số giải pháp kiến nghị nhằm tăng cường hoạt động đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn. .. (Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) Đổi tổ chức sản xuất kinh doanh 2.1 Một số giải pháp nhằm tăng cường hoạt động đầu tư Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 2.1.1 Giải pháp đầu tư phát triển nguồn... mạnh Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam bước lên với phát triển kinh tế đất nước, ngành hàng hải trở thành ngành mạnh Việt Nam Với đề tài “Tình hình đầu tư phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai