Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Báo cáo thực tập tại nhà máy Diesel Sông Công và xí nghiệp trung đại tu oto Hà Nội Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 1 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 LỜI NÓI ĐẦU Với một chuyên ngành có tính thực tiễn rất cao như chuyên ngành động cơ đốt trong, việc tiếp xúc với thực tiễn vô cùng quan trọng cho kiến thức chuyên môn cũng như công việc sau này. Nếu như thực tập chuyên ngành năm thứ 4 là bước đầu để chúng em áp dụng trực tiếp kiến thức học trong nhà trường ra bên ngoài qua tay nghề của người thợ. Thì quá trình thực tập tốt nghiệp giúp chúng em tiếp xúc trực tiếp với quá trình sản xuất, lắp ráp một sản phẩm nhằm giúp sinh viên có cái nhìn tổng thể hơn về kiến thức đã học từ khi chế tạo một chi tiết đến khi lắp ráp thành một sản phẩm. Vì vậy quá trình thực tập tốt nghiệp là một dip rất quan trọng để sinh viên áp dụng cái đã học và tiếp thu kiến thức mới từ thực tế để áp dụng vào đồ án tốt nghiệp sắp tới. Qua một tuần làm các bài thí nghiệm tại bộ môn Động Cơ Đốt Trong, 3 ngày tham quan trực tiếp quá trình sản xuất các chi tiết tại nhà máy DIESEL Sông Công và 2 tuần thực tập tại xí nghiệp Trung đại tu xe bus Hà Nội. Em đã thu được một một số kiến thức nhất định về cách thức thí nghiệm, qui trình sản xuất và lắp ráp động cơ, cũng như giúp e hiểu thêm về các qui chuẩn trong việc sản xuất động cơ và xe hơi hiện đại…Với sự cố gắng của bản thân, cùng với sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô trong bộ môn, em viết lại những trong báo cáo thực tập tốt nghiệp kiến thức thu nhận được trong quá trình thực tập vừa qua. Tuy đã có nhiều cố gắng nhưng trong báo cáo không thể tránh khỏi những thiếu xót của bản thân, em rất mong được sự đóng góp ý kiến của thầy cô trong bộ môn để bản báo cáo của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn tới các thầy cô giáo trong bộ môn Động Cơ Đốt Trong đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em hoàn thành tốt khóa thực tập tốt nghiệp Sinh Viên Đào anh Tuấn Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 2 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 MỤC LỤC 1.1. Bài thí nghiệm đo đặc tính tải động cơ D15 .5 1.1.1. Kết quả đo và tính toán .5 1.1.2. Kết quả đo và nhận xét : 9 1.2. Bài thí nghiệm xác định các thông số điều khiển tối ưu cho động cơ Diesel 10 1.2.1. Kết quả thí nghiệm 11 1.2.2. Nhận xét 15 1.3. Bài thí nghiệm hệ thống phun xăng điện tử MPI .15 1.3.1. Đấu nối mô hình và vận hành .15 1.3.2. Xây dựng đặc tính mối các quan hệ 16 1.3.3. Chuẩn đoán lỗi động cơ .17 1.4. Bài thí nghiệm đo đặc tính tốc độ của động cơ FIAT 18 1.4.1. Thông số đo 18 1.4.2. Nhận xét 21 Phần II: 22 THỰC TẬP TẠI NHÀ MÁY DIESEL SÔNG CÔNG .22 2.1. Vài nét về nhà máy .22 2.2. Quá trình thực tập .28 2.2.1. Phòng kỹ thuật 28 2.2. Xưởng lắp ráp và chế tạo 29 2.2.1. Vật liệu đầu vào .29 2.2.2. Khâu tạo phôi .30 2.2.3. Gia công cơ khí .30 2.2.4. Lắp ráp .31 2.2.5. Nhập kho .31 2.3. Qui trình lắp rắp động cơ 31 2.3.1. Qui định các thông số lắp rắp động cơ D15 31 2.3.2. Qui trình lắp rắp động cơ D15 .32 Phần III: .36 THỰC TẬP TẠI XÍ NGHIỆP TRUNG ĐẠI TU ÔTÔ HÀ NỘI .36 3.1. Giới thiệu sơ lược về XN Trung Đại tu ô tô Hà Nội 36 3.2. Quy trình đại tu ô tô khi vào xưởng .38 3.2.1. Qui định công nghệ sửa chữa ô tô .38 3.2.2. Các hình thức tổ chức sửa chữa .43 3.3. Tháo động cơ ra khỏi xe và tháo rời các chi tiết 45 3.3.1. Tháo động cơ ra khỏi xe 45 Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 3 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 3.3.2. Tháo rời các bộ phận của động cơ .47 3.3.3. Lắp động cơ 49 3.3.4. Kiểm tra, sửa chữa - Bơm cao áp, vòi phun trên băng thử 61 Phần I: THỰC TẬP TẠI TRƯỜNG Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 4 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 1.1. Bài thí nghiệm đo đặc tính tải động cơ D15 1.1.1. Kết quả đo và tính toán Công suất động cơ thí nghiệm N e = η b nP 001,0 (mã lực) Trong đó : + P trị số đo trên băng thử (kG) + n b = i n đc = 756,1 2200 = 1252,85(v/p) tốc độ của trục băng thử tại chế độ đo ; i là tỷ số truyền hộp số nối phanh với động cơ . + n đc tốc độ của động cơ tại chế độ đo (2200 v/p) + η hiệu suất động cơ, η = 0,95 -Với P = 2 kG ta có: N e = 95,0 85,1252.2.001,0 = 2,64 (ml) -Với P = 4 kG ta có: N e = 95,0 85,1252.4.001,0 = 5,27 (ml) -Với P = 6 kG ta có: N e = 95,0 85,1252.6.001,0 = 7,91 (ml) -Với P = 8 kG ta có: N e = 95,0 85,1252.8.001,0 = 10,55 (ml) -Với P = 9 kG ta có: N e = 95,0 85,1252.9.001,0 = 11,87 (ml) -Với P = 10 kG ta có: N e = 95,0 85,1252.10.001,0 = 13,18 (ml) Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 5 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Lượng tiêu hao nhiên liệu trong 1 giờ :  G nl = τ ρ nlv 6,3 ∆ (kg/h) Trong đó : + ∆ v = 50 Cm 3 + ρ nl = 0,85 g/cm 3 + τ thời gian tiêu thụ hết cốc đo (s)  Suất tiêu hao nhiên liệu g e = e nl N G 1000. (g/ml.h) - Với P=2 (kG) lần đo một τ = 100(s) ta có : G nl = 100 85,0.50.6,3 = 1,53 (kg/h); g e = 64,2 1000.53,1 = 579,55 (g/ml.h) - Với P=2 (kG) lần đo hai τ = 95(s) ta có : G nl = 95 85,0.50.6,3 = 1,61 (kg/h); g e = 64,2 1000.61,1 = 610,05 (g/ml.h) - Với P=4 (kG) lần đo một τ = 90(s) ta có : G nl = 90 85,0.50.6,3 = 1,70 (kg/h); g e = 27,5 1000.70,1 = 322,58 (g/ml.h) - Với P=4 (kG) lần đo hai τ = 85(s) ta có : G nl = 85 85,0.50.6,3 = 1,80 (kg/h); g e = 27,5 1000.80,1 = 341,56 (g/ml.h) - Với P=6 (kG) lần đo một τ = 68(s) ta có : G nl = 68 85,0.50.6,3 = 2,25 (kg/h); g e = 91,7 1000.25,2 = 284,45 (g/ml.h) -Với P=6 (kG) lần đo hai τ = 71(s) ta có : Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 6 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 G nl = 71 85,0.50.6,3 = 2,16 (kg/h); g e = 91,7 1000.16,2 = 273,07 (g/ml.h) - Với P=8 (kG) lần đo một τ = 61(s) ta có : G nl = 61 85,0.50.6,3 = 2,51 (kg/h); g e = 55,10 1000.51,2 = 237,91 (g/ml.h) - Với P=9 (kG) lần đo một τ = 54(s) ta có : G nl = 54 85,0.50.6,3 = 2,83 (kg/h); g e = 87,11 1000.83,2 = 238,42 (g/ml.h) - Với P=10 (kG) lần đo một τ = 51(s) ta có : G nl = 51 85,0.50.6,3 = 3,00 (kg/h); g e = 18,13 1000.00,3 = 227,62 (g/ml.h) Đo lưu lượng không khí: Để xác định G kk ở nhiệt độ T k và áp suất P k áp dụng công thức: G kk = oo kk o TP TP G . . (kg/h) (*) Với nhiệt độ phòng là 22 0 C hay T k = 22+273 = 295 K, P k lấy bằng 750 mmHg kết hợp với bảng xác định mối quan hệ ∆P – G o ở T o = 288K và P o = 736 mmHg ta có : - với ∆P = 406 mm : Vì 406 nằm trong khoảng 400 ÷ 450 nên ta dùng phương pháp nội suy để chia nhỏ khoảng 400 ÷450 thành 10 phần, do đó giá trị ∆G o mỗi phần là : ∆G o = 10 219,0).268284( − = 0,3504 (kg/h) vậy với ∆P=406 mm thì G o = 268.0,219 + 6.0,3504/5 = 59,11 (kg/h) => Thay vào công thức (*) : G kk = 288.736 295.750 .11,59 = 61,70 (kg/h) - với ∆P = 407 mm thì G o = 268.0,219 + 7.0,3504/5 = 59,18 (kg/h) Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 7 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .18,59 = 61,77 (kg/h) - với ∆P = 394 mm thì G o = 251.0,219 + 44.0,3723/5 = 58,25 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .25,58 = 60,80 (kg/h) - với ∆P = 395 mm thì G o = 251.0,219 + 9.0,3723 = 58,32 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .32,58 = 60,87 (kg/h) - với ∆P = 388 mm thì G o = 251.0,219 + 38.0,3723/5 = 57,80 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .80,57 = 60,33 (kg/h) - với ∆P = 386 mm thì G o = 251.0,219 + 36.0,3723/5 = 57,65 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .65,57 = 60,17 (kg/h) - với ∆P = 381 mm thì G o = 251.0,219 + 31.0,3723/5 = 57,28 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .28,57 = 59,79 (kg/h) - với ∆P = 380 mm thì G o = 251.0,219 + 6.0,3723 = 57,20 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .20,57 = 59,71 (kg/h) - với ∆P = 378 mm thì G o = 251.0,219 + 28.0,3723/5 = 57,05 (kg/h) => Thay vào (*) : G kk = 288.736 295.750 .05,57 = 59,55 (kg/h) Ta có bảng các giá trị đã tính được ở trên như sau : Tk To Pk Po ΔP Go ΔGo Gkk 295 288 750 736 406 59,1125 0,3504 61,7010 407 59,1826 0,3504 61,7741 394 58,2452 0,3723 60,7958 395 58,3197 0,3723 60,8735 388 57,7985 0,3723 60,3295 Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 8 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 386 57,6496 0,3723 60,1740 381 57,2773 0,3723 59,7854 380 57,2028 0,3723 59,7077 378 57,0539 0,3723 59,5522 Từ đó ta tính được hệ số dư lượng không khí : λ = onl kk LG G . (**) Trong đó G kk và G nl đã tính được ở trên ,còn L o được tính theo công thức : L o =       −+ OHC 8. 3 8 232,0 1 =       −+ 004,0126,0.887,0. 3 8 232,0 1 =14,328 (kgKK/kgNl) Trong đó C =0,87; H=0,126; O= 0,004. Lần lượt thay các giá trị đã biết vào công thức (**) ta sẽ được các giá trị của λ sẽ ghi ở bảng kết quả tính. 1.1.2. Kết quả đo và nhận xét : a, Kết quả đo : STT P (kG) Thời gian τ (s) ∆P (mm) 1 2 100 406 2 95 407 3 4 90 394 4 85 395 5 6 68 388 6 71 386 7 8 61 381 8 9 54 380 9 10 51 378 b, Kết quả tính : STT n đc (v/p) n b (v/p) P (kG) N e (ml) τ (s) G nl (kg/h) g e (g/ml.h) ∆P (mm) G kk (kg/h) λ 1 2200 1252,85 2 2,64 10 0 1,53 580,08 406 61,70 2,81 Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 9 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 2 95 1,61 610,61 407 61,77 2,68 3 2200 1252,85 4 5,27 90 1,70 322,27 394 60,8 0 2,50 4 85 1,80 341,22 395 60,8 7 2,36 5 2200 1252,85 6 7,91 68 2,25 284,35 388 60,33 1,87 6 71 2,15 272,34 386 60,17 1,95 7 2200 1252,85 8 10,55 61 2,51 237,74 381 59,79 1,66 8 9 11,87 54 2,83 238,72 380 59,71 1,47 9 2200 1252,85 10 13,18 51 3,00 227,48 378 59,55 1,39 c,Nhận xét: Qua bảng tính ta thấy khi tải càng tăng thì g e càng giảm điều này phù hợp với lý thuyết mi e k g ηη 4 = Cũng qua bảng trên ta cũng thấy khi tăng tải thì công suất của động cơ tăng lên và G nl cũng tăng lên điều này cũng hoàn toàn phù hợp với lý thuyết tuy nhiên do điều kiện thí nghiệm nên công suất của động cơ chưa đạt giá trị max khi G nl tăng lên, điều đó dẫn đến hệ số dư lượng không khí giảm đi do đó hỗn hợp đậm dần. G kk : Hầu như không đổi khi ta tăng tải của động cơ,điều này chứng tỏ muốn công suất của động cơ tăng thì ta phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào động cơ. Cũng theo bảng trên do lượng không khí ít thay đổi nên λ phụ thuộc hoàn toàn vào G nl khi G nl tăng thì giảm. 1.2. Bài thí nghiệm xác định các thông số điều khiển tối ưu cho động cơ Diesel Mục đích tiến hành thí nghiệm là nhằm hiểu được vấn đề tối ưu các giá trị làm việc trong động cơ. Tiến hành thí nghiệm tối ưu theo nhiều tiêu Đào anh Tuấn - Lớp Động Cơ K49 10 [...]... TẬP TẠI XÍ NGHIỆP TRUNG ĐẠI TU ÔTÔ HÀ NỘI 3.1 Giới thiệu sơ lược về XN Trung Đại tu ô tô Hà Nội Xí nghiệp trung đại tu ô tô Hà nội thuộc tổng công ty vận tải Hà nội , thành lập ngày 20 tháng 10 năm 2004 theo quyết định số 473/QĐ-TCT của Tổng giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội và chính thức đi vào hoạt động từ ngày 01/01/2007 Địa chỉ: Số 124, đường Xuân Thủy, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội Điện thoại:... với việc công suất cũng phải tăng lên.cũng không đúng kết quả trên không đúng là do quá trình thí nghiệm đã xảy ra các sai sót như đọc không đúng kết quả… Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 21 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Phần II: THỰC TẬP TẠI NHÀ MÁY DIESEL SÔNG CÔNG - Thời gian thực tập - Địa điểm : : 3 ngày Phòng kỹ thuật và Xưởng lắp ráp 2.1 Vài nét về nhà máy Tên tiếng Việt: Công ty TNHH Nhà nước... xuất nhà máy hiện đang xây dựng một dây truyền sản xuất mới để sản xuất và chế tạo động cơ D1146 cho hãng DEAWOO,dự tính loại động cơ này sẽ được trang bị tua bin tăng áp giúp cải thiện đáng kể công suất động cơ Hình chiếu động cơ D1146 : Sơ đồ tổ chức nhà máy Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 26 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Sơ đồ bố trí nhà máy Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 27 Báo cáo thực tập tốt nghiệp. .. ở công suất 8 +_0,5ml tại n=2600 Vg/phut trong thời gian 5” - Đo mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ ở chế độ 6,5ml tại n=2400 Vg/phut, suất tiêu hao nhiên liệu ge< 205 Động cơ sau khi được kiểm tra đầy đủ các thông số kỹ thuật được chuyển sang công đoạn đóng thùng và chuyển sang kho chứa sản phẩm của nhà máy Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 35 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Phần III: THỰC TẬP TẠI XÍ... TNHH Nhà nước một thành viên Diesel Sông Công Tên tiếng Anh: Songcong Diesel Limited Company Tên giao dịch: DISOCO Địa chỉ: Thị xã Sông Công, tỉnh Thái Nguyên Điện thoại: (280)-862261, 862262, 862263, 862458 Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 22 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Fax: (280)-862265 Email: disoco@hn.vnn.vn Giám đốc: ông Ngô Văn Tuyển Văn phòng đại diện: • • E1B Kim Liên, Hà Nội 65 Huỳnh Thúc... DISOCO Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 24 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 TT Tên hàng/Mã hiệu Động cơ Diesel Đặc điểm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 D50 & D50L D60L DSC80 DSC80 D50 & D50L D60L DSC80 TS60H TS60C TS60CA TS105H TS105C TS105CA TS130H TS130C TS130CA Máy thuỷ Công suất cực đại 55/1900 (HP/rpm) Công suất cực đại 65/1900 (HP/rpm) Công suất cực đại 80/2400 (HP/rpm) Lắp xe Zil Động cơ... D80 Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 23 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 - Động cơ Diesel thuỷ DST55, DST60, DST80 - Động cơ xăng IM350 (công suất 8HP) - Sơ mi các loại từ F80 đến F520 - Phụ tùng động cơ Diesel - Neo, xích tàu thuỷ - Phụ tùng, thiết bị cho ngành xi măng, máy mỏ, dầu khí, điện lực, - Máy bơm nước, máy xúc gạo, hộp số thuỷ, Danh mục một số sản phẩm chủ yếu của DISOCO Đào anh Tu n - Lớp... Quá trình thực tập 2.2.1 Phòng kỹ thuật Nằm ở tầng 3 tòa nhà chính của công ty, phòng kỹ thuật gồm 8 nhân viên làm việc trên máy tính với phần mềm sử dụng chủ yếu là CATIA ( bản quyền ) và AUTOCAD có nhiệm vụ chuyên thiết kế và mô phỏng các sản phẩm trên máy tính đồng thời thiết kế quy trình công nghệ gia công các sản phẩm như : khuôn mẫu , trục khuỷu , puli… Tại đây e được xem các nguyên công để chế... nắp động cơ, xilanh, Thanh truyền…Bên cạnh đó e Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 28 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 còn được tiếp xúc với phần mềm CATIA thiết kế 3D gần như mạnh nhất hiện nay được ứng dụng trong hầu hết các lĩnh vực như : xây dựng, cơ khí, tự động hóa, công nghiệp ô tô, tàu thủy và cao hơn là công nghiệp hàng không Nó giải quyết công việc một cách triệt để, từ khâu thiết kế mô hình CAD... vịt) L=3000 - 3200 (không có chân vịt) Của động cơ, máy thuỷ, hộp số, máy bơm nước Hiện tại theo đơn đặt hàng , nhà máy đang tiến hành sản xuất các sản phẩm : - Đĩa nhông,bánh răng, trục khuỷu động cơ 1 xylanh D15, tay biên ,đường xả ,hút,hộp giảm tốc - Các loại hộp số thủy Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 25 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Chủng loại C/S truyền K/Lượng HS14 15ml 45kg HS9 12ml Tỷ số . Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2009 Báo cáo thực tập tại nhà máy Diesel Sông Công và xí nghiệp trung đại tu oto Hà Nội Đào anh Tu n - Lớp Động Cơ K49 1 Báo. tiếp quá trình sản xuất các chi tiết tại nhà máy DIESEL Sông Công và 2 tu n thực tập tại xí nghiệp Trung đại tu xe bus Hà Nội. Em đã thu được một một số kiến