Đang tải... (xem toàn văn)
tIỂU LUẬN NGOẠI THƯƠNG Công ước Rotterdam - Công ước Liên hiệp quốc về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế một phần hoặc toàn bộ bằng đường biển
-Tiểu luận “Rotterdam Rules” - MỤC LỤC MỤC TIÊU ĐỀ TRANG Lời mở đầu I Khái quát Rotterdam Rules Hoàn cảnh đời Phạm vi áp dung II Nội dung Rotterdam Rules Những điểm thay đổi so với ba quy tắc hành Những khái niệm 15 III Kỳ vọng áp dụng Rotterdam Rules tương lai 16 Thế giới 16 Việt Nam 17 Kết luận 18 Tài liệu tham khảo 19 Danh sách nhóm thực 20 LỜI MỞ ĐẦU Trong vận chuyển hàng hố xuất nhập khẩu, vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng với 80% khối lượng hàng hố bn bán quốc tề Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - vận chuyển đường biển (theo ước tính năm 2007, khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển khoảng tỷ tấn, tương đương 32 nghìn tấn/hải lí) Các cơng ước quốc tế vận đơn vận tải đường biển điều chỉnh vận đơn đến bao gồm cơng ước Brussels 1924 hay cịn gọi qui tắc Hague, qui tắc Hague – Visby qui tắc Hamburg Ba qui tắc có phạm vi áp dụng khác nhau, đồng thời trách nhiệm người chuyên chở mát, hư hỏng hàng hoá khác Những qui tắc lâu đời đáp ứng đà phát triển vũ bão thương mại quốc tế nay, mục tiêu đặt qui tắc đại hố qui tắc có hướng đến thống luật lệ vận tải đường biển, 23/9/2009, qui tắc đời “Công ước Liên hiệp quốc hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phần tồn đường biển : UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea” Rotterdam Rules Một công ước mới, đánh giá đại công chủ đề hấp dẫn mà nhóm định nghiên cứu qua đề tài Công ước Rotterdam - Công ước Liên hiệp quốc hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phần tồn đường biển Qua q trình tìm hiểu tài liệu liên quan ngồi nước, người thực hy vọng tiểu luận cung cấp nhìn tổng quan cơng ước này, cần có cơng ước, điểm cải tiến điểm hồn tồn cơng ước so với ba qui tắc hành khả áp dụng công ước điều kiện Về kết cấu , phần Mở đầu kết luận, tiểu luận gồm mục chính: I Khái quát Rotterdam Rules Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - II Nội dung Rotterdam Rules III Những kỳ vọng áp dụng Rotterdam Rules tương lai Tiểu luận thực hướng dẫn TS Trịnh Thị Thu Hương Thiếu sót khó tránh khỏi tiểu luận trình độ người thực cịn hạn chế, mong nhận quan tâm góp ý thầy bạn Xin chân thành cảm ơn! tieu luan (ngoai Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - thuong).do c I KHÁI QUÁT VỀ ROTTERDAM RULES Hồn cảnh đời cơng ước Rotterdam 1.1 Lí cần có cơng ước điều chỉnh vận đơn đường biển Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - Hiện giới tồn công ước quốc tế điều chỉnh quan hệ pháp lý liên quan tới vận đơn hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển, Hague Rules, Hague Visby Rules Hamburg Rules Hague Rules Hague Visby Rules thiên lợi ích chủ tàu, Hamburg Rules lại nghiêng bảo vệ cho chủ hàng nhiều Trên thực tế đại đa số nước áp dụng Hague Hague Visby Rules, điển Vương quốc Anh, Singapore lấy toàn văn Hague Rules để ban hành thành luật nước mình, ngược lại số nước Trung Quốc, Thái Lan trích dẫn số điều quan trọng để đưa vào luật nội địa Tinh thần nội dung số quy định quan trọng Hague Visby Rules đưa vào Bộ luật hàng hải Việt nam 2005 Trong đó, số phận Hamburg Rules “dead in the water”, quốc gia mạnh hàng hải phê chuẩn, có Aó, Chilê, Hy Lạp,… số quốc gia châu Phi Cuối kỷ 20 đầu kỷ 21 tồn cầu hóa diễn với tốc độ vũ bão, rào cản thương mại hàng hải quôc gia thành viên WTO bước dỡ bỏ tồn điểm khác biệt đáng kể công ước với luật hàng hải thương mại nước riêng biệt Một tình hình khác làm nhiều người lo ngại cuối kỷ 20 Mỹ dự định sửa đổi Đạo luật chuyên chở hàng hóa đường biển năm 1936 (US COGSA 1936) theo hướng cục vị cho quyền lợi riêng Mỹ Trong năm gần EU muốn có quy tắc riêng điều chỉnh quan hệ vận tải biển theo hướng bảo vệ chặt chẽ quyền lợi nước thành viên Ngoài chế độ pháp lí hành chưa tính đến phát triển nhanh vận tải đa phương thức, phương tiện vận tải đại, q trình Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - container hoá, việc áp dụng ngày nhiều chứng từ điện tử, khác chế định vận tải loại hợp đồng quốc tế mua bán, vận tải, bảo hiểm, tín dụng, giao nhận… góp phần làm cho khác biệt lớn hệ giá thành vận tải ngày tăng lên chóng mặt Những tình hình khác biệt nêu, chừng mực đáng kể, gây trở ngại cho trình đẩy nhanh tốc độ phát triển thương mại quốc tế Chính chủ trì UNCITRAL với phối hợp CMI công ước đời thay cơng ước nói nhằm làm tăng tính bền vững, ổn định, hiệu vận chuyển hàng hố quốc tế có chặng đường biển, giảm thiểu trở ngại pháp lí 1.2 Rotterdam Rules đời Bắt đầu từ năm 2002, trải qua nhiều tranh cãi gay cấn, cuối năm 2008 chuyên gia UNCITRAL (Uỷ ban Liên hiệp quốc luật thương mại) phối hợp với chuyên gia CMI (Uỷ ban hàng hải quốc tế) hồn tất cơng việc dự thảo cho cơng ước thay cho công ước hành Ngày 23 tháng năm 2009 đại diện 20 nước thành viên Liên hiệp quốc chiếm 25% khối lượng thương mại quốc tế tập hợp thành phố Rotterdam Hà lan để ký kết “Công ước Liên hiệp quốc hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phần toàn đường biển : UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea” Công ước gồm 18 chương 96 điều, qui định nghĩa vụ Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - trách nhiệm bên liên quan q trình chun chở hàng hố xuất nhập đường biển, qui định rõ ràng việc phải chịu trách nhiệm, gì, chịu trách nhiệm nào, nào, đâu, mức độ đến đâu Phạm vi áp dụng Công ước áp dụng cho hợp đồng vận tải có nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng nước khác cảng xếp hàng cảng dỡ hàng chặng đường biển phải nước khác nhau, nếu, theo hợp đồng vận tải, địa điểm sau nằm nước thành viên (contracting state): i) nơi nhận hàng để chở ii) cảng xếp hàng iii) nơi giao hàng iv) cảng dỡ hàng Công ước không áp dụng cho vận tải tàu chợ (liner transportation), hợp đồng thuê tàu hợp đồng khác thuê tàu phần tàu để vận chuyển hàng hoá; hợp đồng vận tải tàu tàu chợ (non-liner transportation) trừ trường hợp bên khơng có hợp đồng th tàu khơng có hợp đồng th tồn phần tàu có phát hành chứng từ vận tải chứng từ vận tải điện tử Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - II NỘI DUNG ROTTERDAM RULES Những điểm thay đổi so với ba qui tắc hành 1.1 Chứng từ vận tải điện tử (electronic transport records) Được qui định chương 3, art.8 qui định chứng từ vận tải điện tử có tác dụng chứng từ vận tải (transport documents) sử dụng Art.9 nêu qui trình sử dụng chứng từ vận tải điện tử lưu thông được, art10 qui định việc thay chứng từ vận tải lưu thông chứng từ vận tải điện tử lưu thông cho nhau, thay chứng từ bị thay khơng cịn hiệu lực 1.2 Chứng từ vận tải chứng từ vận tải điện tử Thêm nhiều thông tin cần cung cấp chứng từ so với qui tắc Hague Hague – Visby theo art36 (a) A description of the goods; (mô tả hàng hoá) (b) The leading marks necessary for identification of the goods; (kẻ kí mã hiệu cần thiết cho việc nhận dạng hàng hoá) (c) The number of packages or pieces, or the quantity of goods; (số lượng hàng hoá) and (d) The weight of the goods (khối lượng hàng hố), if furnished by the shipper Ngồi ra, khoản cịn qui định thêm: Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - (a) A statement of the apparent order and condition of the goods at the time the carrier or a performing party receives them for carriage; (tình trạng hàng hố lúc người chuyên chở bên thực nhận hàng để chở) (b) The name and address of a person identified as the carrier; (tên địa người chuyên chở) (c) The date on which the carrier or a performing party received the goods, or on which the goods were loaded on board the ship, or on which the transport document or electronic transport record was issued; (ngày người chuyên chở họăc bên thực nhận hàng xếp hàng lên boong tàu , ngày phát hành chứng từ vận tải chứng từ vận tải điện tử) and (d) If the transport document is negotiable, the number of originals of the negotiable transport document, when more than one original is issued (nếu chứng từ vận tải loại lưu thơng cần phát hành nhiều gốc) 1.3 Trách nhiệm người chuyên chở a Cơ sở trách nhiệm • Nghĩa vụ chuyến đường biển trước bắt đầu chuyến đường biển, phải có cần mẫn thích đáng để: i) Làm giữ cho tàu đủ khả biển Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - ii) Biên chế, trang bị, cung cấp cho tàu giữ cho tàu biên chế, trang bị cung ứng suốt chuyến iii) Làm giữ hầm phận khác tàu nơi hàng hóa chuyên chở container người chuyên chở cung cấp hay có hàng hóa chuyên chở, an toàn vững đảm bảo cho việc tiếp nhận, chuyên chở bảo quản Điều khác hẳn với Hague Hague – Visby rules: người chuyên chở chỉ cần cần mẫn thích đáng trước bắt đầu chuyến coi hồn thành trách nhiệm • Có áp dụng số miễn trách: i) Những tai họa, nguy hiểm tai nạn biển hay sông nước ii) Thiên tai iii) Hành động chiến tranh iv) Hành động thù địch v) Bắt giữ hay kiềm chế vua chúa, quyền hay nhân dân bị tịch thu theo pháp luật vi) Bạo động loạn vii) Cứu hay mưu toan cứu sinh mệnh tài sản biển viii) Hàng gây nguy hiểm phải hy sinh hàng hố để bảo tồn tính mạng cải tàu … 10 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - Như loại bỏ miễn trách lỗi hàng vận, tức hành vi sơ suất lỗi lầm thuyền trưởng, thuỷ thủ hoa tiêu hay người làm công người chuyên chở việc diều khiển quản trị tàu Đây vốn miễn trách vơ lí Hague Hague – Visby rules • Người chuyên chở chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hàng hóa hay chậm giao hàng, người tố cáo chứng minh mát, hư hỏng xảy thời gian người chuyên chở chịu trách nhiệm Nhưng chứng minh nguyên nhân mát hư hỏng khơng thuộc dỡ bỏ phần hay toàn trách nhiệm Người chuyên chở chứng minh lỗi i) bên thực ii) thuyền trưởng hay thuỷ thủ đồn iii) người làm cơng người chuyên chở hay bên thực iv) người đảm nhiệm nhiệm vụ người chuyên chở hợp đồng có hành động trực tiếp gián yêu cầu người chuyên chở điều khiển giám sát người chuyên chở Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm i) người khiếu nại chứng minh lỗi người chuyên chở người liên quan đến người chuyên chở 11 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - ii) lỗi không nằm số miễn trách iii) người khiếu nại chứng minh lỗi người chuyên chở chưa cần mẫn đích đáng thực sở trách nhiệm, người chuyên chở không chứng minh điều ngược lại Như vậy, Rotterdam rules sử dụng hai chế, liệt kê trách nhiệm miễn trách Hague Hague – Visby rules đồng thời trì chế định lỗi suy đoán (presumed fault) Hamburg rules Bằng cách qui định vậy, trách nhiệm người chuyên chở tăng lên, phải bồi thường hư hại mát hàng mà chậm giao hàng b Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở - theo Hague Hague – Visby rules, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hoá kể từ hàng xếp lên tàu cảng hàng dỡ khỏi tàu cảng đến, tức trách nhiệm from tackle to tackle, from hook to hook - theo Hamburg rules, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hoá kể từ nhận hàng để chở cảng xếp hàng giao hàng cảng xếp hàng - theo Rotterdam rules, thời hạn trách nhiệm bắt đầu người chuyên chở bên thực nhận hàng để chở kết thúc hàng giao 12 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - + luật pháp qui định nơi nhận hàng yêu cầu hàng phải giao cho quan có thẩm quyền bên thứ ba khác thời hạn trách nhiệm người chuyên chở bắt đầu nhận hàng từ người + luật pháp qui định nơi giao hàng yêu cầu hàng phải giao cho quan có thẩm quyền bên thứ ba khác để người nhận hàng nhận hàng thời hạn trách nhiệm người chuyên chở kết thúc người chuyên chở giao hàng cho quan có thẩm quyền bên thứ ba c Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở - theo Hague rules, người chuyên chở trường hợp không chịu trách nhiệm hư hỏng mát hàng hoá vượt 100 GBP cho kiện hàng đơn vị số tiền tương đương ngoại tệ khác, từ phi tính chất giá trị hàng hố người gửi hàng kê khai vào vận đơn Giới hạn qui định từ năm 1924, đến đồng bảng Anh giá nhiều lần, thân nước Anh nâng mức lên 200 GBP - Hague - Visby rules nâng mức lên 10.000 Fr Vàng /kiện hay đơn vị 30 Fr Vàng/kg hàng hóa bị mất, tuỳ cách tính cao Năm 1979, nghị định thư SDR thông qua để sửa đổi qui tắc Trong nghị định thư này, đồng tiền để tính giới hạn trách nhiệm đổi thành đồng SDR (Special Drawing Right) Qũi tiền tệ quốc tế với mức tương ứng 666,67 SDR/kiện hay đơn vị SDR/kg hàng hóa bì bị mất, tuỳ cách tính cao 13 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - - Hamburg rules qui định giới hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hỏng 835 SDR kiện 2,5 SDR kilo bì hỏng; giới hạn trách nhiệm giao chậm hàng 2,5 lần tiền cước số hàng bị giao chậm, không vượt tổng số tiền cước theo hợp đồng - Rotterdam rules qui định: Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hỏng 875 SDR kiện SDR kilo bì hỏng; giới hạn trách nhiệm giao chậm hàng 2,5 lần tiền cước số hàng bị giao chậm 1.4 trách nhiệm bên thực hợp đồng vận tải biển (maritime performing party) giống người chuyên chở họ nhận hàng để chuyên chở hay giao hàng chuyên chở hàng cảng nước tham gia cơng ước Rotterdam có tổn thất, mát hay chậm giao hàng xảy i) khoảng thời gian từ hàng đến cảng dỡ đến hàng dỡ khỏi tàu ii) bên thực hợp đồng vận tải biển bảo quản hàng hoá iii) tham gia vào hoạt động hợp đồng vận chuyển Như công ước chi phối hoạt động bên thực hợp đồng vận tải biển, điều mà chưa nhắc đến công ước hành 1.5 Trách nhiệm người gửi hàng 14 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - -Giao hàng sẵn sàng để chuyên chở: xếp container hay xe cộ, phải chằng buộc chu đáo, đảm bảo thứ bên container hay xe cộ không gây nguy hiểm cho người tài sản khác chuyên chở -Người gửi hàng phải thơng báo thời gian thích hợp cho người chuyên chở thủ tục, dẫn tài liệu hàng hóa gửi khơng thuận lợi cho người chuyên chở Nếu không làm nghĩa vụ trên, người gửi hàng chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa, chứng minh ngun nhân tổn thất khơng phía gây Như vậy, người chuyên chở người gửi hàng phải chứng minh nguyên nhân tổn thất khơng phải gây để tránh phải chịu trách nhiệm, khơng sai sót 1.6 Những thay đổi khác - tính đến vận tải container - áp dụng cho hợp đồng vận tải biển kết hợp đường maritime plus Như hàng hoá vận chuyênr vận tải đa phương thức cần hợp đồng áp dụng chế độ trách nhiệm - kéo dài thời gian khiếu nại lên năm kể từ ngày giao hàng ngày hàng hoá phải giao - Về thời gian thông báo khiếu nại với tổn thất không rõ ràng, Hague Rules cho phép ngày thơng thường Cơng ước tăng lên ngày làm việc 15 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - Những khái niệm đưa - Performing party (bên thực hiện): Là người người chuyên chở thực cam kết thực nghĩa vụ người chuyên chở theo hợp đồng vận tải liên quan đến việc nhận, xếp hàng hóa hầm tàu, vận chuyển,bảo quản trơng nom, dỡ giao hàng, chừng mực người hành động trực tiếp gián yêu cầu người chuyên chở kiểm soát giám sát người chuyên chở - Maritime performing party (bên thực hàng hải): bên thực cam kết thực nghĩa vụ người chuyên chở suốt thời gian từ hàng hóa đến cảng xếp hàng hàng hóa khỏi cảng dỡ hàng - Documentary Shipper (người gửi hàng theo chứng từ): người người gửi hàng chấp nhận định người gửi hàng mang chứng từ vận tải mang chứng từ vận tải điện tử - Controlling party (bên kiểm soát): người, theo điều 51, quyền thực kiểm soát - Right of control (quyền kiểm sốt hàng hóa):là quyền, theo hợp dồng vận tải, dẫn cho người chuyên chở liên quan đến hàng hóa - Volume contract (hợp đồng khối lượng): hợp đồng vận tải quy định việc chuyên chở khối lượng hàng hóa định cho nhiều chuyến hàng thời gian thỏa thuận 16 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - NHỮNG KỲ VỌNG VỀ VIỆC ÁP DỤNG CÔNG ƯỚC III ROTTERDAM TRONG TƯƠNG LAI Thế giới Việc ký công ước diễn Rotterdam, thành phố Liên Hiệp quốc đặt tên cho công ước Các quốc gia phê chuẩn công ước gồm Congo, Đan Mạch, Gabon, Ghana, Hy Lạp, Guinea, Hà Lan, Nigeira, Na Uy, Ba Lan, Senegal, Tây Ban Nha, Thụy Sỹ, Togo Mỹ Cơng ước chưa có hiệu lực tức thời Chỉ 20 quốc gia thức thơng qua, Rotterdam Rules có hiệu lực (Điều 94 quy định Cơng ước có hiệu lực vào ngày thứ tháng tiếp nối thời gian năm sau ngày văn thứ hai mươi phê chuẩn, thừa nhận, thông qua, gia nhập nộp.) Tại Việt Nam Năm 2003 Việt nam cử đoàn gồm đại diên Bộ Giao thông vận tải, Bộ Ngoại giao Bộ Tư pháp tới New York Mỹ tham gia hội nghị dự thảo lần thứ hai Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 khơng nói đến Hague rules nội dung quy định giống quy tắc Hague Bây thực rules 17 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - hay khơng thực rules nào, mà có quy định riêng Việt Nam, quyền Việt Nam nên phải cân nhắc kĩ Đối với giới làm giao nhận kho vận cần nghiên cứu kĩ Rotterdam rules, nghiên cứu danh từ mới, quy định sử dụng truyền liệu điện tử để thực cho Nên nhớ rằng, Rotterdam rules không xóa bỏ Hague hay Hamburg rules mà vận dụng hay quy tắc xác định kiện hàng để bồi thường theo Visby hay Hamburg rules Cuối cùng, có hàng chuyên chở đường biển, người kinh doanh vận tải giao nhận cần thực quy định hợp đồng dù hợp đồng theo quy tắc Rotterdam hay hợp đồng theo Luật Hàng hải Việt Nam Dù theo công ước nào, quy tắc nào, không để xảy tổn thất thiệt hại đến hàng hóa KẾT LUẬN Rotterdam rules với điều khoản, khái niệm tạo chế độ pháp lí đại, thống nhất, qui định đầy đủ chi tiết trách nhiệm, nghĩa vụ bên hợp đồng vận chuyển hàng hố từ cửa đến cửa có chặng đường biển Qui tắc tạo điều kiện pháp lí cho việc phát triển thương mại điện tử vận tải đường biển thể không việc sử dụng chứng từ vận tải điện tử mà việc vận tải khơng 18 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - cần chứng từ Việc xử lí lưu chuyển hàng hố cơng nghệ thơng tin đơn giản, nhanh chóng, xác, góp phần làm giảm chi phí rủi ro Các nước với kinh tế mở phụ thuộc nhiều vào ngoại thương, kể nước phát triển nước khơng có biển hưởng lợi hiệu vận tải thương mại quốc tế tăng lên TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Vận tải giao nhận ngoại thương, PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm chủ biên, NXB Lý luận trị 2005 Tồn văn UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea, Vienna 2009 Tồn văn cơng ước Brussels 1924, nghị định thư Visby 1968, công ước Hamburg 1978 19 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - Tạp chí Kinh tế đối ngoại số 41, 42, 2010, trường Đại học Ngoại thương http://vietmarine.net/forum/luat-va-cong-uoc-quoc-te/1318rotterdam-rules-cong-uoc-ve-van-chuyen-hang-hoa-cua-tuonglai.html 20 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội -Tiểu luận “Rotterdam Rules” - Danh sách nhóm Phan Thu Giang 0851010718 Nguyễn Thị Hằng Lê Thị Hương 0851010720 Nguyễn Thị Minh Trang 0851010644 Phạm Thị Quỳnh Trang Tống Thị Phương 0851010065 Lê Việt Sơn 0851010577 Trần Quỳnh Vân 0851010479 21 Nhóm – Lớp TMA303.1 - Vận tải giao nhận Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội ... thành viên Liên hiệp quốc chiếm 25% khối lượng thương mại quốc tế tập hợp thành phố Rotterdam Hà lan để ký kết ? ?Công ước Liên hiệp quốc hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phần tồn đường biển... Rotterdam Rules Một cơng ước mới, đánh giá đại công chủ đề hấp dẫn mà nhóm định nghiên cứu qua đề tài Công ước Rotterdam - Công ước Liên hiệp quốc hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phần tồn đường biển... chí Kinh tế đối ngoại số 41, 42, 2010, trường Đại học Ngoại thương http://vietmarine.net/forum/luat-va-cong-uoc-quoc-te/131 8rotterdam- rules-cong-uoc-ve-van-chuyen-hang-hoa-cua-tuonglai.html 20