Bài thực hành 1: Ôn tập Hệ thống nhiên liệu động diesel Sơ đồ bố trí chung hệ thống nhiên liệu động diesel Hình 1: Sơ đồ bố trí chung hệ thống nhiên liệu diesel Thùng dầu; Lọc sơ; Bơm tiếp vận; Lọc tinh; Bơm cao áp; Ống cao áp; Vòi phun; Đường dầu về; Ốc xả gió Hình 2: Hệ thống nhiên liệu diesel sử dụng bơm cao áp rotor (Perkin A6-354; A4-263) Thùnh dầu; 2.Bơm tiếp vận; Lọc tinh; Bơm cao áp; Vòi phun; Đường dầu cấp; đường dầu về; Đường ống cao áp Hình 3: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu sử dụng kim bơm liên hợp ( Bơm vòi phun) Thùng dầu; Lọc sơ; Bơm tiếp vận; đường dầu cấp; Lọc tinh; Đường nhiên liệu sạch; Ống dầu đến bơm; Ống dầu về; Bơm vòi phun; 10 Ống dầu thùng Hình 4: Hệ thống điều khiển kim bơm liên hợp Bơm quét khí; Trục cam; Đệm đẩy; Đũa đẩy; Giá giữ kim; Đòn bẩy; 7.Ống dẫn dầu; Bơm vòi phun; 9.Vít điều chỉnh; 10 Đòn điều khiển răng; 11.Thanh Sơ đồ hệ thống CRDI Hình 5: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CRDI (1)Thùng nhiên liệu; (2)Lọc sơ; (3)Bơm cấp nhiên liệu; (4)Lọc tinh; (5)Bơm cao áp; (6)Cảm biến áp suất đường cao áp chung; (7)Đường cao áp chung(Common rail); (8)Van giảm áp; (9) Vòi phun;(10)Van kiểm sốt áp suất; (11)Bộ điều khiển điện tử (ECU,DCU); (12)Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS,ESS); (13)Cảm biến vị trí trục cam (CMPS); (14)Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APPS); (15)Cảm biến áp suất đường nạp (BPS); (16)Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp (IATS); (17)Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECTS); (18)Cảm biến khối lượng khơng khí nạp (MAFS) Cấu tạo hoạt động loại bơm cao áp - Bơm cao áp loại dãy - Bơm cao áp phân phối kiểu rotor - Bơm cao áp phân phối kiểu piston - Bơm cao áp vòi phun ( Kim bơm liên hợp) - Bơm cao áp hệ thống common rail Hình 6: cấu tạo tổng quát bơm dãy 1.Bơm tiếp vận; 2.trục bơm; đệm đẩy; 4.bộ phun sớm; tạ phun sớm; Lò xo hồi vị piston; Thanh răng; 8.Khâu răng; 9.Vít giữ răng; 10 Xy lanh bơm; 11 Van triệt hồi; 12 Ống cao áp; 13 Ốc xả gió; Bơm tay Hình 7: Các chi tiết bơm cao áp Lò xo van triệt hồi; van triệt hồi; xy lanh bơm; Thanh răng; Vòng răng; piston bơm; Lò xo piston; Tay chữ T piston; 9,11 Chén chận lò xo; 10 bạc xoay Hình 8: Cấu tạo bơm cao áp kiểu rotor Hình 9: Sơ đồ cấu tạo bơm cao áp piston phân phối(Động Toyota 2L,3L) Trục bơm; Đường dầu từ lọc; Van điềuu hoà áp suất; cần ga; Quả tạ điều tốc; Đường dầu về; Tay đòn điều tốc; Van cắt nhiên liệu; Piston bơm; 10 Đường dầu cao áp; 11 Van phân phối ( Triệt hồi); 12 Vòng phân lượng; 13.Đĩa cam; 14 Piston phun sớm; 15 Con lăn; 16 Khớp nối trục; 17 Bơm tiếp vận Hình 10: cấu tạo bơm vòi phun loại cũ Đầu phun; Kim phun; lò xo kim phun; Van thoát; Cửa dầu dưới; Vách chận dầu; Xy lanh bơm; Bạc chận vòng răng; 9.Vòng răng; 10 Piston bơm; 11 Đệm đẩy; 12 Lò xo đệm đẩy; 13 Thân bơm;14 Lọc dầu; 15.Thước răng; 16 Rãnh vát trên; 17 Cửa dầu trên; 18 Rãnh vát Hình 11: Bơm cao áp vòi phun tháo rời( Loại cải tiến) 1.Bơm vòi phun; 2.Thân bơm; Khâu nối; Đệm kín; 6.Vòngcản dầu; Đệm đẩy; Lò xo; 11 Chốt chận; 17 Piston; 18 Xy lanh; 24 Thanh răng; 25 Vòng răng; 26 Bạc chận; 28 đầu vòi phun; 29 van cao áp; 31 Lòxo van cao áp; 32 bệ tựa lò xo; 33 Bệ van; 34 van an toàn Bài thực hành số 2: Điều chỉnh khe hở nhiệt sú páp động diesel (3xylanh, xy lanh xy lanh) Đối với động hay xy lanh, cấu tạo động ta có piston đồng hành với sau: - Động xy lanh: Piston (1) (4) đồng hành, (2) (3) đồng hành, nghĩa piston đồng hành lên xuống với Ví dụ : piston (1) (4) lên đến ĐCT lúc piston (2) (3) xuống ĐCD Tuy nhiên (1) (4) khác nhau, piston (1) nén (4) xả… Góc mở sớm đóng trể sú páp hút xả, piston cuối xả súpáp xả chưa đóng mà súpáp hút bắt đầu mở, nghĩa có vị trí mà hai súpáp đếu mở vị trí điểm chết ( Góc trùng điệp) Lợi dụng đồng hành piston góc trùng điệp ta dễ dàng xác vị trí piston piston ( Phương pháp thực hành) Tương tự động xylanh, động xy lanh có cặp piston đồng hành là: (1) (6); (2) (5); (3) (4) Động xy lanh: Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt sú páp động xy lanh sau: Tùy theo thông số kỹ thuật nhà sản xuất cho mà ta điều chỉnh khe hở nhiệt lúc động nguội hay nóng, điều chỉnh nóng ta phải cho động hoạt động để đạt đến nhiệt độ vận hành 80-900 C xong tiến hành điều chỉnh Nếu khơng có hướng dẫn cụ thể cách điều chỉnh khe hở nhiệt nhà sản xuất ta thực theo phương pháp 1: - Tháo nắp đậy sú páp - Quay động tay theo chiều làm việc động ( Thơng thường theo chiều kim đồng hồ nhìn từ puly trục khuỷu) Dùng cần túp nối trực tiếp vào bulông bắt puly trục khuỷu hay dùng vặn vít xeo bánh khởi động bánh đà.) - Quan sát hai súpáp máy (1), súpáp xả chuẩn bị đóng súpáp hút bắt đầu mở, dừng vị trí điều chình hai sú páp máy (4) ( Lúc máy (1) cuối xả đầu kỳ hút hai sú páp mở máy (4) chắt chắn cuối nén đầu sinh cơng nên hai sú páp đóng kín.) - Tùy theo thứ tự nổ động ( 1-3-4-2), ta quay tiếp ½ vòng đến hai sú páp máy (3) mở ta điều chỉnh hai sú páp máy (2) ( Máy đồng hành vói (3)) - Tiếp tục thực cho xy lanh lại Phương pháp 2: - Quay động cho máy (1) lên điểm chết cuối nén ( Quan sát góc trùng điệp sú páp máy (4) dấu thị puly trục khủyu) - Điều chỉnh súpáp sau: Hút, xả máy (1), Hút máy (2) xả (3) - Quay động vòng điều chỉnh sú páp lại) Động xy lanh: ( Thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 ) Tương tự động xy lanh, quay động theo chiều quay làm việc, quan sát hai sú páp máy (1) mở chỉnh hai sú páp máy (6) Quay tiếp 1/3 vòng, quan sát hai sú páp máy (5) chúng cởi điều chỉnh máy (2)… Tiếp tục cho máy lại Động xy lanh: ( Thứ tự nổ 1-2-3) - Quay trục khuỷu cho piston máy (1) lên đến điểm chết cuối nén cách quan sát thị puly trục khuỷu hay bánh đà Điều chỉnh sú páp H1 X1, H2, X3 - Quay động thêm vòng , điều chỉnh sú páp lại X2, H3 - Các số liệu tham khảo khe hở nhiệt động cơ: Động MK Kubota L2000: Điều chỉnh lúc nguội khe hở sú páp: 0,2 mm Động toyota 2L, 3L: Điều chỉnh lúc nguội khe hở súpáp hút: 0,2-0,3mm; súpáp xả: 0,4-0,5 mm Động Perkin A4- 236: Điều chỉnh nguội, hai súpáp: 0,3mm Động ssangyong ( Mekong): Bài thực hành số Kiểm tra áp suất cuối nén động diesel ( Compression test) Động hoạt động yếu, tiêu hao dầu nhờn lớn hay hao nhiên liệu Ta phải kiểm tra lại áp suất cuối nén động để xác định nguyên nhân hư hỏng Tùy loại động dụng cụ đo áp suất nén ( compression tester-YF-8102) ta đo compression động vị trí bắt vòi phun hay vị trí lắp bugi xông máy Trước thực việc đo compression phải đảm bảo sú páp điều chỉnh khe hở nhiệt Thực việc đo compression theo bước sau: Khởi động hâm nóng động đến nhiệt độ vận hành từ 80-900C Tháo lọc khơng khí phận che chắn có Ngắt nhiên liệu bơm cao cách đặt tay ga vào vị trí tắt máy (hoặc ngắt dây nối cuộn solenoid van ngắt nhiên liệu bơm cao áp) Nới ống cao áp từ bơm tới vòi phun Nếu đo vị trí lắp bugi xông, tháo tất bugi xông máy khỏi động cách: a Tháo dây điện nối với bugi xông b Dùng túp dài để thao bugi xông khỏi nắp máy Nếu đo vị trí lắp vòi phun, tháo tất vòi phun khỏi động cách: Dùng clé tháo ống dầu cao áp khỏi vòi phun Tháo đường ống dầu khỏi vòi phun Tháo bulơng giữ vòi phun vào nắp máy Dùng cần bẩy, bẩy vòi phun lên khỏi nắp máy, lấy vòi phun khỏi động Kiểm tra sức nén theo trình tự sau: a Lau lỗ bắt vòi phun hay bugi xơng chung quanh đó, thu dọn vật dụng chung quanh để tránh rơi vào xy lanh b Lắp dụng cụ đo vào vị trí lắp bugi xơng hay vòi phun máy số c Lắp đồng hồ đo áp suất vào đầu nối dụng cụ đo d Mở hết bướm ga (Nếu có) e Quay động máy khởi động điện ( Thời gian từ 3-5s hay khoảng 10 vòng quay trục khuỷu đủ) đọc ghi lại áp suất đo Chú ý: Ln ln sử dụng bình accu nạp đầy để đạt số vòng quay khởi động 200 vòng/phút trở lên Việc kiểm tra phải nhanh xác f Lần lượt thực bước từ (a) đến (c) cho xy lanh lại Đánh giá kết đo: g Nếu áp suất tất xy lanh nằm giới hạn cho phép, ta kết thúc trình đo ( Bộ sú páp kín tốt) h Nếu áp suất xy lanh cao áp suất tiêu chuẩn từ 10% trở lên, xy lanh bị đóng nhiều muội than buồng đốt làm giảm thể tích buồng đốt ( Nguyên nhân hệ thống nhiên liệu không đảm bảo kỹ thuật) Trong trường hợp phải làm muội than buồng đốt kiểm tra lại hệ thống nhiên liệu.) i Nếu áp suất vài xy lanh thấp giá trị cho phép ta thực tiếp bước sau: Cho dầu bơi trơn động ( muỗng café-10cm3) vào xy lanh cách bơm qua lỗ lắp vòi phun hay lỗ lắp bugi xông lập lại bước từ (a) đến (d) ( Nếu lượng dầu nhờn cho vào xy lanh lớn làm hư hỏng động hay dụng cụ đo) Nếu áp suất nén xy lanh tăng lên, bạc séc măng xy lanh bị mòn hay hư hỏng (Kiểm tra bạc séc măng, thay cần thiết.) Nếu áp suất thấp sau cho dầu nhờn vào xy lanh, sú páp khơng kín (Kiểm tra sửa chữa sú páp.) Nếu hai xy lanh kề có áp suất thấp sau cho dầu nhờn vào xy lanh, đệm nắp máy khơng kín ( Thay đệm nắp máy) Ta lập bảng để ghi nhận kết đo đánh giá kết sau: Xy lanh Xy lanh Xy lanh Xy lanh Áp suất đo lần Áp suất đo lần (Nếu có) (Sau cho dầu nhờn vào xy lanh) Nhận xét, đánh giá kết đo Số liệu tham khảo vài loại động cơ: Động Toyota 2F, 3F: ( ε= 22.3) Áp suất nén tiêu chuẩn: 32 kg/cm2 hay cao ( 455psi, 3.138 kPa) Áp suất cực tiểu cho phép: 20 kg/cm2 ( 284 psi, 1.961 kPa) Chênh lệch xy lanh không vượt kg/cm2 (71 psi, 490 kPa) Động CRDI Nissan K9K, M9R ( ε= 15,6) Áp suất nén tiêu chuẩn: 26,5 kg/cm2 ( 377 psi, 2600 kPa) Áp suất cực tiểu cho phép: 21,4 kg/cm2 ( 304 psi, 2100 kPa) Áp suất chênh lệch giửa xy lanh: 5,1 kg/cm2 ( 73 psi, 500 kPa) Động Sangyong ( Musso, Mekong star) ( ε= 22) Áp suất tiêu chuẩn: 28 kg/cm2 Áp suất cực tiểu: 19 kg/cm2 Áp suất chênh lệch: Kg/cm2 Động máy kéo KUBOTA L2000 Áp suất tiêu chuẩn: 29-33kg/cm2 ( 2,84-3,24MP) Áp suất cực tiểu: 23 kg/cm2 ( 2,26 MP) Áp suất chênh lệch: < 10%* 30 kg/cm2) 10 - Dùng bơm tay với tốc độ bơm khoảng 60-80 lần /phút Quan sát tia phun, tia phun phải thật sương (bụi) khơng tạo thành vòi Góc phun có hay khơng, có lỗ phun bị nghẹt khơng Kiểm tra độ kín kim thân kim - Bằng cách theo dõi thời gian rò rỉ nhiên liệu áp suất định Công việc thực dụng cụ KII-11609A - Mở van đồng hồ áp suất - Dùng bơm tay bơm cho áp suất nâng lên gần áp áp phun ( -10Kg/cm2) - Giữ cần bơm kiểm tra giảm áp đồng hồ áp suất Nếu áp suất giảm 15 kg/cm2 thời gian nhỏ 30 giây đạt phải thay đầu vòi phun III Phương pháp tháo lắp sửa chữa vòi phun Tháo vòi phun động Dùng clé tháo ống dầu cao áp khỏi vòi phun Tháo đường ống dầu khỏi vòi phun Tháo bulơng giữ vòi phun vào nắp máy Dùng dụng cụ chuyên dùng ( cần bẩy) bẩy vòi phun lên khỏi nắp máy, lấy vòi phun khỏi động Dùng nút hay vải bít lổ chứa vòi phun nắp máy đường ống nhiên liệu Tháo lắp vòi phun Rữa bên ngồi vòi phun dầu diesel, dùng bàn chải thau để làm mụi than đầu vòi phun, tránh va chạm đót kim vào vật cứng làm hỏng vòi phun Gá vòi phun vào bàn gá chuyên dùng để tháo lắp Tháo khâu nối đầu thân vòi phun, lấy đầu vòi phun khỏi thân Lật ngược đầu vòi phun lên trên, tháo nắp đậy vít điều chỉnh, nới đai ốc hãm vít điều chỉnh, tháo nắp chụp lò xo, lấy lò xo, đẩy khỏi vòi phun Rữa chi tiết vòi phun dầu diesel với gỗ hay bàn chải sợi đồng thau, không chạm tay vào bề mặt làm việc Qua bước kiểm tra vòi phun bàn thử ta xác định dạng hư hỏng kim phun cách sửa chữa thích hợp như; rà lại mặt làm kín, rà kim phun thân kim, thông lỗ phun … Rữa kiểm tra vòi phun a Dùng qua gỗ làm muội than bám đầu kim phun b Dùng bàn chải thau lảm muội than bên ngồi đầu vòi phun 16 c Kiểm tra chốt kim phun xem có bị cháy rỗ hay ăn mòn hóa học d Kiểm tra lỗ phun, bề mặt đáy thân kim phun có bị cháy rỗ hay ăn mòn hố học 2.Kiểm tra khe hở lắp ghép kim phun a Rữa kim phun dầu diesel (Không chạm tay vào bề mặt làm việc) b Nghiêng thân kim 600 kép kim phun lên 1/3 chiều dài kim c Thả kim phun ra, kim phải dịch chuyển từ từ thân thân trọng lượng kim d Xoay thân kim sang vị trí khác kiểm tra tương tự Nếu kim không dịch chuyển nhờ trọng lượng, phải rà lại kim thân kim thay Sau sửa chữa ta lắp lại vòi phun theo trình tự ngược lại tháo tiến hành thực lại bước mục II Số liệu tham khảo Áp suất phun vòi phun loại động cơ: Máy kéo MTZ , ĐC D50 130-5 kg/cm2 Máy kéo MF, ĐC Perkin D4 263 175 kg/cm2 Máy kéo Renault 551 180kg/cm2 Máy kéo Kubota L2000 150 kg/cm2 Xe tải Kamaz 5220 170-180 kg/cm2 Xe tải IFA W50L 175 kg/cm2 Xe tải Inter ĐC Perkin A6-354 175 kg/cm2 Xe Toyota Hilux ĐC 3L 150 kg/cm2 Xe Toyota Cressida ĐC 2L 150 kg/cm2 Bài thực hành số 5: 17 KIỂM TRA ĐIỀU CHỈNH MỘT BƠM CAO ÁP LOẠI THẲNG HÀNG ( PE) TRÊN BĂNG KIỂM TRA CDTA-1 VÀ CDTA-2 I Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp YTH-5 băng thử CDTA-2 Bơm cao áp YTH-5 lắp loại động máy kéo MTZ50/52, MTZ80/82, IOMZ-6, T54B… Về chi tiết cấu tạo số liệu điều chỉnh có khác đo số vòng quay động khác Dưới sử dụng số liệu điều chỉnh động D50 lắp máy kéo MTZ 50/52 ( Đối với tơ qui trình điều chỉnh đơn giản hơn.) Hình 1: Bộ điều tốc bơm cao áp YTH-5 Kiểm tra điều chỉnh số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc Đặt tay ga vị trí cực đại, tăng dần số vòng quay trục bơm lên thấy tay đòn (2) điều hòa bắt đầu dịch chuyển lúc bắt đầu rời khỏi mặt đầu mũ vít tựa (4), số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc Số vòng quay thường lớn số vòng quay tiêu chuẩn trục bơm từ 15-20 vòng/phút Đối với máy léo MTZ 50/52 số vòng quay tiêu chuẩn 850 v/p số vòng quay tác động điều tốc 865-870 v/p Muốn tăng hay giảm số vòng quay điều chỉnh vít giới hạn tay ga (13) bên vỏ điều tốc ( Còn gọi vít giới hạn số vòng quay cực đại) vòng xoay vít tương ứng với số vòng quay thay đổi từ 25-30 v/p Sau điều chỉnh, khóa ốc hãm lại Nếu điều chỉnh vít (13) khơng có hiệu ta phải thay đổi lực căng lò xo điều tốc (7) cách xoay khun móc lò xo để tăng hay giảm số vòng lòxo, vòng lò xo tương ứng khoảng 30v/p Kiểm tra điều chỉnh lượng cung cấp số vòng quay tiêu chuẩn 18 Đặt tay ga vị trí cực đại, cho trục bơm quay số vòng quay tiêu chuẩn ( 850v/p), đo lượng nhiên liệu cung cấp nhánh bơm thời gian phút Lượng cung cấp nhiên liệu nhánh bơm : 61-63cm3/phút Nếu thấp cao ta điều chỉnh lại vị trí tương đối piston xylanh bơm cao áp cách nới vít hãm vòng bạc xoay, dùng cụ có móc để dịch chuyển bạc xoay vị trí tăng giảm nhiên liệu Điều chỉnh lượng cung cấp khó xác phải thực nhiều lần quen dần độ dịch chuyển tương đối bạc xoay lượng nhiên liệu điều chỉnh Kiểm tra lượng cung cấp không đồng nhánh bơm số vòng quay tiêu chuẩn ( 850 v/p) Sau điều chỉnh lượng cung cấp số vòng quay tiêu chuẩn cho tất bơm ta kiểm tra lại chênh lệch lượng cung cấp nhánh bơm với Lượng cung cấp không đồng nhánh bơm phải nhỏ 3% Kiểm tra điều chỉnh góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu trước điểm chết trục cam Lắp ống thủy tinh có đường kính khoảng 1-2mm vào nhánh bơm thứ nhất, quay trục bơm tay theo chiều định, quan sát ống thủy tinh nhiên liệu bắt đầu cung cấp dừng lại ghi nhận vị trí đĩa chia độ mâm dẫn động Tương tự quay trục bơm theo chiều ngược lại, nhiên liệu bắt đầu cung cấp dừng lại ghi nhận vị trí thứ hai đĩa chia độ Vì cam bơm đối xứng nên ta chia đơi góc xác định vị trí ta góc bắt đầu cung cấp trước điểm chết cam Ở bơm YTH-5 góc 57- Nếu sai lệch điều chỉnh lại cách nới ốc hãm đệm đẩy điều chỉnh vít điều chỉnh sau xiết lại ốc hãm ( vặn vít điều chỉnh làm tăng góc cung cấp, xiết vào giảm góc cung cấp) Sau điều chỉnh góc cần kiểm tra lại hành trình dự trữ piston cách quay cốt cam lên điểm chết trên, dùng vặn vít dẹp bẩy piston lên dùng thước đo khe hở đuôi piston đội, khe hở không nhỏ 0,3mm Đối nhánh bơm lại kiểm tra góc cung cấp cách sử dụng đèn hoạt nghiệm băng thử để xác định góc so sánh với nhánh thứ Vì có nhánh bơm nên nhánh khác sai lệch với nhánh thứ góc 90 0, 1800 2700 Nếu sai lệch , ta thực điều chỉnh nhánh thứ Kiểm tra lượng cung cấp số vòng quay chạy khơng ( 850+60 v/p) Số vòng quay chạy khơng thường cao số vòng quay tiêu chuẩn khoảng 60v/p Cho trục bơm quay số vòng quay 910 v/p, đo lượng nhiên liệu cung cấp cho nhánh bơm Lượng nhiên liệu cung cấp phải nhỏ 25 cm3/phút Kiểm tra độ cung cấp khơng đồng nhánh bơm số vòng quay chạy khơng ( 910 vòng/phút) Độ cung cấp khơng đồng nhánh bơm không 30% Kiểm tra điều chỉnh số vòng quay cắt nhiên liệu hồn tồn Trên bơm cao áp thơng thường ta điều chỉnh xác số vòng quay bắt đầu tác động điều hòa số vòng quay cắt nhiên liệu hoàn toàn thường nằm 19 giới hạn cho phép Số vòng quay cắt nhiên liệu hồn tồn thường cao số vòng quay tiêu chuẩn 110 v/p ( 850+110 v/p) Cho trục bơm quay tốc độ 960 v/p nhiên iệu phải cắt hồn tồn khơng phải điều kiểm tra lại số vòng quay bắt đầu tác động điều hoà II Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp 4TH-8,5*10 băng thử CDTA-1 Bơm cao áp 4TH-8,5*10 lắp động máy kéo DT75 có số vòng quay tiên chuẩn 850 v/p Hình : Cấu tạo bơm cao áp 4TH-8,5*10 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tay thước ( Độ dịch chuyển tối đa tay thước nhiên liệu) Hành trình tay thuớc xác định khoảng cách từ mặt bích bơm đến mặt bên trái đưôi nhánh bơm thứ thước đẩy đến vị trí tận 20 Khoảng cách 50mm, nhỏ ta điều chỉnh lại cách nới vít điều chỉnh đầu nỉa điều tốc Kiểm tra điều chỉnh số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc (865-870 v/p) Giữ tay ga vị trí cực đại, trục bơm tố độ thấp Lúc vít nĩa điều tốc tì vào mặt vát xiên trục làm giàu Tăng dần số vòng quay trục bơm xác định thời điểm vít rời khỏi mặt vát xiên Để xác định cính xác ta đặt miếng giấy đầu mặt vít vát Tăng dần số vòng quay ta rút giấy khỏi mặt vát thời điểm bắt đầu tác động điều hòa Muốn thay đổi số vòng quay ta tăng giảm số đệm vít giới hạn tay ga bên ngồi điều tốc Nếu thay đổi đệm giới hạn mà không hiệu ta phải thay đổi lực căng lò xo điều tốc cách thay đổi số đệm đặt lò xo Thay đổi đệm lò xo thay đổi số vòng quay 30v/p thay đổi đệm loxo thay đổi số vòng quay khoảng 10 v/p Tăng số đệm lò xo ngồi làm tăng số vòng quay ngắt làm giàu Khi điều tốc không làm việc hành trình tự lò xo từ 3-4 mm Kiểm tra điều chỉnh lượng cung cấp nhánh bơm độ không đồng nhánh bơm Giữ tay ga vị trí cực đại trục bơm quay số vòng quay tiêu chuẩn 850 v/p, đo lượng cung cấp nhánh bơm thời gian phút Lượng cung cấp phải 83+1 cm3/p Nếu không ta điều chỉnh cách dịch chuyển đuôi piston tay thước Nếu dịch trước tăng nhiên liệu ngược lại giảm nhiên liệu Độ không đồng điều nhánh bơm 3% Kiểm tra điều chỉnh góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu nhánh bơm Ta lấy nhánh thứ làm chuẩn để điều chỉnh nhánh khác Trước hết quay trục cam nhánh thứ lên điểm chết trên, Kiểm tra hành trình dự trữ piston cách dùng vặn vít bẩy vào piston, hành trình dự trữ khơng 0,3 mm Dùng đèn hoạt nghiệm băng thử để kiểm tra nhánh bơm lại Dùng đĩa chia độ mâm dẫn động để xác định góc cung cấp nhánh cònh lại phải cách nhánh thứ 90,180,270 Nếu có sai lệch so với nhánh thứ ta điều chỉnh lại cách xoay vít điều chỉnh đội., xoay 1/6 vòng thay đổi góc phun khoảng 10 Kiểm tra điều chỉnh số vòng quay ngắt nhiên liệu hồn tồn Giữ tay ga vị trí cực đại, tăng dần số vòng quay trục bơm nhiên liệu ngừng phun tất vòi phun Số vòng quay ngắt nhiên liệu hồn tồn 950960v/p Nếu chi điều chỉnh số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc số vòng quay ngắt nhiên liệu hồn tồn thường khơng sai lệch Điều chỉnh vít giới hạn tay ga Điều chỉnh vít giới hạn tay ga cho đẩy ta ga chạm vào vít giới hạn nhiên liệu ngừng cung cấp 21 Điều chỉnh vít tựa cứng.(Vít an tồn) Vít nằm phía sau nắp điều tốc Điều chỉnh cách cho bơm hoạt động số vòng quay tiêu chuẩn, vặn vít vào chạm vào nĩa điều tốc sau vặn trừ 2-2,5 vòng hãm chặt Điều chỉnh số vòng quay tự động ngắt làm giàu Khi nâng số vòng quay trục bơm lên đến 350-550 v/p phận làm giàu phải trả vị trí bình thường Nếu phận làm giàu khơng trả về, ta phải kiểm tra xem trục có bị kẹt khơng, lòxo trả đệm chắn dầu tốt khơng Trong trường hợp tất tốt ta phải điều chỉnh đệm lò xo ngồi điều tốc sau phải điều chỉnh lại số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc 22 Bài thực hành số 6: Bơm cao áp CAV/DPA ROOSA MASTER ( Bơm cao áp kiểu rotor) I Bơm cao áp CAV/DPA Sơ đồ hệ thống cung cấp Hình 1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động Perkin 354-6 Thùng nhiên liệu; Bơm cấp nhiên liệu; Bầu lọc tinh; Bơm cao áp; vòi phun; Đường ống dầu áp suất thấp; Đường ống cao áp; Đường dầu Hình 2: Cấu tạo bơm cao áp CAV/DPA có điều tốc thủy lực Vít điều chỉnh cầm chừng; Bộ điều tốc thủy lực; Cần ga; Cốt bơm; Piston bơm cao áp; Vòng cam; 6.Bộ phun sớm tự động; Đường cao áp; Cánh bơm tiếp vận; 10 Piston điều áp; 11 Xy lanh điều áp; 12.Lưới lọc; 14 Đường dầu vào; 15 Rotor; 16 Đầu phân phối; 17 Van định lượng; 18 Đường dầu 23 Hình 3: Sơ đồ nguyên lý làm việc bơm cao áp rotor có điều tốc thủy lực Cần ga; stator bơm tiếp vận; Piston van điều áp; Bộ điều áp; Mạch dầu cao áp; Rotor bơm; Vòi Phun; 8-11.Mạch dầu nạp; Piston bơm; 10 trục dẫn động; 12 Đường dầu về; 13 Thùng dầu; 14 Bơm cấp; 15.lưới lọc dầu Hình 4: cấu tạo van điều áp 24 Hình 5: Cấu tạo rotor bơm cao áp Vít; Bích nối trục bơm; 3-4 Tấm giới hạn hành trình piston; Rotor; Dầu phân phối; Piston bơm; gối đệm-con lăn Hình 6: Bộ phun sớm tự động Vòng cam; Thân bơm; Đầu dẫn hướng; Vít; Lò xo; Piston; Mạch dầu điều khiển; Thân phun sớm 25 Hình 7: Bơm cao áp CAV/DPA Với điều tốc khí Hình 8: Bộ điều tốc khí bơm cao áp CAV 1.Thanh kẹp; Cần tắc máy; Lò xo điều tốc; Cần ga; Van định lượng; 6.Mạch dầu cấp; Trục bơm; 8-9 Bạc trượt; 10 Vỏ bao qủa văng; 11 Quả văng; 12.Đòn lắc; 13 Lò xo cầm chừng 26 Hình 9: Các mạch dầu đầu phân phối rotor a Vị trí nạp dầu; b Vị trí bơm dầu II Phương pháp tháo lắp bơm cao áp CAV/DPA (Loại điều tốc thủy lực điều tốc khí) 1/ Yêu cầu thực hành - Tháo lắp thành thạo trình tự bơm cao áp kiểu rotor - Sử dụng dụng cụ tháo lắp phương pháp - Biết nguyên lý vận hành nhận diện chi tiết bơm - Quan sát chi tiết đánh giá sơ tình trạng kỹ thuật bơm cao áp 2/ Trợ huấn cụ - Bơm cao áp CAV/DPA có điều tốc thủy lực - Bơm cao áp CAV/DPA có điều tốc khí 3/ Dụng cụ tài liệu - Các chìa khóa vòng miệng, vặn vít thơng thường - Túp đặc biệt để mở rotor bơm tiếp vận - Chậu rữa chứa dầu diesel - Khai chứa chi tiết bơm - Các tài liệu kỹ thuật liên quan, thông số kỹ thuật nhà chế tạo cung cấp (Thông thường tra lắc thân bơm.) 4/ Phương pháp tháo bơm a Tháo điều tốc - Rữa bên bơm cao áp dầu diesel, dùng gió nén thổi - Lắp bơm lên bích tháo lắp kẹp chặt bàn kẹp - Tháo nắp điều tốc, lấy lò xo điều tốc khỏi bẩy điều tốc - Tháo hai vít cấy bắt nắp điều tốc vào thân bơm, tháo thép giữ bẩy, lấy cần tắc máy, tay đòn điều tốc van định lượng (Chú ý vị trí lỗ móc lò xo điều tốc đòn lắc nối tay ga) b Tháo phun sớm tự động ( Nếu có trang bị) - Tháo nắp chận lò xo phun sớm, lấy lòxo, piston khỏi thân phun sớm - Tháo nắp chận piston chủ động phía lại, lấy piston khỏi thân - Tháo hai bu lông giữ phun sớm vào thân bơm, lấy thân phun sớm rời thân bơm c Tháo bơm tiếp vận điều áp 27 - Nới khâu nối đường nhiên liệu vào bơm, tháo bulông bắt nắp bơm tiếp vận, lấy vòng cao su lảm kín ra, lấy stator bơm cánh gạt cánh bơm khỏi bơm - Tháo khâu nối đường dầu vào, lật ngược đầu điều áp, gõ nhẹ vào gỗ để lấy chi tiết điều áp khỏi vỏ d Tháo đầu phân phối - Tháo hai bu lông bắt giữ đầu phân phối thân bơm - Tháo đầu phân phối khỏi thân bơm cách dùng tay xoay nhẹ đầu phân qua lại, vừa xoay vừa kéo e Tháo rotor bơm cao áp - Dùng bàn kẹp vào khâu nối trục bơm cao áp hướng bơm tiếp vận lên - Dùng túp chuyên dùng để tháo rotor bơm tiếp vận khỏi rotor bơm cao áp Chú ý chiều tháo rotor bơm tiếp vận, cốt bơm quay chiều kim đồng hồ ( Nhìn từ mặt bích lắp bơm lên động cơ) chiều tháo rotor chiều kim dồng hồ (chiều trái) nhìn từ mặt đầu thân bơm tiếp vận thấy chữ OFF mũi tên, chiều tháo rotor - Kéo đầu phân phối lên để lấy khỏi rotor - Đổi vị trí rotor xoay khâu nối trục bơm lên trên, nới hai bulông bắt khâu nối vào đầu rotor Tháo rotor khỏi bàn kẹp, đặt xuống khai tiếp tục tháo bulông khỏi rotor, lấy chi tiết đầu rotor giới hạn hành trình piston, gối đệm, lăn… f Tháo vòng cam - Tháo đầu rơ tuyn vòng cam - lấy vòng cam khỏi vỏ Chú ý ký hiệu chữ mặt cạnh vòng cam, chiều lắp đặt tùy theo chiều quay trái hay quay phải bơm 5/ Phương pháp lắp bơm ( Sinh viên viết báo cáo thu hoạch ) Số liệu cho nhãn hiệu bơm CAV/DPA Ví dụ 1: CODE A/75/800/1/2200 - A 75: lượng cung cấp cực đại lần phun ( mm3) - 800: Số vòng quay trục bơm ứng với lượng cung cấp cực đại - 1: Vị trí móc lò xo điều tốc - 2200: Số vòng quay cực đại động Ví dụ 2: Động máy kéo Renault 551 có nhãn bơm: CODE 59/1100/5/2550 KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH BƠM CAO ÁP CAV/DPA, ROTOR DIESEL Bơm cao áp trang bị động máy kéo FM, Renault, xe ôtô tải Inter, Desoto, renault…là loại bơm phân phối kiểu rotor ( Rotor distributor injection pump) Tùy theo mã code bơm ghi plate nhôm lắp thân bơm Ta lấy ví dụ nhãn bơm sau: CODE A75/800/1/2200 Trong đó: A75: lượng cung cấp 1000 lần phun 75 cm3 số vòng quay 800v/p 1: Vị trí móc lòxo điều tốc 2200: Số vòng quay chạy không cực đại động Xả khơng khí khỏi hệ thống 28 Cho trục bơm quay tốc độ 100 v/p, nới vít xả gió đầu phân phối loại hết khơng khí bơm Kiểm tra sức hút bơm cánh gạt.(Độ chân không khoang hút) Tốc độ trục bơm 100v/p độ giảm áp 40,6 cm Hg 25 giây Kiểm tra áp suất bơm cánh gạt Kiểm tra chế độ số vòng quay khác bơm Ở tốc độ 100v/p áp suất tối thiểu phải đạt 1,12kg/cm2 Ở tốc độ 500 v/p áp suất từ 2,6 đến 3,4 kg/cm2 Ở tốc độ 900 v/p áp suất từ 3,6 đến 4,4 kg/cm2 Nếu không đạt, ta điều chỉnh lực căng lò xo điều áp cách bớt đệm điều chỉnh Kiểm tra, điều chỉnh phận tự động thay đổi góc phun sớm (Nếu có) Lắp đo góc phun sớm, đưa kim số không, Kiểm tra hai chế độ tốc độ: Tại 500 v/p góc phun sớm từ đến 2030’ Tại 900 v/p góc phun sớm từ 40 45’ đến 50 15’ Nếu khơng đạt thay đổi lực căng lòxo phun sớm cách thêm bớt đệm điều chỉnh Kiểm tra lượng dầu bơm Nối ống nhiên liệu từ đường dầu đến ống đo thể tích Cho bơm hoạt động tốc độ 1000v/p, lượng nhiên liệu trở từ 9-18 cm3 100 lần phun Kiểm tra, điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu cực đại ( Dựa vào CODE bơm) Cho trục bơm quay tốc độ tiêu chuẩn 800 v/p, lượng nhiên liệu cung cấp 7,5 cm3 100 lần phun, sai lệch lớn nhánh bơm không 0,8 cm3 Nếu lượng cung cấp khơng đạt điều chỉnh lại cách: Mở cửa sổ thân bơm, dùng clé vòng 5/16” nới hai vít bắt khâu nối trục đầu rotor, xoay nhẹ giới hạn hành trình piston bơm ( dùng vặn vít gõ nhẹ) Nếu xoay theo chiều kim đồng hồ nhìn từ trục bơm làm tăng hành trình piston hay tăng lượng nhiên liệu cung cấp ngược lại sau điều chỉnh phải xiết chặt hai vít trước kiểm tra lại lượng cung cấp Điều chỉnh sơ số vòng quay cực tiểu Kiểm tra ngắt nhiên liệu Khi cần tắt máy vị trí dừng, trục bơm quay tốc độ 200 v/p lượng nhiên liệu cung cấp phải nhỏ 1cm3 Đưa tay ga vị trí cực tiểu, cho trục bơm quay 200v/p lượng nhiên liệu cung cấp phải nhỏ 1cm3 điều chỉnh tăng giảm vít điều chỉnh tốc độ cầm chừng Kiểm tra, điều chỉnh lượng cung cấp số vòng quay cực đại Cho trục bơm quay tốc độ 1125 v/p tay ga để vị trí cực đại kiểm tra lượng cung cấp 100 lần phun Lượng cung cấp phải 2cm Nếu khơng ta điều chỉnh vít giới hạn số vòng quay cực đại cực đại Điều chỉnh lại dấu thị điểm bắt đầu cung cấp 29 Điều chỉnh lại dấu thị bắt đầu cung cấp nhằm mục đích giúp lắp bơm lên động dễ dàng xác nhờ biết điểm bắt đầu phun dấu thị ứng với máy số Mở cửa sổ bên hông thân bơm, quay trục bơm tay theo chiều quay bơm rảnh lõm khâu nối trục bơm đầu rotor nằm cửa sổ, nối ống dầu nhánh bơm thứ với đường dầu dụng cụ thử vòi phun, bơm cần bơm lên áp suất 20kg/cm2 dừng bơm tay, tiếp tục xoay trục bơm cao áp thật châm thấp áp suất dầu đồng hồ dụng cụ kiểm tra vòi phun giảm độ ngột ta dừng trục bơm Đó điểm bắt đầu cung cấp bơm cao áp ( Đơn giản ta dùng ống khí nén lắp vào nhánh bơm số tiếp tục quay trục bơm thật chậm, lắng nghe có tiếng “lích” đầu rotor chứng tỏ mạch rotor vừa mở thơng với mạch đầu phân phối) Điều chỉnh cạnh vòng găng thị trùng với vạch khắc khâu nối trục có ghi chữ A, B, C, D, E…tùy loại bơm ( ví dụ Động Perkin A4 236 chữ C, Động MWM D226.3 chữ A.) 30 ... hệ thống nhiên liệu MK Kubota L2000 Hình 2: Cấu tạo bố trí vòi phun động 11 Hình 3: Bố trí bugi xơng động Kubota Hình 4: Dẫn động sú páp MK Kubota 12 Bài thực hành số 4: VÒI PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN... ĐỘNG CƠ DIESEL I Đặc điểm hao mòn hư hỏng vòi phun: Vòi phun chi tiết quan trọng hệ thống nhiên liệu động diesel Chât lượng vòi phun định đến cơng suất, tính kinh tế hiên liệu tuổi thọ động cơ, ... tác động điều tốc 22 Bài thực hành số 6: Bơm cao áp CAV/DPA ROOSA MASTER ( Bơm cao áp kiểu rotor) I Bơm cao áp CAV/DPA Sơ đồ hệ thống cung cấp Hình 1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động