Chương Quyết định vận tải Nội dung chương I.Quyết định lựa chọn phương thức vận tải II Quyết định lựa chọn lộ trình vận tải III.Phân tuyến xếp lịch trình vận tải Quyết định vận tải? Câu hỏi thảo luận chương • Ai chịu trách nhiệm vận tải • Nếu doanh nghiệp bạn phải lo vận tải bạn chọn hình thức vận tải • Những yếu tố ảnh hưởng đến chọn phương thức vận tải Quyết định lựa chọn phương thức vận tải Câu hỏi thảo luận: Những yếu tố ảnh hưởng đến chọn phương thức vận tải? • • • • • • • • Chi phí vận chuyển Mức độ sẵn có phương tiện Tốc độ vận chuyển Thời gian vận chuyển Dịch vụ kèm Mức độ an tồn tính bảo mật Sức chứa phương tiện … Tham khảo bảng 6.1 Xếp hạng đặc tính dịch vụ vận tải, trang 214 giáo trình QTHC Ví dụ 6.1 Lựa chọn phương tiện vận tải Tổng nhu cầu (D)= 700.000 Lượng hàng dự trữ trung bình(Q)= 100.000 Giá sản phẩm (C)=30$/ sản phẩm Tỷ lệ chi phí dự trữ so với giá bán(I) = 30% Phương tiện C/p vận chuyển (R) Thời gian v/c (T) Xe lửa 0,10$/sp 21 ngày Xe mooc 0,15 14 Xe tải 0,20 Hàng khơng 1,40 R*D I*C*D*T/365 Ví dụ 6.1( tiếp) I*C*Q/2 Loại chi phí Xe lửa Xe mooc Xe tải I*(C+R)*Q/2 H không Vận chuyển 70.000 105.000 140.000 Dự trữ đường Dự trữ nhà máy 362.466 241.644 86.301 34.521 450.000 450.000 45.000 Dự trữ kho 451.500 Tổng 450.000 452.250 980.000 453.000 471.000 1.333.966 1.248.894 1.129.301 1.935.521 Ví dụ 6.2 lựa chọn hình thức vận chuyển Tổng nhu cầu nhà máy Pitts 3.000 hộp linh kiện, tổng nhu cầu chia cho nhà cung ứng Phương tiện vận chuyển nhà cung ứng xe lửa Giá sản phẩm (C) = 100$/hộp Nếu nhà cung ứng vận chuyển sớm tăng lượng mua 150 hộp/ngày Lãi hộp linh kiện chưa trừ chi phí vận chuyển 20$/hộp Hình thức Chi phí v/c ($/hộp) Xe lửa 2,50 Xe tải 6,00 Máy bay 10,35 Thời gian v/c(ngày) Ví dụ 6.2 ( tiếp) Hình thức Số hộp Chi phí v/c v/c ($) (1) Xe lửa 1.500 Lợi nhuận ($) CPVC Lợi nhuận ròng ($) ($) (2) 2,50 (3)=(1)*20$ (4)=(1)*(2)(5)=(2)-(3) 30.000 3.750 26.250 Xe tải 1.950 6,00 39.000 11.700 27.300 Máy bay 2.250 10,35 45.000 23.288 21.712 Quyết định lựa chọn lộ trình vận tải Điểm xuất phát điểm đích khơng trùng Nhiều điểm xuất phát nhiều điểm đích khác Điểm xuất phát điểm đích trùng Điểm xuất phát điểm đích khơng trùng • Bắt đầu từ điểm xuất phát đến điểm trung gian điểm cuối mạng lưới mà khơng quay lại • Lựa chọn đường điểm xuất phát đến điểm cuối cho chi phí ( khoảng cách thời gian) thấp • Xem minh họa ví dụ 6.3 trang 221 • Có thể sử dụng google maps (http://maps.google.com) để xác định tuyến đường C14=N1+M4=1 C22=N2+M2=3 C23=N2+M3=8 Cho gá trị N1=0, thay vào phương trình Cij ta có M2=7 M1= C31=N3+M1=8 N2=-4 M3= 12 C33=N3+M3=16 N3=4 M4= C34=N3+M4=5 Tính số cải tiến với Ơ chưa sử dụng K11=C11-(N1+M1)=4-(0+4)=0 K12=C12-(N1+M2)=7-(0-7)=0 K13=C13-(N1+M3)=7-(0+12)= -5 K21=C21-(N2+M1)=12- (-4 +4)=12 K24=C24-(N2+M4)=8-(-4+1)=11 K32=C32-(N3+M2)=10-(4+7)= -1 Bước 3: cải tiến để tìm phương án tối ưu • Chọn có giá trị cải tiến âm nhỏ để cải tiến • Chuyển tối đa số sản phẩm chuyển theo đường khép kín vẽ • Số sản phẩm lớn chuyển số sản phẩm nhỏ ô chứa dấu(-) Bước 2: kiểm tra tính tối ưu A Nhà máy I Nhà máy II 12 Nhà máy III 80 Cầu 80 B C 90 * 100 16 10 120 Cung 100 200 110 10 90 D 60 160 150 450 Ô 1A =(4+5)-(1+8)= Ô 2A =(12+16)-(8+8)= 12 Ô 1B =(7+5+8)-(1+16+3)= Ô2D =(16+8)-(8+5)= 11 Ô 1C =(7+5)-(1+16)= -5 Ô3B =(10+8)-(3+16)= -1 Cải tiến Ô23 A Nhà máy I Nhà máy II 12 Nhà máy III 80 Cầu 80 B C + D 100 90 Cung 8 90 110 10 - 16 + 10 70 60 90 120 160 100 200 150 450 TC= 90*1+70*5+110*8+80*8+90*3+10*7=2300 Kiểm tra tính tối ưu phương án A Nhà máy I Nhà máy II 12 B C 7 10 90 D 110 100 90 Cung 200 Nhà máy 10 16 III 70 150 80 Cầu 80 90 120 160 450 Ô 1A =(4+5)-(1+8)= Ô2D =(7+8)-(8+1)= Ô3B =(10+8+1)-(3+7+5)= Ô 1B =(7+8)-(7+3)= Ô 3C =(16+1)-(7+5)= Ô 2A =(12+7+5)-(8+1+8)= Điểm xuất phát điểm đích trùng • Xe xuất phát điểm xuất phát sau đến điểm dừng mạng lưới thay lại điểm xuất phát • Ví dụ: xe bt, xe khách, xe giao hàng • Cần xây dựng lộ trình cho đường khơng cắt Minh họa hình 6-5 • nghiên cứu ví dụ 6-6 trang 229 ví dụ 67 trang 230 Hình 6-5 Ví dụ xếp điểm đỗ Kho hàng Lộ trình khơng tốt đường cắt Kho hàng Lộ trình tốt đường khơng cắt Ví dụ 6.6 Xác định lộ trình Các điểm dừng (a) Kho hàng Lộ trình tham khảo (b) III.Phân tuyến xếp lịch trình vận tải Các nguyên tắc phân tuyến xếp lịch trình vận tải 2.Các phương pháp phân tuyến xếp lịch trình vận chuyển Sắp xếp trật tự tuyến Các nguyên tắc phân tuyến xếp lịch trình vận tải • Phân tuyến cho điểm dừng tương đối gần ( Nghiên cứu hình 6-8a 6-8 b) • Các điểm dừng ngày khác cần xếp để tạo thành nhóm điểm dừng cho không chồng chéo ( Nghiên cứu hình 6-9 a b) • Xây dựng tuyến điểm xa nhà kho Sau xác định số xe cần thiết cho nhóm điểm dừng • Trật tự bến tuyến nên xếp tạo thành mơ hình ‘giọt nước” • Nên bốc xếp hàng sau giao hàng Hình 6-8 chia nhóm tuyến đường Điểm dừng Nhà kho Cách chia nhóm chưa hợp lý Nhà kho Cách chia nhóm hợp lý Hình 6.9 Nhóm điểm gần Điểm dừng Nhà kho Cách phân tuyến 6.9 a có tuyến giao Nhà kho Cách phân tuyến 6.9 b hợp lý 6.9a Các phương pháp phân tuyến xếp lịch trình vận chuyển • Phương pháp “rà soát” – Đây phương pháp thủ công, đơn giản sử dụng để phân tuyến có số lượng xe đơn hàng gấp – Nghiên cứu ví dụ 6-9 Các phương pháp phân tuyến xếp lịch trình vận chuyển • Phương pháp “tiết kiệm” - giảm thiểu tổng quãng đường di chuyển - giảm lượng phương tiện cần thiết - Ghép tuyến giống lại d0,a kho A da,0 db,0 d0,b d0,a AA B B B kho A AA da,b db,0 B B – Nghiên cứu ví dụ 6-10 trang 238 Ví dụ 6.10 yi Địa điểm nhà kho Tolendo, Ohio ( 460;720) Nhà máy có xe tải với trọng lượng 40.000 pound/xe Xe tải xuất phát lúc 7h30 kết thúc trước 19h00 Thời gian bốc dỡ hàng bến trung bình 30 phút Lái xe nghỉ trưa từ 12h0013h00 nghỉ lái từ 19h00 xi