Đang tải... (xem toàn văn)
Tính toán nghiệm nhiệt dựa trên động cơ mẫu có sẵn, về động cơ chính trên tàu thủy: động cơ wartsila W4L20, công suấ 800kw, vòng quay 1000 rpm, hành trình piston 280mm, đường kính xilanh 200mm. Ngoài ra còn tìm hiểu thêm về hệ thống làm mát của động cơ, bản vẽ mặt cắt động cơ
MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ CHƯƠNG GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ MẪU 1.1 Gới thiệu hãng wartsila Wärtsilä tập đồn đầu cơng nghệ thơng minh giải pháp kỹ thuật nhằm đáp ứng yêu cầu khắt khe mơi trường đặc tính kỹ thuật, kinh tế chủ tàu Bằng cách nhấn mạnh đổi bền vững phân tích liệu, Wärtsilä tối đa hóa hiệu suất kinh tế mơi trường tàu nhà máy điện cho khách hàng Năm 2017 doanh thu Wärtsilä đạt 4,9 tỷ EUR với khoảng 18.000 nhân viên Cơng ty có hoạt động 200 địa điểm 80 quốc gia giới Động hãng Wärtsilä đem lại hiệu cao, lượng khí thải thấp hoạt động an tồn Cơng nghệ lưỡng nhiên liệu cải tiến cho phép thay đổi linh hoạt nhiên liệu khí lỏng Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) sửa đổi quy định phụ lục VI MARPOL phát thải tàu thủy Những quy định đặt giới hạn nghiêm ngặt lượng khí thải NOx từ động cơ, hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu Các yêu cầu có hiệu nhiều giai đoạn từ 2010 2020 Wärtsilä phát triển giải pháp để đáp ứng yêu cầu Động Wärtsilä thiết kế để hoạt động với hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu Wärtsilä phát triển cơng nghệ làm cho phép xử lý khí thải để đáp ứng quy định nghiêm ngặt Là tiên phong phát triển cơng nghệ, Wärtsilä làm giảm lượng khí thải Carbon thơng qua thiết kế tàu, hiệu suất động cơ, giải pháp tối ưu thiết bị đẩy 1.2 Thông số động W4L20 - Giải thích mac động W4L20: - W– Wartsila; – Số xilanh; L – Động hình thùng; 20 – Đường kính xilanh Bảng 1.1 Thông số động ST Thông Số Kí Gía Trị T Hiệu Cơng Suất Ne 800 Đơn Vị kW Vòng Quay Hành Trình Piston Đường Kính Xilanh Số Kỳ Hãng Sản Xuất Suất Tiêu Hao Nhiên Liệu Suất Tiêu Hao Dầu Bôi Trơn Số Xilanh Khối Lượng Động Cơ 10 n S D Z Wartsi la ge 1000 0,28 0,2 rpm m m 195,3 g/kWh g 0,5 g/kWh i M 7,2 Tấn 1.3 Đặc điểm động Hình 1.1 Mặt cắt ngang động W4L20 Hình 1.2 kích thước động Hình 3.Họ động W4L20 Đây động hãng Wartsila kỳ, không đảo chiều, tăng áp tuabin khí xả, làm mát liên tục nước vòng tuần hồn Động sử dụng nhiên liệu dầu diesel Động sử dụng trục cam để điều khiển hệ thống phun nhiên liệu nạp, xả Động có dạng thùng, quay theo chiều kim đồng hồ, động chạy dầu nhẹ (MDO) dầu nặng (HFO) Trong vận hành động chuyển đổi linh hoạt từ MDO sang HFO Tốc độ động 900-1000 vòng / phút với tần số 50 60 Hz Động có hiệu suất nhiệt tối đa lên tới 47%, cao so với động khác - Những đặc điểm chính: + Là động diesel ; + Tăng áp bằng tuabin khí xa ; + Bơi trơn bằng hệ thớng dầu bôi trơn áp lực cao; + Nhiên liệu dùng HFO, MGO, MDO; + Làm mát bằng bằng nước ngọt thông qua thiết bị chưng cất nước biển thành nước ngọt ; + Điều khiển cấu phân phới khí bằng cấu trục cam; +Động không đao chiều; +Dễ dàng lắp đặt tiết kiệm chi phí; +Khoảng thời gian cần đại tu dài; +Lượng khí thải thấp; +Tiết kiệm nhiên liệu toàn phạm vi hoạt động động cơ; + Tiêu chuẩn về khí thai theo u cầu "Blauer Engel" (ít 20% khơnghơn MARPOL 73/78) 1.4 Thông số hệ thống phục vụ Bảng 1.2 thông số hệ thống phục vụ Wärtsilä 4L20 Công suất kW xilanh Tốc độ động rpm Cơng suất động kW Áp suất có ích trung MPa bình Hệ thống khí đốt (Lưu ý 1) Ở 100% tải kg/s Nhiệt độ tối đa cửa vào máy nén °C (tuabin) Nhiệt độ sau làm mát °C khơng khí (TE601) AE/DE AE/DE ME 185 200 200 900 740 1000 800 1000 800 2.8 2.73 2.73 1.4 1.51 1.51 1.51 45 45 45 45 50 70 50 70 50 70 50 70 ME 200 1000 800 2.73 Hệ thống xả khí (Lưu ý 2) Ở 100% tải kg/s Ở 85% tải kg/s Ở 75% tải kg/s Ở 50% tải kg/s Nhiệt độ sau tăng áp, tai 100% °C (TE517) Nhiệt độ sau tăng áp, tai 85% °C (TE517) Nhiệt độ sau tăng áp, tai 75% °C (TE517) Nhiệt độ sau tăng áp, tai 50% °C (TE517) Áp suất lớn kPa Đường kính khí thải tính tốn cho 35 mm m/s Cân nhiệt (Lưu ý 3) Áo nước (HT) kW Khí nạp (HT) kW Dầu bôi trơn (LT) kW Bức xạ kW Hệ thống nhiên liệu (Lưu ý 4) Áp suất trước phun kPa (PT101) Áp suất trước bơm nhiên liệu điều khiển kPa động cơ, tối thiểu Công suất máy bơm điều m3/h khiển động Lưu lượng nhiên liệu m3/h đến động Độ nhớt dầu HFO trước cSt động Tối đa Nhiệt độ dầu HFO trước động °C (TE101) Nhiệt độ MDF trước °C động (TE101) Tiêu thụ nhiên liệu g/kW mức tai 100%, HFO h Tiêu thụ nhiên liệu g/kW mức tai 85%, HFO h Tiêu thụ nhiên liệu g/kW mức tai 75%, HFO h Tiêu thụ nhiên liệu g/kW mức tai 50%, HFO h Tiêu thụ nhiên liệu g/kW mức tai 100%, MDF h Tiêu thụ nhiên liệu g/kW 1.44 1.32 1.16 0.84 1.56 1.44 1.28 0.92 1.56 1.4 1.2 0.8 1.56 1.44 1.28 0.92 363 356 363 356 328 328 330 328 328 328 340 328 348 348 368 348 5.0 5.0 5.0 5.0 306 317 319 317 160 248 116 32 168 272 124 32 168 272 124 32 168 272 124 32 700±50 700±50 700±50 700±50 15 15 15 15 0.78 0.87 0.87 0.87 0.65 0.71 0.71 0.71 16 24 16 24 16 24 16 24 140 140 140 140 45 45 45 45 198.2 200.1 201.0 200.6 196.2 197.1 197.1 197.6 197.0 199.0 196.4 199.4 209.4 211.3 201.2 211.8 197.2 199.1 200.1 199.6 195.3 196.3 196.3 196.8 mức tai 85%, MDF Tiêu thụ nhiên liệu mức tai 75%, MDF Tiêu thụ nhiên liệu mức tai 50%, MDF Làm lượng nhiên liệu rò rỉ, gỗ MDF mức tai 100% h g/kW h g/kW h kg/h 196.3 198.2 195.6 198.7 209.0 210.9 200.8 211.3 2.16 2.16 2.16 2.16 450 450 20 20 80 80 66 66 78 78 34 27 8.6 / 10.5 8.6 / 10.5 0.27 0.27 1.1 1.1 0.5 0.5 520 520 0.3 0.3 1.4 2.2 1.4 2.2 200 + không đổi 200 + không đổi 350 500 83 83 91 91 20 20 90 90 Hệ thống dầu bôi trơn Áp lực trước gối đỡ kPa 450 450 Khả hút, bao gồm mát kPa 20 20 đường ống Áp lực mồi kPa 80 80 Nhiệt độ trước gối °C 66 66 đỡ Nhiệt độ sau động °C 78 78 Năng suất bơm (điều khiển m³/h 24 27 động cơ) Năng suất bơm mồi m³/h 8.6 / 10.5 8.6 / 10.5 (50 / 60Hz) Lưu lượng dầu qua m³ 0.27 0.27 động Lượng dầu hệ thống két dầu riêng m³ 1.0 1.1 biệt Tiêu thụ dầu g/kW 0.5 0.5 100% tải h Khả thơng gió l/min 520 520 te 100% tải Áp suất thơng gió kPa 0.3 0.3 te Lưu lượng dầu hồi liters 1.4 2.2 1.4 2.2 Hệ thống nước làm mát Hệ thống nước làm mát nhiệt độ cao Áp suất trung bình 200 + 200 + động sau không kPa không đổi bơm đổi Áp suất lớn động sau kPa 500 500 bơm Nhiệt độ trước °C 83 83 xilanh Nhiệt độ sai làm °C 91 91 mát khí nạp Năng suất bơm động điều m³/h 20 20 khiển Độ giảm áp suất kPa 90 90 động 10 CHƯƠNG TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO, HỆ THỐNG VÀ TÍNH NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ 4.1 Các chi tiết chuyển động 4.1.1 Piston Hình Piston a) Điều kiện làm việc Nhiệm vụ: nhận lực áp suât khí thể xilanh truyền lực phát động đến trục khủyu qua truyền, cò truyển lực ngang lên vách xilanh Kết hợp với nắp xilanh tạo không gia buồng cháy Điều kiện làm việc: cơng dụng nên trình làm việc piston chịu tác dụng của: - Lực khí thể - Chịu áp suất cao; - Chịu ứng suất nhiệt cao; - Chịu ứng suất lớn; - Chịu ăn mòn hóa học b) Vật liệu chế tạo piston làm thép cacbon thép hợp kim, gang xám.Thép cacbon thường dùng phổ biến động tàu thủy thép C30; C35; C40; C45 Vớ piston động kỳ wartsila vật liệu thường gang xám c) Kết cấu Piston 39 Hình 2.Kết cấu Piston Phần đỉnh: Đỉnh lõm piston làm mát cách sử dụng lỗ làm mát giúp làm giảm biến dạng nhiệt Phần thân: có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston, chịu lực đẩy ngang Váy: có nhiệm vụ dẫn hướng làm tăng độ cứng vững cho piston Xéc măng: có nhiệm vụ làm kín khín buồng cháy, truyền nhiệt cho xilanh gạt dầu Chốt piston: có nhiệm vụ liên kết piston vs truyền, chịu lực khí thể quán tính lớn, vật liệu chế tạo chốt thường thép cacbon thép hợp kim có thành phần cacbon thấp Hình 4.3 chốt piston 40 4.1.2 Trục khuỷu Hình 4.4 Trục khuỷu a) Điều kiện làm việc Nhiệm vụ: Biến chuyển động tịnh tiến Piston thành chuyển động quay trục Biến lực tác dụng Piston thành mô men xoắn dẫn động máy công tác ngược lại Dẫn động cấu phận khác Điều kiện làm việc: chi tiết có cường độ làm việc lớn giá thành cao động - Chịu tác dụng lực khí thể - Chịu lực quán tính (CĐ tịnh tiến CĐ quay) - Chịu mài mòn lớn bề mặt làm việc ăn mòn dầu bơi trơn khí cacte Các lực có trị số lớn thay đổi theo chu kỳ, có tính va đập mạnh Các lực gây ứng suất uốn, xoắn, dao động dọc trục, dao động xoắn, làm động rung động, cân b) Vật liệu chế tạo Trục khuỷu thường chế tạo thép Cacbon hàm lượng trung bình: C35 -C50 thép hợp kim: 40X, 18XHBA, HK Cr-Ni Một số trục khuỷu đúc gang cầu Động tàu thủy thường thép Cacbon C45 c) Kết cấu trục khuỷu 41 Hình 4.5 Kết cấu trục khuỷu Đầu trục khuỷu Cổ biên Then bán Đối trọng nguyệt Cổ khuỷu Lỗ dầu bôi trơn Đuôi Má khuỷu nhỏ khuỷu Má khuỷu lớn - Đầu trục khuỷu: phần đầu tự trục khuỷu, phần đầu thường lắp bánh dẫn động bơm nước, bơm dầu nhờn, bánh dẫn động trục cam nhiên liệu, cam phối khí thiết bị phụ khác Ngồi đầu trục lắp phớt chắn dầu, ổ chặn Đối với số động để giảm dao động xoắn người ta lắp giảm dao động xoắn đầu trục khuỷu nơi có biên độ dao động xoắn lớn - Cổ trục: cổ trục thường có đường kính chiều dài giống nhau, xác định sở phụ tải cực đại phụ tải trung bình tác dụng điều kiện hình thành màng dầu bơi trơn, tuổi thọ số lần sửa chữa lớn động - Cổ biên: đường kính cổ biên thường chế tạo đường kính cổ trục nhỏ Chiều dài cổ biên phụ thuộc khoảng cách hai đường tâm xi lanh, chiều dài cổ trục phương pháp làm mát Kích thước cổ biên xác định tương tự cổ trục 42 Cổ trục cổ biên chế tạo rỗng để giảm khối lượng chung trục khuỷu, đồng thời giảm khối lượng chuyển động quay Ngoài cổ biên rỗng dùng để chứa dầu bơi trơn Lỗ cổ biên chế tạo đồng tâm hay lệch tâm với cổ biên Trên cổ biên có bố trí lỗ dầu bơi trơn Lỗ dầu bơi trơn đặt vị trí thuận tiện cơng nghệ gia cơng, khơngnhất thiết đặt vị trí chịu áp lực nhỏ nhất, bạc biên thường phay rãnh dầu có chiều rộng lỗ dầu cổ biên, nên dầu phân bố xung quanh cổ biên - Má khuỷu: phận nối cổ trục với cổ biên Hình dáng má khuỷu phụ thuộc loại động cơ, áp suất khí thể vòng quay động Đối với động cao tốc cố gắng giảm khối lượng không cân má Kết cấu má có nhiều kiểu dạng khác Chiều rộng, chiều dầy má phụ thuộc hệ lực mô men tác dụng, ngồi phụ thuộc vào kết cấu chung hệ piston – cấu biên khuỷu Dạng phân bố vật liệu hợp lí dạng ô van, thường dùng cho động cao tốc Đối với động có cơng suất lớn thường dùng hình chữ nhất, có độ cứng vững cao Khi thiết kế người ta thường tăng độ trùng điệp để tăng độ cứng vững má - Đối trọng có tác dụng cân lực mơ men qn tính khơng cân động cơ; giảm phụ tải cho cổ trục, cổ trục động kì có 4, 6, xi lanh Động cần phải lắp đối trọng để cân giảm mức độ rung động 43 4.2 Các chi tiết cố định 4.2.1 Nắp xi lanh Hình 4.6 Nắp xi lanh a) Điều kiện làm việc Nhiệm vụ: Nắp xilanh xilanh đỉnh piston tạo buồng làm việc động Ở động kỳ, làm giá đỡ cho số phận động như: vòi phun, cụm xu páp, van an tồn,….Bố trí đường nạp, đường thải, đường nước làm mát… Điều kiện làm việc: - Khắc nghiệt, nhiệt độ cao, áp suất khí thể lớn, thay đổi theo chu kỳ; - Do làm mát nước nên chịu ứng suất nhiệt cao; - Bị ăn mòn hóa học chất ăn mòn sản vật cháy, nước làm mát; - Chịu lực xiết ban đầu bu lông gu dông, chịu va đập trình làm việc; - Chịu va đập (tại bệ đặt xupap) b) Vật liệu chế tạo Được làm thép hợp kim gang hợp kim; 44 Do chúng có hệ số tỏa nhiệt dẫn nhiệt, độ bền cao thích hợp với điều kiện làm việc với ứng suất nhiệt độ cao; Động kỳ gang hợp kim c) Kết cấu nắp xi lanh Hình 4.7 Kết cấu nắp xi lanh động Đường nạp Vòi phun Van khởi động Đường xả Xupap nạp Xupap xả Đầu xupap Nắp xi lanh chi tiết có kết cấu phức tạp Nó dùng làm kín khí, tạo nên buồng cháy Trong q trình làm việc chịu áp lực khí thể nhiệt độ cao, thay đổi theo chu kì, đồng thời phải làm mát nên chịu ứng suất nhiệt cao Đối với động bốn kì nắp xi lanh nơi lắp ráp thiết bị phục vụ động làm việc: vòi phun, xupáp, van an tồn, ngồi phải bố trí khoang làm mát, nên làm kết cấu nắp phức tạp thêm Đối với động diesel tàu thuỷ xi lanh chế tạo nắp riêng biệt, đảm bảo độ tin cậy q trình cơng tác, bị biến dạng lắp ráp, bị hư hỏng thay giảm khối lượng chung Hình dáng bề ngồi nắp xi lanh có dạng hình tròn, đa giác hình chữ nhật Đối với động diesel cơng suất trung bình nhỏ nắp xi lanh rời có dạng hình chữ nhật, động diesel công suất lớn số động 45 cơng suất trung bình nắp có dạng hình đa giác, số có nắp dạng hình tròn Chiều dầy nắp xi lanh phụ thuộc vào tiết diện lưu thông môi chất nạp, thải tiết diện mặt bích lắp ống nạp thải, khơng gian đủ lưu thông lượng nước làm mát động 4.2.2 Bệ Đỡ Hình 4.8 Bệ đỡ trụ khuỷu a) Điều kiện làm việc Gối đỡ trục gồm gối đỡ thường gối đỡ lực đẩy Các gối đỡ có nhiệm vụ đỡ lực hướng tâm, gối lực đẩy ngồi chịu lực hướng tâm chịu lực dọc trục Lực dọc trục xuất trình động làm việc lực truyền động lên trục khuỷu không vng góc với mặt phẳng ngang lực dọc trục sinh trục khuỷu truyền chuyển động quay lên cấu phụ thông qua bánh nghiêng b) Vật liệu chế tạo Vật liệu chế tạo gối đỡ trục gang c) Kết cấu gối đỡ Đối với động trung thấp tốc, công suất vừa lớn, phụ tải tác dụng lên gối đỡ lớn, nên nửa chế tạo liền với vách ngang bệ máy Trong trình làm việc nửa gối đỡ khơng chịu tác dụng lực khí thể, nhiên để đảm bảo độ cứng vững, không bị biến dạng hệ trục hoạt động nắp gối đỡ chế tạo chắn Để thuận tiện cho gia công, chế tạo tăng độ vững 46 chắc, tản nhiệt tốt vật liệu chống mòn tráng trực tiếp lên nửa Đối với nửa bạc chế tạo rời để thuận tiện cho việc kiểm tra, thay trình khai thác Hình 4.9 Kết cấu bệ đỡ trục Bệ đỡ chính; Nửa ổ đỡ chính; Bạc lót; 4.Bu lông vị; Ống dẫ dầu bôi trơn cổ trục; 6.Chốt định vị; 7.Nửa ổ đỡ chính; 47 4.3 Hệ thống làm mát 4.3.1 Các thành phần hệ thống Hình 4.10 Hệ thống làm mát symbol System components 01 HT-cooling water pump 02 LT-cooling water pump 03 Charge air cooler 04 Lubricating oil cooler 05 HT-thermostatic valve 06 LT-thermostatic valve 07 Adjustable orifice 401 HT-water inlet 404 HT-water air vent Thành phần hệ thống Bơm nước làm mát nhiệt độ cao Bơm nước làm mát nhiệt độ thấp Bộ làm mát khơng khí Làm mát dầu bơi trơn Van điều khiển nhiệt độ cao Van điều khiển nhiệt độ thấp Van điều chỉnh lưu lượng Đầu vào nước nhiệt độ cao Lỗ thông nước 48 402 HT-water outlet 406 Water from preheater to HT-circuit 408 HT-water from stand-by pump 411 HT-water drain 451 LT-water inlet 452 LT-water outlet 454 LT-water air vent from air cooler 457 LT-water from stand-by pump 464 LT-water drain PT401 HT water pressure, jacket inlet PSZ401 HT water pressure switch jacket inlet (if GL and ME) PS410 HT water pressure switch, stand-by pump TE401 HT water temperature, jacket inlet TI401 HT water temperature, jacket inlet (option) TE402 HT water temperature, engine outlet TEZ402 HT water temperature, engine outlet 49 nhiệt độ cao Đầu nước nhiệt độ cao Nước từ bầu hâm sơ cấp đến vòng tuần hồn nhiệt độ cao Bơm nước dự phòng HT ống nước nhiệt độ cao Đầu vào nước nhiệt độ thấp Đầu nước nhiệt độ thấp Lỗ thông nước LT từ máy làm mát khơng khí Bơm dự phòng nước làm mát nhiệt độ thấp ống thoát nước nhiệt độ thấp Áp suất nước làm mát nhiệt độ cao, đầu vào áo nước làm mát Công tắc áp áp suất nước HT đầu vào áo nước làm mát (nếu GL ME) Công tắc áp suất nước HT, bơm dự phòng Nhiệt độ nước HT, đầu vào áo nước làm mát Nhiệt độ nước HT, đầu vào áo nước làm mát( tùy chọn) Nhiệt độ nước HT, cửa động Nhiệt độ nước HT, cửa động TEZ402 -1 TEZ401 -2 HT water temperature, engine outlet PT471 LT water pressure, CAC inlet TE471 LT water temperature, CAC inlet TI471 LT water temperature, CAC inlet (option) LT water temperature, CAC outlet (if FAKS/CBM) TE472 TI472 TE482 TI482 HT water temperature, engine outlet (if ABS/LRS/RS/CCS) LT water temperature, CAC outlet (option) LT water temperature, LOC outlet LT water temperature, LOC outlet (option) Nhiệt độ nước HT, cửa động Nhiệt độ nước HT, đầu động (nếu ABS / LRS / RS / CCS) Áp suất nước LT, đầu vào CAC Nhiệt độ nước LT, đầu vào CAC Nhiệt độ nước LT, đầu vào CAC ( tùy chọn) Nhiệt độ nước LT, đầu CAC( FAKS/CBM) Nhiệt độ nước LT, đầu CAC( tùy chọn) Nhiệt độ nước LT, đầu LOC Nhiệt độ nước LT, đầu LOC( tùy chọn) Hệ thống làm mát nước chia thành vòng tuần hồn: nhiệt độ cao (HT) nhiệt độ thấp (LT) Nước nhiệt độ cao lưu thông qua áo nước làm mát đầu xi lanh Nước nhiệt độ thấp lưu thông qua làm mát không khí làm mát dầu bơi trơn, xây dựng động Van điều chỉnh nhiệt độ điều chỉnh nhiệt độ nước khỏi động cơ, cách vòng tuần hồn số nước trở lại vào máy bơm nước làm mát Van điều chỉnh nhiệt độ HT gắn động cơ, van điều khiển nhiệt độ LT Động riêng biệt Trong cài đặt nơi động hoạt động MDF, lắp đặt van điều khiển nhiệt độ LT hệ thống bên ngồi điều khiển nước LT nhiệt độ trước động 4.3.2 Đặc tính động +) Phạm vi hoạt động động cơ: Dưới tốc độ danh nghĩa, tải phải giới hạn để trì thơng số vận hành động giới hạn cho phép Chỉ cho 50 phép hoạt động tạm thời khu vực màu xám thời gian ngắn tốc độ tối thiểu định hình 4.11 Hình 4.11 Đường đặc tính vận hành cho động cơ, cao 200kW/cyl, tốc độ định mức 1020 rpm Trong đó: Max Fuel limit Đường giới hạn nhiên liệu lớn Max load for transfer to gas Đường giới hạn tải lớn chế độ khí Load limit Đường giới hạn tải định mức Min Load limit Đường giới hạn tải nhỏ Max Load limit Đường giới hạn tải lớn Nominal propeller curve Đường cong chong chóng định mức Min Propeller curve Đường cong chong chóng nhỏ Clutch-in speed, clutch Đường giới hạn tốc độ nhỏ engagement only in diesel mode chế độ Diesel 51 Max Speed Đường giới hạn tốc độ lớn có điều tốc Range for temporary operation Phạm vi hoạt động tạm thời only Range for continuous operation Phạm vi hoạt động liên tục Lưu ý: Có thể phải giảm cơng suất tối đa tùy thuộc vào tính chất khí áp suất khí Công suất cho phép trường hợp giảm với tỷ lệ tất tốc độ quay - - Vùng làm việc liên tục vùng gạch chéo giới hạn đường: + Đường giới hạn tải định mức; + Đường giới hạn tốc độ nhỏ chế độ Diesel; + Đường giới hạn tải nhỏ nhất; + Đường giới hạn tốc độ lớn có điều tốc Vùng làm việc tạm thời vùng tô đậm giới hạn đường: + Đường giới hạn nhiên liệu lớn nhất; + Đường giới hạn tải định mức; + Đường giới hạn tốc độ nhỏ chế độ Diesel; + Đường giới hạn tải lớn 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Thạch, Động đốt tàu thủy, NXB Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh, 2015 [2] GS.TS Lê Viết Lượng, Diesel tàu thủy [3] GS.TS Lê Viết Lượng, Diesel tàu thủy [4] Ths Phạm Văn Việt, Tài liệu hướng dẫn thiết kế môn học Diesel tàu thủy [5] Wartsila.com, wartsila product guide W4L20 53