phân tích chiến lược kinh doanh của chi nhánh công ty hưng đạo container tại hải phòng đối với mặt hàng container

27 4 0
  • Loading ...
1/27 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 31/12/2018, 16:22

Phân tích chiến lược kinh doanh Chi Nhánh Cơng ty Hưng Đạo Container Hải Phòng mặt hàng container MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .2 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU .3 Giới thiệu Chi Nhánh Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng Sản phẩm, dịch vụ Cơng ty Hưng Đạo Container Hải Phòng Phân tích mơ hình PEST cho mặt hàng container 3.1 Môi trường kinh tế 3.2 Mơi trường trị - pháp luật 3.3 Mơi trường văn hóa xã hội 3.4 Khoa học – công nghệ 10 Phân tích mơi trường kinh doanh vi mơ mặt hàng Container 11 4.1 Khách hàng 11 4.2 Đối thủ cạnh tranh 12 4.3 Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn 13 4.4 Nhà cung cấp .14 4.5 Nhà phân phối .15 Phân tích tác động cạnh tranh mặt hàng Container 15 5.1 Xu hướng tập đồn hóa 15 5.2 Xu hướng cạnh tranh từ thành phần kinh tế khác 16 5.3 Xu hướng gia nhập thị trường vận tải đối thủ nước ngồi 17 Phân tích SWOT mặt hàng Container .17 Một số kiến nghị biện pháp nâng cao hiệu hoạt động Công ty, chiến lược kinh doanh mặt hàng Container 19 7.1 Phân tích thị trường vận tải Container 19 7.1.1 Xu hướng hợp 19 7.1.2 Bài toán tắc nghẽn cảng .19 7.1.3 Biến động cước phí 19 7.2 Đối với Công ty 20 7.3Đối với Nhà nước 21 KẾT LUẬN 24 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 26 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải container đời vào đầu kỉ 19 quân đội Mỹ sử dụng container phương thức để vận chuyển đồ dùng cần thiết cho quân tới chiến trường Châu Âu vào năm chiến thứ Tuy nhiên, đến năm 1937 container với tiêu chuẩn thực đời ứng dụng rộng rãi ngày nay, giai đoạn Malcolm McLean, ông lái xe người Mỹ, phát minh cách thức sử dụng thùng xe tải vận chuyển thùng chứa hàng hóa biển Sự khởi đầu việc cách thức ứng dụng tầm quan trọng công tác hậu cần chiến tranh Việt Nam nước chiến thứ hai, hai nguyên nhân khiến cho phương thức vận chuyển phát triển ngày rộng rãi phạm vi toàn cầu thời đại ngày Sự đời container mang đến cho người nhiều lợi ích việc tiết kiệm nhiều chi phí đáng kể kết hợp với phương tiện vận chuyển khác như: xe tải, thuyền bè Giúp cho phương tiện vận chuyển có nhiều tính khả thi vận chuyển số lượng hàng hóa lớn Ngày nay, với mạng lưới hệ thống vận tải container phủ khắp nơi, kết hợp đa phương tiện vận chuyển, vận tải container đóng vai trò khơng nhỏ kinh tế toàn giới Một điều đáng lưu ý vận chuyển container, vận tải container đòi hỏi nhiều nhân lực tham gia từ hãng tàu, cảng hay công ty cho thuê container, công ty trung gian quan trọng làm giao nhận Chính vậy, nhóm tơi định chọn đề tài “Phân tích chiến lược kinh doanh Chi Nhánh Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng mặt hàng container” NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Giới thiệu Chi Nhánh Cơng ty Hưng Đạo Container Hải Phòng - Chi nhánh Công ty Cổ Phần Hưng Đạo Container Hải Phòng - Địa chỉ: Lơ 26, Khu Hạ Đoạn 2, Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng - Tel: 0313 765575 Fax: 0313 765575 - MST: 0301411035003 Chi Nhánh Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng thành lập năm 1997 Sau năm hoạt động, nghiên cứu phát triển thị trường phía bắc, Cơng Ty Hưng Đạo Container nhận thấy nhu cầu sử dụng container ngày cao Nhằm thúc đẩy phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh mở rộng thị trường Vào năm 2002, Công ty cho Chi nhánh Hải Phòng vào xây dựng hệ thống Văn Phòng quản lý, nhà xưởng bãi Container có sức chứa 1000 TEU, diện tích 17000 m2 đặt Lô 26, Khu công nghiệp Đình Vũ, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng với tên giao dịch đầy đủ là: Công ty cổ phần Hưng Đạo Container Hải Phòng Với vị trí địa lý nằm trục đường Khu cơng nghiệp Đình Vũ, khu vực gần Cảng Biển lớn: Chùa Vẽ, Cảng Đình Vũ, Cảng Dầu Khí PTSC, gần trụ sở Công ty Xuất nhập khẩu, Fowarder, hãng tàu…thuận lợi cho việc giao thương, logistics, vận chuyển hàng hoá, Xuất nhập hàng hố Container Bên cạnh TP Hải Phòng thành phố cảng quan trọng miền bắc, Chính quyền thành phố ln quan tâm tới việc cải tạo, nâng cao, xây dựng phát triển hệ thống cảng biển Công ty có ngành nghề liên quan tới hoạt động Xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hoá, hoạt động logistic trực tiếp sử dụng tới Container Mặt khác Hải Phòng đẩy nhanh tốc độ thị hố, tập trung xây dựng cơng trình lớn, dự án xây dựng lớn triển khai tảng cho việc tiêu thụ sản phẩm Container bao gồm Container kho, Container lạnh, Container Văn Phòng, nhà Container dịch vụ liên quan tới ContainerChi nhánh Hải Phòng tập trung khai thác thời gian tới mặt hàng chiến lược Với nỗ lực phát triển khơng ngừng nghỉ nhằm đa dạng hóa dịch vụ sản phẩm kinh doanh đến đầu năm 2010 Công ty nhập thêm sản phẩm Xe Đầu Kéo Mỹ sản suất Sơmi Rơmooc để cung cấp nước đồng thời phát triển thêm đội xe vận chuyển hàng hóa logistic phục vụ cho định hướng phát triển lâu dài Công ty.Là chi nhánh hoạt động độc lập, trải qua 15 năm hình thành phát triển, Chi nhánh Hải Phòng bước chiếm lĩnh thị trường ngồi Bắc góp phần khơng nhỏ cho tồn cơng ty khẳng định thương hiệu container Hưng Đạo thị trường nội địa quốc tế Sản phẩm, dịch vụ Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng Container 10 feet Container 20GP Container 40HC Container 50 feet HC 2010 Prostar Day Cabs Trắng 2011 International model Maxxfrorce Container văn phòng 10,20,40 Feet Container VP chống cháy Phân tích mơ hình PEST cho mặt hàng container 3.1 Môi trường kinh tế Việc tăng tốc độ kỹ thuật công cụ vận tải không đạt hiệu kinh tế cao không giảm thời gian công cụ vận tải dừng điểm vận tải Yếu tố để giảm thời gian dừng lại điểm vận tải tăng cường giới hóa khâu xếp dỡ điểm vận tải Một biện pháp quan trọng để giải giới hóa tồn khâu xếp dỡ hàng hóa tạo kiện hàng lớn thích hợp Và lý container đời Việc sử dụng container hoạt động xuất nhập mang đến nhiều thuận lợi như: bảo vệ hàng hóa tối đa hơn, tiết kiệm chi phí bao bì, giảm thời gian xếp dỡ chờ đợi cảng, bền sử dụng nhiều lần yếu tố nửa giúp người vận tải vận dụng dung tích tàu, giảm trách nhiệm khiếu nại tổn thất hàng hóa Nước ta có nhiều hệ thơng cảng biển gồm 114 cảng lớn nhỏ, phân bố dọc theo bờ biển từ Bắc xuống Nam cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn, VICT, Tân Thuận, Cát Lái,… Hiện nay, theo thống kê có khoảng 95% tổng khối lượng hàng hố bn bán quốc tế vận chuyển đường biển Do việc vận chuyển hàng hóa container việc giao nhận hàng hóa đường biển quan trọng Kinh tế Việt nam năm qua vốn giữ tốc độ phát triển liên tục, tốc độ tăng trưởng GDP năm qua mức từ 7% – 7,5% năm (GDP kế hoạch quốc gia 2011 - 2015 7,5%/năm) Dự báo xuất phát từ sở sau: + Cùng với xu hội nhập kinh tế quốc tế, ngành sản xuất nước ngày phát triển mạnh mẽ tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho trình đầu tư sản xuất kinh doanh Việt nam doanh nghiệp nước Điều tạo hội cho Công ty đẩy mạnh hoạt động kinh doanh + Q trình thị hóa nơng thơn ngày diễn mạnh mẽ khắp nước, điều làm nâng cao suất nông nghiệp lên bước đáng kể, sản lượng dầu khí khai thác ngày tăng làm tiền đề cho ngành khai thác có điều kiện phát triển + Cùng với tăng trưởng kinh tế Việt Nam, tổ chức tín dụng quốc tế ngày tạo nhiều điều kiện thuận lợi hỗ trợ cho vay ưu đãi vào Việt Nam Nhờ Chính phủ ln tạo nguồn vốn ưu đãi từ nước nhằm đầu tư xây dựng sở hạ tầng cho đất nước.Tóm lại, từ xu hướng nêu cho thấy môi trường kinh tế báo hiệu nhiều điều kiện thuận lợi cho tầng lớp dân cư việc giải công ăn việc làm thu nhập tương lai Điều dẫn đến việc gia tăng nhanh chóng nhu cầu dân cư tương lai, đặc biệt nhu cầu ăn, ở, lại… Từ phát triển ngành vận tải nước nói chung Cơng ty Hưng Đạo Containernói riêng Cảng biển đầu mối giao thông thủy-bộ, nơi sở hữu sở hạ tầng quốc gia, phục vụ cho kinh tế đất nước Nhưng cảng biển doanh nghiệp, sản xuất kinh doanh cảng có vùng hậu phương, khách hàng , có đầu vào, đầu ra,…và mong muốn cao doanh nghiệp thị trường phát triển ổn định, sản xuất kinh doanh có lãi Để đạt mục tiêu trên, tất nhà khai thác cảng thực quản trị doanh nghiệp, quản trị sản xuất tác nghiệp… Đến quản trị khách hàng, thị trường Trong cơng tác Marketing dịch vụ cảng lĩnh vực tương đối doanh nghiệp cảng Do tốc độ phát triển mạnh kinh tế giới nói chung Việt Nam nói riêng, ngành vận tải biển, khai thác dịch cụ cảng có tốc độ tăng trưởng đặn, bình quân khoảng 16% suốt thập niên qua, cá biệt có số doanh nghiệp, tốc độ tăng trưởng ấn tượng đạt khoảng 50% năm Nhận thức vai trò quan trọng ngành, phủ đẩy mạnh khuyến khích đầu tư sở hạ tầng cảng biển, phát triển ngành cơng nghiệp phụ trợ đóng mới, sửa chữa tàu biển nhằm nâng cao chất lượng lực cạnh tranh hệ thống cảng biển, đội tàutrong nước Tuy nhiên, sở hạ tầng Việt Nam chưa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển ngành vận tải biển Ngành hàng hải giới có hội tăng lớn nhờ phát triển kinh tế thương mại tồn cầu, Châu Á khu vực động Thương mại châu Á chiếm tỷ trọng lớn tổng sản lượng xuất nhập giới Ngành vận tải biển Việt Nam đứng trước hội phát triển hội nhập kinh tế ngày tăng (gia nhập WTO) tốc độ phát triển kinh tế Việt Nam Thị trường giao nhận vận chuyển hàng hóa dịch vụ hàng hải Việt Nam diễn cạnh tranh việc gia tăng số lượng doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Ước tính nước có 160 doanh nghiệp làm dịch vụ hàng hải (133 doanh nghiệp nhà nước, lại doanh nghiệp liên doanh, tư nhân, cổ phần ) Riêng lĩnh vực đại lý - mơi giới hàng hải có 68 đơn vị chủ yếu hoạt động trung tâm thương mại hàng hải thành phố Hồ Chí Minh - Vũng Tàu Hà Nội - Hải Phòng Về lĩnh vực giao nhận hàng hóa (freight forwarding) từ chỗ có vài đơn vị quốc doanh kinh doanh dịch vụ này, đến phạm vi nước có gần 200 doanh nghiệp (khoảng 20 cơng ty liên doanh nước ngồi, hàng trăm cơng ty TNHH ), chưa kể nhiều hãng giao nhận nước ngồi hoạt động nước ta thơng qua hình thức đại lý Đây yếu tố tác động đến thị phần Hưng Đạo Container Ngoài ra, hoạt động hợp tác kinh doanh liên doanh với nước doanh nghiệp ngành gia tăng làm xuất nhiều đối thủ có khả cạnh tranh làm giảm thị phần Công ty Hiện theo quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam (đến năm 2015) tập trung xây dựng số cảng tổng hợp giữ vai trò chủ đạo vùng kinh tế trọng điểm cho tàu có trọng tải lớn (2.000 - 3.000 TEU) Chú trọng tới cảng khu bến chuyên dùng cho hàng container cảng trung chuyển container quốc tế, đặc biệt khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Vũng Tàu (ví dụ, hệ thống liên hợp Cảng Thị Vải - Vũng Tàu) Khi cảng đời thu hút lượng hàng hoá ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh Hưng Đạo Container 3.2 Mơi trường trị - pháp luật Những năm gần đây, Chính phủ Cơ quan Chính phủ quan tâm tháo gỡ số vướng mắc chế sách, chưa có chế độ ưu tiên, bảo hộ thích đáng đội tàu Container quốc gia nhiều nước khác làm Đặc biệt, môi trường pháp lý liên quan đến hoạt động hàng hải chưa rõ ràng, có nhiều quy định khơng phù hợp với khả năng, nhu cầu phát triển điều kiện hoạt động doanh nghiệp hàng hải Việt Nam Nhất sách bảo vệ thị trường cước, thuế, lệ phí, áp dụng chế độ ưu đãi khuyến khích đầu tư, quản lý vốn vay nước ngoài, thủ tục mua bán tầu biển chế độ cấp phép, quản lý hoạt động kinh doanh hàng hải đối tượng nước lãnh thổ Việt Nam Có thể thấy quản lý thị trường vận tải container nội địa Việt Nam, Nhà nước áp dụng sách quản lý thị trường chủ yếu theo chế mềm, sử dụng chế cứng thơng qua biện pháp hành Mơi trường trị ngày ổn định, đồng thời mối quan hệ ngoại giao với nước ngày mở rộng cải thiện yếu tố tác động tích cực đến phát triển kinh tế đất nước Hệ thống pháp luật, hệ thống hành cải cách, hồn thiện không ngừng Pháp luật vào hoạt động kinh tế tạo nên mơi trường thuận lợi, an tồn cho doanh nghiệp kinh doanh.Quan điểm Đảng Nhà Nước vai trò chủ đạo kinh tế quốc dân phát triển kinh tế thuận lợi lớn cho doanh nghiệp Nhà Nước nới chung Công ty vật liệu xây dựng – xây lắp kinh doanh nhà nói riêng năm đến Ngành cơng nghiệp tàu vận tải container tồn cầu tình trạng dư thừa vài năm gần đây, tiếp diễn năm 2015 Theo báo cáo Lloyd, 1,9 triệu TEU bổ sung vào đội tàu container giới năm tới Điều thể gia tăng 10% tổng đội tàu container nhiều hãng tàu phát triển với quy mô lớn Mặc nhiên, việc bổ sung đội tàu đồng thời với việc loại bỏ tàu lỗi thời Năm 2013, số tàu bị loại bỏ ghi nhận mức kỷ lục với 2,7% Và năm 2014 có thêm 2,3% tàu container bị loại bỏ Năm tới, số dự kiến giảm xuống 2% Tất điều có nghĩa đội tàu container giới năm 2015 tăng 8,8%, vượt nhu cầu tăng trưởng mức 6-7%, làm tăng tình trạng dư thừa cơng suất Tuy nhiên, chút khả quan có 900.500 TEU tàu giao năm 2016, tức đội tàu tăng 4,5% Theo nhà phân tích, việc loại bỏ tàu cũ kéo số xuống thấp nữa, nhu cầu tăng trưởng lần dự báo vào khoảng 7% Điều đồng nghĩa cung cầu cân năm 2016 Hệ thống pháp luật nước ta chưa thật hoàn chỉnh khả thực thi chưa cao Thêm vào tồn nhiều quy định phức tạp chồng chéo lĩnh vực hành chính, quy định thủ tục hải quan hoạt động liên quan đến xuất nhập Điều làm ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng hải Công ty Hiện Nhà nước thực bảo hộ hoàn toàn lĩnh vực vận tải nội địa tàu biển dịch vụ đại lý hàng hải, chẳng hạn không cho phép thành lập doanh nghiệp liên doanh, hay chuyển quan đại diện hàng hải nước ngồi Việt Nam thành chi nhánh cơng ty; bắt buộc chủ tàu nước phải định công ty đại lý tàu biển Việt Nam làm tổng đại lý cho tàu vào cảng Việt Nam Tuy nhiên, thực tự hóa thương mại, dịch vụ doanh nghiệp ngành khơng độc quyền mà bảo hộ hợp lý Và có tham gia doanh nghiệp nước ngồi ngành nghề vào thị trường Việt Nam Điều làm tăng cạnh tranh ảnh hưởng đến thị phần Hưng Đạo Container Chính phủ đặc biệt khuyến khích chủ tàu biển kinh doanh vận tải biển quốc tế, với sách như: giảm thuế thu nhập đánh vào thu nhập từ việc thuê tàu dùng cho vận tải quốc tế, miễn thuế thu nhập doanh nghiệp từ nguồn thu qua bán tàu mà tàu kinh doanh vận tải biển quốc tế nguồn thu dùng để mua tàu thay vòng năm, miễn thuế thu nhập doanh nghiệp cho thu nhập từ việc kinh doanh khai thác tàu treo cờ Thái Ngồi ra, Chính phủ Thái Lan thơng qua số ngân hàng trợ cấp cho nhà kinh doanh tàu biển khoản tín dụng lớn với lãi suất ưu đãi kèm theo số điều kiện nhằm phát triển số lượng trọng tải cho đội tàu quốc gia, đặc biệt đội tàu container 3.3 Mơi trường văn hóa xã hội Sự biến đổi kinh tế trị pháp luật làm chuyển biến hệ thống văn hóa xã hội, làm thay đổi thu nhập cấu chi tiêu dân chúng theo chiều hướng tăng trưởng kinh tế dự đốn, kết hợp với sách xã hội Đảng Nhà Nước, khả thu nhập dân cư thời gian đến cải thiện đáng kể Thu nhập dân cư đến năm 2015 có xu hướng tăng lên, chi tiêu dân chúng để cải thiện đời sống vật chất tinh thần tăng theo, có nhu cầu vận tải hàng hóa.Từ thực tiễn kinh tế nước ta bắt đầu khởi sắc, kết hợp với phương pháp dự báo định mức ngoại suy xu hướng, xác định xu hướng tiêu dùng dân cư năm đến Trong việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Theo dự đoán chuyên gia có 2/3 số lượng hàng hóa xuất nhập giới phải qua vùng biển Đông 5-10 năm tới Nhu cầu vận chuyển hàng hố đóng container khu vực châu Á tăng lên đáng kể Hệ thống giao thơng đường ngày hoàn thiện nâng cấp: năm 2015 phấn đấu hoàn thành làm mới, nâng cấp, cải tạo 800km đường bộ, xây 10.000m cầu đường bộ; thay ray, tà vẹt 40km đường sắt, xây 36.000m2 nhà ga hàng không, 600m đường cất hạ cánh bàn giao 10 dự án lớn đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình, đường Hồ Chí Minh giai đoạn (Pắc Bó - Cao Bằng, Mỹ An -Cao Lãnh…), Quốc lộ (Đoan Hùng-Thanh Thủy giai đoạn 2), Quốc lộ 3, đường hàng thượng đế” đặc biệt giai đoạn cạnh tranh gay gắt nay, thượng đế ngày khó tính u cầu đòi hỏi chất lượng dịch vụ Hưng Đạo Container phải ngày nâng cao phát triển thêm loại hình dịch vụ mới, mặt giữ chân khách hàng lâu năm, quen thuộc; mặt khác, lôi kéo, thu hút thêm khách hàng tiềm sử dụng dịch vụ cung cấp doanh nghiệp Thời gian tới đây, Hưng Đạo Container đương đầu với khó khăn định số thân chủ khơng sử dụng dịch vụ Hưng Đạo Container họ tự lập riêng phận dịch vụ hàng hải để hoạt động Hay việc trước Hưng Đạo Container Sài Gòn chuyên làm đại lý cho tàu khách vào Cảng Sài Gòn Cảng Sài Gòn có phòng đại lý riêng để khai thác mảng dịch vụ này.Trong lĩnh vực đầu tư bất động sản tài chính, áp lực từ khách hàng cao hoạt động đầu tư tài Bất động sản khơng phải lĩnh vực kinh doanh truyền thống Hưng Đạo Container, vi cạnh tranh từ thương hiệu không cao cơng ty khác như: Tập đồn Hồng Anh Gia Lai, ThuDuc House –Vinatex Land, Đạm Phú Mỹ, Ngân hàng Bảo Việt, NKK( Nhật), OrionCorp, Intesa sanpaolo bank, Chứng khoán Bảo Việt, quan ngoại giao đại sứ quán Bỉ.Mặt khác tình hình kinh tế khả tốn cho cơng ty gặp vài khó khăn suy thoái doanh nghiệp nên kinh tế Việt Nam giới 4.2 Đối thủ cạnh tranh Từ lĩnh vực hoạt động Hưng Đạo Container là: Đại lý tàu, vận tải container, môi giới hàng hải, hoạt động tài nhận đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Hưng Đạo Container doanh nghiệp hoạt động ngành, lĩnh vực Đó hãng giao nhận (Forwarder), đại lý hàng hải (Shipping Agency), đại lý giao nhận (Forwarding Agency), dịch vụ hậu cần (Logistics) Theo thống kê, nước có khoảng 200 doanh nghiệp làm dịch vụ hàng hải (gồm khoảng 100 doanh nghiệp nhà nước, lại doanh nghiệp liên doanh, tư nhân, cổ phần ) Các doanh nghiệp chủ yếu hoạt động trung tâm kinh tế thương mại hàng hải Thành phố Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh Về lĩnh vực giao nhận hàng hóa (freight forwarding) tiếp vận (logistics), tính phạm vi nước có 500 doanh nghiệp, có khoảng 20 cơng ty liên doanh với nước 12 Sự cạnh tranh ngày cao Công ty làm dịch vụ hàng hải, lĩnh vực dịch vụ đại lý tàu, đại lý vận tải đa phương thức vấn đề không Hưng Đạo Containerdoanh nghiệp đối mặt Số lượng doanh nghiệp làm dịch vụ tăng nhanh, thị trường vận tải phát triển có mức độ định Một số công ty tư nhân sẵn sàng giảm giá dịch vụ xuống mức cho phép Nhà nước nhằm lôi kéo khách hàngCơng ty có số người hoạt động ngành, sau thời gian làm cơng ty Nhà nước, tích lũy vài mối quan hệ khách hàng định tách thành lập công ty tư nhân Việc cạnh tranh không lành mạnh gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh Hưng Đạo Container uy tín ngành dịch vụ hàng hải nói chung Các doanh nghiệp mạnh đối thủ chủ yếu Hưng Đạo Container lĩnh vực như: - Các công ty dịch vụ đại lý liner, đại lý vận tải logistics: Vietfracht, Vosa, Saigon Ship, Vinatrans, Transimex, Safi, Vietranscimex, Ben Line Agencies Công ty đại lý tư nhân - Dịch vụ đại lý tàu biển: Kiến Hưng, Đông Á, Thiên Ý, Vietfracht, Vinamar, Vosa v.v… - Hoạt động tài chính, bất động sản: Công ty phát triển nhà( ITC), ThuDuc House.) Nhìn chung, doanh nghiệp đối thủ đáng gờm Hưng Đạo Container hầu hết lĩnh vực hoạt động kinh doanh chủ yếu kể đến là: Vinatrans, doanh nghiệp nhà nước có tiếng tăm mạnh dịch vụ cung ứng tương tự dịch vụ Hưng Đạo Container Ben Line Agencies doanh nghiệp nước ngoài, tiếng lĩnh vực làm đại lý cho hãng tàu hãng giao nhận (Forwarders) nước Việc gia nhập WTO đồng nghĩa với việc hoạt động thương mại, dịch vụ tự hóa, doanh nghiệp ngành khơng độc quyền Sự tham gia doanh nghiệp nước ngành nghề vào thị trường Việt Nam chắn làm tăng cạnh tranh hoạt động kinh doanh Hưng Đạo Container 4.3 Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn Đối thủ tiềm ẩn Hưng Đạo Container lại thân chủ, đối tác thân quen Hưng Đạo Containernhư hãng tàu, hãng hàng không, hãng 13 chuyển phát nhanh Bởi xét đến lĩnh vực vận chuyển, giao nhận, logistics thấy đơn vị mà khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng nghĩ đến thật khách hàng lớn giới có nhu cầu xuất nhập thường xuyên ví dụ quần áo hay giày dép thể thao Adidas, Nike khách hàng trực tiếp hãng tàu không giao dịch trung gian qua hãng giao nhận (Forwarder) hay đại lý giao nhận.Năm 2010, Ngân hàng Thế giới (WB) xếp hạng Việt Nam đứng thứ 53/155 quốc gia số thực logistics, đứng đầu nhóm quốc gia thu nhập thấp mức trung bình giới Thống kê cho thấy, dịch vụ Logistics Việt Nam chiếm khoảng 15 - 20% GDP nước phát triển - 10%.Con số hấp dẫn khơng kích thích doanh nghiệp nước đua làm Logistics mà khiến tập đoàn hàng hải lớn giới APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics , tập đoàn hùng mạnh với khả cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm nguồn tài khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chun dụng, dịch vụ khép kín tồn giới, mạng lưới thơng tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, tìm cách xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường Logistics ta Con số mà Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (Viffas) đưa cho thấy yếu doanh nghiệp “nội” Cụ thể, theo Viffas, khoảng 1000 doanh nghiệp hoạt động ngành giao nhận kho vận, logistics, thực chất có khoảng gần 10% doanh nghiệp thực cung cấp dịch vụ Logistics Trong đó, doanh nghiệp nước ngồi (liên doanh, 100% vốn nước ngoài) giành khoảng 70% thị trường nhờ tính chuyên nghiệp kinh doanh, mạng lưới rộng khắp ứng dụng công nghệ thông tin đại Các doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng dịch vụ đơn giản, với trình độ cơng nghệ hạn chế, chí “làm th” cho cơng ty nước Đại diện Viffas thừa nhận hoạt động dịch vụ doanh nghiệp giao nhận, kho vận, Logistics Việt Nam manh mún, nhiều trung gian, đại lý, cạnh tranh giá chủ yếu, thiếu đầu tư công nghệ, chuyên môn nghiệp vụ, Nên chưa tạo chuỗi giá trị gia tăng khó khách hàng tin tưởng 4.4 Nhà cung cấp Với mảng kinh doanh dịch vụ vận tải nhà cung cấp Hưng Đạo Container tập đoàn chuyên sản xuất phương tiện vận tải xe container, 14 tàu thủy thiết bị phục vụ cho việc chuyên chở khác Đối với mảng kinh doanh dịch vụ khai thác cảng kho vận nhà cung cấp chủ yếu Hưng Đạo Container doanh nghiệp chuyên thiết kế xây dựng cảng, kho bãi Trong lĩnh vực bất động sản Hưng Đạo Container phụ thuộc nhiều vào nhà cung cấp nguyên vật liệu xây dựng phương tiện kỹ thuật xây dựng 4.5 Nhà phân phối Vì Hưng Đạo Container chủ yếu kinh doanh dịch vụ nên việc phân phối thường thông qua đại lý, mạng đại lý Tuy nhiên Hưng Đạo Container chưa phát triển mạng lưới doanh nghiệp làm đại lý cho thực tế Hưng Đạo Container làm đại lý cho số doanh nghiệp nước Huyndai Việt Nam, Sinokor, OOCL lĩnh vực vận tải, Hưng Đạo Container đại lý cho 40 Công ty Forwarder quốc tế, cung cấp với dịch vụ giao nhận hàng khơng, giao nhận đường biển, dịch vụ đóng gói, dịch vụ door to door, lý hải quan, dịch vụ vận chuyển xe tải, sà lan đến nơi lãnh thổ Việt Nam,… Riêng lĩnh vực khai thác cảng kho vận lĩnh vực vận tải phần kênh phân phối Phân tích tác động cạnh tranh mặt hàng Container 5.1 Xu hướng tập đồn hóa Xu hướng nhằm tăng cường vai trò doanh nghiệp Nhà Nước bối cảnh kinh tế nước nhà hội nhập đầy đủ vào khối ASEAN, Nhà Nước chủ trương kiện toàn bước doanh nghiệp Nhà Nước nhằm tăng cường khả cạnh tranh doanh nghiệp nước cách nhóm gộp doanh nghiệp với để tạo thành doanh nghiệp có quy mô lớn mặt (năng lực, vốn, thiết bị, công nghệ, phạm vi hoạt động…) cấp quốc gia Điều làm cho sức mạnh cạnh tranh đơn vị kinh doanh ngày tăng cường, giảm nguy cạnh tranh nội ngành Các công ty logistics Việt Nam chia thành ba nhóm chính: (1) Cơng ty nước ngồi với 100% vốn đầu tư nước ngồi Cơng ty liên doanh, (2) Doanh nghiệp tập đồn nhà nước, (3) Cơng ty tư nhân (theo ông Trịnh Ngọc Hiến, chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc Vinafco) Nhóm thứ - đa phần tập trung vào phân khúc khách hàng toàn cầu họ quốc gia, khách hàng có nhận thức logistics đầy đủ có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics trọn gói 15 Nhóm thứ hai - chiếm lĩnh gần toàn dịch vụ giao nhận, vận tải nước, phục vụ đa dạng phân khúc khách hàng chủ yếu mạnh chuyên mảng riêng lẻ Phần lớn lợi nhuận lĩnh vực vận tải vận tải phân phối rơi vào khối doanh nghiệp Nhóm thứ ba – nhóm có nhiều tiềm phát triển tương lai, nhắm vào phân khúc khách hàng tương đồng - Công ty tư nhân, cổ phần thương hiệu mạnh Việt Nam.Ở nhóm thứ ba này, nhà cung ứng dịch vụ logistics lẫn người sử dụng dịch vụ thay đổi nhanh nhận thức logistics Khi quyền lợi người làm chủ gắn liền với quyền lợi doanh nghiệp, họ ln tính tốn phương án hiệu cho hoạt động kinh doanh đặc biệt yếu tố tác động đến chi phí cạnh tranh 5.2 Xu hướng cạnh tranh từ thành phần kinh tế khác Trong kinh tế hàng hóa nước ta nay, thành phần kinh tế đếu tự kinh doanh theo pháp luật Các hình thức sở hữu hỗn hợp, đan xen với tạo thành tổ chức kinh doanh đa dạng, doanh nghiệp không quan hệ sở hữu tự kinh doanh, hợp tác cạnh tranh với nhau, bình đẳng trước pháp luật Với mơi trường kinh tế vậy, nguy cạnh tranh thường xuyên xảy gay gắt thành phần kinh tế, đặc biệt thị trường xây dựng có chiều hướng phát triển.Vận chuyển hàng rời chủ yếu vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ công nghiệp mặt hàng than, quặng, xi măng Có thể nói, hàng rời mặt hàng chiếm tỷ lệ lớn tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển Riêng Việt Nam, hàng năm xuất triệu than hàng trăm nghìn quặng loại Đồng thời, bắt đầu nhập phân bón rời với khối lượng lớn, dự kiến năm tới khối lượng tiếp tục tăng Như vậy, tổng khối lượng hàng rời xuất nhập hàng năm lớn, nhiên số lượng tàu chuyên dụng chở hàng rời đội tàu biển Việt Nam khiêm tốn Ngồi ra, yếu tố gây nhiều khó khăn cho việc phát triển đội tàu biển hệ thống cảng biển ta nhìn chung khiếm khuyết Một yếu tố gây nhiều thách thức cho đội tàu biển Việt Nam cạnh tranh gay gắt đội tàu nước ngoài, lĩnh vực vận chuyển container, dầu thô, dầu sản phẩm Trong đội tàu chúng ta, phân tích, nhiều hạn chế số lượng tải trọng 16 5.3 Xu hướng gia nhập thị trường vận tải đối thủ nước Việc Việt Nam hội nhập đầy đủ vào ASEAN dẫn tới Cơng ty nước khu vực có điều kiện tham nhập vào nước ta làm tăng nguy cạnh tranh, năm 2015 doanh nghiệp nước phải đối đầu với nhiều đối thủ cạnh tranh Tóm lại, với xu cho thấy, môi trường cạnh tranh Công ty tương lai có cải thiện đáng kể theo hướng giảm thấp áp lực cạnh tranh Công ty Hiện chưa thấy tổ chức kinh tế xã hội có số liệu xác số doanh nghiệp kinh doanh Dịch vụ Logistics Việt Nam, kể Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) hiệp hội chun ngành Theo số liệu khơng thức, đến năm 2011 Việt Nam có khoảng 1.000 doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế kinh doanh dịch vụ Logistics Việt Nam Trong số này, tính đến tháng 10 năm 2011, có 133 doanh nghiệp hội viên VIFFAS, gồm 116 hội viên thức 17 hội viên liên kết Quy mơ doanh nghiệp hầu hết thuộc loại vừa nhỏ Hiện nay, hoạt động đội tàu việt Nam tuyến nước chủ yếu tập trung vào khu vực sau: - Đội tàu container tổng Công ty hàng hải Việt Nam chạy tuyến Singapore, Hongkong, Đài Loan - Đội tàu Vosco chủ yếu chạy tuyến Đông Nam Á Philippine, Indonesia, Thái Lan, Malaysia, Singapore, Nam Trung Quốc, ra, tuyến chủ yếu thứ hai chở hàng xuất từ Việt Nam, Thái Lan Trung Đông lấy hàng nhập cho Việt Nam số nước khu vực - Đội tàu Vitranchart chạy tuyến khu vực Đông Nam Á, chạy số tuyến Châu Phi trung Mỹ - Một số tàu Vinaship tham gia chạy tuyến Đơng Nam Á - Còn lại số cơng ty khác với số lượng tàu ỏi, trọng tải nhỏ, chạy tuyến nước ngồi khơng đáng kể, chủ yếu tập trung chạy nước 17 Phân tích SWOT mặt hàng Container Những điểm mạnh Những điểm yếu Strengths Weaknesses S1: Đội ngũ quản lý tốt W1: Mạng lưới kho vận S2: Tiềm lực tài cảng mạnh W2: Giá dịch vụ cao S3: Chất lượng dịch vụ W3: Quản trị marketing S4: Uy tín thương hiệu W4: Hệ thống thông tin quản trị S5: Thị phần cao Những hội S6: R&D Kết hợp SO Kết hợp WO Opputinities O1: Chính sách ưu tiên phát S1,2,3,4 ,6+ O1,2,3,4→ Thâm W1 + O1,2,3 → Kết hợp triển nhà nước nhập thị trường, Phát phía trước, Liên doanh, O2: Vị trí địa lý thuận lợi triển thị trường O3: Tiềm thị trường lớn S2,6 + O5 → Đa dạng hóa W2 + O1,4 → Chiến lược O4: Tốc độ tăng trưởng hàng ngang liên kết cạnh tranh giá ngành cao O5: Khoa học công nghệ ngày phát triển Những đe dọa Kết hợp ST Kết hợp WT Threats T1: Cơ sở hạ tầng chưa hoàn S2 + T1 → Kết hợp W1 + T1,5 → Liên doanh, thiện phía sau T2: Biến động tỷ giá S1,2,3,4,5 + T3,5 → Liên W2 + T2,3,5 → Cắt giảm chi doanh, liên kết phí để giảm giá T3: Đối thủ cạnh tranh liên kết T4: Đe dọa từ thảm họa W4 + T3,5 → Tái cấu trúc lại thiên nhiên tổ chức hệ thống thông T5: Gia nhập WTO / AFTA tin quản trị T6: Tình hình kinh tế TG W3+ T3 -> Tăng cường hoạt động Marketing chưa ổn định T7: Giá dầu TG tăng cao 18 Một số kiến nghị biện pháp nâng cao hiệu hoạt động Công ty, chiến lược kinh doanh mặt hàng Container 7.1 Phân tích thị trường vận tải Container 7.1.1 Xu hướng hợp Ngành công nghiệp vận tải container lao đao với tình trạng dư thừa cơng suất, chi phí nhiên liệu tăng cao trở thành lý cho báo cáo thua lỗ nhiều doanh nghiệp Việc hợp hãng tàu lớn đánh giá khó khăn rào cản sở hữu nhà nước điều kiện để đạt thỏa thuận hãng tàu không đơn giản Do vậy, thỏa thuận Hapag-Lloyd CSAV, Hamburg Süd CCNI, CMA CGM OPDR, Horizon Lines Matson thỏa thuận quan trọng công bố năm 2014 Năm tới, dự báo nhiều hãng tàu gia nhập vào liên minh lớn thay bị mua lại Dù vậy, nhà phân tích cho nhiều hội thị trường Đơn cử dự báo phục hồi kinh tế ghi nhận nhiều dấu hiệu cải thiện tích cực, doanh nghiệp đa quốc gia muốn phát triển hoạt động vận tải kinh tế phát triển, nhiều tổ chức cân nhắc hội đầu tư mới… 7.1.2 Bài toán tắc nghẽn cảng Tồn đọng, ùn tắc cảng trở thành đề tài quan tâm suốt năm 2014 toàn cầu Các nhà phân tích cho tàu lớn khối lượng hàng hóa nhiều gây khó khăn cho việc thơng qua cảng Dù vậy, kích cỡ tàu tăng xuyên suốt năm tới, khơng tuyến chính, mà tuyến nhỏ khu vực Và hiển nhiên việc tắc nghẽn cảng chậm trễ xuống hàng điều khơng thể tránh khỏi 7.1.3 Biến động cước phí Hầu có dấu hiệu cho thấy có thay đổi việc ổn định giá cước tuyến thương mại năm 2015, việc thay đổi hình thức maketing chiêu thức kinh doanh hãng tàu Với việc đưa tàu lớn vào hoạt động, hãng tàu phải chịu áp lực từ nhiều yếu tố lấp đầy công suất vận tải tàu, ùn tắc cảng, phụ phí, nhu cầu vận chuyển theo mùa… Điều đồng nghĩa với việc giá cước chung bị đẩy lên 19 7.2 Đối với Công ty Mục đích Cơng ty kinh doanh kiếm lợi nhuận cơng ty thường xun làm việc với khách hàng quen thuộc Điều làm hạn chế khả cạnh tranh Công ty thị trường Vì vậy, cơng ty nên nhanh chóng tìm thêm khách hàng mới, cách không ngừng nâng cao dịch vụ thật tốt, đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng, mở rộng nửa phạm vi hoạt động công ty, ngày nâng cao vị uy tín thương trường Ví dụ cơng ty quảng bá hình ảnh cơng ty thông qua phương tiện thông tin đại chúng báo chí hay giới thiệu rõ nét hoạt động cơng ty Website cơng ty nhịp cầu nối hữu hiệu để đưa hình ảnh cơng ty đến với đơng đảo khách hàng biện pháp Marketing hiệu Cơng ty nên có sách, chiến lược lâu dài giá cả, thị trường, thời gian, chất lượng… Cũng quan tâm đến nhu cầu khách hàng, giữ mối quan hệ làm ăn, thường xuyên liên lạc để nắm bắt thông tin phản hồi từ khách hàng Những sách ưu đãi giá ví dụ sách giảm giá khách hàng lâu năm khách hàng thường xuyên ký hợp đồng Đây sách thiết thực đề thu hút khách hàng Khi sách thực thi tốt cơng ty vừa đảm bảo khách hàng quen thuộc vừa thu hút khách hàng mới.Ngồi ra, Cơng ty nên quan tâm nửa đến đời sống vật chất tinh thần cán - công nhân viên Vì nhân tố quan trọng tác động đến thái độ làm việc tích cực giữ mối quan hệ thân thiết Tạo môi trường làm việc thật thoải mái, không áp lực với việc đưa sách khen thưởng khuyến khích để tạo động lực cho nhân viên ln nổ lực hết mình, phấn đấu hồn thành tốt cơng việc ý định gắn bó lâu dài với cơng ty Cơng ty nên có lịch phân bố làm việc cho thật phù hợp nửa để tránh nhiều lô hàng bị trễ so với hợp đồng nhận làm uy tín cơng ty Hiện nói trang thiết bị văn phòng cơng ty trang bị tốt phương tiên chun chở Cơng ty vẩn hạn chế cơng ty cần đầu tư nửa phương tiện chuyên chở Vì phương diện cơng ty phù thuộc bên ngồi nhiều Cụ thể cơng ty cần tăng cường đầu kéo xe, xe tải, mở rộng hệ thống kho bãi, bổ sung cho lượng xe có (cơng ty thường phải đóng thêm phí lưu kho, lưu bãi khơng có xe vận chuyển hàng hóa làm 20 xong thủ tục Hải quan) Các nhân viên công ty tốt nghiệp từ Trường Đại học, Cao đẳng danh tiếng nước, nhiều kinh nghiệm công ty cần tận dụng tốt nửa nguồn nhân lực Công ty để đẩy mạnh hoạt động kinh doanh Cụ thể tạo điều kiện nhiều cho cán công nhân viên học tập nghiên cứu thông qua đợt thực tập ngắn hạn trung hạn nước nhằm nâng cao trình độ ngoại ngữ, nghiệp vụ chuyên môn kỹ ngoại thương Yếu tố thời gian yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chiến lược cạnh tranh cơng ty, muốn rút ngắn thời gian làm hàng, phối hợp chặt chẽ giữ, hổ trợ phòng ban thật cần thiết Một yếu tố nửa ảnh hưởng đến q trình làm hàng việc ứng tiền trước để tiến hành trình làm hàngcơng ty giao nhận nên cơng ty ln đảm nhận thực nhiều lô hàng có trường hợp nhiều lơ hàng làm lúc, cơng ty gặp trở ngại việc ứng trước tiền cho nhân viên làm hàng khơng đủ lượng tiền mặt Để khắc phục tình trạng cơng ty cần xây dựng quỹ dự phòng để dự phòng trường hợp phát sinh khơng có đủ tiền mặt phục vụ cho trình làm hàng Phần lớn hợp đồng Công ty hàng nhập Cơng ty cần khai thác, nắm bắt nguồn hàng nước để hổ trợ đối tác xuất nước nghiên cứu thị trường nước ngồi Điều góp phần tăng thêm uy tín cho Công ty đồng thời làm tăng ngoại tệ cho quốc gia 7.3 Đối với Nhà nước Trong kinh tế khủng hoảng Doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều khó khăn Nhà nước cần tạo nhiều điều kiện nửa để hổ trở Doanh nghiệp phát triển Cụ thể Nhà nước cần có chủ trương bảo đảm tỷ giá mức thoả đáng để khuyến khích xuất khẩu, hạn chế nhập biến động mạnh tỷ giá gây bất ổn định kinh doanh xuất nhập Công ty Công tác quản lý Nhà nước thương mại phải liên tục chấn chỉnh, vươn lên bắt kịp với phát triển diễn biến thị trường nước Ngồi sách hổ trợ vốn cần Nhà nước đẩy mạnh để hổ trợ doanh nghiệp phát triển.Nhà nước cần dự báo thị trường, giá xăng dầu,… Nhằm hổ trợ thông tin cho doanh nghiệp tiến hành thường xuyên để doanh nghiệp dự báo trước hội mới, đồng thời ngăn chặn diễn biến xấu xảy 21 Nước ta nước phát triển nên việc khuyến khích đầu tư nước vào nước ta cần thiết Do Nhà nước ta cần phải tận dụng nửa nguồn vốn đầu tư nước để phát triển nguồn lực kinh tế, phát triển đất nước Nhà nước tạo điều kiện thuận lợi cho nước ngồi đầu tư khơng góp phần phát triển kinh tế đất nước mà thông qua hoặt động giúp Doanh nghiệp nước ta học hỏi thêm nhiều kinh nghiệp không trình độ khoa học kỹ thuật nước mà có thêm kinh nghiệm việc quản lý điều hành Doanh nghiệp cho có hiệu Một môi trường lành mạnh, ổn định xem điều kiện hàng đầu để đối tác lựa chọn hợp tác kinh doanh nước ta nước xem nước có kinh tế trị ổn định Nhà nước ta cần nên tận dụng nửa lợi để thu hút đầu tư nước Nhà nước ta cần phải điều chỉnh hệ thống pháp luật cho ngày chặt chẽ, đầy đủ, minh bạch để đảm bảo quyền lợi lợi ích hợp pháp cho Doanh nghiệp nước ta, giúp Doanh nghiệp yên tâm việc sản xuất kinh doanh Nên đơn giản hóa thủ tục xuất nhập cụ thể khâu mở tờ khai cần nhanh chống áp dụng việc mở tờ khai thông qua hệ thống khai điện tử để tiết kiệm thời gian giúp doanh nghiệp thuận lợi việc thực hợp đồng xuất nhập khẩu, tránh tình trạng chậm trễ việc giao nhận hàng gây phát sinh thêm nhiều chi phí như: phí lưu kho, lưu bãi, phạt cont làm ảnh hưởng tới hiệu kinh doanh doanh nghiệp xuất nhập Một yếu tố mà chúng em nhận thấy quan trọng đối việc phát triển hoạt động xuất nhập Nhà nước cần quản lý chặt chẽ có sách cứng rắn tệ nạn tham nhũng, hành doanh nghiệp số cán Hải quan Nên có sách cải cách phù hợp để xóa ấn tượng không tốt nước ta số thương nhân nước ngồi ấn tượng khiến họ thấy e ngại đầu tư vào nước ta Nước ta vẩn bị coi địa điểm đầu tư tương đối đắt có nhiều rủi ro so với nước khu vực thủ tục, luật lệ phiền hà xin giấy phép, chưa kể đến chi phí trả cho tệ quan liêu, tham nhũng, khoản thuế, phí khơng thể dự tính trước Và điều ảnh hưởng lớn hoạt động xuất nhập khẩu.Ngoài ra, Nhà nước ta nên đầu tư thêm sở vật chất hạ tầng cho hệ thống cảng biển, sân 22 bay nên đầu tư mạnh mẽ cho ngành giao nhận vận tải, đặc biệt đội tàu biển để cạnh tranh với đội tàu nước chuyên chở hàng hóa, ngành quan trọng khác Bảo hiểm , Ngân hàng nên đầu tư thích đáng để xây dựng nguồn lực quốc gia thật vững mạnh giúp Doanh nghiệp tự tin đàm phán ký kết hợp đồng xuất với điều kiện có lợi 23 KẾT LUẬN Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới 90% lượng hàng container Đối với nước ta, vận tải biển có vai trò to lớn phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực toàn cầu Sự nghiệp đổi mới, sách mở cửa, hòa nhập Việt Nam với quốc tế tạo điều kiện cho khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam tăng với tốc độ nhanh Nếu năm 1986, tổng khối lượng hàng hóa thơng qua tồn quốc đạt 13,9 triệu năm 1997 đạt 45,7 triệu tấn, tăng bình qn 10%/năm Riêng hàng container thơng qua cảng giai đoạn 1991-1996 tăng với nhịp độ 30-35%/năm Tuy nhiên, nhiều nguyên nhân, lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam đội tàu nước đảm nhận nhỏ bé so với lực thực tế Khi đất nước mở cửa hội nhập với khu vực giới với phát triển kinh tế, xuất nhập tăng tạo điều kiện cho hàng loạt hãng tàu lớn quốc tế có mặt thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam nhỏ yếu số lượng trọng tải Trong đó, container hố vận tải biển lại coi cách mạng lớn giới sau cách mạng thông tin Ngay sau xuất năm 1956, container có phát triển thần kỳ Giai đoạn 1975 - 1994, số lượng container xếp dỡ tăng lần từ 17,4 triệu lên 126,6 triệu TEU Xu tăng trưởng trì đầu kỷ 21 Tại Việt Nam, tiến trình phát triển kinh tế, nhu cầu vận chuyển hàng hóa container tăng mạnh, Việt Nam chưacó chủ tàukinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hãng tàu container lớn giới có mặt Việt Nam hình thức liên doanh hay văn phòng đại diện Nhìn chung, thị trường vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nước Chúng ta chưa thực có tàu container chạy tuyến xa trang thiết bị cho dịch vụ vận tải container lạc hậu thiếu đồng Đội tàu container 24 Việt Nam đòi hỏi phải có quan tâm đắn từ phía phủ để phát triển nhanh mạnh, tận dụng lợi sẵn có Để doanh nghiệp vận tải container Việt Nam hội nhập, tham gia hoạt động kinh doanh cách bình đẳng với hãng tàu lớn khu vực giới, bên cạnh sách hỗ trợ nhà nước, thân doanh nghiệp nhà nước Tổng công ty hàng hải hay doanh nghiệp tư nhân liên doanh phải nắm thời giai đoạn chuyển đổi để nhanh chóng nâng cao lực cạnh tranh kiệu kinh doanh, khơng ỷ lại vào sách bảo hộ tạm thời Nhà nước 25 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) Bài giảng môn học Quản trị Chiến lược, PGS.TS Vũ Thành Hưng, 2015 2) Giáo trình Quản trị chiến lược, PGS TS Ngô Kim Thanh, 2014 3) Những đề chiến lược quản trị chiến lược, TS Mai Khắc Thành, 2014 4) Quản trị chiến lược thực tiễn, Th.s Hoàng Giang, 2015 5) Giáo trình quản trị chiến lược, PGS TS Ngơ Kim Thành, 2014 26 ... tài Phân tích chi n lược kinh doanh Chi Nhánh Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng mặt hàng container NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Giới thiệu Chi Nhánh Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng - Chi nhánh. .. Giới thiệu Chi Nhánh Cơng ty Hưng Đạo Container Hải Phòng Sản phẩm, dịch vụ Công ty Hưng Đạo Container Hải Phòng Phân tích mơ hình PEST cho mặt hàng container 3.1 Môi trường kinh tế ... tải đối thủ nước 17 Phân tích SWOT mặt hàng Container .17 Một số kiến nghị biện pháp nâng cao hiệu hoạt động Công ty, chi n lược kinh doanh mặt hàng Container 19 7.1 Phân tích
- Xem thêm -

Xem thêm: phân tích chiến lược kinh doanh của chi nhánh công ty hưng đạo container tại hải phòng đối với mặt hàng container , phân tích chiến lược kinh doanh của chi nhánh công ty hưng đạo container tại hải phòng đối với mặt hàng container

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay