Tổng quan hệ thống trợ lực lái Ngày nay, mẫu xe đa số có hệ thống trợ lực tay lái xu hướng bố trí dồn trọng lượng thân xe phía cầu trước dẫn hướng Tính đặc biệt phát huy tác dụng phương tiện đứng yên di chuyển chậm, bên cạnh tay lái trợ lực cho khả vận hành linh hoạt ổn định gặp địa hình xấu Trợ lực tay lái thủy lực (trợ lực dầu) – Hydraulic Power Steering (HPS) Đây hệ thống trợ lực đời biết đến nhiều nhờ vào kết cấu đơn giản, chi phí lắp đặt bảo trì bảo dưỡng thấp Dòng xe phổ biến Việt Nam trước có trang bị tay lái trợ lực dầu kể đến Toyota Corolla Các phận hệ thống gồm: bơm dầu, van phân phối, xi-lanh trợ lực hộp cấu lái Tùy vào bố trí van phân phối có loại trợ lực dầu chính: van phân phối xi-lanh kết hợp cấu lái, van phân phối xi-lanh kết hợp đòn kéo, van phân phối xi-lanh bố trí riêng biệt Bơm trợ lực nhận công suất từ động tạo áp suất dầu cần thiết Khi tài xế đánh vô-lăng, van phân phối hoạt động đưa áp suất dầu vào xi-lanh, từ piston di chuyển lái điều khiển bánh xe dẫn hướng Nhờ áp suất dầu thuỷ lực mà lực tác dụng lên tay lái giảm quay tay lái nhiều Do bơm dầu nhận công suất từ động nên hệ thống hoạt động nổ máy, việc đánh tay lái dừng xe tắt động gặp nhiều khó khăn Ngoài vận tốc cao, áp lực dầu lớn khiến tay lái nhạy qua mức cần thiết Hư hỏng thường gặp thiếu dầu trợ lực, nguyên nhân nút chặn cao su lão hóa bình chứa dầu bị thủng dẫn đến rò rỉ Một biến thể khác trợ lực dầu hệ thống trợ lực thủy lực phi tuyến tính – variable-assist power steering hay speed sensitive steering (PSS) Cơ cấu vận hành tương tự trợ lực dầu thông thường: sử dụng áp lực dầu để hỗ trợ lực lái Nhưng điểm khác biệt lực tay lái vận tốc mà xe di chuyển không phụ thuộc vào tốc độ động Ưu điểm tay lái nhẹ vận tốc thấp, xe vận tốc cao vơ-lăng “khá nặng”, cho cảm giác điều khiển ổn định chắn Hệ hống giới thiệu lần mẫu xe Pháp Citroën SM năm 1970 Trợ lực tay lái điện – thủy lực (Electro-hydraulic power steering – EHPS) Hệ thống trợ lực điện – thủy lực gọi “hệ thống trợ lực lai” (hybrid) sử dụng cấu trợ lực tương tự trợ lực dầu thông thường áp suất thủy lực cung cấp từ motor điện, động dẫn động motor thông qua dây đai có điều khiển điện tử điều chỉnh hoạt động Hệ thống trợ lực thủy lực – điện trang bị cho dòng xe Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroën, SEAT, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda, Mazda Những ưu điểm hệ thống trợ lực tay lái thủy lực – điện bao gồm: Bơm motor điện có kích thước nhỏ gọn bơm thủy lực thơng thường bố trí gọn gàng, hợp lý Áp lực dầu có kể động không hoạt động Bộ phận điều khiển bơm, motor điện tạo áp lực dầu cần thiết cho tình cụ thể lái xe, nhờ tiết kiệm lượng lên đến 20% Các thơng số tay lái (góc đánh lái, lực lái, độ nhạy, tốc độ phản hồi) cài đặt cho tùy loại xe khác thông qua điều khiển điện tử Trợ lưc tay lái điện tử – Electric power assisted steering (EPS/EPAS) hay Motor driven power steering (MDPS) Hệ thống trợ lực điện tử sử dụng motor điện để đẩy lái thay cho áp lực dầu hai hệ thống trợ lực Điều khiển motor điện ECU điện tử, nhận thơng tin góc đánh lái, mơmen cột vô-lăng từ cảm biến Kết cấu cho phép cung cấp nhiều khả hỗ trợ người lái tùy theo điều kiện hoạt động cụ thể phương tiện Các kỹ sư thiết lập thơng số tỉ lệ truyền tay lái dựa vào hoạt động hệ thống treo yếu tố khác để tối ưu hóa khả kiểm sốt vơ-lăng vận hành ổn định cho mẫu xe riêng biệt Đối với hệ thống EPAS, lượng động không bị hao hụt để tạo áp lực trợ lực thủy lực, đồng thời khả cung cấp lực hỗ trợ đa dạng việc thay thế, bảo trì đơn giản tiết kiệm lợi Ngày nay, EPAS/EPS cải tiến trước nhiều nhờ vào cơng nghệ tiên tiến có khả mang đếm cảm giác tay lái chân thật cho tài xế, bên cạnh ưu điểm giúp tiết kiệm nhiên liệu khiến cho trợ lực lái điện tử ứng dụng rộng rãi từ hãng xe phổ thông Toyota, Ford hay nhà sản xuất xe sang Mercedes, BMW Audi Lấy ví dụ Việt Nam, dòng xe Ford Ranger, EcoSport, Focus hay Fiesta có trang bị hệ thống EPAS đại Hệ thống EPAS Ford không phụ thuộc vào động nên xe đứng im hệ thống lái trợ lực Điều giúp cải thiện tiêu hao nhiên liệu đến 5%, chức điều chỉnh trợ lực vô-lăng thực tốc độ cao điều kiện đường sá thời tiết đòi hỏi Đi kèm tính chống rung lắc chủ động giúp hạn chế tác động mà lốp xe gây ra, giúp tay lái êm dễ điều khiển hơn, đặc biệt khả “bù lệch hướng” liên tục tự điều chỉnh để giữ cho xe ổn định mặt đường không phẳng có gió tạt ngang Ngồi có kiểu trợ lực khí nén, chun sử dụng cho xe tải xe đầu kéo hạng nặng Hệ thống trang bị máy nén khí để tạo áp lực cho xi-lanh khí nén, từ vận hành tương tự kiểu trợ lực dầu Do đặc thù giá thành cao, kích thước trọng lượng lớn kết cấu phúc tạp, bảo trì khó khăn nên trợ lực khí nén trang bị cho dòng xe tải trọng lớn  .. .Hệ thống trợ lực điện – thủy lực gọi hệ thống trợ lực lai” (hybrid) sử dụng cấu trợ lực tương tự trợ lực dầu thông thường áp suất thủy lực cung cấp từ motor điện,... động Hệ thống trợ lực thủy lực – điện trang bị cho dòng xe Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroën, SEAT, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda, Mazda Những ưu điểm hệ thống trợ lực tay lái. .. power steering (MDPS) Hệ thống trợ lực điện tử sử dụng motor điện để đẩy lái thay cho áp lực dầu hai hệ thống trợ lực Điều khiển motor điện ECU điện tử, nhận thơng tin góc đánh lái, mômen cột vô-lăng