LÀN SÓNG XANH TÍN HIỆU ĐÈN GIAO THÔNG

24 17 0
  • Loading ...
1/24 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 26/11/2018, 16:41

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG I TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO THƠNGĐÈN TÍN HIỆULÀN SĨNG XANH Nút giao thơngđèn điều khiển Nút giao thơngđèn điểu khiển sử dụng nút giao thông, lưu lượng xe qua nút lớn, xung đột gây ách tắc giao thông, điều khiển tín hiệu đèn giao thơng : đèn xanh, đèn đỏ, đèn vang, Tức tháo gỡ xung dột cách làm lệch pha xung dột, làm vị trí xe sảy thời điểm khác nhau, từ nâng cao an tồn, cho nút giao thơng khả thơng hành nút giao thơng Đèn tín hiệu giao thơng phương tiện để điều khiển giao thông, màu có hiệu lệnh định Ở Việt Nam quy định màu sau : Màu đỏ : tín hiệu cấm phương tiện người qua nút Màu xanh : tín hiệu xanh cho phép người xe cộ qua nút Màu vàng : báo hiệu chuyển tín hiệu xe người phải dung lại trừ trường hợp xe vượt qua vạch dung xe, nháy vàng tín hiệu cho phép phải ý quan sát Điều kiển giao thơng tín hiệu đèn Điều khiển giao thơng tín hiệu đèn : tức phân chia thời gian cho luồng xe qua nút giao thông để giảm bớt triệu tiêu xung đột Trong hệ thống điều kiển giao thơng đèn tín hiệu gồm có - Điều kiển độc lập Điều kiển thích nghi Điều kiển phối hợp a Điều kiển độc lập Các đèn đặt nút khơng có liên hệ lẫn hoạt động Mỗi đèn nút làm việc độc lập Chính việc tổ chức điều kiển đơn giản , nhiên làm cho dòng xe chạy tuyến có nhiều nút độc lập bị tổn thất thời gian Thích hợp với trục đường có lưu lượng nhỏ SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG b Điều kiển phối hợp Điều kiển đèn tín hiệu giao thơng phối hợp có hiệu so với điều kiển nút giao thông riêng biệt : nâng cao tốc độ xe chạy, giảm số chỗ xe phải dừng, xe chạy tuyến phố nhịp nhàng, làm tang khả thông hành nút Điều kiển phối hợp tạo điều kiện giảm tai nạn giao thơng, tới ngã tư xe gặp đèn xanh để vượt qua nên khơng xảy tình xe sau đâm vào xe trước, thời gian xe chạy dòng thường khơng q 2-3 giây Trong tốn điều kiển phối hợp có loại : Điều kiển phối hợp đồng Điều kiển phối hợp liên hoàn “ song xanh “ - c Điều kiển thích nghi Bài tốn điều kiển thích nghi tức nâng cao khả thích nghi với dòng xe tưc thời, cách thu tín hiệu ( xung) xe phát báo máy xử lý cho chu kỳ thích hợp Ưu điểm tốn điều kiển thích nghi cách giải tình trạng ùn tắc giao thơng nút giao Nó phần hệ thống giao thông thông minh mà nước tiến nghiên cứu hoàn thiện Điều kiển phối hợp liên hồn (làn sóng xanh ) Hệ thống áp dụng khoảng cách ngã tư Chính với đặc điểm giúp cho hệ thống điều kiển song xanh áp dụng nhiều thực tế đa số tuyến phố, khoảng cách nút không Phối hợp đèn tín hiệu đường phố hàm vận tốc Vì hệ thống điều kiển sóng xanh chia ba trường hợp : • • • Với vận tốc xe chạy không đổi theo hay hướng Hệ thống với tốc độ xe chạy thay đổi Hệ thống với tốc độ xe chạy cưỡng Trong ba trường hợp hệ thống với tốc độ xe chạy khơng đổi theo hay hướng thường gặp II CƠ SỞ VÀ CÁC LÝ THUYẾT TÍNH TỐN 1.Cơ sở lý thuyết SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THƠNG Để tính tốn tốn phối hợp điều khiển đèn sóng xanh cần phải hiểu số khái niệm sau : Băng thời gian : thời gian đảm bảo cho xe chạy hông ngừng với tốc dộ tính tốn qua tất nút giao thông điều kiển phối hợp hệ thống đèn tín hiệu “ Băng thời gian” có trị số lớn đồ thị lập hợp lý thỏa mãn cho hành trình dài Gọi ∆t = tbăng / Tx , trường hợp đoạn đường phố ngã tư có chiều dài nhau, xe chạy chiều trị số “ băng thời gian” thời gian bật đèn xanh Khi ta có : tbăng / txanh =1, lập đồ thị cho pha đèn phải đảm bảo cho tỷ số ∆t >= 0.65 Điểm tách : mặt cắt đường phó có xe chạy hai chiều dòng xe ngược chiều gặp ngược chiều Ví dụ Từ hình vẽ ta có điểm A, B, C điểm tách Như thiết kế phối hợp đèn tín hiệu nên cố gắng đưa điểm tách gần với trục giao tim nút tốt Nguyên tắc chung thiết kế phối hợp đèn tín hiệu : Khi thiết kế phối hợp đèn tín hiệu điều khiển ta phải ưu tiên cho dòng xe thẳng hướng hệ liên kết Nghiên cứu phối hợp đèn tín hiệu đòi hỏi phải xem xét kỹ lưỡng điều kiện xe chạy Điều có nghĩa để tối ưu hóa chương trình phối hợp đèn tín hiệu cần phải biết được: SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Lưu lượng thành phần xe chạy dòng Tốc độ trung bình dòng xe Sơ đồ tổ chức giao thông Thời gian chu kỳ đèn thời gian pha điều khiển nút giao thông • • • • Tính tốn hệ thống điều kiển phối hợp đèn tín hiệu tiến hành theo hai giai đoạn Giai đoạn : xác lập tiêu chuẩn tối ưu hóa chương trình phối hợp hệ thống linh hoạt , gần giống với điều kiện thực tế Giai đoạn : thực tối ưu hóa thời gian chu kì đèn cho chương trình Chú ý, lựa chọn thời gian cho chu kỳ đèn cần chọn nút giao thông tuyến phức tạp có lưu lượng x era vào nút lớn Trình tự tính tốn tốn điều khiển đènsóng xanh” Để đạt mục đích đặt ra, ta cần lựa chọn thông số chu kỳ đèn, tốc độ dòng xe, độ lùi bật đèn xanh nút… cho phù hợp Đối với dòng xe khơng tốn tối ưu hàm nhiều yếu tố ( đặc điểm dòng xe, điều kiện đường, ý thức người dân … ) tính tốn ta cần lựa chọn thông số phù hợp với điều kiện thực tế định đến q trình lưu thơng dòng xe Để tính tốn liên kết đènsóng xanh” ta thực theo bước sau : - Bước : thu thập số liệu phục vụ cho toán Bươc : xác định chu kỳ đèn nút tuyến thiết kế Bước : thiết lập tốn tính tốn liên kết đèn tín hiệu Bước : đánh giá hiệu tốn Các bước trình tự chung ta tiến hành thiết kế điều kiển đènsóng xanh” Hiện để thực bước có nhiều phương pháp tùy trường hợp cụ thể CHƯƠNG II GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ TRỤC ĐƯỜNG BÀ TRIỆU SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG -Phố Bà Triệu phố nằm khu phố cổ Hà Nội Phố Bà Triệu chạy qua phần đất thuộc thôn, phường cổ Thăng Long xưa,vị trí nút giao thuộc thơn Vũ Thạch (Tiểu Hạ).Phố Bà Triệu đặt theo tên người nữ anh hùng dân tộc hồi đầu kỷ thứ III Bà có tên Triệu Trinh Nương hay Triệu Thị Trinh Bà em gái Triệu Quốc Đạt, hào trưởng lớn miền núi Quan Yên, quận Cửu Chân (Thanh Hóa) Thời Thăng Long xưa, phố Bà Triệu chạy qua phần đất thuộc thôn: thôn Tô Mộc tổng Tiền Túc (vị trí khoảng Hàng Khay-Bà Triệu); thôn Vũ Thạch (Tiểu Hạ) (khoảng đầu phố, từ Hàng Khay đến Lý Thường Kiệt), thôn Thuần Mỹ (khoảng Thợ Nhuộm-Trần Hưng Đạo), thôn Hồi Thuần (sau nhập với Thuần Mỹ thành thôn Hồi Mỹ, khoảng phố Trần Quốc Toản Nguyễn Du), thôn Long Hồ (tức Vệ Hồ Giao, khoảng cuối phố Bà Triệu-Đại Cồ Việt), thôn thuộc tổng Tả Nghiêm; thôn Thái Giao (tức Thể Giao, khoảng phố Tuệ Tĩnh Lê Đại Hành) thuộc tổng Tiền Nghiêm Trước đây, phần phía Bắc phố có tên Hàng Giò Qng ngã tư Trần Hưng Đạo tới Nguyễn Du có tên Hàng Kèn, có dốc gọi dốc Hàng Kèn, dấu vết tường lũy phía Đơng phủ chúa Trịnh cũ Đến thời Pháp thuộc phố tách làm hai: phần đầu từ Hàng Khay đến Nguyễn Du mang tên Gia Long, phần từ Nguyễn Du tới Đại Cồ Việt mang tên Lê Lợi Sau 1945, phố Gia Long đổi thành phố Mai Hắc Đế, phố Lê Lợi đổi thành phố Bà Triệu SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Thời gian Thực dân Pháp tạm chiếm, phố Mai Hắc Đế đổi lại phố Gia Long Từ năm 1954, Nhà nước ta nhập hai phố Gia Long Lê Lợi thành phố mang tên Bà Triệu Phố Bà Triệu có di tích xếp hạng như: đình, đền, chùa làng Vũ Thạch (nay số nhà 13A, 13B), chùa Chân Tiên (số nhà 151) chùa Vân Hồ (số nhà 312) -Đặc điểm vị trí địa lý: Phố dài chưa đầy 1.9 km,thuộc quận Hoàn Kiếm Hai Bà Trưng,chạy song song với Phố Huế theo hướng bắc nam Phố Bà Triệu đường chiều theo hướng Bắc - Nam, trải nhựa, có mặt cắt tự nhiên từ đầu Hàng Khay - Tràng Thi đến ngã năm Nguyễn Du - Hồ Xuân Hương khoảng 20 m, từ ngã năm Nguyễn Du - Hồ Xuân Hương đến Đại Cồ Việt khoảng 11–13 m Phố Bà Triệu với chiều Phố Huế ngược lại tuyến giao thông huyết mạch thành phố cho phương tiện từ phía Nam lên phía Bắc thành phố, qua cầu Chương Dương ngược lại nên mật độ lưu thông lớn -Các tuyến phố cắt ngang: phố Hàng Khay, phố Hai Bà Trưng ,phố Lý Thường Kiệt, phố Trần Hưng Đạo, phố Lê Văn Hưu,phố Hàm Long, phố Đoàn Trần Nghiệp, phố Thái Phiên - Các tuyến xe buýt qua: Tuyến 31 (hết phố) Tuyến 08 (đoạn từ cuối Lê Thái Tổ đến chỗ cắt Thái Phiên - Lê Đại Hành) Tuyến 35 (đoạn từ cắt Trần Hưng Đạo) Tuyến 38 (đoạn từ cắt Trần Nhân Tông đến chỗ cắt Thái Phiên - Lê Đại Hành -Các ngành hàng chính: Chuyên bán sản phẩm xe máy cao cấp, hàng điện tử, nhà hàng, thời trang, siêu thị VinCom Đặc biệt có đặc sản lạc rang húng lìu tiếng… SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG -Tuyến phố Bà Triệu số tuyến phố trọng điểm Hà Nội, tập trung lượng phương tiện tham gia giao thông lớn vào nội thành Hà Nội từ cầu Chương Dương ngược lại, nhiên tuyến phố bị giao căt với nhiều tuyến đường khác, gây cản trở việc lưu thông tuyến Tại nút giao thông tuyến, phương tiện thường xuyên phải dừng chờ đèn đỏ, chiều dài hàng chờ lớn, gây tổn thất thời gian, chưa có phối hợp đèn điều khiển tuyến thời gian đèn xanh ít, trung bình khoảng 23 giây SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG -Tuyến phố Bà Triệu bố trí làm xe, bề rộng tương đối lớn vào khoảng 15, mặt đường nhựa tương đối tốt, ổ gà bong chóc, vỉa hè lát gạch thoát nước tốt, rãnh thoát nước hai bên đường khơng có nước ứ đọng CHƯƠNG III TỔ CHỨC ĐIỀU TRA, THU THẬP, PHÂN TÍCH VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU I Mục đích việc điều tra, thu thập, phân tích xử lý số liệu Cùng với phát triển dân số, kinh tế nước ta năm gần có bước phát triển vượt bậc Đời sống người dân ngày nâng cao, nhu cầu lại tăng theo Việc sở hữu phương tiện cá nhân bối SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG cảnh mà giao thông công cộng Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu nhiều gia đình Vì thế, lưu lượng xe ngày tăng cao, hệ thống giao thông phải chịu sức ép lớn; đặc biệt nút giao cắt tuyến phố chính, thường xuyên xảy tượng ùn tắc giao thông vào cao điểm Việc tuyến phố gặp nhiều giao cắt phải dừng chờ lâu, gây tổn thất thời gian mang lại cảm giác khó chịu cho người điều kiển phương tiện giao thơng Nó đặt câu hỏi cho nhà quản lý, buộc hệ thống giao thơng phải có thay đổi cải tiến để phù hợp với điều kiện thực tế Để thực thay đổi cần phải tiến hành khảo sát thu thập số liệu phân tích Cơng việc điều tra, thu thập xử lý số liệu thực thực tế nút thành phố Hà Nội điều kiện tốt để sinh viên K57 chuyên ngành Đường ô tô đường đô thị trường Đại học Xây Dựng bước đầu vận dụng kiến thức học môn học kĩ thuật giao thông vào điều kiện thực tế, từ đưa giải pháp để tổ chức phân pha bố trí đèn tín hiệu cách hợp lý II Phương thức điều tra thu thập số liệu Dụng cụ - Đồng hổ bấm giây - Thước dây - Bảng mẫu, bút chì - Máy ảnh - Máy quay phim Nội dung phương pháp đo 2.1 Đo kích thước hình học Sử dụng thước dây để tiến hành kiểm tra, đo đạc kích thước : • Bề rộng phần xe chạy • Đo khoảng cách nút giao • Bề rộng vỉa hè • Xác định vị trí có cơng trình đặc biệt tuyến vị trí điểm dừng xe buýt SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THƠNG Sơ họa kích thước hình học ngã tư Bà Triệu-Lý Thường Kiệt 2.2 Xác định tốc độ tính tốn nút giao SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Sử dụng đồ hồ bấm giây đo thời gian xe chạy nút, có khoảng cách nút giao xác định tốc độ xe chạy Tiến hành đo từ 50 đến 100 mẫu nút vào tiến hành cho toàn tuyến đường Bà Triệu Kết xem phụ lục Bằng cách quan trắc tốc độ, ta lập biểu đồ đường cong quan hệ tốc độ tần số tích lũy Từ xác định tốc độ tính tốn dòng xe tốc độ đảm bảo 85% xe chạy với tốc độ thấp trị số cho Biểu đồ quan hệ V – tần suất tích lũy 2.3 Xác định chu kì đèn Sử dụng đồng hồ bấm giây đo lại thời gian pha cột đèn giao thông nút giao thơng, từ xác định chu kỳ đèn Thơng qua thời gian chu kỳ đèn vừa tìm được, xác định khoảng thời gian đếm lưu lượng SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 11 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Sơ đồ phân pha nút giao Chu kỳ đèn nút 2.4 Đếm lưu lượng Cả nhóm tiến hành quay phim nút giao thông theo nhánh tiến hành đếm xe nhà Sau xác định khoảng thời gian đếm xe, tổ nhóm bố trí tổ viên tiến hành đếm lưu lượng xe vị trí nút nhóm SVTH : NHĨM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 12 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THƠNG trưởng phân cơng (đếm xe theo hướng thẳng,rẽ trái,rẽ phải) Trong trình đếm, tổ viên tiến hành ghi lại số liệu vào bảng biểu nhóm lập sẵn 2.5 Xác định cường độ bão hòa Để xác định cường độ bão hòa, tổ tiến hành đếm xe theo khoảng thời gian ngắn 3s để vẽ biểu đồ cường độ bão hòa chu kì đèn tiến hành chọn số chu kì đèn ổn định để xác định giá trị cường độ bão hòa Tổ chức đếm xe xác định tốc độ xe chạy trường 3.1 Tổ chức đếm thử trường a Công tác chuẩn bị Tổ chức họp nhóm, bầu nhóm trưởng, nhóm phó, tổ trưởng Sau nhóm phân cơng tổ viên chuẩn bị dụng cụ phục vụ cho việc đếm xe (thước dây, đồng hồ, máy ảnh, bút chì, biểu mẫu…) Cả nhóm thống định ngày 20/3/2016 để đếm xe thử.Sau đó, tổ trưởng thực tế để quan sát trạng nút Sau tiến hành đo thử hết nội dung yêu cầu đồ án, nhóm gặp phải khó khăn sau: - Bảng biểu có sai sót, thiếu sơ đồ nút, khoảng cách hàng, cột chưa hợp lý b Họp nhóm, kinh nghiệm rút Nhóm tiến hành họp nhanh để đưa nhận xét, khó khăn mà thành viên gặp phải q trình đếm xe từ rút kinh nghiệm cho buổi đếm thực c Đo kích thước hình học nút tuyến Bà Triệu Sau họp rút kinh nghiệm kết thúc, nhóm trưởng tổ trưởng lại tiến hành đo đạc, chụp ảnh kích thước hình học nút kích thước hình học tuyến 3.2 Tiến hành đo để lấy số liệu cho đồ án a) Cơng tác chuẩn bị SVTH : NHĨM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 13 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THƠNG Nhóm trưởng tiến hành gặp trực tiếp tổ trưởng phân công nhiệm vụ cụ thể cho tổ Sau thiết kế chi tiết lại bảng biểu mẫu cho thành viên theo yêu cầu thầy buổi thông thứ thống lại với tổ trưởng có mặt, đo dụng cụ đo b) Tiến hành đo điếm lấy số liệu Đúng 13h00,Ngày 12-03-2016, thành viên nhóm có mặt trường nghe nhóm trưởng tổ trưởng phổ biến lại phương pháp đo nhận biểu ghi cụ thể với công việc 14h00 nhóm tiến hành xác định tốc độ xe chạy toàn tuyến, sử dụng đồ hồ bấm giây để xác định thời gian xe chạy nút, sử dụng thước dây để xác định khoảng cách nút Công việc tiến hành xác định từ 50 đến 100 mẫu bao gồm xe đạp, xe máy ô tô đường điền vào biểu mẫu có sẵn Đúng 15h00,xác định xong ,cả nhóm tổng kết nhanh Cơng tác lấy số liệu ngồi thực tế kết thúc 13h00 ngày 20/3/2016, thành viên lại có mặt trường nghe phổ biến để tiến hành quay lại nút nhằm mục đích xác định chu kì đèn cho nút 14h00 nhóm bắt đầu bấm máy , tiến hành quay tất hướng quay vòng 1h đồng hồ, tuyến có nút giao, khơng đủ phương tiện nên nhóm chia làm lần quay, lần quay nút, đến 16h00 nhóm quay xong, tổng kết sơ bộ, kết thúc lấy số liệu thực tế III Công tác xử lý số liệu Công tác xử lý số liệu Sau tập hợp số liệu trường, tổ tập trung xử lý số liệu bao gồm nội dung sau: 1.1 Xử lý số liệu tốc độ xe chạy nút Các tổ trưởng tổng hợp số liệu từ thành viên tổ bảng Phụ Lục Tiến hành tính tốn xác định tần suất tích lũy tương ứng với dải tốc độ từ vẽ đồ thị quan hệ vận tốc tần suất tích lũy SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 14 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Tiến hành xác định tốc độ V85 đồ thị 1.2 Xử lý số liệu lưu lượng xe khỏi nút Các tổ trưởng tổng hợp số liệu từ thành viên tổ bảng Phụ lục Loại xe Xe máy + xe đạp Ơ tơ Xe bus Hệ số quy đổi 0.25 2.5 1.3 Xử lý số liệu cường độ bão hòa Xác định cường độ bão hòa theo phương pháp đếm theo mặt cắt dòng xe (Flow profile ) cách đếm số lượng xe qua nút khoảng thời gian ngắn Thời gian lấy khoảng 3s Kết thu bảng Phụ lục SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 15 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Với khoảng thời gian chia 3s ta xác định biều đồ suất dòng bão hòa trên, tiến hành xác định 10 chu kì ổn định thời gian đếm xe lấy trung bình kết ta giá trị suất dòng bão hòa 1.4 Vẽ sơ đồ tuyến đường Dựa vào số liệu kích thước khoảng cách nút bề rộng nhánh dẫn, tiến hành vẽ sơ đò tuyến đường Lấy làm sở để xây dựng tốn sóng xanh SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 16 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Xác định chu kì đèn tối ưu tính tốn phân pha cho khoảng thời gian phân tích Ta có sơ đồ phân pha sau: SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 17 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Ta chia làm pha: - Pha 1: Nhóm 1,2,3 (Hay nhóm A) - Pha 2: Nhóm 4,5,6,7 (Hay nhóm B) Ta có cơng thức tính chu kì đèn tối ưu: C= Trong đó: C: chu kì đèn tối ưu khoảng thời gian cần thiết để thực chu kì phân pha (s) L: Tổng tổn thất thời gian có luồng xe chuyển động (s) Y= IV Tổ chức điều kiển “ song xanh “ cho tuyến đường Hệ thống điều kiển phối hợp liên hoàn ( song xanh ) : Tín hiệu đèn tất ngã tư tuyến phố không thay đổi lúc mà phải tính tốn độ chênh lệch thời gian thích hợp Hệ thống áp dụng ngã tư có khoảng cách nên áp dụng nhiều so với điều khiển phối hợp đồng SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 18 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Việc tổ chức giao thơng theo “làn sóng xanh” tiến hành sau: Xác định chu kỳ đèn: Cho kết tốt làm việc với chu kỳ đèn không đổi, thường chọn chu kỳ nút giao phức tạp làm chu kỳ chung cho hệ liên kết Xác định tốc độ xe chạy trung bình Xác định độ chênh thời gian S đèn xanh nút liền kề Thể chu kỳ đèn thời gian đèn trục hoành nút chủ yếu Vẽ đường biểu diễn xe chạy Xác định chu kì đèn Sau tính tốn chu kì đèn tất nút giao tuyến bên tiến hành lựa chọn chu kì đèn chung cho hệ liên kiết, chu kì đèn chọn chu kì đèn nút giao thơng phức tạp nhất, có lưu lượng nhánh lớn chu kì đèn dài => chọn chu kì đèn nút giao Trần Hưng Đạo – Bà Triệu để làm chu kì đèn chung Suất tới suất bão hòa cho nhóm phân pha nút giao Trần Hưng Đạo – Bà Triệu Nhóm 1S Nhóm 1L Nhóm 1R Nhóm 2S Nhóm 2L Nhóm 3S Nhóm 3L Va 1277 658 915 2021 388 907 762 S 4110 2370 2850 4620 1188 2070 1740 Va/0.95S 0.327 A 0.292 A 0.338 A 0.460 B 0.343 B 0.461 B 0.461 B Pha yci 0.3380 0.4612 Tổng thời gian tổn thất L L = 2x3 = 6s Chu kì tối ưu đèn C= = 69.7 (s) SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN chọn C =70s Trang 19 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Tổng thời gian đèn xanh để phân pha C – L = 64 (s) Thời gian xanh thực pha -pha A = 27 (s) -pha B = 37 (s) Xác định tốc độ trung bình nút giao Vị Trí Hàng Khay - Bà Triệu đến Hai Bà Trưng - Bà Triệu Hai Bà Trưng - Bà Triệu đến Lý Thường Kiệt Bà Triệu Lý Thường Kiệt - Bà Triệu đến Trần Hưng Đạo Bà Triệu Trần Hưng Đạo - Bà Triệu đến Trần Quốc Toản Bà Triệu Trần Quốc Toản - Bà Triệu đến Nguyễn Du - Bà Triệu Khoản g cách(m ) 128.5 Tốc độ V85(km/h ) 166.4 31.9 144.2 31.2 210 30.5 91.2 36.5 31.6 Xác định độ chênh thời gian S đèn xanh nút liền kề Khoảng cách nút giao L Tốc độ xe chạy nút giao V Độ chênh thời gian S đèn xanh nút liền kề S = L/V Vị Trí SVTH : NHĨM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Khoản Trang 20 Tốc độ Độ Chênh TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Hàng Khay - Bà Triệu đến Hai Bà Trưng - Bà Triệu Hai Bà Trưng - Bà Triệu đến Lý Thường Kiệt - Bà Triệu Lý Thường Kiệt - Bà Triệu đến Trần Hưng Đạo Bà Triệu Trần Hưng Đạo - Bà Triệu đến Trần Quốc Toản Bà Triệu Trần Quốc Toản - Bà Triệu đến Nguyễn Du - Bà Triệu g cách(m ) 128.5 V85(km/h ) S (s) 31.6 14.64 166.4 31.9 18.78 144.2 31.2 16.64 210 30.5 24.79 91.2 36.5 9.00 Xác định thời gian băng xanh Tuyến đường Bà Triệu tuyến đường chiều xe chạy, nên thời gian băng xanh thời gian xanh chu kì đèn chung Tbăng = Txanh = 25 (s) Thể chu kì đèn trục hồnh nút vẽ đường biều diễn xe chạy SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 21 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HỒN BỘ MƠN ĐƯỜNG Ơ TƠ – ĐƯỜNG ĐƠ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG Trang 22 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG CHƯƠNG IV CÁC GIẢI PHÁP GIAO THÔNG ĐỀ XUẤT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN I.) Những khuyết tật tuyến Bà Triệu Qua số liệu điều tra,thu thập kết hợp với công tác khảo sát đo đạc nút,Nhóm phát số khuyết tật điểm chưa hợp lý cần sửa chữa sau: - Mặt đường có nhiều miếng vá hồn trả,vết nứt chân chim - Rãnh thoát nước bị hư hỏng gây ứ đọng nước trời mưa - Mặt đường vỉa hè tồn nhiều nắp cống,nắp giếng kỹ thuật gở lên từ 1-3cm so với bề mặt gây cảnh quan toàn nút an tồn giao thơng - Đèn tín hiệu bị hư hỏng nhiều, bị xanh che khuất - Các tụ điện biến áp bố trí chưa hợp lý,có số tụ hư hỏng khơng sử dụng II.) Kiến nghị bổ sung sửa chữa - Hạ cao độ nắp cống nắp giếng kỹ thuật - Sửa chữa hệ thống đèn tín hiệu - Phát quang xanh - Loại bỏ dịch chuyển tụ biến áp sâu vào vỉa hè CHƯƠNG IV SVTH : NHÓM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 23 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I.) KẾT LUẬN Khả thông hành tuyến đường nâng cao có phối hợp đèn tín hiệu nút giao thơng liền kề Tuy nhiên, dòng xe nước ta có lượng xe máy chiếm tỉ lệ lớn nên cần phải xem xét hiệu thực tế áp dụng thời gian để có biện pháp điều chỉnh thích hợp Từ sở tính tốn ban đầu này, cần có nghiên cứu sâu rộng để tổ chức hệ thống “làn sóng xanh” cho tuyến đường hai chiều khác thành phố II.) KIẾN NGHỊ Nhóm xin đưa số kiến nghị giải pháp sau: - Tiến hành điều chỉnh lại pha đèn cho các nút giao thông tuyến - Bố trí , xếp pha đèn tính tốn để đạt hiểu song xanh Ngồi có : -Sửa chữa làm lại tồn mặt đường -Thiết kế bố trí lại biển báo -Sửa chữa nâng cấp hệ thống nước rãnh - … SVTH : NHĨM 18 GVHD : TH.S THÁI HỒNG NAM ĐINH XUÂN HOÀN Trang 24 ... gian có luồng xe chuyển động (s) Y= IV Tổ chức điều kiển “ song xanh “ cho tuyến đường Hệ thống điều kiển phối hợp liên hoàn ( song xanh ) : Tín hiệu đèn tất ngã tư tuyến phố không thay đổi lúc... 91.2 36.5 9.00 Xác định thời gian băng xanh Tuyến đường Bà Triệu tuyến đường chiều xe chạy, nên thời gian băng xanh thời gian xanh chu kì đèn chung Tbăng = Txanh = 25 (s) Thể chu kì đèn trục hồnh... hoàn thiện Điều kiển phối hợp liên hoàn (làn sóng xanh ) Hệ thống áp dụng khoảng cách ngã tư Chính với đặc điểm giúp cho hệ thống điều kiển song xanh áp dụng nhiều thực tế đa số tuyến phố, khoảng
- Xem thêm -

Xem thêm: LÀN SÓNG XANH TÍN HIỆU ĐÈN GIAO THÔNG, LÀN SÓNG XANH TÍN HIỆU ĐÈN GIAO THÔNG

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay