ĐATN: DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐOẠN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5 B5

156 447 0
ĐATN: DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐOẠN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5  B5

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải ln giữ vai trò vơ quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước, thời kỳ Với nhiệm vụ chủ yếu mình, ngành giao thơng vận tải đáp ứng nhu cầu lại, giao lưu nhân dân vận chuyển hàng hóa q trình lưu thơng, đáp ứng nhu cầu vật chất tinh thần nhân dân Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Mỗi bước phát triển Ngành tác động trực tiếp đến hiệu phát triển kinh tế- xã hội bảo đảm quốc phòng- an ninh đất nước Do vậy, việc phát triển sở hạ tầng giao thông tiền đề cho phát triển chung tất lĩnh vực đất nước ta Với mong muốn góp sức vào nghiệp đổi mới, phát triển đất nước, thân em chọn sâu học tập, nghiên cứu chuyên ngành Đường Ơ Tơ & Đường Đơ Thị thuộc Khoa Cầu Đường trường Đại học Xây dựng Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐOẠN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5-B5” Đây cơng trình quan trọng với khối lượng cơng việc lớn bao gồm tất bước từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật, kỹ thuật thi cơng Chính cố gắng chắn em khơng tránh khỏi sai sót Em mong đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều điều bổ ích Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, thầy cô giáo trường Đại Học Xây Dựng giảng dạy em suốt thời gian học tập,nghiên cứu trường Đặc biệt thầy TS Đỗ Duy Đỉnh, người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 12 tháng 01 năm 2017 Sinh viên: Vũ Đăng Khoa GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC PHẦN I 10 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5 10 CHƯƠNG 11 GIỚI THIỆU CHUNG 11 1.1 Tổng quan 11 1.2 Đối tượng ,phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 11 1.2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án 11 1.2.2 Tổ chức thực dự án 11 1.3 Cơ sở lập dự án 11 1.3.1 Căn lập dự án 11 1.3.2 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng 12 1.4 Tình hình kinh tế xã hội khu vực có dự án 13 1.4.1 Dân số vùng 13 1.4.2 Kinh tế - xã hội .14 1.5 Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội vùng .14 1.5.1 Mục tiêu tổng quan .14 1.5.2 Mục tiêu phát triển kinh tế- xã hội năm 2016 .15 1.6 Hiện trạng hạ tầng giao thông vùng 16 1.6.1 Đường 16 1.6.2 Đường sắt .16 1.6.3 Đường thủy nội địa .16 1.7 Đánh giá vận tải dự báo nhu cầu vận tải 17 1.7.1 Đánh giá vận tải vùng .17 1.7.2 Dự báo nhu cầu vận tải vùng dự án 17 1.7.3 Quy hoạch phát triển giao thông tương lai tỉnh Bắc Giang 17 1.8 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường 18 1.9 Đặc điểm điều kiện tự nhiên .18 1.9.1 Mô tả chung 18 1.9.2 Điều kiện địa hình 18 1.9.3 Điều kiện địa chất cơng trình xây dựng 19 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.9.4 Đặc điểm khí hậu .19 CHƯƠNG 21 XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 21 2.1 Tổng quan 21 2.2 Các thiết kế 21 2.2.1 Các quy trình, quy phạm áp dụng 21 2.2.2 Cơ sở xác định .21 2.3 Xác định cấp hạng, quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 22 2.3.1 Xác định cấp hạng tuyến đường .22 2.3.2 Xác định quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 22 2.3.3 Các tiêu kỹ thuật tuyến .26 CHƯƠNG 37 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 37 3.1 Tổng quan 37 3.2 Giải pháp thiết kế .37 3.2.1 Nguyên tắc thiết kế 37 3.2.2 Phương pháp tuyến 38 3.3 Các phương án tuyến đề xuất 38 3.4 Tính tốn yếu tố đường cong nằm 39 3.5 Hạn chế 39 3.6 Kết thiết kế 39 CHƯƠNG 40 QUY HOẠCH VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC 40 4.1 Tổng quan 40 4.2 Phương pháp tính tốn .40 4.2.1 Số liệu thiết kế 40 4.2.2 Xác định lưu vực 40 4.2.3 Tính tốn thuỷ văn 40 4.2.4 Xác định độ cống bố trí cống 42 4.3 Kết thiết kế 43 CHƯƠNG 45 THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 45 5.1 Thiết kế trắc dọc 45 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 5.1.1 Đặc điểm khu vực 45 5.1.2 Căn nguyên tắc thiết kế 45 5.1.3 Phương pháp thiết kế đề xuất phương án dường đỏ 46 5.1.4 Giải pháp thiết kế 47 5.1.5 Thiết kế đường cong đứng 49 5.2 Thiết kế trắc ngang 50 5.2.1 Tổng quan 50 5.2.2 Các thiết kế 50 5.2.3 Các thông số mặt cắt ngang tuyến A5- B5 .50 5.2.4 Trắc ngang điển hình .51 5.3 Tính toán khối lượng đào, đắp 52 5.3.1 Đặc điểm .52 5.3.2 Cơng thức tính tốn 53 5.3.3 Phương pháp tính tốn 53 5.3.4 Hạn chế 53 5.3.5 Kết 53 CHƯƠNG 54 BIỂU ĐỒ VẬN TỐC XE CHẠY VÀ TIÊU HAO NHIÊN LIỆU 54 6.1 Tổng quan 54 6.2 Biểu đồ vận tốc xe chạy 54 6.2.1 Mục đích – Yêu cầu 54 6.2.2 Trình tự lập biểu đồ vận tốc xe chạy .54 6.3.Tốc độ xe chạy trung bình thời gian xe chạy tuyến .56 6.4.Tiêu hao nhiên liệu 57 CHƯƠNG 59 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 59 7.1.Yêu cầu áo đường 59 7.2 Xác định số liệu phục vụ tính tốn 60 7.2.1 Tải trọng .60 7.2.2 Đất 63 7.2.3 Vật liệu 63 7.3 Thiết kế kết cấu áo đường .63 7.3.1 Phương án đầu tư tập trung (15 năm) 64 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 7.3.2 Phương án đầu tư phân kỳ 74 CHƯƠNG 76 LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH LỰA CHỌN 76 PHƯƠNG ÁN TUYẾN 76 8.1 Chỉ tiêu chất lượng sử dụng 76 8.2 Nhóm tiêu xây dựng 77 8.3 Nhóm tiêu kinh tế 77 8.3.1 Xác định tổng chi phí tập trung quy đổi năm gốc .78 8.3.2.Xác định chi phí thường xuyên quy đổi phương án tuyến (đồng): 83 8.3.3 Kết tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi 86 CHƯƠNG 89 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 89 9.1 Căn lập tổng mức đầu tư .89 9.2 Cấu thành tổng mức đầu tư .90 9.2.1Chi phí xây dựng 90 9.2.2.Chi phí khác 90 9.2.3 Chi phí dự phòng 90 9.3 Kết tính .90 CHƯƠNG 10 PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CỦA PHƯƠNG ÁN TUYẾN ĐƯỢC CHỌN 92 10.1 Giả thiết phương án gốc 92 10.2 Xác định tiêu hiệu số thu chi NPV 92 * Tính chi phí vốn đầu tư phải bỏ thời gian tính tốn so với phương án đường cũ quy năm gốc C: .93 10.3 Xác định tiêu tỷ số thu chi (hệ số sinh lời BCR): 93 10.4 Xác định tiêu suất thu lợi nội (tỷ lệ nội hoàn) IRR .93 10.5 Xác định thời gian hoàn vốn phương án 94 10.6 Kết luận chung: .94 CHƯƠNG 11 97 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG .97 ĐỐI VỚI MÔI TRƯỜNG 97 11.1 Mục đích 97 11.2 Những tác động môi trường việc XD KT dự án 97 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 11.2.1 Ơ nhiễm khơng khí 98 11.2.2 Mức ồn rung 98 11.2.3 Nguy ô nhiễm nước 98 11.2.4 Ảnh hưởng đến tài nguyên môi trường người sử dụng 98 11.3.Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hưởng tiêu cực dự án đến môi trường 98 11.3.1 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới môi trường nhân văn kinh tế xã hội98 11.3.2 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới chế độ thuỷ văn 100 11.3.3 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng thi công 100 11.3.4 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng giai đoạn vận hành 101 PHẦN II 102 THIẾT KẾ KỸ THUẬT .102 DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5 102 CHƯƠNG 103 GIỚI THIỆU CHUNG 103 1.1 Giới thiệu dự án 103 1.2 Căn pháp lý, hệ thống quy trình quy phạm áp dụng 103 1.2.1 Căn pháp lý 103 1.2.2 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng 103 1.3 Một số nét đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật 104 1.3.1 Địa hình .104 1.3.2 Thủy văn 104 1.3.3 Kinh tế trị, xã hội .104 CHƯƠNG 105 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 105 2.1 Tổng quan 105 2.2 Trình tự tiến hành 105 2.2.1 Công tác chuẩn bị 105 2.2.2 Khảo sát 105 2.2.3 Thiết kế tuyến bình đồ 107 2.2.4 Tính tốn cắm đường cong chuyển tiếp dạng clothoide 107 CHƯƠNG 110 THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG .110 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.1 Thiết kế trắc dọc 110 3.1.1 Yêu cầu vẽ trắc dọc kỹ thuật 110 3.1.2 Trình tự thiết kế 110 3.2 Thiết kế trắc ngang 112 3.2.1 Thông số trắc ngang 112 3.2.2 Tính tốn thiết kế rãnh biên 112 3.3 Tính tốn khối lượng đào đắp 114 CHƯƠNG 115 THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG 115 4.1 Số liệu tính tốn 115 4.2 Tính tốn lưu lượng 115 4.3 Tính tốn thủy lực cống 116 4.3.1 Tính tốn chiều sâu nước chảy suối tự nhiên 116 4.3.2 Xác định mực nước dâng trước cống, độ dốc phân giới, tốc độ nước chảy cống hạ lưu cống 117 4.4 Gia cố thượng hạ lưu cống .120 CHƯƠNG 124 THIẾT KẾ CHI TIẾT CONG NẰM P15 124 5.1 Số liệu thiết kế .124 5.2.Phương pháp cấu tạo siêu cao 124 5.3 Xác định phạm vi dỡ bỏ Z 124 5.4 Thiết kế tổ chức giao thông đường cong P15 .125 5.4.1 Bố trí cọc tiêu 125 5.4.2 Bố trí biển báo .125 5.4.3 Bố trí vạch sơn kẻ đường .125 PHẦN III 126 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 126 DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5 126 CHƯƠNG 127 CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG .127 1.1 Vật liệu xây dựng dụng cụ thí nghiệm trường 127 1.2 Công tác chuẩn bị mặt thi công 127 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.2.1 Công tác khôi phục cọc định vị phạm vi thi công 127 1.2.2 Công tác xây dựng lán trại 127 1.2.3 Công tác xây dựng kho, bến bãi 128 1.2.4 Công tác làm đường tạm .128 1.2.5 Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công 128 1.2.6 Phương tiện thông tin liên lạc 129 1.2.7 Công tác cung cấp lượng nước cho công trường 129 1.2.8 Công tác định vị tuyến đường – lên ga phóng dạng .129 1.2.9 Kết luận .130 Công tác định vị tuyến đường – lên khuôn đường 130 CHƯƠNG 131 THI CƠNG CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 131 2.1 Đặc điểm 131 2.2 Trình tự thi cơng cống 131 2.3 Khối lượng vật liệu cống tròn BTCT tính tốn hao phí máy móc, nhân cơng 132 2.3.1 Tính tốn suất vận chuyển lắp đặt cống 132 2.3.2 Tính tốn khối lượng đào đắp hố móng số ca công tác 133 2.3.3 Công tác móng gia cố .133 2.3.4 Tính tốn khối lượng xây lắp đầu cống .134 2.3.5Tính tốn cơng tác phòng nước mối nối cống .134 2.3.6 Tính tốn khối lượng đất đắp cống .134 2.3.7 Tính tốn số ca máy cần thiết để vận chuyển vật liệu 134 2.4 Hạn chế 135 2.5 Tổng hợp công xây dựng cống 135 CHƯƠNG 137 THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 137 3.1 Đặc điểm 137 3.2 Thiết kế điều phối đất .137 3.2.1 Nguyên tắc 137 3.2.2 Trình tự thực 138 3.2.3 Điều phối đất .138 3.3 Phân đoạn thi công đường .140 3.4 Tính tốn suất số ca máy 140 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.4.1 Xác định cự li vận chuyển trung bình 140 3.4.2 Năng suất máy đào ô tô vận chuyển 140 3.4.3 Năng suất máy ủi đào đường 141 3.6 Kết 142 3.7 Hạn chế 143 3.8 Thành lập đội thi công 143 CHƯƠNG THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 144 4.1 Kết cấu mặt đường – phương pháp thi công 144 4.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền 144 4.3 Tính suất máy móc 145 4.4 Đầm nén đường 147 4.5 Thi công lớp áo đường 147 4.6.Thành lập đội thi công mặt .151 CHƯƠNG 153 TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHUNG TỒN TUYẾN .153 5.1 Đội làm công tác chuẩn bị gồm .153 5.2 Đội xây dựng cống 153 5.3 Đội thi công 153 5.4 Đội thi công mặt đường 154 5.5 Đội hoàn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dưỡng mặt đường ) 155 TÀI LIỆU THAM KHẢO 121 GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐÔ THỊ THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5 • Tên dự án chủ đầu tư: • Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường tỉnh lộ đoạn qua điểm A5-B5 • Chủ đầu tư: Sở GTVT Bắc Giang • Địa : Số 51 đường Nguyễn Văn Cừ, Thành phố Bắc Giang, tỉnh Bắc Giang GVHD: TS Đỗ Duy Đỉnh SVTH: Vũ Đăng Khoa – MSSV: 3455.57 – LỚP: 57CD6 Trang 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐƯỜNG ĐÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHẦN THUYẾT MINH Đoạn thi công Công việc Máy thi công Khối lượng (m3) Cự ly (m) Năng suất (m3/ca) Số ca V/c ngang đào bù đắp Máy ủi 2225.58

Ngày đăng: 26/11/2018, 16:26

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • Hiện giá các chi phí của các phương án

  • Năm

  • Nxe con

  • Ntải

  • Lượng

  • Chi phí xd ban đầu

  • Chi phí bảo trì

  • tt

  • (xe/ngđ)

  • (xe/ng.đ)

  • hàng hóa

  • PA chọn

  • PA gốc

  • PA chọn

  • PA gốc

  •  

  •  

  •  

  • vc (T)

  • DT

  • TrT

  • DT

  • TrT

  • 0

  • 142

  • 288

  • 434,910

  • 9,129,373,158

  • 0

  • 0

  • 0

  • 0

  • 0

  • 1

  • 135

  • 314

  • 470,639

  • 0

  • 0

  • 46,492,178

  • 0

  • 26,785,714

  • 0

  • 2

  • 147

  • 342

  • 507,600

  • 0

  • 0

  • 43,048,313

  • 0

  • 23,915,816

  • 0

  • 3

  • 160

  • 373

  • 548,257

  • 0

  • 0

  • 39,859,549

  • 0

  • 21,353,407

  • 0

  • 4

  • 174

  • 407

  • 592,611

  • 0

  • 0

  • 36,906,990

  • 0

  • 19,065,542

  • 0

  • 5

  • 190

  • 444

  • 640,660

  • 0

  • 0

  • 34,173,139

  • 316,878,197

  • 17,022,806

  • 226,970,742

  • 6

  • 207

  • 483

  • 691,174

  • 0

  • 0

  • 31,641,795

  • 0

  • 15,198,934

  • 0

  • 7

  • 226

  • 527

  • 746,616

  • 0

  • 0

  • 29,297,959

  • 0

  • 13,570,476

  • 0

  • 8

  • 246

  • 574

  • 806,986

  • 0

  • 0

  • 27,127,739

  • 0

  • 12,116,497

  • 0

  • 9

  • 268

  • 626

  • 871,052

  • 0

  • 0

  • 25,118,277

  • 0

  • 10,818,301

  • 0

  • 10

  • 292

  • 682

  • 940,046

  • 0

  • 0

  • 23,257,664

  • 215,661,976

  • 9,659,197

  • 128,789,295

  • 11

  • 319

  • 744

  • 1,016,432

  • 0

  • 0

  • 21,534,874

  • 0

  • 8,624,283

  • 0

  • 12

  • 347

  • 811

  • 1,096,515

  • 0

  • 0

  • 19,939,698

  • 0

  • 7,700,253

  • 0

  • 13

  • 379

  • 884

  • 1,183,990

  • 0

  • 0

  • 18,462,684

  • 0

  • 6,875,226

  • 0

  • 14

  • 413

  • 963

  • 1,280,089

  • 0

  • 0

  • 17,095,077

  • 0

  • 6,138,594

  • 0

  • 15

  • 450

  • 1050

  • 1,382,348

  • 0

  • 0

  • 15,828,775

  • 0

  • 5,480,888

  • 0

  • Tổng (đồng)

  • 9,129,373,158

  • 0

  • 429,784,712

  • 532,540,173

  • 402,783,355

  • 355,760,037

  • PHẦN I

  • LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5

    • CHƯƠNG 1

    • GIỚI THIỆU CHUNG

      • 1.1. Tổng quan

      • 1.2. Đối tượng ,phạm vi nghiên cứu của dự án và tổ chức thực hiện dự án

        • 1.2.1. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu của dự án

        • 1.2.2. Tổ chức thực hiện dự án 

      • 1.3. Cơ sở lập dự án

        • 1.3.1. Căn cứ lập dự án

        • 1.3.2. Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng

          • a. Quy trình khảo sát:

          • b. Quy trình thiết kế:

      • 1.4. Tình hình kinh tế xã hội trong khu vực có dự án

        • 1.4.1. Dân số trong vùng

        • 1.4.2. Kinh tế - xã hội

      • 1.5. Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội của vùng

        • 1.5.1. Mục tiêu tổng quan

        • 1.5.2. Mục tiêu phát triển kinh tế- xã hội năm 2016

      • 1.6. Hiện trạng hạ tầng giao thông của vùng

        • 1.6.1. Đường bộ

        • 1.6.2. Đường sắt

        • 1.6.3. Đường thủy nội địa

      • 1.7. Đánh giá về vận tải và dự báo nhu cầu vận tải

        • 1.7.1. Đánh giá về vận tải trong vùng

        • 1.7.2. Dự báo về nhu cầu vận tải trong vùng dự án

        • 1.7.3. Quy hoạch phát triển giao thông trong tương lai của tỉnh Bắc Giang

      • 1.8. Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường

      • 1.9. Đặc điểm các điều kiện tự nhiên

        • 1.9.1. Mô tả chung

        • 1.9.2. Điều kiện về địa hình

        • 1.9.3. Điều kiện địa chất và công trình xây dựng

        • 1.9.4. Đặc điểm về khí hậu

          • a. Nhiệt độ

          • b. Mưa

          • c. Độ ẩm

          • d. Nắng

    • CHƯƠNG 2

    • XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT

      • 2.1. Tổng quan

      • 2.2. Các căn cứ thiết kế

        • 2.2.1 Các quy trình, quy phạm áp dụng

        • 2.2.2 Cơ sở xác định

      • 2.3. Xác định cấp hạng, quy mô và các tiêu chuẩn kỹ thuật

        • 2.3.1. Xác định cấp hạng của tuyến đường

        • 2.3.2. Xác định quy mô và các tiêu chuẩn kỹ thuật

          • * Quy mô:

            • Chiều rộng một làn xe:

            • Cấp TK

            • VTK(km/h)

            • Nlx (làn)

            • B1lan (m)

            • BPXC(m)

            • Blề(m)

            • Bnền(m)

            • III

            • 60

            • 2

            • 3,0

            • 6,0

            • 1,5

            • 9,0

        • 2.3.3. Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến

          • a. Xác định độ dốc dọc lớn nhất cho phép (idmax)

            • Loại xe

            • Xe con Volga

            • Xe tải nhẹ AZ 51

            • Xe tải trung ZiL 150

            • Xe tải nặng

            • MAZ 200

            • V(km/h)

            • 60

            • 60

            • 60

            • 60

            • D

            • 0,112

            • 0,044

            • 0,036

            • 0,035

            • f=fv

            • 0,022

            • 0,022

            • 0,022

            • 0,022

            • imax=D-fv

            • 0,09

            • 0,022

            • 0,014

            • 0,013

            • Loại xe

            • Xe con

            • (Volga)

            • Xe tải nhẹ

            • (az51)

            • Xe tải vừa

            • (Zil 150)

            • Xe tải nặng

            • (Maz200)

            • V(km/h)

            • 60

            • 60

            • 60

            • 60

            • F(m2)

            • 1.92

            • 4,39

            • 5,25

            • 7,87

            • k

            • 0,021

            • 0,059

            • 0,065

            • 0,098

            • Pw (Kg)

            • 11,2

            • 71.73

            • 94,5

            • 213,58

            • 0,3

            • 0,3

            • 0,3

            • 0,3

            • G (kg)

            • 1280

            • 7400

            • 9525

            • 14225

            • Gk (kg)

            • 640

            • 5600

            • 6950

            • 10000

            • D’

            • 0,14

            • 0,22

            • 0,21

            • 0,19

            • f

            • 0,022

            • 0,022

            • 0,022

            • 0,022

            • ibmax(%)

            • 11,80

            • 19,80

            • 18,80

            • 16,80

            • Loại xe

            • Volga

            • AZ 51

            • ZiL 150

            • MAZ 200

            • idmax (%)

            • 9

            • 2,2

            • 1,4

            • 1,3

            • Loại xe

            • Volga

            • AZ 51

            • ZiL 150

            • MAZ 200

            • MAZ 500

            • D

            • 0,092

            • 0,092

            • 0,092

            • 0,092

            • 0,092

            • V (km/h)

            • 85

            • 30

            • 25

            • 20

            • 20

          • b. Xác định tầm nhìn xe chạy

          • c. Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ nhất

          • d. Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao

            • Bảng 2.7: Độ dốc siêu cao (isc) và chiều dài đoạn nối siêu cao (Lnsc)

            • R (m)

            • 1500300

            • 300250

            • 250200

            • 200175

            • 175150

            • 150125

            • Isc

            • 0,02

            • 0,03

            • 0,04

            • 0,05

            • 0,06

            • 0,07

            • Lnsc(m)

            • 50

            • 50

            • 50

            • 55

            • 60

            • 70

          • e. Độ mở rộng phần xe chạy trong đường cong

            • Bảng 2.8 : Độ mở rộng tính toán.

            • R(m)

            • 250

            • 200

            • 175

            • 150

            • 125

            • Exetai(m)

            • 0.54

            • 0.62

            • 0.68

            • 0.75

            • 0.85

            • Execon (m)

            • 0.42

            • 0.48

            • 0.52

            • 0.56

            • 0.63

              • Bảng 2.9 :Độ mở rộng phần xe chạy hai làn xe trong đường cong nằm.

            • Rnằm (m)

            • 250200

            • <200150

            • <150100

            • <10070

            • <7050

            • <5030

            • Emr (m)

            • 0,4

            • 0,6

            • 0,8

            • 1,0

            • 1,2

            • 1,4

          • f. Chiều dài đoạn chêm giữa hai đường cong nằm

            • Bảng 2.10: Trị số chiều dài tối thiểu đoạn chêm

            • R (m)

            • 1500

            • 300

            • 300

            • 250

            • 250

            • 200

            • 200

            • 175

            • 175

            • 150

            • 150

            • 125

            • L (m)

            • 50

            • 50

            • 50

            • 55

            • 60

            • 70

            • 1500300

            • 50

            • 50

            • 50

            • 50

            • 52,5

            • 55

            • 60

            • 300250

            • 50

            • 50

            • 50

            • 50

            • 52,5

            • 55

            • 60

            • 250200

            • 50

            • 50

            • 50

            • 50

            • 52,5

            • 55

            • 60

            • 200175

            • 55

            • 52,5

            • 52,5

            • 52,5

            • 55

            • 57,5

            • 62,5

            • 175150

            • 60

            • 55

            • 55

            • 55

            • 57,5

            • 60

            • 65

            • 150125

            • 70

            • 60

            • 60

            • 60

            • 62,5

            • 65

            • 70

          • g. Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng

            • Bảng 2.11: Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật

            • STT

            • Các chỉ tiêu kỹ thuật

            • Đơn vị

            • Theo tính

            • toán

            • Theo TCVN

            • 4054-05

            • Kiến nghị

            • chọn TK

            • 1

            • Cấp thiết kế

            • III

            • III

            • 2

            • Vận tốc thiết kế

            • Km/h

            • 60

            • 60

            • 3

            • Lưu lượng xe năm thứ 15

            • xcqđ/nđ

            • 3450

            • >3000

            • 3450

            • 4

            • Bề rộng 1 làn xe

            • m

            • 3,9

            • 3,0

            • 3,0

            • 5

            • Bề rộng phần xe chạy

            • m

            • 7,8

            • 6,0

            • 6,0

            • 6

            • Bề rộng nền đường

            • m

            • 9,8

            • 9

            • 9

            • 7

            • Bề rộng lề gia cố

            • m

            • 21,0

            • 21,0

            • 8

            • Bề rộng lề đất

            • m

            • 20,5

            • 20,5

            • 9

            • Số làn xe

            • Làn

            • -

            • 2

            • 2

            • 10

            • Bán kính đường cong nằm min

            • m

            • 128.5

            • 125

            • 125

            • 11

            • Bán kính không siêu cao

            • m

            • 473

            • 1500

            • 1500

            • 12

            • Dốc ngang lề đất

            • 0/00

            • 60

            • 60

            • 13

            • Dốc ngang mặt đường& lề gia cố

            • 0/00

            • 20

            • 20

            • 14

            • Độ mở rộng trên đường cong nằm

            • m

            • Chỉ tiêu

            • bảng

            • 2-9

            • 15

            • Chiều dài đoạn nối siêu cao

            • Chỉ tiêu

            • bảng

            • 2-7

            • 16

            • Chiều dài đoạn thẳng chêm

            • m

            • Chỉ tiêu

            • bảng

            • 2-10

            • 17

            • Tầm nhìn 1 chiều

            • m

            • 61

            • 75

            • 75

            • 18

            • Tầm nhìn vượt xe

            • m

            • 360

            • 350

            • 350

            • 19

            • Bán kính đường cong đứng lồi min

            • m

            • 2345

            • 2500

            • 2500

            • 20

            • Bán kính đường cong lõm min

            • m

            • 1366

            • 1500

            • 1500

            • 21

            • Độ dốc dọc lớn nhất

            • 0/00

            • 70

            • 70

            • 22

            • Độ dốc siêu cao lớn nhất

            • 0/00

            • 70

            • 70

            • 23

            • Tần suất lũ thiết kế cống, rãnh

            • %

            • 4

            • 4

    • CHƯƠNG 3

    • THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ

      • 3.1. Tổng quan

      • 3.2. Giải pháp thiết kế

        • 3.2.1 Nguyên tắc thiết kế

        • 3.2.2 Phương pháp đi tuyến

          • 3.2.2.1 Hai điểm khống chế nằm về 1 phía của 2 đường phân thủy (hoặc tụ thủy)

          • 2.2.2 Hai điểm khống chế nằm về 2 phía của đường phân thủy (hoặc tụ thủy)

      • 3.3. Các phương án tuyến đề xuất

      • 3.4. Tính toán các yếu tố của đường cong nằm

      • 3.5. Hạn chế

      • 3.6. Kết quả thiết kế

        • Bảng 3.1: Bảng tổng hợp các yếu tố bình đồ 2 phương án

        • STT

        • Chỉ tiêu

        • Phương án tuyến

        • I

        • II

        • 1

        • Chiều dài tuyến (m)

        • 5800,85 m

        • 5798.63 m

        • 2

        • Hệ số triển tuyến

        • 1,1049

        • 1,1045

        • 3

        • Số góc ngoặt

        • 22

        • 21

        • 4

        • Rnằmmin (m)

        • 125

        • 125

    • CHƯƠNG 4

    • QUY HOẠCH VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC

      • 4.1. Tổng quan

      • 4.2. Phương pháp tính toán

        • 4.2.1. Số liệu thiết kế

        • 4.2.2. Xác định lưu vực

        • 4.2.3. Tính toán thuỷ văn

        • 4.2.4. Xác định khẩu độ cống và bố trí cống

      • 4.3. Kết quả thiết kế

        • STT

        • Lý trình

        • Loại cống d(m)

        • C1

        • Km 0 +

        • 210.81

        • 1Φ1.5

        • Km 0 +

        • 597.54

        • 1Φ1.25

        • CCT1

        • Km 1 +

        • 0.00

        • 1Φ0.75

        • C3

        • Km 1 +

        • 191.52

        • 2Φ1.75

        • C4

        • Km 1 +

        • 800.00

        • 2Φ1.0

        • C5

        • Km 2 +

        • 600.00

        • 3Φ1.75

        • C6

        • Km 2 +

        • 970.97

        • 1Φ1.75

        • C7

        • Km 3 +

        • 144.41

        • 1Φ1.0

        • C8

        • Km 3 +

        • 475.23

        • 1Φ1.0

        • C9

        • Km 3 +

        • 830.06

        • 1Φ1.0

        • C10

        • Km 3 +

        • 992.49

        • 3CV3x3m

        • C11

        • Km 4 +

        • 337.15

        • 1Φ0.75

        • C12

        • Km 4 +

        • 561.27

        • 1Φ0.75

        • C13

        • Km 0

        • 210.81

        • 1Φ1.0

        • CCT2

        • Km 0

        • 597.54

        • 1Φ0.75

        • C14

        • Km 1 +

        • 0.00

        • 1Φ1.0

        • C15

        • Km 1 +

        • 191.52

        • 1Φ1.0

        • Phương án 2

        • STT

        • Lý trình

        • Loại cống d(m)

        • C1

        • Km 0 +

        • 210.81

        • 1Φ1.5

        • C2

        • Km 0

        • 597.54

        • 1Φ1.25

        • CCT1

        • Km 1 +

        • 0.00

        • 1Φ0.75

        • C3

        • Km 1 +

        • 191.52

        • 2Φ1.75

        • C4

        • Km 1 +

        • 521.11

        • 1Φ1.5

        • C5

        • Km 2 +

        • 118.29

        • 1Φ1.5

        • C6

        • Km 2 +

        • 300

        • 3Φ1.75

        • C7

        • Km 2 +

        • 560.88

        • 1Φ0.75

        • C8

        • Km 2 +

        • 784.54

        • 1Φ1.25

        • C9

        • Km 3 +

        • 172.01

        • 2Φ1.5

        • C10

        • Km 3 +

        • 475.23

        • 1Φ1.0

        • C11

        • Km 3 +

        • 830.06

        • 1Φ1.0

        • C12

        • Km 3 +

        • 992.49

        • 3CV3x3m

        • C13

        • Km 4 +

        • 337.15

        • 1Φ0.75

        • C14

        • Km 4 +

        • 561.27

        • 1Φ0.75

        • C15

        • Km 4 +

        • 852.32

        • 1Φ1.0

        • CCT2

        • Km 5 +

        • 0.00

        • 1Φ0.75

        • C16

        • Km 5 +

        • 189.68

        • 1Φ1.0

        • C17

        • Km 4 +

        • 362.34

        • 1Φ1.0

    • CHƯƠNG 5

    • THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG

      • 5.1. Thiết kế trắc dọc

        • 5.1.1. Đặc điểm khu vực

        • 5.1.2 Căn cứ và nguyên tắc thiết kế

          • 5.1.2.1. Các căn cứ

          • 5.1.2.2. Nguyên tắc thiết kế đường đỏ

        • 5.1.3. Phương pháp thiết kế và đề xuất phương án đi dường đỏ 

          • 5.1.3.1.Các phương pháp thiết kế trắc dọc

          • 5.1.3.2. Đề xuất

        • 5.1.4. Giải pháp thiết kế 

          • 5.1.4.1. Xác định cao độ khống chế

            • Bảng 5.1: Cao độ khống chế phương án I

            • STT

            • Lý trình

            • Cao độ tự nhiên

            • Cao độ thiết kế

            • C1

            • Km 0 +

            • 210.81

            • 1162.48

            • 1164.98

            • C2

            • Km 0 +

            • 597.54

            • 1162.49

            • 1164.75

            • CCT1

            • Km 1 +

            • 0.00

            • 1165.93

            • 1166.99

            • C3

            • Km 1 +

            • 191.52

            • 1162.00

            • 1165.18

            • C4

            • Km 1 +

            • 800.00

            • 1171.12

            • 1173.39

            • C5

            • Km 2 +

            • 600.00

            • 1167.92

            • 1170.25

            • C6

            • Km 2 +

            • 970.97

            • 1171.36

            • 1174.35

            • C7

            • Km 3 +

            • 144.41

            • 1172.71

            • 1174.62

            • C8

            • Km 3 +

            • 475.23

            • 1171.72

            • 1173.02

            • C9

            • Km 3 +

            • 830.06

            • 1164.76

            • 1167.11

            • C10

            • Km 3 +

            • 992.49

            • 1161.71

            • 1166.21

            • C11

            • Km 4 +

            • 337.15

            • 1172.02

            • 1174.63

            • C12

            • Km 4 +

            • 561.27

            • 1173.73

            • 1175.71

            • C13

            • Km 4 +

            • 852.32

            • 1163.9

            • 1166.86

            • CCT2

            • Km 5 +

            • 0.00

            • 1167.66

            • 1168.83

            • C14

            • Km 5 +

            • 189.68

            • 1167.11

            • 1170.08

            • C15

            • Km 4 +

            • 362.34

            • 1167.21

            • 1169.32

              • Bảng 5.2: Cao độ khống chế phương án II

            • STT

            • Lý trình

            • Cao độ tự nhiên

            • Cao độ khống chế

            • C1

            • Km 0 +

            • 210.81

            • 1162.48

            • 1164.98

            • C2

            • Km 0 +

            • 597.54

            • 1162.49

            • 1164.75

            • CCT1

            • Km 1 +

            • 0.00

            • 1165.93

            • 1166.99

            • C3

            • Km 1 +

            • 191.52

            • 1162.00

            • 1165.18

            • C4

            • Km 1 +

            • 521.11

            • 1167.99

            • 1170.65

            • C5

            • Km 2 +

            • 118.29

            • 1162.46

            • 1165.27

            • C6

            • Km 2 +

            • 300

            • 1162.82

            • 1166.08

            • C7

            • Km 2 +

            • 560.88

            • 1169.73

            • 1171.08

            • C8

            • Km 2 +

            • 784.54

            • 1167.89

            • 1171.19

            • C9

            • Km 3 +

            • 172.01

            • 1166.53

            • 1169.37

            • C10

            • Km 3 +

            • 475.23

            • 1171.72

            • 1173.02

            • C11

            • Km 3 +

            • 830.06

            • 1164.76

            • 1167.11

            • C12

            • Km 3 +

            • 992.49

            • 1161.71

            • 1166.21

            • C13

            • Km 4 +

            • 337.15

            • 1172.02

            • 1174.63

            • C14

            • Km 4 +

            • 561.27

            • 1173.73

            • 1175.71

            • C15

            • Km 4 +

            • 852.32

            • 1163.9

            • 1166.86

            • CCT2

            • Km 5 +

            • 0.00

            • 1167.66

            • 1168.83

            • C16

            • Km 5 +

            • 189.68

            • 1167.11

            • 1170.08

            • C17

            • Km 4 +

            • 362.34

            • 1167.21

            • 1169.32

          • 5.1.4.2. Xác định cao độ mong muốn

          • 5.1.4.3. Thiết kế đường đỏ

          • 5.1.4.4. Hạn chế

          • 5.1.4.5. Kết quả thiết kế

            • Bảng 5.3: Công tác thiết kế đường đỏ hoàn thành ta được kết quả như sau:

            • Phương án

            • Dốc dọc lớn nhất(%)

            • Dốc dọc trung bình(%)

            • L(i>3%) m

            • I

            • 3.7

            • 1.51

            • 1038.13

            • II

            • 3.7

            • 1.73

            • 810.76

        • 5.1.5. Thiết kế đường cong đứng

          • Bảng:5.4 Kết quả thiết kế đường cong đứng:

          • Phương án

          • Ncong đứng

          • Ncong lồi

          • Ncong lõm

          • N

          • Rmax

          • Rmin

          • N

          • Rmax

          • Rmin

          • 1

          • 23

          • 12

          • 30.000

          • 2.500

          • 11

          • 7.000

          • 1500

          • 2

          • 19

          • 9

          • 6.500

          • 2.500

          • 10

          • 4.000

          • 1.500

      • 5.2. Thiết kế trắc ngang

        • 5.2.1 Tổng quan

        • 5.2.2 Các căn cứ thiết kế

        • 5.2.3 Các thông số mặt cắt ngang tuyến A5- B5

        • 5.2.4 Trắc ngang điển hình

      • 5.3. Tính toán khối lượng đào, đắp

        • 5.3.1. Đặc điểm

        • 5.3.2. Công thức tính toán

        • 5.3.3. Phương pháp tính toán

        • 5.3.4. Hạn chế

        • 5.3.5. Kết quả

          • Bảng 5.11:Kết quả tính toán khối lượng đào, đắp của 2 phương án

          • Phương án

          • Chiều dài(m)

          • Đắp nền(m3)

          • Đào nền(m3)

          • Phương án I

          • 5800.85

          • 37439.83

          • 48978.72

          • Phương án II

          • 5798,63

          • 44002.18

          • 42702.46

    • CHƯƠNG 6

    • BIỂU ĐỒ VẬN TỐC XE CHẠY VÀ TIÊU HAO NHIÊN LIỆU

      • 6.1. Tổng quan

      • 6.2. Biểu đồ vận tốc xe chạy

        • 6.2.1. Mục đích – Yêu cầu

        • 6.2.2. Trình tự lập biểu đồ vận tốc xe chạy

          • 6.2.2.1.Vận tốc cân bằng trên đoạn dốc theo điều kiện cân bằng sức kéo

          • 6.2.2.2. Vận tốc hạn chế trên đường cong nằm:

          • 6.2.2.3. Vận tốc hạn chế trên đường cong đứng lồi – lõm

          • 6.2.2.4. Đoạn tăng giảm tốc St,g

          • 6.2.2.5. Đoạn hãm xe Sh

      • 6.3.Tốc độ xe chạy trung bình và thời gian xe chạy trên tuyến

      • 6.4.Tiêu hao nhiên liệu

    • CHƯƠNG 7

    • THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯ­ỜNG

      • 7.1.Yêu cầu đối với áo đường

        • Bảng 7.1: Yêu cầu về độ nhám của mặt đường

        • Tốc độ thiết kế Vtk (Km/h)

        • Chiều sâu rắc cát trung bình Htb (mm)

        • Đặc trưng độ nhám bề mặt

        • 60 V < 80

        • 0,35 Htb < 0,45

        • nhẵn

          • Bảng7.2: Yêu cầu về độ bằng phẳng của mặt đường theo chỉ số IRI

      • 7.2. Xác định các số liệu phục vụ tính toán

        • 7.2.1. Tải trọng

          • 7.2.1.1. Tải trọng tính toán

            • Loại xe

            • Ptrục trước (KN)

            • Ptrục sau (KN)

            • Số trục sau

            • Số bánh của mỗi cụm bánh ở trục sau

            • K/c giữa các trục sau (m)

            • Tải nhẹ Gaz51 (20%)

            • 18.0

            • 56.0

            • 1

            • Cụm bánh đôi

            • -

            • Tải trung Zil150 (15%)

            • 25.8

            • 69.6

            • 1

            • Cụm bánh đôi

            • -

            • Tải nặng Maz200 (20%)

            • 48.2

            • 100.0

            • 1

            • Cụm bánh đôi

            • -

            • Tải nặng Maz504 (10%)

            • 45.4

            • 90

            • 2

            • Cụm bánh đôi

            • > 3.0

              • Bảng 7.3: Sự phân bổ tải trọng lên các trục của các loại xe tải

          • 7.2.1.2. Tính toán lưu lượng xe

            • Bảng 7.4 : Lưu lượng xe các năm

            • Năm

            • 0

            • 5

            • 10

            • 15

            • Nt (xe/ngđ)

            • 457

            • 672

            • 987

            • 1450

            • Số xe con

            • 160

            • 235

            • 345

            • 508

            • Số xe tải nhẹ

            • 137

            • 202

            • 296

            • 435

            • Số xe tải trung

            • 69

            • 101

            • 148

            • 218

            • Số xe tải nặng

            • 46

            • 67

            • 99

            • 145

            • Số xe tải nặng 2 trục sau

            • 46

            • 67

            • 99

            • 145

          • 7.2.1.3. Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100 kN

            • Bảng 7.6:Bảng tính số trục xe quy đổi về số trục tiêu chuẩn 100kN năm thứ 15

            • Loại xe

            • Pi(KN)

            • C1

            • C2

            • ni

            • N15

            • Tải nhẹ

            • Trục trước

            • 18

            • 1

            • 6.4

            • 435

            • Không quy đổi

            • Trục sau

            • 56

            • 1

            • 1

            • 435

            • 33.92

            • Tải trung

            • Trục trước

            • 25.8

            • 1

            • 6.4

            • 218

            • 3.59

            • Trục sau

            • 69.6

            • 1

            • 1

            • 218

            • 44.15

            • Tải nặng

            • Trục trước

            • 48.2

            • 1

            • 6.4

            • 145

            • 37.41

            • Trục sau

            • 100

            • 1

            • 1

            • 145

            • 145.00

            • Tải nặng

            • Trục trước

            • 45.4

            • 1

            • 6.4

            • 145

            • 28.75

            • Trục sau

            • 90

            • 2.2

            • 1

            • 145

            • 200.66

            • Tổng cộng

            • 494

          • 7.2.1.4. Số trục xe tính toán trên một làn xe

          • 7.2.1.5.Tính số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ trong thời hạn tính toán 15 năm

          • 7.2.1.6. Bề dày tối thiểu của tầng mặt cấp cao A1

        • 7.2.2. Đất nền

          • Bảng 7.8: Bảng thông số đặc trưng của đất nền

          • Loại đất

          • Độ chặt

          • Độ ẩm tương đối A

          • E

          • (MPa)

          • Lực dính C(MPa)

          • Góc ma sát (độ)

          • á cát

          • 0,98

          • 0,6

          • 45

          • 0,018

          • 28

        • 7.2.3. Vật liệu

          • Bảng 7.9: Các đặc trưng cơ lý của vật liệu làm đường

          • STT

          • Tên vật liệu

          • E (MPa)

          • Rn (MPa)

          • C (MPa)

          • j (độ)

          • Tính độ võng

          • Tính về trượt

          • Tính kéo uốn

          • 1

          • BTN chặt

          • (đá dăm 35% )

          • 350

          • 350

          • 1800

          • 2

          • 2

          • BTN chặt

          • (đá dăm 50% )

          • 420

          • 300

          • 2000

          • 2.8

          • 3

          • Cấp phối đá dăm loại 1

          • 300

          • -

          • -

          • 4

          • Cấp phối đá dăm loại 2

          • 250

          • -

          • -

          • 5

          • Nền đất á cát

          • 42

          • -

          • -

          • 0.032

          • 24

      • 7.3. Thiết kế kết cấu áo đường

        • 7.3.1. Phương án đầu tư tập trung (15 năm)

          • 7.3.1.1. Đề xuất phương án kết cấu tầng mặt áo đường

          • 7.3.1.2.Chọn loại tầng móng

            • a. Mô đun chung của kết cấu áo đường:

            • Lớp

            • Loại vật liệu

            • Ech= 180.71MPa

            • hi (cm)

            • 1

            • BTN hạt mịn (BTNC AC 12.5)

            • E1 =350 Mpa

            • 4

            • 2

            • BTN hạt trung (BTNC AC 19)

            • E2 =420 Mpa

            • 5

            • b. Cấu tạo tầng móng và chọn phương án móng

            • Lớp

            • Loại vật liệu

            • Ech2 =162,75 (MPa)

            • hi (cm)

            • 3

            • CP đá dăm loại I

            • E3 = 300 Mpa

            • h3

            • 4

            • CP đá dăm loại II

            • E4 = 250 Mpa

            • h4

            • Nền đất

            • E0 = 45 Mpa

              • Bảng 7.10 : Bảng tính toán lớp móng phương án I

            • Giải pháp

            • h3

            • Ech2/E3

            • h3/D

            • Ech3/E3

            • Ech3

            • Ech3/E4

            • E0/E4

            • h4/D

            • h4(cm)

            • h4 chọn

            • (cm)

            • (MPa)

            • 1

            • 12

            • 0.5425

            • 0.364

            • 0.4415

            • 132.45

            • 0.5298

            • 0.168

            • 1.417

            • 39.761

            • 40

            • 2

            • 13

            • 0.5425

            • 0.394

            • 0.43

            • 129

            • 0.516

            • 0.168

            • 1.37

            • 37.21

            • 38

            • 3

            • 14

            • 0.5425

            • 0.424

            • 0.4196

            • 125.88

            • 0.5035

            • 0.168

            • 1.3

            • 36.9

            • 37

            • 4

            • 15

            • 0.5425

            • 0.455

            • 0.408

            • 122.4

            • 0.4896

            • 0.168

            • 1.225

            • 34.425

            • 35

            • 5

            • 16

            • 0.5425

            • 0.485

            • 0.397

            • 119.1

            • 0.4764

            • 0.168

            • 1.158

            • 33.214

            • 34

            • 6

            • 17

            • 0.5425

            • 0.515

            • 0.385

            • 115.5

            • 0.462

            • 0.168

            • 1.09

            • 32.97

            • 33

            • 7

            • 18

            • 0.5425

            • 0.545

            • 0.3725

            • 111.75

            • 0.447

            • 0.168

            • 1.026

            • 31.85

            • 32

            • Danh mục đơn giá

            • Đơn vị

            • VL

            • NC

            • M

            • Đơn giá

            • Làm móng CPDD lớp trên

            • 100m3

            • 16048000

            • 334286

            • 1773097

            • 18155383

            • Làm móng CPDD lớp dưới

            • 100m3

            • 16048000

            • 296299

            • 1632043

            • 17976342

            • Làm móng CPTN lớp dưới

            • 100m3

            • 14758300

            • 225686

            • 830028

            • 15814014

              • Bảng 7.11:Bảng giá thành phương án I:

            • Giải pháp

            • CP đá dăm loại I

            • CP đá dăm loại II

            • Tổng giá

            • h3 (cm)

            • Giá thành (đ/100m2)

            • h4 (cm)

            • Giá thành (đ/100m2)

            • thành (đ/100m2)

            • 1

            • 12

            • 2178646

            • 40

            • 8448880.74

            • 10627526.7

            • 2

            • 13

            • 2360199.8

            • 38

            • 8269117.32

            • 10629317.11

            • 3

            • 14

            • 2541753.6

            • 37

            • 7729827.06

            • 10271580.68

            • 4

            • 15

            • 2723307.5

            • 35

            • 7370300.22

            • 9379925.22

            • 5

            • 16

            • 2904861.3

            • 34

            • 7010773.38

            • 9515634.66

            • 6

            • 17

            • 3086415.1

            • 33

            • 6471483.12

            • 9757898.23

            • 7

            • 18

            • 3267968.9

            • 32

            • 6111956.28

            • 9979925.22

            • Lớp

            • Loại vật liệu

            • Ech2 =162,75

            • (MPa)

            • hi (cm)

            • 3

            • CP đá dăm gia cố xi măng 6%

            • E3 = 300 Mpa

            • h3

            • 4

            • CP đá dăm loại II

            • E4 = 200 Mpa

            • h4

            • Nền đất

            • E0 = 45 Mpa

              • Bảng 7.12 : Bảng tính toán lớp móng phương án II.

            • Giải pháp

            • h3

            • Ech2/E3

            • h3/D

            • Ech3/E3

            • Ech3

            • Ech3/E4

            • E0/E4

            • h4/D

            • h4(cm)

            • h4 chọn

            • (cm)

            • (MPa)

            • 1

            • 12

            • 0.5425

            • 0.364

            • 0.4415

            • 132.45

            • 0.6623

            • 0.21

            • 1.11

            • 55.55

            • 56

            • 2

            • 13

            • 0.5425

            • 0.394

            • 0.43

            • 129

            • 0.645

            • 0.21

            • 1.05

            • 52.8

            • 53

            • 3

            • 14

            • 0.5425

            • 0.424

            • 0.4196

            • 125.88

            • 0.6294

            • 0.21

            • 0.95

            • 46.25

            • 47

            • 4

            • 15

            • 0.5425

            • 0.455

            • 0.408

            • 122.4

            • 0.612

            • 0.21

            • 0.89

            • 42.87

            • 43

              • Bảng 7.13: Bảng giá của phương án II

            • Giải pháp

            • CP đá dăm gia cố xi măng 6%

            • CP đá dăm loại II

            • Tổng giá

            • H3 (cm)

            • Giá thành (đ/100m2)

            • H4 (cm)

            • Giá thành (đ/100m2)

            • thành (đ/100m2)

            • 1

            • 12

            • 2,178,646

            • 56

            • 10,437249.2

            • 12,744,846

            • 2

            • 13

            • 2,360,199.8

            • 53

            • 9,962,828.82

            • 12,676,737

            • 3

            • 14

            • 2,541,753.6

            • 47

            • 9,013,987.98

            • 12,382,592

            • 4

            • 15

            • 2,723,307.5

            • 43

            • 8,381,427.42

            • 11,904,734

              • Bảng 7.14: Kết cấu áo đường lựa chọn thi công

          • 7.3.1.3.Tính toán kiểm tra kết cấu áo đường

            • a. Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn

              • Bảng 7.15: Bảng tính toán Etb.

            • Lớp VL

            • Ei(MPa)

            • t

            • hi(cm)

            • k

            • Htb(cm)

            • Etb(MPa)

            • CPDD loại II

            • 250

            •  

            • 35

            •  

            • 35

            • 250

            • CPDD loại I

            • 300

            • 1.20

            • 15

            • 0.53

            • 50

            • 266.62

            • BTN hạt trung

            • 350

            • 1.31

            • 5

            • 0.12

            • 55

            • 274.56

            • BTN hạt mịn

            • 420

            • 1.53

            • 4

            • 0.07

            • 59

            • 282.72

            • b. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt trong nền đất

            • Lớp VL

            • Ei(MPa)

            • t

            • hi(cm)

            • k

            • Htb(cm)

            • Etb(MPa)

            • CPDD loại II

            • 250

            •  

            • 35

            •  

            • 35

            • 250

            • CPDD loại I

            • 300

            • 1.20

            • 15

            • 0.53

            • 50

            • 266.62

            • BTN hạt trung

            • 420

            • 1.31

            • 5

            • 0.12

            • 55

            • 274.56

            • BTN hạt mịn

            • 350

            • 1.53

            • 4

            • 0.07

            • 59

            • 282.72

            • c. Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn các lớp bê tông nhựa:

            • Lớp VL

            • Ei(MPa)

            • hi (cm)

            • BTN hạt mịn

            • 1800

            • 4

            • BTN hạt trung

            • 2000

            • 5

            • Lớp VL

            • Ei(MPa)

            • t

            • hi(cm)

            • k

            • Htb(cm)

            • Etb(MPa)

            • CPDD loại II

            • 250

            •  

            • 35

            •  

            • 35

            • 250

            • CPDD loại I

            • 300

            • 1.20

            • 15

            • 0.53

            • 50

            • 266.62

            • BTN hạt trung

            • 350

            • 1.31

            • 5

            • 0.12

            • 55

            • 274.56

            • d.Kết luận chung:

        • 7.3.2. Phương án đầu tư phân kỳ

          • 7.3.2.1 Giai đoạn I : 5 năm đầu

            • 1

            • Láng nhựa 2 lớp

            • 3 (cm)

            • 2

            • Cấp phối đá dăm loại I

            • E2= 300 (MPa)

            • 15 (cm)

            • 3

            • Cấp phối đá dăm loại II

            • E3= 250 (MPa)

            • 35 (cm)

            • Nền đất

            • E0 =45 (MPa)

          • 7.3.2.2 Giai đoạn II: 10 năm tiếp theo

            • H1= 4cm

            • BTN hạt mịn , E1 = 350 (MPa)

            • H2= 5cm

            • BTN hạt trung , E2 = 420(MPa)

    • CHƯƠNG 8

    • LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH LỰA CHỌN

    • PHƯƠNG ÁN TUYẾN

      • 8.1. Chỉ tiêu chất lượng sử dụng

        • Bảng 8.1 : So sánh 2 phương án theo nhóm chỉ tiêu chất lượng sử dụng

        • STT

        • Các chỉ tiêu

        • Đơn vị

        • PA1

        • PA2

        • Chọn

        • PA1

        • PA2

        • 1

        • Chiều dài tuyến

        • m

        • 5800.85

        • 5798.63

        • 0

        • X

        • 2

        • Hệ số triển tuyến

        • 1.1049

        • 1.1045

        • 0

        • X

        • 3

        • Góc ngoặt trung bình

        • Độ

        • 47 độ 30’27”

        • 46 độ 33’25”

        • 0

        • X

        • 4

        • Số đường cong nằm

        • Chiếc

        • 22

        • 21

        • 0

        • X

        • 5

        • Số đường cong đứng

        • Chiếc

        • 23

        • 19

        • 0

        • X

        • 6

        • BK đường cong nằm min

        • m

        • 125

        • 125

        • X

        • X

        • 7

        • Số đường cong nằm min

        • Chiếc

        • 5

        • 5

        • X

        • X

        • 8

        • L đoạn có idọc >30‰

        • m

        • 1038,13

        • 810,76

        • 0

        • X

        • 9

        • BK đường cong lồi min

        • m

        • 2500

        • 2500

        • X

        • X

        • 10

        • BK đường cong lõm min

        • m

        • 1500

        • 1500

        • X

        • X

        • 11

        • Tốc độ TB xe Zil150

        • Km/h

        • 59,06

        • 60,01

        • O

        • X

        • 12

        • Thời gian xe chạy

        • phút

        • 5,80

        • 5,74

        • O

        • X

        • 13

        • Tiêu hao nhiên liệu

        • Lít

        • 1,80

        • 1,75

        • O

        • X

      • 8.2 Nhóm chỉ tiêu xây dựng

        • Bảng 8.2 : So sánh 2 phương án tuyến theo nhóm chỉ tiêu xây dựng

        • STT

        • Các chỉ tiêu

        • Đơn vị

        • PA1

        • PA2

        • Chọn

        • PA1

        • PA2

        • 1

        • Khối l­ượng đất đào

        • m3

        • 48978.72

        • 42702.46

        • O

        • X

        • 2

        • Khối lư­ợng đất đắp

        • m3

        • 37439,83

        • 44002,218

        • X

        • O

        • 3

        • Số l­ượng cống

        • Chiếc

        • 15

        • 17

        • X

        • O

        • 4

        • Điều kiện cung ứng máy móc

        • Thuận lợi

        • Thuận lợi

        • X

        • X

        • 5

        • Điều kiện cung ứng vật tư

        • Thuận lợi

        • Thuận lợi

        • X

        • X

        • 6

        • Điều kiện thi công

        • Thuận lợi

        • Thuận lợi

        • X

        • X

      • 8.3 Nhóm chỉ tiêu về kinh tế

        • 8.3.1. Xác định tổng chi phí tập trung quy đổi về năm gốc

          • 8.3.1.1. Xác định chi phí xây dựng ban đầu (K0)

            • Bảng 8.3 : Tổng hợp chi phí xây dựng nền đường

            • Phương án

            • Đào nền(m3)

            • Đắp nền(m3)

            • Tổng giá (đồng)

            • Phương án 1

            • 48978,72

            • 37439,83

            • 7.533.604.497

            • Phương án 2

            • 42702,46

            • 44002,218

            • 7.064.042.190

              • Bảng 8.4: Chi phí xây dựng áo đường hai phương án:

            • Phương án

            • Chiều dài (km)

            • Giá thành 1km

            • Tổng giá (đồng)

            • Phương án I

            • 5.80085

            • 1.493.891.537

            • 18.313.693.571

            • Phương án II

            • 5.79863

            • 1.493.891.537

            • 18.306.684.874

              • Bảng 8.5 :Tổng hợp chi phí xây dựng cống 2 phương án

            • Phương án

            • Cống d0.75m

            • Cống d1.0m

            • Cống d1.5m

            • Tổng giá

            • ( đồng)

            • Phương án 1

            • 116,93 m

            • 95.78 m

            • 36,33 m

            • 162.502.030

            • Phương án 2

            • 22,2 m

            • 168,52 m

            • 79,72 m

            • 174.005.150

              • Bảng 8.6 :Tổng chi phí xây dựng

            • Hạng mục

            • Phương án 1

            • Phương án 2

            • Xây dựng nền (đồng)

            • 7.533.604.497

            • 7.064.042.190

            • Xây dựng cống (đồng)

            • 162.502.030

            • 174.005.150

            • Xây dựng mặt đường(đồng)

            • 18.313.693.571

            • 18.306.684.874

            • Tổng (đồng)

            • 26.009.800.098

            • 25.544.732.214

          • 8.3.1.2 Xác định chi phí trung tu, đại tu

            • Bảng 8.7 :Tổng hợp chi phí trung tu, đại tu, cải tạo chưa quy đổi/ 1 lần.

            • Phương án

            • CP Trung tu(đồng)

            • CP Đại tu(đồng)

            • CP Cải tạo

            • ( đồng)

            • Phương án 1

            • 434,786,278

            • 0

            • 0

            • Phương án 2

            • 505,894,434

            • 0

            • 0

              • Bảng 8.8:Tổng chi phí trung tu, đại tu, cải tạo quy đổi về năm gốc

            • Phương án

            • CP Trung tu(đồng)

            • CP Đại tu(đồng)

            • CP Cải tạo

            • ( đồng)

            • Phương án 1

            • 497,298,408

            • 0

            • 0

            • Phương án 2

            • 578,630,259

            • 0

            • 0

          • 8.3.1.3 Xác định tổng vốn lưu động K0(h) do khối lượng hàng hoá thường xuyên nằm trong quá trình vận chuyển trên đường (đồng):

            • Bảng 8.9 Tổng vốn lưu động

            • K0(h) (đồng)

            • Phương án I

            • Phương án II

            • 4,040,390,254

            • 4,343,244,924

          • 8.3.1.4. Xác định tổng vốn lưu động tăng lên hàng năm cho đến năm 15 do sức sản xuất tiêu thụ tăng dẫn đến lượng xe tăng:

            • Bảng 8.10 Tổng vốn lưu động tăng lên hàng năm quy về năm gốc

            • Phương án I

            • Phương án II

            • 5,391,340,909

            • 5,795,458,499

          • 8.3.1.5 Kết quả tổng chi phí tập trung quy đổi về năm gốc của hai phương án:

            • Bảng 8.11 : Tổng chi phí tập trung quy đổi

        • 8.3.2.Xác định chi phí thường xuyên quy đổi của phương án tuyến (đồng):

          • 8.3.2.1 Xác định chi phí duy tu sửa chữa hàng năm : Ctdt (đồng):

            • Bảng 8.12 :Tổng chi phí duy tu sửa chữa hàng năm quy về năm gốc

            • Ctdt quy đổi(đồng)

            • PA tuyến I

            • PA tuyến II

            • 448,231,684.2

            • 521,538,800.4

          • 8.3.2.2 Chi phí dành cho vận chuyển: Ctvc (đồng)

            • Bảng 8.13 :Tổng chi phí cố định trung bình trong 1 giờ

            • Loại xe

            • Lưu lượng năm tss

            • Pcđ i

            • Pcđ

            • (Xe ng.đ)

            • (đ/xe.giờ)

            • (đ/xe.giờ)

            • Xe tải nhẹ

            • 300

            • 40528

            • 47759

            • Xe tải trung

            • 375

            • 47237

            • Xe tải nặng 1

            • 375

            • 54067

              • Bảng 8.14 Tổng chi phí vận chuyển quy đổi về năm gốc là

            • L (m)

            • Cvc quy đổi(đồng)

            • PA tuyến I

            • 5050.51

            • 237 351 369 999

            • PA tuyến II

            • 5798,63

            • 321 243 362 665

          • 8.3.2.3. Kết quả tổng chi phí thường xuyên quy đổi về năm gốc

            • Bảng VIII.15: Tổng chi phí thường xuyên quy đổi về năm gốc

            • Tổng chi phí thường

            • xuyên quy đổi Ctx

            • Phương án 1

            • Phương án 2

            • 127.907.778.056

            • 112.757.467.587

        • 8.3.3 Kết quả tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi

          • Bảng 8.16 : Tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi

          • Chi phí

          • Phương án I

          • Phương án II

          • CP tập trung quy đổi(đồng)

          • 36.083.563.662

          • 36.675.547.743

          • CP thường xuyên quy đổi(đồng)

          • 127.907.778.056

          • 112.757.467.587

          • Tổng Pqđ(đồng)

          • 164.583.325.799

          • 148.841.031.250

          • BẢNG 1.8.7 : BẢNG SO SÁNH LUẬN CHỨNG PHƯƠNG ÁN TUYẾN THEO CHỈ TIÊU KINH TẾ E=0.08 ; TSS =15

          • Các chi phí khi so sánh các phương án chưa hiện giá

          • Năm

          • Nxe con

          • Ntải

          • Lượng

          • Chi phí xd ban đầu

          • Chi phí bảo trì

          • Vốn lưu động

          • tt

          • (xe/ngđ)

          • (xe/ng.đ)

          • hàng hóa

          • PA I

          • PA II

          • PA I

          • PA II

          • PAI

          •  

          •  

          •  

          • vc (T)

          • DT

          • TrT

          • DT

          • TrT

          • Δk

          • 0

          • 142

          • 288

          • 350,845

          • 4,040,390,254

          • 4,343,244,924

          • 0

          • 0

          • 0

          • 0

          •  

          • 1

          • 135

          • 314

          • 382,421

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 363,635,122.8

          • 2

          • 147

          • 342

          • 416,839

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 396,362,283.9

          • 3

          • 160

          • 373

          • 454,355

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 432,034,889.4

          • 4

          • 174

          • 407

          • 495,246

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 470,918,029.5

          • 5

          • 190

          • 444

          • 539,819

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 434,786,278

          • 54,557,242.9

          • 505,894,434

          • 513,300,652.1

          • 6

          • 207

          • 483

          • 588,402

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          •  

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 559,497,710.8

          • 7

          • 226

          • 527

          • 641,359

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 609,852,504.8

          • 8

          • 246

          • 574

          • 699,081

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 664,739,230.2

          • 9

          • 268

          • 626

          • 761,998

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 724,565,761.0

          • 10

          • 292

          • 682

          • 830,578

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 434,786,278

          • 54,557,242.9

          • 505,894,434

          • 789,776,679.5

          • 11

          • 319

          • 744

          • 905,330

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 860,856,580.6

          • 12

          • 347

          • 811

          • 986,810

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 938,333,672.9

          • 13

          • 379

          • 884

          • 1,075,623

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 1,022,783,703.4

          • 14

          • 413

          • 963

          • 1,172,429

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 1,114,834,236.7

          • 15

          • 450

          • 1050

          • 1,277,947

          • 0

          • 0

          • 46,888,716.3

          • 0

          • 54,557,242.9

          • 0

          • 1,215,169,318.0

    • CHƯƠNG 9

    • TỔNG MỨC ĐẦU TƯ

      • 9.1. Căn cứ lập tổng mức đầu tư

      • 9.2. Cấu thành của tổng mức đầu tư

        • 9.2.1Chi phí xây dựng

        • 9.2.2.Chi phí khác

        • 9.2.3. Chi phí dự phòng

      • 9.3. Kết quả tính

        • Bảng 9.1 : Tổng hợp tính toán tổng mức đầu tư

        • Chi phí xây dựng (đồng)

        • 25,544,732,214

        • Chi phí khác (đồng)

        • GĐ chuẩn bị đầu tư (đồng)

        • 1,257,175,565

        • GĐ thực hiện đầu tư (đồng)

        • 2,896,964,412

        • GĐ kết thúc đầu tư (đồng)

        • 640,713,879

        • Tổng chi phí khác (đồng)

        • 4,794,853,896

        • Dự phòng phí (đồng)

        • 2,400,497,794

        • Tổng mức đầu tư (đồng)

        • 36,427,497,794

    • CHƯƠNG 10 PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CỦA PHƯƠNG ÁN TUYẾN ĐƯỢC CHỌN

      • 10.1. Giả thiết phương án gốc

      • 10.2. Xác định chỉ tiêu hiệu số thu chi NPV

        • * Tính chi phí vốn đầu tư phải bỏ ra trong thời gian tính toán so với phương án đường cũ quy về năm gốc C:

      • 10.3. Xác định chỉ tiêu tỷ số thu chi (hệ số sinh lời BCR):

      • 10.4 Xác định chỉ tiêu suất thu lợi nội tại (tỷ lệ nội hoàn) IRR

      • 10.5 Xác định thời gian hoàn vốn của phương án

      • 10.6 Kết luận chung:

        • BẢNG 1.10.1 : BẢNG PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CỦA PHƯƠNG ÁN ĐƯỢC CHỌN r=0.10

        • Các chi phí khi so sánh các phương án chưa hiện giá

        • Năm

        • Nxe con

        • Ntải

        • Lượng

        • Chi phí xd ban đầu

        • Chi phí bảo trì

        • tt

        • (xe/ngđ)

        • (xe/ng.đ)

        • hàng hóa

        • PA chọn

        • PA gốc

        • PA chọn

        • PA gốc

        •  

        •  

        •  

        • vc (T)

        • DT

        • TrT

        • DT

        • 0

        • 142

        • 288

        • 434,910

        • 9,129,373,158

        • 0

        • 0

        • 0

        • 0

        • 1

        • 135

        • 314

        • 470,639

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 2

        • 147

        • 342

        • 507,600

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 3

        • 160

        • 373

        • 548,257

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 4

        • 174

        • 407

        • 592,611

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 5

        • 190

        • 444

        • 640,660

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 465,598,031

        • 30,000,000

        • 400,000,000

        • 6

        • 207

        • 483

        • 691,174

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 7

        • 226

        • 527

        • 746,616

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 8

        • 246

        • 574

        • 806,986

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 9

        • 268

        • 626

        • 871,052

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 10

        • 292

        • 682

        • 940,046

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 465,598,031

        • 30,000,000

        • 400,000,000

        • 11

        • 319

        • 744

        • 1,016,432

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 12

        • 347

        • 811

        • 1,096,515

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 13

        • 379

        • 884

        • 1,183,990

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 14

        • 413

        • 963

        • 1,280,089

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

        • 15

        • 450

        • 1050

        • 1,382,348

        • 0

        • 0

        • 50,211,552

        • 0

        • 30,000,000

    • CHƯƠNG 11

    • ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

    • ĐỐI VỚI MÔI TRƯỜNG

      • 11.1. Mục đích

      • 11.2. Những tác động môi trường do việc XD và KT dự án

        • 11.2.1 Ô nhiễm không khí

        • 11.2.2 Mức ồn và rung

        • 11.2.3 Nguy cơ ô nhiễm nước

        • 11.2.4 Ảnh hưởng đến tài nguyên môi trường được con người sử dụng

      • 11.3.Các giải pháp nhằm khắc phục các ảnh hưởng tiêu cực của dự án đến môi trường

        • 11.3.1. Giải pháp khắc phục những ảnh hưởng tới môi trường nhân văn và kinh tế xã hội

        • 11.3.2 Giải pháp khắc phục những ảnh hưởng tới chế độ thuỷ văn

        • 11.3.3 Giải pháp khắc phục những ảnh hưởng do thi công

        • 11.3.4 Giải pháp khắc phục những ảnh hưởng trong giai đoạn vận hành

  • PHẦN II

  • THIẾT KẾ KỸ THUẬT

  • DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5

    • CHƯƠNG 1

    • GIỚI THIỆU CHUNG

      • 1.1 Giới thiệu về dự án

      • 1.2. Căn cứ pháp lý, hệ thống quy trình quy phạm áp dụng

        • 1.2.1. Căn cứ pháp lý

        • 1.2.2 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng

          • a. Quy trình khảo sát

          • b. Quy trình thiết kế

      • 1.3. Một số nét về đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật

        • 1.3.1 Địa hình

        • 1.3.2 Thủy văn

        • 1.3.3 Kinh tế chính trị, xã hội

    • CHƯƠNG 2

    • THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ

      • 2.1. Tổng quan

      • 2.2. Trình tự tiến hành

        • 2.2.1 Công tác chuẩn bị

        • 2.2.2. Khảo sát tuy

          • 2.2.2.1 Khảo sát tình hình địa chất

            • Bảng 2.1 Bảng kết quả khoan thăm dò địa chất tại các lỗ khoan, hố đào

            • STT

            • Tên lỗ khoan

            • Lý trình

            • Chiều dày các lớp địa chất(m)

            • Hữu cơ

            • Á sét

            • Á cát lẫn

            • Sỏi sạn

            • 1

            • LK1

            • Km4+334.55

            • 0,20

            • 1,75

            • 5,0

            • 2

            • LK2

            • Km4+774.84

            • 0,20

            • 1,75

            • 5,0

        • 2.2.3. Thiết kế tuyến trên bình đồ

        • 2.2.4. Tính toán cắm đường cong chuyển tiếp dạng clothoide

          • 2.2.4.1 Tính toán các yếu tố cơ bản của đường cong tròn

          • 2.2.4.2 Xác định thông số đường cong

          • 2.2.4.3 Tính góc kẹp

          • 2.2.4.4 Xác định tọa độ của điểm cuối đường cong chuyển tiếp X0, Y0

          • 2.2.4.5 Xác định các chuyển dịch p và trị số đường tang phụ t ( khoảng cách từ đàu đường cong tròn cơ bản tới đầu đường cong chuyển tiếp)

          • 2.2.4.6 Xác định phần còn lại của đường cong tròn K0

          • 2.2.5 Xác định tọa độ các cọc trong đường cong nằm

    • CHƯƠNG 3

    • THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG

      • 3.1. Thiết kế trắc dọc

        • 3.1.1 Yêu cầu khi vẽ trắc dọc kỹ thuật

        • 3.1.2. Trình tự thiết kế

          • 3.1.2.1 Hướng chỉ đạo

          • 3.1.2.2 Xác định các điểm khống chế

            • STT

            • Lý Trình

            • Qp (m3/s)

            •  (m)

            • Hnd

            • CDND

            • CĐĐC

            • C13

            • Km4 + 334.55

            • 0,61

            • 1x0.75

            • 0,8

            • 1172.79

            • 1172.02

            • C14

            • Km4+564.56

            • 0,52

            • 1x0.75

            • 0,63

            • 1174.5

            • 1173.83

            • C15

            • Km4+847.60

            • 0,69

            • 1x1.00

            • 0,65

            • 1164.67

            • 1163.46

            • C16

            • Km5+191.62

            • 1,35

            • 1x1.00

            • 0,77

            • 1169.81

            • 1168.23

          • 3.1.2.3. Thiết kế đường cong đứng

            • STT

            • Lý trình đỉnh

            • Bán kính (m)

            • i1(%)

            • i2(%)

            • w (%)

            • T (m)

            • P (m)

            • Lồi

            • Lõm

            • 1

            • Km4+193,45

            • 10500

            • 1,4

            • 1,9

            • 3,3

            • 26,24

            • 0,03

            • 2

            • Km4+400,00

            • 12000

            • 1,9

            • 2,5

            • 4,4

            • 35,98

            • 0,05

            • 3

            • Km4+600,00

            • 15000

            • 2,5

            • 1,7

            • 4,2

            • 57,06

            • 0,16

            • 4

            • Km4+800,00

            • 5000

            • 1,7

            • -1,5

            • 3,2

            • 79,98

            • 0,62

            • 5

            • Km5+100,00

            • 1500

            • -1,5

            • 5,5

            • 7,0

            • 52,12

            • 0,91

      • 3.2. Thiết kế trắc ngang

        • 3.2.1 Thông số của trắc ngang

        • 3.2.2. Tính toán thiết kế rãnh biên

          • a. Nguyên tắc thiết kế rãnh biên

          • b. Thiết kế tiết diện rãnh biên

      • 3.3. Tính toán khối lượng đào đắp

    • CHƯƠNG 4

    • THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG

      • 4.1 Số liệu tính toán

      • 4.2 Tính toán lưu lượng

      • 4.3 Tính toán thủy lực cống

        • 4.3.1 Tính toán chiều sâu nước chảy trong suối tự nhiên

          • Bảng 4.1: Bảng quan hệ giữa Q – h

          • ho (m)

          • 0.075

          • 0.1

          • 0.15

          • 0.2

          • 0.25

          • 0.3

          • 0.35

          • 0.4

          • 0.45

          •  (m2)

          • 0.056

          • 0.100

          • 0.225

          • 0.400

          • 0.625

          • 0.900

          • 1.225

          • 1.600

          • 2.025

          • (m)

          • 1.508

          • 2.010

          • 3.015

          • 4.020

          • 5.025

          • 6.030

          • 7.035

          • 8.040

          • 9.045

          • R(m)

          • 0.037

          • 0.050

          • 0.075

          • 0.100

          • 0.124

          • 0.149

          • 0.174

          • 0.199

          • 0.224

          • C

          • 7.226

          • 7.581

          • 8.111

          • 8.509

          • 8.831

          • 9.104

          • 9.341

          • 9.551

          • 9.740

          • i(%)

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • 0.105

          • Q(m3/s)

          • 0.025

          • 0.055

          • 0.162

          • 0.348

          • 0.631

          • 1.026

          • 1.547

          • 2.209

          • 3.024

        • 4.3.2 Xác định mực nước dâng trước cống, độ dốc phân giới, tốc độ nước chảy trong cống và ở hạ lưu cống

          • 4.3.2.1 Tính vận tốc cửa vào

          • 4.3.2.3 Xác định mực nước phân giới hk

          • 4.3.2.4 Xác định độ dốc phân giới ik

          • 4.3.2.5 Xác định mực nước dâng trước cống và khả năng thoát nước của cống

          • 4.3.2.6 Xác định mực nước cuối cống h0

          • 4.3.2.7 Xác định vận tốc nước chảy trong cống V0

      • 4.4 Gia cố thượng hạ lưu cống

        • h (m)

        • 0.2

        • 0.3

        • 0.4

        • 0.5

        • 0.6

        • 0.7

        • 0.8

        •  (m2)

        • 0.200

        • 0.300

        • 0.400

        • 0.500

        • 0.600

        • 0.700

        • 0.800

        • (m)

        • 2.400

        • 2.600

        • 2.800

        • 3.000

        • 3.200

        • 3.400

        • 3.600

        • R(m)

        • 0.083

        • 0.115

        • 0.143

        • 0.167

        • 0.188

        • 0.206

        • 0.222

        • C

        • 47.207

        • 49.838

        • 51.644

        • 52.988

        • 54.039

        • 54.888

        • 55.591

        • i(%)

        • 0.004

        • 0.004

        • 0.004

        • 0.004

        • 0.004

        • 0.004

        • 0.004

        • Q(m3/s)

        • 0.172

        • 0.321

        • 0.494

        • 0.684

        • 0.888

        • 1.103

        • 1.326

    • CHƯƠNG 5

    • THIẾT KẾ CHI TIẾT CONG NẰM P15

      • 5.1. Số liệu thiết kế

      • 5.2.Phương pháp cấu tạo siêu cao

      • 5.3 Xác định phạm vi dỡ bỏ Z

      • 5.4 Thiết kế tổ chức giao thông trong đường cong P15

        • 5.4.1 Bố trí cọc tiêu

        • 5.4.2 Bố trí biển báo

        • 5.4.3 Bố trí vạch sơn kẻ đường

  • PHẦN III

  • THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG

  • DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A5- B5

    • CHƯƠNG 1

    • CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG

      • 1.1 Vật liệu xây dựng và dụng cụ thí nghiệm tại hiện trường

      • 1.2. Công tác chuẩn bị mặt bằng thi công

        • 1.2.1 Công tác khôi phục cọc và định vị phạm vi thi công

        • 1.2.2 Công tác xây dựng lán trại

        • 1.2.3 Công tác xây dựng kho, bến bãi

        • 1.2.4 Công tác làm đường tạm 

        • 1.2.5 Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt bằng thi công 

        • 1.2.6 Phương tiện thông tin liên lạc

        • 1.2.7 Công tác cung cấp năng lượng và nước cho công trường

        • 1.2.8 Công tác định vị tuyến đường – lên ga phóng dạng

        • 1.2.9. Kết luận 

      • 3. Công tác định vị tuyến đường – lên khuôn đường

    • CHƯƠNG 2

    • THI CÔNG CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN

      • 2.1 Đặc điểm

        • Ten cong

        • Lý trình

        • Số dãy

        • Số đốt

        • Chiều dài

        • Khẩu độ

        • STT

        • 1

        • C1

        • Km 0 +

        • 210.81

        • 1

        • 12

        • 12.11

        • D1.5

        • 2

        • C2

        • Km 0 +

        • 597.54

        • 1

        • 11

        • 11.1

        • D1.25

        • 3

        • CCT1

        • Km 1 +

        • 0.00

        • 1

        • 11

        • 11.1

        • D0.75

        • 4

        • C3

        • Km 1 +

        • 191.52

        • 2

        • 13

        • 13.12

        • D 1.75

        • 5

        • C4

        • Km 1 +

        • 521.11

        • 1

        • 11

        • 11.1

        • D 1. 5

        • 6

        • C5

        • Km 2 +

        • 118.29

        • 1

        • 11

        • 11.1

        • D 1.5

        • 7

        • C6

        • Km 2 +

        • 300

        • 3

        • 12

        • 12.11

        • D 1.75

        • 8

        • C7

        • Km 2 +

        • 560.88

        • 1

        • 11

        • 11.1

        • D 0.75

        • 9

        • C8

        • Km 2 +

        • 784.54

        • 1

        • 14

        • 14.13

        • D 1.25

        • 10

        • C9

        • Km 3 +

        • 172.01

        • 2

        • 11

        • 11.1

        • D 1. 5

        • 11

        • C10

        • Km 3 +

        • 475.23

        • 1

        • 12

        • 12.11

        • D1.0

        • 12

        • C11

        • Km 3 +

        • 830.06

        • 1

        • 12

        • 12.11

        • D1.0

        • 13

        • C12

        • Km 3 +

        • 992.49

        • 3

        • 10

        • 12.09

        • CV3x3

        • 14

        • C13

        • Km 4 +

        • 337.15

        • 1

        • 13

        • 13.12

        • D0.75

        • 15

        • C14

        • Km 4 +

        • 561.27

        • 1

        • 12

        • 12.11

        • D1.0

        • 16

        • C15

        • Km 4 +

        • 852.32

        • 1

        • 14

        • 14.13

        • D1.0

        • 17

        • CCT2

        • Km 5 +

        • 0.00

        • 1

        • 11

        • 11.1

        • D1.0

        • 18

        • C16

        • Km 5 +

        • 189.68

        • 1

        • 14

        • 14.13

        • D1.5

        • 19

        • C17

        • Km 4 +

        • 362.34

        • 1

        • 12

        • 12.11

        • D1.25

      • 2.2 Trình tự thi công 1 cống

      • 2.3 Khối lượng vật liệu cống tròn BTCT và tính toán hao phí máy móc, nhân công

        • 2.3.1. Tính toán năng suất vận chuyển và lắp đặt cống

        • 2.3.2. Tính toán khối lượng đào đắp hố móng và số ca công tác

        • 2.3.3. Công tác móng và gia cố

          • 2.3.3.1. Công tác làm móng cống

          • 2.3.3.2. Xác định khối lượng gia cố thượng hạ lưu cống

        • 2.3.4 Tính toán khối lượng xây lắp 2 đầu cống

        • 2.3.5Tính toán công tác phòng nước mối nối cống

        • 2.3.6 Tính toán khối lượng đất đắp trên cống

        • 2.3.7. Tính toán số ca máy cần thiết để vận chuyển vật liệu

      • 2.4 Hạn chế

      • 2.5. Tổng hợp công xây dựng cống

        • Bảng 2.1 Tính số ca máy, nhân lực và ngày công tác cho từng vị trí cống.

        • STT

        • Ø(m)

        • Số ca máy

        • Máy đào

        • KC 1562A

        • Huyndai 12T

        • Số công lao động

        • Số công nhân

        • Số ngày công tác

        • Máy ủi D271A

        • C1

        • 1 Ø 1.5

        • 0.37

        • 0.17

        • 0.15

        • 0.73

        • 86.22

        • 15

        • 4

        • C2

        • 1 Ø 1.25

        • 1.00

        • 0.63

        • 0.25

        • 0.33

        • 58.75

        • 15

        • 4

        • CCT1

        • 1 Ø 0.75

        • 0.20

        • 0.15

        • 0.17

        • 0.77

        • 40.72

        • 15

        • 3

        • C3

        • 2 Ø 1.75

        • 1.00

        • 0.63

        • 0.25

        • 0.33

        • 100.59

        • 15

        • 8

        • C4

        • 1 Ø 1.5

        • 0.37

        • 0.17

        • 0.15

        • 0.73

        • 86.22

        • 15

        • 4

        • C5

        • 1 Ø 1.5

        • 0.37

        • 0.17

        • 0.15

        • 0.73

        • 86.22

        • 15

        • 4

        • C6

        • 3 Ø 1.75

        • 1.00

        • 0.63

        • 0.25

        • 0.33

        • 100.59

        • 15

        • 12

        • C7

        • 1 Ø 0.75

        • 0.18

        • 0.13

        • 0.15

        • 0.87

        • 40.72

        • 15

        • 3

        • C8

        • 1 Ø 1.25

        • 1.00

        • 0.63

        • 0.25

        • 0.33

        • 58.75

        • 15

        • 4

        • C9

        • 2Ø 1.5

        • 1.86

        • 0.52

        • 0.50

        • 2.31

        • 86.22

        • 15

        • 8

        • C10

        • 1 Ø 1.0

        • 0.41

        • 0.19

        • 0.17

        • 0.80

        • 49.74

        • 15

        • 4

        • C11

        • 1 Ø 1.0

        • 0.41

        • 0.19

        • 0.17

        • 0.80

        • 49.74

        • 15

        • 4

        • C12

        • 3CV3x3m

        • 0.63

        • 0.25

        • 0.33

        • 1.29

        • 172.44

        • 15

        • 25

        • C13

        • 1 Ø 1.0

        • 0.41

        • 0.19

        • 0.17

        • 0.80

        • 49.74

        • 15

        • 4

        • C14

        • 1 Ø 0.75

        • 0.75

        • 0.26

        • 0.15

        • 0.17

        • 40.72

        • 15

        • 3

        • C15

        • 1 Ø 1.0

        • 0.41

        • 0.19

        • 0.17

        • 0.80

        • 49.74

        • 15

        • 4

        • CCT2

        • 1 Ø 0.75

        • 0.75

        • 0.26

        • 0.15

        • 0.17

        • 40.72

        • 15

        • 3

        • C16

        • 1 Ø 1.0

        • 0.41

        • 0.19

        • 0.17

        • 0.80

        • 49.74

        • 15

        • 4

        • C17

        • 1 Ø 1.0

        • 0.41

        • 0.19

        • 0.17

        • 0.80

        • 49.74

        • 15

        • 4

    • CHƯƠNG 3

    • THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG

      • 3.1. Đặc điểm

      • 3.2 Thiết kế điều phối đất

        • 3.2.1 Nguyên tắc

          • a. Điều phối ngang

          • b. Điều phối dọc

        • 3.2.2 Trình tự thực hiện

        • 3.2.3 Điều phối đất

      • 3.3 Phân đoạn thi công nền đường

      • 3.4. Tính toán năng suất và số ca máy

        • 3.4.1 Xác định cự li vận chuyển trung bình 

        • 3.4.2 Năng suất máy đào và ô tô vận chuyển

          • 3.4.2.1 Năng suất máy đào 

          • 3.4.2.2 Năng suất của ô tô HUYNDAI 12T 

        • 3.4.3 Năng suất của máy ủi đào nền đường 

          • Đoạn thi công

          • Công việc

          • Máy thi công

          • Khối lượng (m3)

          • Cự ly (m)

          • Năng suất (m3/ca)

          • Số ca

          • Đoạn I

          • V/c ngang đào bù đắp

          • Máy ủi

          • 2225.58

          • <50

          • 160.26

          • 15.53

          • V/c dọc đào bù đắp

          • Máy ủi

          • 2488.58

          • <50

          • 160.26

          • 15.53

          • 368.69

          • <70

          • 119.15

          • 3.10

          • 5794.96

          • <100

          • 85.91

          • 67.45

          • Máy đào 1,25m3

          • 8932.65

          •  

          • 325.73

          • 27.42

          • Ô tô HUYNDAI 12T

          • 6132.21

          • <300

          • 185.19

          • 33.11

          • 228.34

          • <500

          • 116.67

          • 1.37

          • 2572.10

          • <1000

          • 129.87

          • 19.81

          • V/c từ mỏ về

          • Máy đào 1,25m3

          • 2989.03

          •  

          • 325.73

          • 9.18

          • Ô tô HUYNDAI 12T

          • 2989.03

          • 1000

          • 129.87

          • 23.0

          • Đoạn II

          • V/c ngang đào bù đắp

          • Máy ủi

          • 1743.12

          • <50

          • 160.26

          • 10.88

          • V/c dọc đào bù đắp

          • Máy ủi

          • 1289.91

          • <50

          • 160.26

          • 7.67

          • 942.5

          • <70

          • 119.05

          • 7.92

          • 1289.91

          • <100

          • 85.91

          • 15.01

          • Máy đào 1,25m3

          • 2378.48

          •  

          • 325.73

          • 7.30

          • Ô tô HUYNDAI 12T

          • 2378.48

          • <300

          • 185.19

          • 12.84

          • V/c từ mỏ về

          • Máy đào 1,25m3

          • 16401.92

          •  

          • 325.73

          • 50.35

          • Ô tô HUYNDAI 12T

          • 16401.92

          • 1000

          • 129.87

          • 126.29

          • Đoạn III

          • V/c ngang đào bù đắp

          • Máy ủi

          • 1950.63

          • <50

          • 160.26

          • 12.17

          • V/c dọc đào bù đắp

          • Máy ủi

          • 2359.32

          • <50

          • 160.26

          • 14.72

          • 434.70

          • <70

          • 119.05

          • 3.65

          • 4474.03

          • <100

          • 85.91

          • 52.08

          • Máy đào 1,25m3

          • 2715.71

          •  

          • 325.73

          • 8.34

          • Ô tô HUYNDAI 12T

          • 2715.71

          • <300

          • 185.19

          • 14.66

          • V/c đổ đi

          • Máy đào 1,25m3

          • 1023.80

          •  

          • 325.73

          • 3.14

          • Ô tô HUYNDAI 12T

          • 1023.80

          • 1000

          • 129.87

          • 7.88

      • 3.6. Kết quả

      • 3.7. Hạn chế

      • 3.8. Thành lập đội thi công nền

        • - 2 máy đào

        • - 2 lu nặng DU8A

        • - 4 ô tô huyndai 12T

        • - 2 máy san

        • - 1 máy ủi

        • - 43 nhân công

        • - Đội I thi công trong 20 ngày.

        • - 2 máy đào

        • - 2 lu nặng DU8A

        • - 4 ô tô huyndai 12T

        • - 2 máy san

        • - 1 máy ủi

        • - 38 nhân công

        • - Đội I thi công trong 14 ngày.

        • - 2 máy đào

        • - 2 lu nặng DU8A

        • - 3 ô tô huyndai 12T

        • - 2 máy san

        • - 2 máy ủi

        • - 35 nhân công

        • - Đội I thi công trong 20 ngày.

    • CHƯƠNG 4 THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG

      • 4.1. Kết cấu mặt đường – phương pháp thi công

        • Bê tông nhựa hạt nhỏ

        • 4cm

        • Bê tông nhựa hạt trung

        • 5cm

        • Cấp phối đá dăm loại I

        • 15cm

        • Cấp phối đá dăm loại II

        • 35cm

      • 4.2 Tính toán tốc độ dây chuyền

        • 4.2.1. Tốc độ dây chuyền đi công lớp móng CPĐD

        • 4.2.2 Tốc độ dây chuyền thi công lớp mặt BTN

      • 4.3 Tính năng suất máy móc

        • 4.3.1 Năng suất máy lu.

        • 4.3.2 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm và bê tông nhựa

        • 4.3.3 Năng suất xe tưới nhựa

        • 4.3.4 Năng suất máy rải

      • 4.4 Đầm nén nền đường

        • Trình tự công việc

        • Loại máy

        • Đơn vị

        • Khối l­ượng

        • Năng suất

        • Số ca máy

        • Lu lòng đư­ờng bằng lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; tốc độ 3 km/h

        • DU8A

        • Km

        • 0.15

        • 0.660

        • 0.227

      • 4.5 Thi công các lớp áo đường

        • 4.5.1 Thi công lớp CPĐD loại II

          • Lớp

          • Chiều dày sau khi lu lèn(cm)

          • Thể tích để thi công 150m (m3)

          • CPĐD II

          • Phân lớp thứ 1

          • 17

          • 600.40

          • Phân lớp thứ 2

          • 18

          • 567.05

          • Stt

          • Trình tự công việc

          • 1

          • Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt bằng thi công và đổ vào máy rải

          • 2

          • Rải CPĐD loại II theo chiều dày 18cm (rải lần lượt nửa mặt một)

          • 3

          • Lu nhẹ D469 4 lần trên điểm V= 1.5km/h (đi kèm máy rải)

          • 4

          • Lu lần 2 bằng lu rung D469 8 lần/điêm; V=2.5km/h

          • 5

          • Lu lần 3 bằng lu bánh lốp 22 lần/điểm, V = 4 km/h

          • 6

          • Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt bằng thi công và đổ vào máy rải

          • 7

          • Rải CPĐD loại II theo chiều dày 17cm(rải lần lượt nửa mặt một)

          • 8

          • Lu nhẹ D469 4 lần trên điểm V= 1.5km/h (đi kèm máy rải)

          • 9

          • Lu lần 2 bằng lu rung D469 8 lần/điểm; V=3km/h

          • 10

          • Lu lần 3 bằng lu bánh lốp 22 lần/điểm, V = 4 km/h

        • 4.5.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I

          • Lớp

          • Chiều dày sau khi lu lèn(cm)

          • Thể tích để thi công 150m (m3)

          • CPĐD I

          • 15

          • 536.76

          • Stt

          • Trình tự công việc

          • 1

          • Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt bằng thi công và đổ vào máy rải

          • 2

          • Rải CPĐD loại I theo chiều dày 15cm(rải lần lượt nửa mặt một)

          • 3

          • Lu nhẹ D469 4 lần/điểm V=1.5km/h (đi kèm máy rải)

          • 4

          • Lu rung D469 8 lần/điểm; V=2.5km/h

          • 5

          • Lu bánh lốp 22 lần/điểm,V= 4 km/h

          • 6

          • Lu nặng bánh thép DU8A 4 lần/điểm, V = 3 km/h

          • 7

          • T­ới nhựa thấm bám 1kg/m2

        • 4.5.3 Thi công các lớp bê tông nhựa

          • STT

          • Trình tự công việc

          • 1

          • Máy thổi bụi làm sạch trước đó ít nhất 1 ngày

          • 2

          • Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt vừa

          • 3

          • Rải hỗn hợp BTN hạt vừa

          • 4

          • Lu nhẹ lớp BTN 4 lần/điểm; V=2.5km/h

          • 5

          • Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 3.5 km/h

          • 6

          • Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V= 3 km/h

          • 7

          • Quay lại dải tiếp nửa còn lại

          • Thời gian nghỉ chờ lấy mặt bằng thi công

          • 1

          • Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn

          • 2

          • Rải hỗn hợp BTN hạt mịn

          • 3

          • Lu nhẹ 4 lần/điểm; V= 2.5 km/h

          • 4

          • Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 4km/h

          • 5

          • Lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V= 3 km/h

          • 6

          • Quay lại dải tiếp nửa còn lại

      • 4.6.Thành lập đội thi công mặt

    • CHƯƠNG 5

    • TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG TOÀN TUYẾN

      • 5.1. Đội làm công tác chuẩn bị gồm

      • 5.2. Đội xây dựng cống

      • 5.3. Đội thi công nền

        • - 2 máy đào

        • - 2 lu nặng DU8A

        • - 4 ô tô huyndai 12T

        • - 2 máy san

        • - 1 máy ủi

        • - 43 nhân công

        • - Đội I thi công trong 20 ngày.

        • - 2 máy đào

        • - 2 lu nặng DU8A

        • - 4 ô tô huyndai 12T

        • - 2 máy san

        • - 1 máy ủi

        • - 38 nhân công

        • - Đội I thi công trong 14 ngày.

        • - 2 máy đào

        • - 2 lu nặng DU8A

        • - 3 ô tô huyndai 12T

        • - 2 máy san

        • - 2 máy ủi

        • - 35 nhân công

        • - Đội I thi công trong 20 ngày.

      • 5.4. Đội thi công mặt đường

      • 5.5. Đội hoàn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá và bảo dưỡng mặt đường )

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan