ĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG

32 11 0
  • Loading ...
1/32 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 26/11/2018, 16:26

Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN Đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật thi công từ Km1+540.00 đến Km7+060.00 Đoạn tuyến có độ dốc ngang sườn thay đổi từ – 15% nên thi công thuận lợi, đất khu vực đất sét,dùng để đắp đường tốt XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỀU KIỆN THI CƠNG: 2.1 Địa hình – địa mạo: Đây vùng đồi , khu vực tuyến qua, rừng chủ yếu rừng thưa, gồm loại tầng thấp va số loại khác bạch đàn, keo,….Cây có đường kính – 15cm chiếm 30% diện tích xen lẫn 10% có đường kính lớn 15cm Địa hình khu vực tuyến có nhiều chỗ phẳng rông rãi thuận lợi cho việc làm lán trại, tập kết vật liệu 2.2 Địa chất: Địa chất khu vực tuyến ổn định , khơng có tượng trượt sườn, casto đầm lầy đất yếu Mực nước ngầm thấp không ảnh hưởng tới thi công khai thác Tuyến phải di qua số suối nhỏ, nhiên lưu lượng dòng chảy khơng nhiều Đất dai khu vực chủ yếu đất đồi không canh tác nên việc đền bù giải tỏa không nhiều 2.3 Thủy văn – khí hậu: Tình hình mưa khu vực không đều, theo hồ sơ trạm khí tượng lượng mưa lớn 300mm/ngày Mùa mưa tập trung vào tháng cuối năm, tháng kết thúc vào tháng 12 Đây vùng núi phía bắc chịu ảnh hưởng gió mùa Đông bắc mưa lạnh vào mùa đông mùa hè có thêm gió Tây Nam khơ hanh Mùa khô kéo dài từ tháng đến tháng 8, mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng 11 Do tháng thuận lợi thi cơng từ đầu tháng đến tháng hàng năm 2.4 Điều kiện vận chuyển: Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Do tuyến trước dã có đườn mòn dọc tuyến, ta cần mở rộng tạo mặt bằng, nên việc vận chuyển tập kết vật liệu, nhân cơng, máy móc có nhiều thuận lợi 2.5 Điều kiện phân bố dân cư khai thác nguyên vật liệu: Dân cư sống bên tuyến ko nhiều, tập chung chủ yếu cách tuyến thi công 6-7km Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đào để đắp, lấy đất đắp từ mỏ nằm dọc tuyến với cự ly vận chuyển trung bình 5km Xi măng, vật liệu xây dựng ta lấy Thị trấn Huyện (cách tuyến 8km) 2.6 Điều kiện cung cấp nhân lực, xe máy, điện nước cách đưa phương tiện thi công đến công trường: Đơn vị thi cơng có đội ngũ cán kỹ thuật cơng nhân có trình độ, tay nghề cao, kinh nghiệm nhiều năm, đảm bảo tiến độ Ngoài th thêm nhân cơng thủ cơng địa phương, tạo công ăn việc làm cho người dân giảm giá thành xây dựng Các xã ven tuyến có điện phuc vụ cho sinh hoạt sản xuất thuận lợi cho việc sử dụng lượng để thi công 2.7 Điều kiện thông tin liên lạc Y tế: Khu vực tuyến cách trung tâm Huyện trung bình 8-9km nên thuận tiện cho việc thông tin liên lạc bảo đảm yêu cầu Y tế Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - CHƯƠNG II THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỀU KIỆN THI CÔNG Đoạn tuyến A – B có tổng chiều dài 5897.8m thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp IV miền núi, tốc độ thiết kế 40Km/h (theo TCVN4054-2005 22TCN211-06) MAT CAT NGANG DIEN HINH Đặc điểm cơng trình là: diện thi cơng hẹp dài, mặt đường gồm phần lề gia cố có kết cấu giống kết cấu phần xe chạy ( từ nói đến kết cấu áo đường ta hiểu gồm hai phần trên) có bề rộng 2x3.5+2x0.5+2x0.5 = 9.0 m nhiên lại kéo dài Do công tác tổ chức quản lý, kiểm tra, điều hành sản xuất, bố trí lực lượng thi cơng tương đối khó khăn, khối kượng cơng tác vận chuyển phân bố không đều, nhu cầu xe vận chuyển thay đổi theo đoạn Công tác thi công phải tiến hành trời nên phụ thuộc nhiều vào điền kiện tư nhiên: mưa, nắng, gió,…Nơi làm việc thường xuyên phải thay đổi, phải bố trí lán trại, kho tàng máy móc hợp lý để đảm bảo tiến độ thi công Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Bảng 2.1 : Các lớp kết cấu áo đường Tên lớp Loại vật liệu Lớp BTN chặt AC 12.5 Lớp BTN chặt AC 19 Lớp CPĐD loại I Lớp CPDD loại II Chiều dày h (cm) 18 33 XÁC ĐỊNH PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG (TCTC): Về phương pháp tổ chức thi công, thực tế có phương pháp, là: phương pháp TCTC tuần tự, phương pháp TCTC song song, phương pháp TCTC dây chuyền, phương pháp TCTC hỗn hợp ( kết hợp phương pháp trên) Để thích ứng với đặc điểm, tính chất cơg trình, cơng trình mặt đường ta nên tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền cách biên chế tổ đội thi cơng chun nghiệp để thi cơng tồn tuyến XÁC ĐỊNH THỜI GIAN THI CÔNG HƯỚNG THI CƠNG Do đặc điểm kết cấu áo đường thích hợp thi công thời tiết khô ráo, nên chọn thời gian thi công vào tháng 6, tháng Thời gian để hồn thành đoạn tuyến …ngày Từ ta chọn tốc độ dây chuyền lực máy móc hợp lý đê hồn thành tiến độ Hướng thi công đươc xác định sau: thi công từ đàu tuyến đến cuối tuyến XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN HƯỚN THI CÔNG: 4.1 Tốc độ dây chuyền Tốc độ thi công dây chuyền chọn sở tốc độ thi công dây chuyền tối thiểu Tốc độ thi công tối thiểu mặt đường chiều dài đoạn đường ngắn phải hoàn thành sau ca Tốc độ thi công dây chuyền tối thiểu xác định theo cơng thức sau: Vmin = L , m/ca ; (T − t1 − t2 )n Trong đó: L_Chiều dài tồn tuyến thi cơng (m), L=… n_Số ca ngày, n=1ca T_Thời gian tính theo lịch kể từ ngày khởi cơng đến ngày phải hồn thành cơng trình theo nhiệm vụ (ngày), T=… Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - t1 _Thời gian khai triển dây chuyền số ngày kể từ ngày khởi công tổ đàu tiên đến ngày khởi công tổ chuyên nghiệp sau cùng, t1 = t2 _Thời gian nghỉ việc(ngày) thời tiết xấu, nghỉ lễ,tết, chủ nhật t  t2 = max  21  t22  Gọi: t21 _là số ngày nghỉ thời tiết xấu t21 _Số ngày nghỉ lễ, tết, chủ nhật → t2 = …ngày; Thay số: Vmin = L , m/ca (T − t1 − t2 )n Tốc độ thi công thực tế phải lớn hoắc tốc độ thi công tối thiểu Vt ≥ Vmin Để xác định tốc độ thi công cần vào khả năg kỹ thuật, trang thiết bị, máy móc nguyên liệu mà định Tuy nhiên phải phát huy tối đa công sức máy móc, thiết bị thi cơng Tốc độ thi công lớn, nhu cầu nhân vật lực nhiều Vì nên cần xác định thêm tốc độ thi cơng máy chủ đạo, để từ chọn tốc độ dây chuyền cho hợp lý Trong giai đoạn thi cơng mặt đường máy lu ln giữ vai trò máy chủ đạo, đó: Vt = k N , m/ca; B Trong đó: N_Năng suất máy lu ( m / ca ) k_Số máy làm việc đoạn B_Bề rộng mặt đường(m) Vì ta chưa thiết kế cụ thể cơng việc tính tốn cụ thể khối lượng nên số ta kiểm tra lại sau thiết kế cụ thể sau Đồng thời nên chọn tốc độ dây chuyền không lẻ chiều dài toàn tuyến đường Theo kinh nghiệm ta chọn 120m/ca 4.2 Xác định hướng thi công XÁC ĐỊNH QUY TRÌNH TRÌNH TỰ THI CƠNG 5.1 Xác định quy trình thi cơng nghiệm thu: Lớp BTN chặt hạt trung loại1 - Dmax 20 thi công nghiệm thu theo quy trình 22TCN249-98 Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Lớp BTN chặt hạt lớn loại1 - Dmax 25 thi công nghiệm thu theo quy trình 22TCN249-98 Lớp cấp phối đá dăm loại - Dmax 25 thi công nghiệm thu theo quy trình 22TCN334-06 Lớp cấp phối tiêu chuẩn loại A thi công nghiệm thu theo quy trình 22TCN304-03 5.2 Xác định trình tự thi cơng chính: Đắp lề lần dày 17cm Thi công lớp CPĐD loại II lần dày 17cm Đắp lề lần dày 16cm Thi công lớp CPĐD loại II lần dày 16cm Đắp lề lần Thi công lớp CPĐD loại I dày 18cm Đóng khn 5cm Thi cơng lớp BTN chặt AC 19 dày 5cm Đóng khn 4cm 10 Thi công lớp BTN chặt AC 12.5 dày 4cm 11 Đắp lề lần XÁC ĐỊNH CÁC YÊU CẦU VẬT LIỆU 6.1 Quy trình thi cơng nghiệm thu lớp cấp phối tiêu chuẩn loại A 22TCN304-03: 6.1.1 Yêu cầu vật liệu: Thành phần hạt cấp phối thiên nhiên phải nàm vùng giới hạn đường bao cấp phối quy định bảng sau: Bảng 2.2 : Thành phần hạt lớp cấp phối thiên nhiên Loại Thành phần lọt qua mắt sàn vuông (%) cấp 50.0mm 25.0mm 9.5mm 4.75mm 2.0mm 0.425mm 0.075mm phối A 100 30-65 25-55 15-40 8-20 2-8 Các tiêu kỹ thuật theo bảng sau: Bảng 2.3 : tiêu kỹ thuật lớp cấp phối đất đồi Chỉ tiêu kỹ Phương pháp Trị số thí nghiệm u cầu với thuật nghiệm lớp Móng loại Móng loại A2 A2 Loại CP áp dụng 22TCN 211-06 A,B,C A,B,C,D,E Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - ≤ 25 ≤ 35 ≤6 ≤6 CBR TCVN 4197-95 AASHTO T-89 TCVN 4197-95 AASHTO T-90 AASHTO T-193 ≥ 70 ≥ 25 LosAngelesLA,% ASTM C-131 ≤ 35 ≤ 50 Tỷ lệ lọt sàng N 200 / N 40 Hàm lượng hạt thoi dẹt max,% TCVN 4198-95 AASHTO T-27 22 TCN 57-84 0.67 ≤ 0.67 ≤ 15 Khơng thí nghiệm Giới hạn chảy W1 Chỉ số dẻo Ip,% 6.1.2 Kiểm tra nghiệm thu: a) kích thước hình học: Sai số chiều rộng: ± 10cm; Riêng lớp móng khơng sai số âm chiều rộng Sai số chiều dày: - Đối với lớp bề mặt lớp móng ± 0.5cm - Đối với lớp móng -2cm đến 1cm Sai số độ dốc ngang mặt đường: ± 00 b) Độ phẳng: Bằng thươc 3m (22TCN 16-79) Khe hở đáy thước bề mặt lớp cấp phối phải nhỏ 1cm lớp mặt 2c, đối ới lớp móng c)Hệ số đầm nén: Phòng thí nghiệm: K ≥ 0.98 (theo cối cải tiến AASHTO T-180) Trên thực địa: dung trọng thực tế trường phương pháp rót cát( 22TCN 13-79 AASHTO T191-93 (1996) d)Thành phần cấp phối : lấy mẫu sàng kiểm tra tỷ lẹ phần trăm hạt nằm phạm vi đường bao câp phối quy trình e)khối lượng kiểm tra: -Trong q trình thi cơng: +Kiểm tra kích thước hình học: km đường phải kiểm tra tối thiểu mặt cắt, mặt cắt kiểm tra bề dày chỗ +Kiểm tra thành phần hạt cấp phối có 200 m3 / l mẫu, ca thi công kiểm tra mẫu +Xác định dung trọng thực tế hiên trường độ chặt K phễu rót cát -Sau thi cơng: +Kiểm tra kích thước hình học mặt cắt, mặt cắt kiểm tra bề dày chỗ +Thí nghiệm tất chi tiêu quy định, đói với mặt đường rộng 7m thí nghiện mẫu/1km (các loại mựt đường có chiều rộng khác nội suy); Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - +Xác định dung trọng thực tế trường đô chặt K phễu rót cát, mặt đường rộng 7m mẫu/km(các loại mặt đường có chiều rộng khác nội suy) 6.2 Quy trình hi cơng nghiệm thu lớp CPĐD 22TCN 334-06: 6.2.1 Thành phần hạt: Theo 22 TCN 334-98 ta có thành phần hạt cấp đá dăm nằm giới hạn quy định bảng sau: Bảng 2.4: Thành phần hạt lớp CPĐD Kích cỡ 37.5 25 19 9.5 4.75 sàng (mm) Yêu cầu 100 79-90 67-83 49-64 34-54 2.63 0.425 0.075 25-40 12-24 2-12 6.2.2 Các tiêu lý: Bảng 2.5: Các tiêu lý yêu cầu CPĐD STT Chỉ tiêu kỹ thuật Yêu cầu Phương pháp thí nghiệm ≤ 35 Độ hao mòn LA (%) 22TCN 318-04 ≥ 100 Chỉ số sức chịu tả CBR 22TCN 332-06 K98,ngâm nước 96h (%) ≤ 25 Giới hạn chảy W1 AASHTO T89-02 ≤ Chỉ số dẻo Ip,% AASHTO T90-02 ≤ 45 Chỉ số dẻo Ip x %lượng lọt sàng 0.075 ≤ 15 Hàm lượng hạt thoi dẹt TCVN 1772-87 (%) ≥ 98 22TCN 33-06 Độ đầm nén K yc 6.3.3 Công tác kiểm tra nghiệm thu: - Kiểm tra, nghiệm thu chất lượng vật liệu: Thực theo giai đoạn sau: + Giai đoạn kiểm tra phục vụ cho công tác xác định nguồn cung cấp vật liệu +Giai đoạn tập kết vật liệu cơng trình -Kiểm tra q trinh thi công: gồm nội dung sau: +Độ ẩm +Độ chặt lu lèn +Các yếu tố hình học, độ phẳng Bảng 2.6: Bảng u cầu kích thước hình học độ phẳng cảu lớp móng CPĐD Chỉ tiêu kiểm tra Giới hạn cho phép Mật độ kiểm tra Móng Móng Cao độ -10mm -5mm Cứ 40-50m với đoạn ± 0.5% ± 0.3% tuyến thẳng, 20-25, với Độ dốc ngang Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Chiều dày Bề rộng Độ phẳng : khe hở lớn thước 3m ± 10 ±5 -50mm -50mm ≤ 10mm ≤ 5mm đoạn tuyến cong cong đứng đo trắc ngang Cứ 100m đo vị trí -Kiểm tra nghiệm thu chất lượng thi cơng: +Đối với độ chặt lu lèn: 7000 m2 1km ( đường xe) kiểm tra vị trí ngẫu nhiên +Đối với yếu tố hình học độ phẳng mật độ kiểm tra 20% khối lượng 6.4 Quy định thi công nghiệm thu lớp BTN 22 TCN 249-98: 6.4.1 Thành phần hạt BTN chặt( BTNC): Bảng 2.8: Bảng thành phần hạt BTNC Theo sàng Theo sàng lỗ Lượng lọt qua Lượng nhựa tính lõ tròn(mm) vng sàng(%) theo % cốt liệu ASTM(mm) BTNC BTNC BTNC BTNC BTNC BTNC 20 25 20 25 20 25 31.5 25 100 25 19 100 95-100 5.0-6.0 5.0-6.0 20 16 95-100 15 12.5 81-89 76-84 10 65-75 60-70 43-57 43-57 2.5 31-44 31-44 5.0-6.0 5.0-6.0 1.25 22-33 22-33 0.63 0.5 16-24 16-24 0.315 0.3 12-18 12-18 0.14 0.16 8-13 8-13 0.071 0.075 5-10 5-10 6.4.2 Các yêu cầu tiêu lý BTNC: S T T Bảng 2.9: Bảng yêu cầu tiêu lý BTNC Các tiêu Yêu cầu dối với BTC loại I II Phương pháp thí nghiệm a)Thí nghiệm theo mẫu nên hình trụ: Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Độ rỗng cốt liệu khống chất,% thể tích Độ rỗng dư,% thể tích Độ ngâm nước,% thể tích 15-19 3-6 1.5-3.5 Độ nở,% thể tích, khơng lớn Cường độ chịu nén, daN/ m2 , nhiệt độ +) 200 C không nhỏ +) 500 C không nhỏ Hệ số ổn định nước, không nhỏ Hệ số ổn định nước, cho ngậm nước 15 ngày đêm; không nhỏ Độ nở,% thể tích, cho ngậm nước 15 ngày đêm, khơng lớn 0.5 15-21 3-6 1.54.5 1.0 35 14 0.9 0.85 25 12 0.85 0.75 1.5 1.8 Quy trình thí nghiệm bê tơng nhựa 22TCN 62-84 b)Thí nghiệm theo phương pháp Marshall: ( mẫu đầm 75 cú mặt) Độ ổn định (Stability) 600 C , KN, không nhỏ 8.00 7.50 Chỉ số dẻo quy ước ( flow) ứng với S=8KN,mm, nhỏ hay 4 Min2 Max5 75 Min8 Max5 75 Thương số Marshall: Độ ổn định (Stability) KN Chỉ số dẻo quy ước mm Độ ổn định lại sau ngam mẫu 600 C ,24h so với độ ổn định ban đầu,% lớn Độ rỗng bê tông nhựa (Air voids) 3-6 3-6 Độ rỗng cốt liệu 14-18 14-20 Khá Đạt yêucầ u AASHTOT245 ASTM-D1 559-95 c)chỉ tiêu khác Độ dính bám vật liệu nhựa đá QT thí nghiệm vật liệu nhụa đường 22TCN63-84 Ghi chú: Có thể sử dụng phương pháp thí nghiệm A B 6.4.3 Các yêu cầu chất lượng vật liệu chế tạo BTN: a) Đá dăm: Bảng 2.10: Bảng yêu cầu tiêu lý đá dăm BTN rải nóng Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - - Tiếp theo tiến hành kiểm tra cao độ đường cọc chi tiết để kịp thời có điều chỉnh cần thiết trước thi công kết cấu mặt đường - Định phạm vi thi công tiến hành dời cọc khỏi phạm vi thi cơng: lòng đường( Bm = 2x4,0 =8,0m), lề đất ( B1 = 2x0,5 =1,0m) Trong phần lề gia cố có chiều rộng bên 0,5m thi công chung với phần xe chạy (vì có kết cầu giống kết cấu áo đường phần xe chạy) Khi dời cọc phạm vi thi công phải đánh dấu vào sơ đồ cọc thi công với khoảng cách cụ thể để sau dễ rà soát kiểm tra cần - Dụng cụ thi cơng bao gồm: Máy kinh vĩ, máy thủy bình, mia, thước theo => Để thực công tác bố trí 1KS + 1TC + 2CN với thiết bị cần thiết Tổ thực công tác kiểm tra cao độ suốt q trình thi cơng San sửa đường - Chính việc san sửa mui luyện cho lòng đường, để tạo độ phẳng cần thiết phục vụ cho công tác lu lèn tăng cường đường sau tạo độ dốc mui luyện dễ dàng để thoát nước tốt trình thi cong Đảm bảo độ phẳng cho thi công lớp mặt đường thuận lợi, thiết kế - Cơng tác dùng máy san D465, san - lượt/điểm, có lưỡi san đặt nghiêng lề có độ dốc độ dốc ngang đường cần thiết 2% HÌNH VẼ 2.3 Các hành trình máy san D465 san sửa bề mặt đường 3.Lu tăng cường đường - Để đảm bảo độ phẳng tăng cường độ cứng bề mặt lớp đáy áo đường ta tiến hành lu lèn hoàn thiện lớp đáy áo đường - Kết hợp sau chỉnh sửa xong mui luyện đường, tiến hành cho lu bánh cứng vào để lu tăng cường cho đường - Dùng lu nặng bánh cứng D400A, số lượt lu lượt/điểm, V =3km/h - Sơ đồ lu: Nyc = lượt/điểm n = lươt/điểm n ck = chu kỳ HÌNH VẼ 2.4 N ht = 16 hành trình N = 16 hành trình Hình 2.4- Sơ đồ lu tăng cường Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Đường lu D400A Tưới ẩm bề mặt đất đường - Dùng xe tưới nước Xitec DM10 để tưới nước tạo dính bám với đất đường, tiêu chuẩn 21/m2 Vận chuyển đất đắp lề đường - Đất vận chuyển ô tô Hyundai 15T đến đắp để đắp lề Để thuận lợi q trình thi cơng ta đổ ddaatss lấn vào lòng đường từ 30-:-50 (cm) Sau lu lèn xong lề đường ta dùng máy san gạt phần đất thừa thành đống, dùng nhân cơng vận chuyển đến vị trí thuận lợi tận dụng thi công phần lề đường bên - Đất vận chuyể đến đổ thành hai luống hai bên lề, xe đổ thành đống, khoảng cách tim đống đất sau: Q/6 (1) L = - m ( 2.4) h.B Chiều dày san rải: h = h tk.kr = 18.1,4 = 25,2cm Khối lượng đất ô tô vận chuyển chuyến: Q = 10m3 10/6 Bề rộng đất đắp trung bình B = 1,95m = L = -= 3,4m 0,252.1,9 HÌNH VẼ 2.5 Hình 2.5-Sơ đồ đổ đất đắp lề đường lần San rải đất lề đường lần - Dùng máy san D465 san rải đất, lớp đất san rải có chiều dày h = 25cm Bề rộng san rải trung bình 1,095m ( cho bên lề) - San -:- lượt/điểm, với sơ đồ làm việc thơng số lưỡi san sau: HÌNH VẼ 2.6 Hình 2.6-Sơ đồ san đất đắp lề đường Đầm chặt lề đường + bù phụ - Sau đắp lề bề rộng, cao độ thiết kế ta tiến hành đầm lề lu phụ đất vào chố thiếu Dùng đầm tay BPR45/55D để đầm nén đất đắp lề đạt K ≥ 0,95 Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Hình 2.7 mày đầm BPR45/55D Bảng 2.17: thông số máy đầm BPR45/55D: H(mm) H1(mm) L(mm) L1(mm) W(mm) W1(mm) 790 1010 1700 900 450 550 Năng suất đầm mép 360(m/h) Năng suất đầm chặt đất lề đường 33 ÷ 44( yd / h) / 25.2 ÷ 33.6( m3 / h) San sửa lề đường, gọt bỏ dồn đống phần đất thừa Sau đất lề đường đầm chặt đến độ chặt K95, ta dùng máy san gọt bỏ phần đất thừa Cứ khoảng 300m ta dồn thành đống Vận chuyển phần đất thừa đổ Dùng nhân công vận chuyển phần đất thừa hai bên mép lề để tận dụng thi công phần lề đường bên 10 Làm rãnh thoát nước tạm thời lần - Đào hệ thống thoát nước tạm thời gian thi cơng Hệ thống nước tạm thời rãnh ngang, có bề rộng 0,30m bố trí so le mặt với khoảng cách 20m Đối với đường đắp nước HÌNH VẼ 2.7 Theo rãnh ngàn khỏi lề theo mái Taluy khỏi đường Cơng Tác ta dùng nhân cơng để thi Cơng Sơ đồ bố trí hệ thống nước tạm thời gian thi cơng hình sau: Hình vẽ 2.7-Sơ đồ bố trí cấu tạo rãnh thoát nước ngàn đắp B Thi cơng lớp móng CP tiêu chuẩn loại A lần dày 18 cm 11 Tưới nước tạo dính bàm - Dùng xe tưới nước DM10 tưới ẩm lòng đường lít/m3 Tưới nước đến đau tiến hành vận chuyển rải vật liệu đến 12 Vận chuyển Cấp phối tiêu chuẩn loại A đến trường Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - - Vận chuyển cấp phối ô tô tự đổ Hyundai 15T - Vật liệu mỏ xúc lên ô tô máy để hạn chế hỗ hợp phân tầng - Cứ 200m3 vật liệu ca thi công phải lấy mẫu kiểm tra tiêu - Cấp phối đổ đống lòng đường với khoảng cách hợp lý đổ trực tiếp vào phễu chứa máy rải Vật liệu đổ đống với khoảng cách tính tốn như: L= Q/6 , (m) ( 2.4) h.kr B \Trong đó: + Q: dung tích thùng chứa xe Hyundai 15T, Q = 10m3 + B: Chiều rộng cần rải kết cấu mặt đường, B = 8,0m + h: Chiều dày kết cấu mặt đường, h= 18cm + kr: Hệ số rải cấp phối, kr = 1,40 => L= Q/6 10 = = 4.96(m) h.kr B 0.18 × 1.4 × ( 2.4) 13 San rải cấp phối tiêu chuẩn A - Rải cấp phối máy san D465 ( chiều dài lưỡi san =3,04m) chiều dày rải tính tốn với hệ số rải Kr =1,40 Chiều dày rải h = h.kr =18.1,4=25,2cm - Rải cấp phối phải đảm bảo chiều dày, độ phẳng & độ dốc ngàn thiết kế Góc đẩy lưỡi san: α = 600 ; góc cắt : γ = 900 ; góc nghiên: ϕ = 10 43, Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - - Thường xuyên kiểm tra chiều dày rải xúc xắc sào tiêu; kiểm tra độ dốc thước đo độ dốc máy thủy bình - Thường xuyên kiểm tra phân tầng hỗn hợp Nếu phát hỗ hợp phần tầng phải trộn lại thủ công loại bỏ - Phải chừa lại lượng cáp phối(5-:- 10%) để bù phụ sau - Trời mưa phải ngừng rải cấp phối HÌNH VẼ 2.8 Hình 2.8- Sơ đồ san rải cấp phối tiêu chuẩn loại A thi công lần 14 Lu sơ cấp phối tiêu chuẩn loại A + Bù phụ - Lu độ ẩm gần với độ ẩm tốt (Wo ± 1%) Nếu cần tưới nước để cấp phối đạt độ ẩm tốt - Phần đất đắp lề thi công xong nên để tăng hiệu lu lèn, tăng cường liên kết phần đất đắp lề kết cấu áo đường trình lu ta lấn sang phần đất đắp lề từ 20-30(cm) - Kết thúc lượt lu nhẹ phải tiến hành cơng tác bù phụ Thường bố trí 3+4 cơng nhân theo máy lu - Kết thúc 3-:- lượt lu nhẹ phải kết thúc công tác bù phụ & tiến hành kiểm tra độ dốc, dộ phẳng Dùng lu nhẹ bánh cứng VM7706 lu 4l]ợt/điểm Tải trọng 6,6T; chiều rộng vệt đàm b=1,27m; vận tốc lu V=2km/h - Sơ đồ lu sau: + Số lượt điểm: n = lượt/điểm + Số hành trình :Nth = 12 hành trình + Số chu kỳ: n= chu kỳ HÌNH VẼ 2.9 + tổng số hành trình: N=24 hành trình Hính 2.9- Sơ đồ lu lớp cấp phối tiêu Chuẩn loại A lu VM7706 15 lu lền chặt cấp phối tiêu chuẩn loại A - Ngay sau kết thúc giai đoạn lu sơ ta tiến hành lu lèn chặt cấp phối lu bánh lốp hãng Bomag BW11RH, tải trọng 12,25T lu 15 lượt/điểm, vận tốc lu V= 4km/h - Kết thúc giai đoạn lu lèn chặt phải kiểm tra độ chặt phương pháp rót cát Nếu K < 0,98 phải tiếp tục lu lèn Cứ đoạn thi công 100m dài kiểm tra độ chặt lần xe Các thông số máy lu bánh lốp BW11RH Công suất 63kW Tải trọng 12.25 T Bề rộng làm việc 1.727m Vận tốc di chuyển 12.9-25km/h Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Hình 2.10- Hình ảnh lu bánh lốp BW11RH - Sơ đồ lu sau: + Số lượt điểm: n= lượt/điểm + Số hành trình: Nth= 10 hành trình + Số lượt yêu cầu:nyc = 16 lượt/điểm + Số chu kỳ: n = chu kỳ + Tống số hành trình: N= 80 hành trình HÌNH VẼ HÌNH 2.11 Hình 2.11- Sơ đồ lu lớp cấp phối tiêu chuẩn loại A lu bánh lốp BW11RH 16 Lấp rãnh thoát nước ngang lần - Dùng nhân công lấp phần rãnh nước ngang tạm thời đến cao độ lps cấp phối vừa thi công xong Chiều cao rãnh cần lấp 18cm C Đấp lề lần 17 Tưới ẩm bề mặt đất lề đường tạo dính bám - Dùng xe tưới nước Xitec DM10 để tưới nước tạo dính bám với đất đường, tiêu chuẩn 21/m2 18 Vận chuyển đất đắp lề đường.(giống trình tự 7.2.5) - Đất vận chuyên đến đổ thành hai luống hai bên lề, xe đổ thành đống, khoảng cách tim đống đất sau: L= Q/6 h.B ,m ; ( 2.5) Chiều dài san rải: h = htk.kr= 18.1,4=25,2cm Khối lượng đất ô tô vận chuyển chuyển: Q = 10m3 10/6 Bề rộng đất đắp trung bình B= 1,7m L= 10 / = 3.9(m) 0.252 × 1.7 HÌNH VE 2.12 Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Hình 2.12- Sơ đồ đổ đất đắp lề đường lần 19 San rải đất lề đường lần 2.( giống trình tự 7.2.6) - Dùng máy san D465 san rải đất, lớp đất san rải có chiều dày h = 25cm Bề rộng san rải trung bình 0,825m (cho bên lề) Thi cơng lớp móng CPĐD loại II 7.1 Tốc độ dây chuyền Tốc độ thi công dây chuyền chọn sở tốc độ thi công dây chuyền tối thiểu Tốc độ thi công tối thiểu mặt đường chiều dài đoạn đường ngắn phải hoàn thành sau ca Tốc độ thi công dây chuyền tối thiểu xác định theo cơng thức sau: Vmin = L , m/ngày; (T − t1 − t2 )n Trong đó: L_Chiều dài tồn tuyến thi công (m), L= 1428,34m n_Số ca ngày, n=1ca T_Thời gian tính theo lịch kể từ ngày khởi cơng đến ngày phải hồn thành cơng trình theo nhiệm vụ (ngày), T= 12 t1 _Thời gian khai triển dây chuyền số ngày kể từ ngày khởi công tổ đàu tiên đến ngày khởi công tổ chuyên nghiệp sau cùng, t1 = t2 _Thời gian nghỉ việc(ngày) thời tiết xấu, nghỉ lễ,tết, chủ nhật t  t2 = max  21  t22  Gọi: t21 _là số ngày nghỉ thời tiết xấu t21 _Số ngày nghỉ lễ, tết, chủ nhật → t2 = ngày; Thay số: Vmin = L = 143 m/ngày (T − t1 − t2 )n Tốc độ thi công thực tế phải lớn hoắc tốc độ thi công tối thiểu Vt ≥ Vmin Để xác định tốc độ thi công cần vào khả năg kỹ thuật, trang thiết bị, máy móc nguyên liệu mà định Tuy nhiên phải phát huy tối đa cơng sức máy móc, thiết bị thi cơng Tốc độ thi công lớn, nhu cầu nhân vật lực nhiều Vì nên cần xác định thêm tốc độ thi công máy Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - chủ đạo, để từ chọn tốc độ dây chuyền cho hợp lý Trong giai đoạn thi cơng mặt đường máy lu ln giữ vai trò máy chủ đạo, đó: Vt = k N , m/ca; B Trong đó: N_Năng suất máy lu ( m / ca ) k_Số máy làm việc đoạn B_Bề rộng mặt đường(m) Vì ta chưa thiết kế cụ thể cơng việc tính toán cụ thể khối lượng nên số ta kiểm tra lại sau thiết kế cụ thể sau Đồng thời nên chọn tốc độ dây chuyền khơng lẻ chiều dài tồn tuyến đường Theo kinh nghiệm ta chọn 150 m/ngày Mỗi dải thi công dài 30m 7.2 Khối lượng thi công: G = B*L*h*Kr*y Bề rộng dải thi công B = 4m Chiều dài dải thi công L = 30m Lớp CPĐD II dày 33cm chia thành lớp, lớp dày 17cm, lớp dày 16cm Sau thi công xong lớp tiếp tục đóng khn thi công lớp Hệ số rải Kr = 1.3 Khối lượng riêng y= 1.8 T/m3 Khối lượng lớp sau: Lớp Gt = 4*30*0.16*1.3*1.6 = 40 Tấn Lớp Hd = 4*30*0.17*1.3*1.6 = 42 Tấn Dưới tính thời giant hi cơng cho lớp dưới, lớp tính tương tự 7.3 Dây chuyền thi cơng Dây chuyền thi công lớp chia thành dây chuyền chuyên nghiệp sau: STT Tên công việc oto Hyundai 16T + máy rải Super 1600 vận chuyển rải CPĐD II dải 1, lớp lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h lu rung SV 500, lu lần/điểm, v = 2.5km/h lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 22 lần/điểm, v=3km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, v=3km/h 10 oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển rải CPĐD II dải 2, lớp lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h lu rung SV 500, lu lần/điểm, v = 2.5km/h lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 22 lần/điểm, v=3km/h 10 lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, v=3km/h 7.4 Thời gian dây chuyền * DCCN (1): 10 oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển rải CPĐD II dải 1, lớp Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Khối lượng vận chuyển 40 cần xe Hyundai 16T, để đảm bảo vận chuyển rải liên tục cần bố trí xe Tổng thời gian chờ đổ xe vào máy rải 10 phút Máy rải vận tốc 1km/h, rải đoạn 30m hết 1.8 phút  Thời gian DCCN (1) t1= 11 phút 48 giây • DCCN (2): lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h Bố trí sơ đồ lu hình vẽ: Theo sơ đồ, chu kì lu thực hành trình, số lần tác dụng lên điểm lần, để đản bảo lu lần/điểm cần thực chu kì lu Thời gian chu kì lu t = x L/v + x tqd Trong L= 30m chiều dài đoạn thi công V = 2.5km/h tốc độ lu Tqd thời gian lu quay đầu lần, chọn tqd = 5s Vậy thời gian thực diện DCCN (2) t2= 0.161h = phút 38s * DCCN (3): Theo sơ đồ, chu kì lu thực hành trình, số lần tác dụng lên điểm lần, để đản bảo lu lần/điểm cần thực chu kì lu Thời gian chu kì lu t = x L/v + x tqd = Trong L= 30m chiều dài đoạn thi công V = 2.5km/h tốc độ lu Tqd thời gian lu quay đầu lần, chọn tqd = 5s Vậy thời gian thực diện DCCN (3) t3= 0.214h = 12 phút 50 giây * DCCN (4): Theo sơ đồ, chu kì lu thực hành trình (2 lu, lu thực hành trình), số lần tác dụng lên điểm lần, để đản bảo lu 22 lần/điểm cần thực 11 chu kì lu Thời gian chu kì lu t = x L/v +2 x tqd = Trong L= 30m chiều dài đoạn thi công V = km/h tốc độ lu Tqd thời gian lu quay đầu lần, chọn tqd = 5s Vậy thời gian thực diện DCCN (4) t4= 0.295h = 17 phút 40 giây * DCCN (5): Theo sơ đồ, chu kì lu thực hành trình, số lần tác dụng lên điểm lần, để đản bảo lu lần/điểm cần thực chu kì lu Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Thời gian chu kì lu t = x L/v +2 x tqd = Trong L= 30m chiều dài đoạn thi công V = 3km/h tốc độ lu Tqd thời gian lu quay đầu lần, chọn tqd = 5s Vậy thời gian thực diện DCCN (4) t4= 0.046h = phút giây Các DCCN (6), (7), (8), (9), (10) tính tương tự DCCN (1), (2), (3), (4), (5) Ta có bảng tổng hợp thời gian DCCN sau: STT Tên công việc Thời gian (h) Lớp Lớp oto Hyundai 16T + máy rải Super 1600 vận 0.1967 0.1967 chuyển rải CPĐD II dải 1, lớp lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, 0.161 0.161 v=2.5km/h lu rung SV 500, lu lần/điểm, v = 2.5km/h 0.214 0.214 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 22 lần/điểm, 0.295 0.295 v=3km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.046 0.046 v=3km/h 10 oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận 0.1967 0.1967 chuyển rải CPĐD II dải 2, lớp lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, 0.161 0.161 v=2.5km/h lu rung SV 500, lu lần/điểm, v = 2.5km/h 0.214 0.214 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 22 lần/điểm, 0.295 0.295 v=3km/h 10 lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.046 0.046 v=3km/h Thi công lớp CPĐD loại I Tương tự thi công lớp CPĐD loại II, ta chọn tốc độ thi công 300m/ngày, chiều dài đoạn thi cơng 30m, ta có bảng tổng hợp STT Tên công việc Thời gian (h) Lớp Lớp 10 oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận 0.1967 0.1967 chuyển rải CPĐD II dải 1, lớp lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, 0.161 0.161 v=2.5km/h lu rung SV 500, lu lần/điểm, v = 2.5km/h 0.214 0.214 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 22 lần/điểm, 0.295 0.295 v=3km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.046 0.046 v=3km/h 10 oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận 0.1967 0.1967 Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - 10 11 chuyển rải CPĐD II dải 2, lớp 1 lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h lu rung SV 500, lu lần/điểm, v = 2.5km/h lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 22 lần/điểm, v=3km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, v=3km/h máy tưới nhựa dính bám D146A 1.6 Kg/m2, v=1 km/h 0.161 0.161 0.214 0.295 0.214 0.295 0.046 0.046 0.3 0.3 Bảng tổng hợp số ca máy thi cơng lớp móng CPĐD Lớp Loại máy thi Khối lượng Số ca máy Năng suất công CPDD Oto 53.59 0.05 1113 loại II Máy rải 53.59 0.01 5957 lớp Lu D459A 30m 0.05 651 Lu SV500 30m 0.06 490 Lu Dynapac 30m CP275 0.08 357 Lu Bomay BW 30m 203 0.01 2282 CPDD Oto 50.54 0.05 1050 loại II Máy rải 50.54 0.01 5614 lớp Lu D459A 30m 0.05 651 Lu SV 500 30m 0.06 490 Lu Dynapac 30m CP275 0.08 357 Lu Bomay BW 30m 203 0.01 2282 CPDD Oto 56.74 Tấn 0.05 1183 loại I Máy rải 56.74 Tấn 0.01 6307 Lu D459A 30m 0.05 651 Lu SV 500 30m 0.06 490 Lu Dynapac 30m CP275 0.08 357 Lu Bomay BW 30m 203 0.01 2282 Tổng Oto 6Tấn 0.14 1120 Máy rải 64.8 Tấn 0.03 5957 Lu D459A 100 m 0.14 651 Lu SV 500 0.18 490 Lu Dynapac 100 m 0.25 357 Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - CP275 Lu Bomay BW 203 Máy tưới nhựa D146A 100 m 0.04 5400m2 0.043 2282 125581 m2/ca Thi công lớp mặt BTN 8.1 Tốc độ dây chuyền Tương tự với lớp móng CPĐD, chọn tốc độ thi công lớp mặt BTN 300m/ngày Chiều dài đoạn thi công chọn chiều dài hoạt động kinh tế máy K=Lkt=50m 8.2 Thi công lớp bê tông nhựa hạt trung AC 19 A, khối lượng thi công Bề rộng dải thi công B = 4.5m Chiều dài dải thi công L = 50m Chiều dày lớp bê tông nhưa B = 5cm Hệ số đầm nén Kđ = 1.35 B, Dây chuyền thi công Dây chuyền thi công lớp bê tông nhựa chặt hạt trung AC 19 chia thành dây chuyền chuyên nghiệp sau: C, Thời gian thi cơng • DCCN (1): oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển rải BTN hạt trung dải Khối lượng bê tông nhựa cần thiết cho đoạn thi công: G= b x l x h x k x y Trong b = 4.5 m L = 50 m H = cm K = 1.35 hệ số đầm nén Y = 2.374 T/m2 lượng riêng BTN  G = 36 T, cần xe oto Hyundai 12T để vận chuyển bê tông nhựa cho đoạn thi công Để đảm bảo thi công liên tục, yêu cầu xe vận chuyển Thời gian thi cơng DCCN (1) t1 = tvc + trải Trong đó: + tvc tính thời gian sản xuất bê tơng nhựa trạm trộn Trạm trộn có cơng suất 100T/h, thời gian để đổ đầy xe 12T 7.2 phút, thời gian đổ đầy xe 21.6 phút + trải thời gian máy rải đoạn thi công, Trải = L/vrải = (50m)/(1km/h) = 0.05h = 180s (Tốc độ máy rải 1km/h) Vậy thời gian DCCN (1) t1 = 24phút 36s = 0.41h Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng -  T1= 0.41h • DCCN (2): lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h Bố trí sơ đồ lu hình vẽ Theo sơ đồ, chu kì lu thực hành trình, số lần tác dụng lên điểm lần, để đản bảo lu lần/điểm cần thực chu kì lu Thời gian chu kì lu t = x L/v + x tqd Trong L= 50m chiều dài đoạn thi công V = 2.5km/h tốc độ lu Tqd thời gian lu quay đầu lần, chọn tqd = 5s Vậy thời gian thực diện DCCN (2) t2= 0.275h • DCCN (3) (4) tính tương tự DCCN có t3= 0.361h; t4= 0.41h • Bằng cách tính tương tự cho dải lớp Bê tơng nhựa hạt mịn, ta có bảng tổng hợp cơng việc thời gian cho dây chuyền chuyên nghiệp sau: STT Tên công việc Thời gian (giờ) oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển 0.41 rải BTN hạt trung dải lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h 0.275 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 10 lần/điểm, 0.361 v=3km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.144 v=3km/h oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển 0.41 rải BTN hạt trung dải lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h 0.275 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 10 lần/điểm, 0.361 v=3km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.144 Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - 10 11 12 13 14 15 16 17 v=3km/h oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển 0.35 rải BTN hạt mịn dải 1 lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h 0.257 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 10 lần/điểm, 0.278 v=4km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.126 v=3.5km/h oto Hyundai 12T + máy rải Super 1600 vận chuyển 0.35 rải BTN hạt mịn dải lu nhẹ bánh thép D459A, lu lần/điểm, v=2.5km/h 0.257 lu nặng bánh lốp Dynapac CP275, lu 10 lần/điểm, 0.278 v=4km/h lu nặng bánh thép Bomay BW203, lu lần/điểm, 0.126 v=3.5km/h máy tưới nhựa dính bám D146A 0.8Kg/m2 cho đoạn 0.3 tiếp theo, v=1 km/h D, Tổng hợp số ca máy Bảng: Khối lượng, số ca máy suất thi công mặt đường Lớp Loại máy thi Khối lượng Số ca máy Năng suất công BTN Oto 36 Tấn 0.103 349.5 Tấn/ca hạt Máy rải 36 Tấn 0.014 2571 Tấn/ca trung Lu D459A 50m 0.079 633 m/ca Lu Dynapac 50m 0.103 485 m/ca CP275 Lu Bomay BW 50m 0.041 1219 m/ca 203 BTN Oto 28.8 Tấn 0.086 0.334 Tấn/ca hạt Máy rải 28.8 Tấn 0.014 2057 Tấn/ca mịn Lu D459A 50 m 0.073 684 m/ca Lu Dynapac 50 m 0.079 633 m/ca CP275 Lu Bomay BW 50 m 0.036 1289 m/ca 203 Tổng Oto 64.8 Tấn 0.189 343 Tấn/ca Máy rải 64.8 Tấn 0.028 2314 Tấn/ca Lu D459A 100 m 0.152 658 m/ca Lu Dynapac 100 m 0.182 549 m/ca CP275 Lu Bomay BW 100 m 0.077 1299 m/ca 203 Máy tưới nhựa 5400m2 0.043 125581 D146A m2/ca Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Nguyễn Nhật Quang – 58CDE Trang ... 58CDE Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - - Kiểm tra chất lượng mối nối dọc ngang... Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Hình 2.10- Hình ảnh lu bánh lốp BW11RH - Sơ đồ lu... Trang Trường ĐH Xây Dựng Đồ án xây dựng đường Bộ môn đường ôtô & đường đô thị đánh giá chất lượng - Hình 2.12- Sơ đồ đổ đất đắp lề đường lần 19
- Xem thêm -

Xem thêm: ĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG, ĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay