Câu hỏi ôn tập môn kinh tế quản lý và khai thác đường

24 9 0
  • Loading ...
1/24 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 26/11/2018, 16:01

CÂU HỎI ÔN TẬP Contents Mục têu hiệu công tác quản khai thác .2 Các yếu tố ảnh hưởng tác động đến cơng trình trình khai thác Phân tích ý nghĩa cơng tác quản khai thác vòng đời dự án Mục têu nội dung cơng tác quản khai thác (quản bảo trì quản giao thông) Nêu nguyên nhân dạng hư hỏng đường Phân biệt rõ hình thức hư hỏng mặt đường mềm kết cấu mặt đường hư hỏng cấu tạo bề mặt mặt đường, kèm theo loại hư hỏng tưng ứng hình thức Nhận biết, phân loại gọi tên loại hư hỏng mặt đường mềm, phân tích nguyên nhân gây hư hỏng Nhận biết, phân loại gọi tên loại hư hỏng mặt đường BTXM, phân tích nguyên nhân gây hư hỏng Phân biệt loại hư hỏng cấu tạo hư hỏng kết cấu kết cấu mặt đường mềm mặt đường cứng? Lấy ví dụ cho hình thức hư hỏng này? .6 10 Trình bày số IRI gì? Phương pháp khảo sát số IRI? Phân tích ứng dụng số IRI hệ thống quản mặt đường? 11 Trình bày nội dung phân tích ứng dụng têu PCI? Làm để áp dụng vào Việt Nam? 12 Trình bày nội dung phân tích ứng dụng têu PSI? Làm để áp dụng vào Việt Nam?11 13.Trình bày nội dung phân tích ứng dụng têu PQI (chẳng hạn số Vizir Index)? Làm để áp dụng vào Việt Nam? 13 14 So sánh chất têu PCI, PSI IRI? 13 15 Phương pháp khảo sát, đo đạc, xây dựng sở liệu phục vụ đánh giá chất lượng cơng trình chất lượng kỹ thuật GT (Kể tên phương pháp nguyên tắc) 13 16 Các phương pháp đánh giá chất lượng dòng giao thơng (các têu chí đánh giá ATGT, TNGT).15 17 Các mơ hình sử dụng MDM-4 18 18 Phân tích mối tương quan chi phí nhà quản đường (RAC) chi phí người sử dụng đường (RUC)? Phân tích phương án bảo trì tối ưu gì? 19 19 Nêu ứng dụng hệ thống ITS 19 20 Phân tích hiệu cơng tác bảo trì phòng ngừa (preventatve maintenance)? Trình bày loại cơng việc bảo trì phòng ngừa? 19 21 Làm rõ lợi ích (nguồn thu) phân tích hiệu kinh tế (tài chính) dự án đường bộ? 20 22 Phân biệt rõ phân tích hiệu kinh tếhội phân tích hiệu tài Phân tích ý nghĩa phạm vi áp dụng phân tích này? 20 23 Các chi phí xây dựng đường? 21 24 Hiểu sơ dạng dự án BOT, BTO, BOO, PPP .22 Chương-1: Tổng quan khai thác đường Mục tiêu hiệu công tác quản khai thác Mục đich công tác quản + Hệ thống khai thác vận tải đường cần quảnkhai thác tốt với mục tiêu cuối phục vụ cơng việc vận tải tồn mạng lưới ln đảm bảo an toàn, thuận lợi, kinh tế quản lí bảo trì cơng trình để cơng trình đạt chất lượng kĩ thuật cao + Đảm bảo hệ thống mạng lưới đường tuyến đường phải đủ khả phục vụ tương thích với yêu cầu xe chạy với tác động phá hoại yếu tố mơi trường + Các đối tượng cần quản lí q trình khai thác vận tải oto quản lí mạng lưới đường quản lí phương tiện đường Nếu quảnkhai thác mạng lưới đường tốt làm cho hoạt động vận tải ô tô vận hành có hiệu Còn quản lí phương tiện xe chạy đường tốt, tải trọng tốc độ phù hợp, làm cho mạng lưới đường lâu bền Các yếu tố ảnh hưởng tác động đến cơng trình q trình khai thác - Các yếu tố ảnh hưởng trình khai thác + Lưu lượng gia tăng, tải trọng tác dụng + Tác nhân thời tiết, khí hậu, độ ẩm + Sự lão hóa vật liệu + Sự gia tăng dân số phát triển kinh tế - Tác động đến công trình đường: + Cơng trình mặt đường xuống cấp hư hỏng + Chất lượng dòng giao thơng suy giảm + Tai nạn giao thông gia tăng + Hiệu kinh tế vận tải suy giảm + Hành lang an toàn bị lấn chiếm, ảnh hưởng hoạt động kinh tế Phân tích ý nghĩa cơng tác quản khai thác vòng đời dự án Mục tiêu nội dung công tác quản khai thác (quản bảo trì quản giao thơng) Mục tiêu cơng tác quảnkhai thác - Kéo dài tuổi thọ kết cấu công trình - Đảm bảo chất lượng khai thác giao thơng - Đảm bảo an tồn giao thơng, hành lang an tồn giao thơng - Đảm bảo hiệu kinh tế giao thông, xem xét đồng thời hiệu kinh tế nhà quản lí người sử dụng đường Chương-2: Các dạng hư hỏng mặt đường Nêu nguyên nhân dạng hư hỏng đường Nguyên nhân: + Tác dụng tải trọng xe chạy gây biến dạng, bào mòn hư hỏng + Tác dụng yếu tố khí hậu thời tiết môi trường gây đường ẩm ướt, sụt lở, , + Đất đường không đồng + Độ ẩm đường không đồng + Chiều cao đường thay đổi + Tải trọng tác dụng không + Độ chặt đầm nén không Các dạng hư hỏng: + Lề đường bị biến dạng + Nền đường bị lún, sụt + Nền đường bị trượt toàn khối + Nền đường bị trượt trồi + Mái taluy bị xói lở + Mái taluy bị trượt quay Phân biệt rõ hình thức hư hỏng mặt đường mềm kết cấu mặt đường hư hỏng cấu tạo bề mặt mặt đường, kèm theo loại hư hỏng tưng ứng hình thức a Hư hỏng kết cấu mặt đường - Loại hư hỏng đặc trưng cho tình trạng kết cấu mặt đường, tác động đến tất lớp mặt đường đất kết cấu bề mặt - Loại hư hỏng mặt đường có kết cấu yếu, thiếu - Đánh giá lực chịu tải thông qua phương pháp đo độ võng tĩnh( ép cứng, cần Benkelman) để có biện pháp xử - Loại hư hỏng kết cấu mặt đường bao gồm kiểu: + Lún biến dạng ( Depression) + Lún vệt bánh xe (Rutting) + Nứt mỏi, nứt cá sấu ( Fatigue cracking) + Vỡ nứt mảng, nứt mạng ( Block cracking) b Hư hỏng cấu tạo, bề mặt mặt đường - Nguyên nhân: + Do chất lượng rải chất lượng sản phẩm + Do tác dụng bánh xe: vừa chạy vừa trượt phía trước + Do ảnh hưởng yếu tố thời tiết: phong hóa mặt vật lý, hóa học đến vật liệu làm lớp mặt làm chúng yếu - Các kiểu hư hỏng: + Nứt dọc ( Longitudinal cracking), nứt ngang ( Transverse- Thermal- Cracking) , ThermalCracking + Ổ gà ( Potholes) + Mặt đường bị chảy nhựa ( Bledding), mặt đường bị lượn sóng đẩy trồi (corrugation and shoving) Nhận biết, phân loại gọi tên loại hư hỏng mặt đường mềm, phân tích nguyên nhân gây hư hỏng Nhận biết, phân loại gọi tên loại hư hỏng mặt đường BTXM, phân tích nguyên nhân gây hư hỏng - Nứt gãy vị trí góc cạnh tấm- corner break ( bị uốn vồng- blow up, tải trọng xe chạy) - Lún sụt ( móng yếu) - Cường độ giảm ( mỏi tác dụng tải trọng trùng phục) - Gãy vỡ khe nối - Hư hỏng vị trí truyền lực - Bong tróc bề mặt Phân biệt loại hư hỏng cấu tạo hư hỏng kết cấu kết cấu mặt đường mềm mặt đường cứng? Lấy ví dụ cho hình thức hư hỏng này? Chương-3: Đánh giá chất lượng mặt đường 10 Trình bày số IRI gì? Phương pháp khảo sát số IRI? Phân tích ứng dụng số IRI hệ thống quản mặt đường? IRI: International Roughness Index 22TCN-277-01: số mô tả mức độ ghồ ghề mặt đường theo tiêu chuẩn quốc tế (m/km) (0-20) Thuật ngữ định nghĩa: - Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI: Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI số tính sở số đo mặt cắt dọc đường, cách sử dụng mô “một phần tư xe” với tốc độ mô chạy xe 80 km/h Chỉ số Ngân hàng Thế giới đề xuất năm 1989 - Độ phẳng mặt đường theo IRI: Độ phẳng mặt đường biểu thị theo IRI Đơn vị IRI thường sử dụng m/km có giá trị từ đến 20 (m/km) Mặt đường phẳng, IRI lớn * Phương pháp đo độ phẳng theo IRI: - Phương pháp đo gián tiếp: phương pháp đo không đưa trực tiếp giá trị IRI toàn tuyến đường Đây phương pháp sử dụng loại thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng Việc xác định độ phẳng IRI xác định gián tiếp thông qua phương trình thực nghiệm thiết lập sở quan hệ giá trị IRI giá trị độ xóc đo đoạn đường ngắn chọn trước gọi đoạn định chuẩn Loại bao gồm loại xe đo có khả đo dịch chuyển thẳng đứng tương đối thân xe trục bánh xe (độ xóc cộng dồn) sở phản ứng với không phẳng mặt đường xe có gắn thiết bị chạy dọc đường Các số liệu ghi lại băng giấy file lưu trữ máy tính Điển hình loại máy như: Mays Ride Moter (Mỹ), TRL, Bump Intergrator (Anh)… Các loại thiết bị có tốc độ đo cao, nhược điểm có thang độ đo khác nhau, thuộc tính động lực khác khơng ổn định với thời gian - Phương pháp đo trực tiếp: phương pháp đo đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường thí nghiệm Đây phương pháp sử dụng loại thiết bị đo mặt cắt Hiện thường gặp ba phương pháp đo: phương pháp đo cao; phương pháp profiler bề mặt; phương pháp đo thiết bị đo trắc dọc Dipstick Phương pháp profiler bề mặt bao gồm thiết bị có khả đo tuần tự, liên tiếp trị số cao độ mặt cắt dọc đường với vận tốc cao thay đổi khoảng từ 30-130km/h, thông qua phần mềm chuyên dụng để xử kết đo đưa trực tiếp IRI Trong trình đo hành trình 50mm, hệ thống đo đồng thời bốn thông số sau: - Chuyển dịch thẳng đứng đầu đo với mặt đường; - Gia tốc thẳng đứng đầu đo; - Thời gian quãng đường hai đầu đo thu nhận giá trị thông số Chuyển dịch thẳng đứng đầu đo với mặt đường xác định dựa nguyên laser, siêu âm quang học bao gồm hai thơng số hình dạng mặt cắt dọc bề mặt đường chuyển dịch thẳng đứng đầu đo xe bị nẩy lên xe chạy mặt đường không phẳng Bộ phận đo gia tốc thẳng đứng có tác dụng loại trừ ảnh hưởng chuyển động thẳng đứng đầu đo xe bị nẩy lên chạy Độ phẳng IRI phần mềm chun dụng tự động xử tính tốn đưa trực tiếp giá trị IRI vệt bánh xe giá trị trung bình xe Điển hình loại kể tới thiết bị Hawkeye 1000 Digital Laser Profiler (Hình 2.5) Do tốc độ nhanh động nên phương pháp thích hợp với việc đo độ phẳng theo IRI đường cấp cao Chỉ số IRI dùng phục vụ cho công tác nghiệm thu đường xây dựng, cải tạo nâng cấp tăng cường phục vụ cho công tác quản lập kế hoạch tu bảo dưỡng Ở nước ta phân cấp chất lượng độ phẳng theo IRI đường khai thác bảng 2.3 sau Bảng 2.3 Phân cấp chất lượng độ phẳng theo IRI đường khai thác Tình trạng mặt đường Loại mặt đường Cấp đường Tốt Cấp cao A1: Bê tông nhựa chặt, bê Đường cao tốc cấp 120, IRI
- Xem thêm -

Xem thêm: Câu hỏi ôn tập môn kinh tế quản lý và khai thác đường, Câu hỏi ôn tập môn kinh tế quản lý và khai thác đường

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay