Đang tải... (xem toàn văn)
ĐỒ ÁN chỉ ra được nguyên lý hoạt động cũng như yêu câù cần có của một bài đồ án chuyên ngành ô tô, các bạn có thể kham khảo thêm về hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZFE của HÃNG TOYOTA. ĐỒ án sẽ đi từ khái quát đến chuyên sâu cùng với các hư hỏng sữa chữa bảo dưỡng
Nhận xét đánh giá giáo viên hướng dẫn: * Ý thức thực hiện: * Nội dung thực hiện: * Hình thức trình bày: * Tổng hợp kết quả: Tổ chức báo cáo trước hội đồng Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày… tháng… năm 2018 Giáo viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN Chúng em sinh viên khoa Cơ khí động lực dìu dắt hướng dẫn tận tình q Thầy suốt khóa học Chúng em bước hồn thiện để trở thành kỹ sư tương lai, đem bàn tay khối óc cống hiến cho xã hội Cho đến hơm nay, với đồ án môn học đánh dấu cột mốc lớn bước đường trưởng thành em Chúng em bước khỏi cánh cổng trường Đại học để bước vào cánh cổng lớn hơn, nhiều thử thách Đó cánh cổng đời, công việc tương lai tới, thành công bước đường tới nhờ công lao dìu dắt dạy dỗ q Thầy chúng em Xin gửi tới q Thầy kính trọng lòng biết ơn sâu sắc em Em xin chân thành cám ơn Thầy HÀ VĂN TRỌNG cung cấp nhiều tài liệu bổ ích cho em Đồng thời Thầy tận tình hướng dẫn, bảo suốt trình học tập trình thực đồ án mơn học để em hồn tất đồ án môn học Xin chân thành cám ơn q Thầy trường Trường đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Vĩnh Long Đặc biệt quí Thầy khoa Cơ Khí động lực tận tình dẫn, trực tiếp giúp đỡ tạo điều kiện cho em làm việc môi trường tốt suốt q trình thực đồ án mơn học Cảm ơn đóng góp ý kiến bạn sinh viên lớp tất bạn sinh viên khoa Cơ Khí động lực để tơi hồn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Vĩnh Long, ngày tháng năm 2018 Sinh viên thực Nguyễn Văn Tốn LỜI NĨI ĐẦU Trong giai đoạn ngành tơ có vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, ô tô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch…Cùng với phát triển vượt bậc ngành cơng nghệ tơ ngày khẳng định vai trò quan trọng khơng thể thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ô tô không ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành tơ có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại… áp dụng ô tô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun nhiên liệu điện tử đời đáp ứng mục đích sử dụng Cùng với công nghệ phun Diesel điện tử, công nghệ phun xăng điện tử nghiên cứu ứng dụng thực tiễn sử dụng nghành ô tô Sau năm học tập trường ĐHSP Kỹ Thuật Vĩnh Long chúng em khoa CKĐL tin tưởng giao cho đề tài : “Nghiên cứu hệ thống điều khiển phun nhiên liệu động 2AZ - FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” thầy: Hà Văn Trọng hướng dẫn Đây đề tài mẻ nên chúng em gặp nhiều khó khăn q trình thực thiếu sót Vậy kính mong thầy giáo bảo để đồ án chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy khoa thầy Hà Văn Trọng tận tình bảo hướng dẫn chúng em thực đồ án Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Toán PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam Một yêu cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu động ô tô, phần điều khiển, để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm, công suất động cơ) cao Đó nhiệm vụ đặt cho nước hội nhập với giới Việt Nam Đó lý mà em chọn Đồ án mơn học “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động 2AZ - FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” Trong phạm vi giới hạn Đồ án, khó mà nói hết tất công việc cần phải làm để khai thác hết tính phần hệ thống nhiên liệu động xe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở để khai thác động tương tự sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu Mục đích đề tài Có nhìn khái qt hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Nắm kết cấu hoạt động hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Nắm hư hỏng cách sữa chữa hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Cuối cùng, việc hòan thành đồ án mơn học giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp Phương pháp nghiên cứu Tra cứu liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota Tìm kiếm thơng tin mạng Internet, website ngòai nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy Tham khảo ý kiến Giảng viên ngành khí tơ Trong phải kể đến Thầy khoa Cơ Khí – Động Lực trường ĐHSPKT Vĩnh Long, kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật ô tô Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa, người có kinh nghiệm lâu năm việc sử dụng bảo quản xe… Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI Hệ phun xăng điện tử thương mại hóa Bosch năm 1955 Wright R-3350 Hệ thống cải biến trên hệ thống diesel có áp lực cao gắn cánh bướm ga (diesel cổ điển khơng có bướm ga) Nó dùng bơm xăng bình thường cung cấp nhiên liệu cho vòi phun tăng áp vào buồng đốt Khi kết hợp với valve Desmo xe đua 300SL tạo sức >100 mã lực /mỗi 1000 cc xem tốt xe ngày khơng xài turbo Bosch phát minh hệ EFI gọi D -Jetronic (D for Druck, German = áp suất) xe VW 1600TL in 1967 Đây hệ dùng vận tốc tỉ trọng khơng khí để tính tốn khối lượng khí cần từ tính thể tích nhiện liệu cần Hệ thống sử dụng cảm biến điện tử thứ bị ảnh hưởng rung động tạp chất Sau hệ K-Jetronic L-Jetronic đời năm 1974 dùng cảm biến lưu lượng khí cảm biến áp suất, nhiệt độ khối lượng đời Năm 1982 Bosch giới thiệu hệ có cảm biến đo trực tiếp khối lượng khí nạp gọi LH-Jetronic (L for Luftmasse and H for Hitzdraht, German for "air mass" and "hot wire", respectively) Cảm biến dùng cuộn platin nung nóng đặt luồng khí nạp Tốc độ làm lạnh cuộn dây tỉ lệ với khối lượng khí thổi qua.Vì đo trực tiếp khối lượng khí nên cảm biến áp suất nhiệt độ không cần Một hệ LH Jetronic hệ EFI hoàn chỉnh làm cho sau Sự tiến việc tạo vi mạch số (digital microprocessor) cho phép tổng hợp nguồn điều khiển chung CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2.1 Hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE 2.1.1 Giới thiệu chung động TOYOTA 2AZ-FE Hình Mặt cắt dọc động TOYOTA 2AZ - FE Hình 2 Mặt cắt ngang động TOYOTA 2AZ - FE Một số đặc điểm động sau: - Động 2AZ- FE kiểu động kỳ, xylanh thẳng hàng cam Dung tích cơng tác xylanh: 2362cm3 Cơng suất lớn động 150 mã lực tốc độ 5600 vòng/ phút Mơ men xoắn lớn động cơ: 22,2 kGm 3800 vòng/ phút Kiểu cung cấp nhiên liệu: phun xăng điện tử EFI - Hệ thống làm mát động kiểu tuần hoàn cưỡng áp suất bơm - nước có van nhiệt xe phanh hãm đột ngột Hệ thống bôi trơn động kiểu cưỡng vung té có lọc dầu tồn phần, - dùng để đưa dầu bôi trơn làm mát bề mặt ma sát chi tiết chuyển động Đường kính xylanh/ hành trình làm việc piston: 86/86 mm Tỷ số nén Thứ tự nổ – – – Trục khuỷu đỡ ổ đỡ thân máy Các bạc ổ đỡ làm hợp kim - nhôm Nắp máy làm hợp kim nhơm, có cửa hút, cửa xả hai bên, buồng cháy - hình nệm Nến điện bố trí bên phải buồng cháy Các lò xo nấm hút làm thép lò xo có khả chịu tải chế độ vòng - quay động Trục cam dẫn động xích Trục cam có ổ đỡ nằm đội xylanh phía đầu xylanh số Việc bôi trơn ổ trục cam thực nhờ có đường dầu từ nắp máy 2.1.2 Cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Hình Sơ đồ bố trí hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE xe TOYOTA Hình Sơ đồ bố trí phận hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE 2.1.3 Động TOYOTA 2AZ-FE dùng hệ thống phun xăng loại L-EFI Hình Sơ đồ hệ thống phun xăng động TOYOTA 2AZ- FE Hình Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng Nguyên lí hoạt động: Khi động làm việc, bơm xăng hút xăng từ thùng chứa đẩy qua bầu lọc điền đầy vào ống dẫn nhiên liệu với áp suất Xăng từ ống nhiên liệu nạp đầy vào vòi phun Đến kỳ nạp, xupap nạp mở khơng khí hút vào buồng đốt động cơ, lượng khơng khí nạp độ mở bướm ga cảm biến vị trí bướm ga báo cho ECU Tại điều khiển trung tâm ECU thông số chế độ làm việc động cảm biến ghi nhận gửi tình tốn theo chương trình cài đặt săn Từ ECU điều chình lượng xăng phun thích hợp với chế độ động Trong trình làm việc lưu lượng xăng bơm cung cấp nhiều lưu lượng cần thiết động Vì nhiên liệu ln lưu thơng giúp q trình khởi động dễ dàng 2.1.4 Khối nhiên liệu 2.1.4.1 Khái quát + Tạo chân không cho cảm biến chân không mức từ 100 mm Hg 500 mm Hg + Đo sụt áp từ bước cho giá trị chân không Độ chân không cấp đến cảm biến 100 300 200 400 500 (mm Hg) Sụt áp (V) 0.3 – 0.5 0.7 – 0.9 1.1 – 1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1 Kiểm tra tín hiệu cảm biến: Sau kiểm tra cảm biến tốt ta tiến hành kiểm tra tín hiệu cảm biến : Để kiểm tra tín hiệu cảm biến chân khơng ta kiểm tra điện áp cực PIM – E2, VC – E2 cảm biến Rồi so sánh với thơng số chuẩn Quy trình kiểm tra cực PIM – E2, VC – E2 Hình Sơ đồ tín hiệu cảm biến chân khơng Khi bật khóa điện ON khơng có điện áp cực PIM hay VC ECU E2 Ta tiến hành kiểm tra nguồn cung cấp cho ECU cách kiểm tra điện áp cực +B hay +B1 ECU mát thân xe Nếu tín hiệu điện áp từ cực +B hay +B1 từ mát thân xe tốt tiến hành kiểm tra thông mạch E1 mát thân xe, tình trạng tốt tiền hành thơng mạch cực âm ắc quy vỏ xe Nếu trình kiểm tra nguồn cấp cho ECU tốt ta tiến hành kiểm tra cảm biến chân không Nếu cảm biến chân không hoạt động tốt, ta tiến hành kiểm tra thông mạch ECU cảm biến cách tắt khóa điện dùng đồng hồ vạn để kiểm tra thông mạch cực VC ECU VC cảm biến, PIM ECU PIM cảm biến, E21 ECU E2 cảm biến Nếu trình kiểm tra tốt, thi tiến hành thay ECU kiểm tra điện áp cực 3.2.2.4 Kiểm tra vòi phun Kiểm tra tình trạng vòi phun: Tháo giắc cắm nguồn cho vòi phun dùng ơm kế đo điện trở cực vòi phun Điện trở khoảng 13.8 kΩ Nếu không đạt điện trở tiêu chuẩn thay vòi phun Kiểm tra tín hiệu điều khiển vòi phun: Kiểm tra điện áp cực No.10, No.20 ECU với E01 E02 Khi bật khóa điện ON khơng có điện áp khoảng 10 – 14 V cực No.10 No.20 ECU E01 E02 Ta tiến hành kiểm tra thơng mạch hệ thống cách tắt khóa điện dùng đồng hồ vạn để kiểm tra thông mạch từ cực No.10 No.20 tới khóa điện Nếu tình trạng tốt ta tiến hành kiểm tra tiếp từ khóa điện đến ắc quy Nếu dây cầu trì tốt ta kiểm tra tình trạng vòi phun cách dùng đồng hồ Vơn – Ôm kế để đo điện trở vòi phun Nếu tín hiệu từ ắc quy lên đến cực No.10 No.20 tốt ta tiếp tục tiến hành kiểm tra thông mạch cực E01 hay E02 với mát thân xe, tình trạng tốt tiến hành kiểm tra thông mạch cực âm ắc quy vỏ xe Nếu trình kiểm tra tốt tiến hành thay ECU kiểm tra điện áp lại điện áp cực Hình Sơ đồ tín hiệu điều khiển vòi phun 3.2.2.5 Kiểm tra bơm xăng - Kiểm tra điện trở: Dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cực 4, Nếu điện trở đo không tiêu chuẩn từ 0,2 – Ω, thay bơm xăng - Kiểm tra hoạt động: Nối cực dương từ ắc quy vào cực giắc bơm xăng cực âm vào cực Kiểm tra hoạt động bơm xăng Nếu bơm xăng hoạt động không tốt thay bơm xăng 3.2.2.6 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp Kiểm tra tình trạng cảm biến: B1: Tháo cảm biến nhiệt độ khí nạp B2: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp Dùng ơm kế đo nhiệt độ điện cực Các giá trị điện trở tham khảo đồ thị Nếu điện trở không quy tiêu chuẩn thay cảm biến Hoặc tham khảo giá trị bảng này: Nhiệt độ -200 C 00 C 200 C 400 C 600 C 800 C 10 - 20 4-7 2-3 0.9-1.3 0.4- 0.7 0.2-0.7 cảm biến Điện trở (kΩ) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp: Khi kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp ta kiểm tra cực THA ECU với E2 khóa điện bật Khi bật khóa điện ON khơng có điện áp khoảng 1,7 – 3,1 V cực THA ECU E2 Tiến hành kiểm tra nguồn cung cấp cho ECU cách kiểm tra điện áp cực +B hay +B1 ECU mát thân xe Nếu điện áp tốt ta tiến hành kiểm tra thông mạch cực E1 mát thân xe, tình trạng tốt tiến hành kiểm tra thông mạch ắc quy vỏ xe Nếu tín hiệu điện áp tốt, ta tiến hành kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp Nếu cảm biến nhiệt độ khí nạp hoạt động tốt, ta tiến hành kiểm tra thông mạch ECU cảm biến nhiệt độ khí nạp Hình Cảm biến nhiệt độ khí nạp 3.2.2.7 Kiểm tra công tắc nhiệt độ nước Để kiểm tra công tắc nhiệt độ nước, ta tháo công tắc nhiệt độ nước, sau dùng ơm kế kiểm tra + Kiểm tra có thơng mạch nhiệt độ nước làm mát 83 0C Nếu không thông mạch thay cơng tắc nhiệt độ nước làm mát + Kiểm tra khơng có thơng mạch nhiệt độ nước làm mát 94 0C Nếu thơng mạch thay cơng tắc nhiệt độ nước làm mát 3.2.2.8 Các triệu chứng hư hỏng Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Mạch nguồn ECM Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục cam Khơng có đánh lửa ban đầu (khơng khởi Hệ thống đánh lửa động) Mạch điều khiển bơm nhiên liệu ECM Mạch VC Động quay bình thường khó Mạch điều khiển bơm nhiên liệu khởi động Áp suất nén Hệ thống đánh lửa Bugi Khó khởi động động nguội Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Mạch vòi phun nhiên liệu Hệ thống đánh lửa Khó khởi động động ấm Bugi Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Tốc độ khơng tải động cao Mạch tín hiệu A/C Mạch nguồn ECM Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Mạch tín hiệu A/C Tốc độ không tải động thấp (không tải Mạch điều khiển bơm nhiên liệu kém) Hệ thống nạp khí Ống thơng Áp suất nén Bugi Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Hệ thống đánh lửa Chạy không tải không êm Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Hệ thống nạp khí Ống thơng Cảm biến lưu lượng khí nạp Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Chạy khơng tải bị giật Hệ thống nạp khí Mạch nguồn ECM Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Bugi Hệ thống đánh lửa Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Tăng tốc Cảm biến lưu lượng khí nạp Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Hệ thống nạp khí Áp suất nén Bugi Mạch điều khiển bơm xăng Hệ thống đánh lửa Chồm xe (khả lái kém) Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Cảm biến lưu lượng khí nạp Hệ thống phối khí thay đổi tự động Áp suất nén Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Bugi Hệ thống đánh lửa Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Động chết máy sau khởi động Hệ thống phối khí thay đổi tự động Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Hệ thống nạp khí Ống thơng Áp suất nén Mạch tín hiệu A/C Động chết máy A/C hoạt động ECM 3.2.2.9 Các giắc động 2AZ-FE Các loại cầu chì Hình minh hoạ Ký hiệu Tên Chi Tiết Cầu chì Cầu chì dòng trung bình Cầu chì có trị số cao Cầu chì đường dây Bộ ngắt mạch Chú ý: Khi kiểm tra cầu chì, kiểm tra dây cầu chì khơng bị đứt Khi thay cầu chì, nhớ cầu chì phải có trị số dòng thích hợp Khơng sử dụng cầu chì có trị số dòng lớn hay thấp 3.2.2.10 Các thông số kỹ thuật hệ thống nhiên liệu 2AZ-FE CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với cố gắng nhóm nhiệt tình thầy hướng dẫn Đồ án mơn học chúng em “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” hoàn thành Các kết đạt đề tài: Đã trình bày đặc điểm kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống phun nhiên liệu ngày nói chung động 2AZ-FE nói riêng Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun nhiên liệu động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA 4.2 Kiến nghị Đề tài “Nghiên cứu hệ thống phun nhiên liệu động động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển tiếp tục Tuy nhiên, tài liệu tham khảo thời gian có hạn nên đề tài quan tâm đến số hệ thống hệ thống điều khiển phun nhiên liệu Vì vậy, đề tài cần mở rộng phạm vi để động kết nối với hệ thống điện khác xe giúp cho hệ thống hoạt động tốt Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài chúng em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cơ, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa xe TOYOTA CAMRY 2007 [2] Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên hãng TOYOTA [3].Tài liệu hệ thống điện động ô tô – Đại học SPKT VĨNH LONG [4].Tài liệu hệ thống điện động ô tô – Đại học SPKT TP HCM Các trang internet: http://www.autonet.com.vn/ http://www.oto-hui.com/blog.php http://www.ford.com.vn/ http://www.truonghaiauto.com.vn/ http://www.toyota.com/ http:// www.tailieu.vn/ Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, khoa Cơ khí - Động lực đặc biệt thầy giáo hướng dẫn Hà Văn Trọng giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án