HOẠCH ĐỊNH sản XUẤT tại CÔNG TY vận tải dầu KHÍ

18 6 0
  • Loading ...
1/18 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 17/11/2018, 10:12

HOẠCH ĐỊNH SẢN XUẤT TẠI CÔNG TY VẬN TẢI DẦU KH PVTrans Lời mở Đầu Mi t chc, mi doanh nghiệp phải lập kế hoạch hoạt động, hoạch định chiến lược sản xuất từ tổ chức thực thi chiến lược Nhận thức tầm quan trọng công tác hoạch định chiến lược sản xuất, Công ty Vận tải dầu khí thực trọng đến cơng tác Bởi lẽ dầu mỏ khí thiên nhiên vốn tài nguyên quý tái tạo Hiện nhiều thập niên dầu khí nguồn lượng, nhiên liệu quan trọng nước ta nước khác Thế giới Ngành Dầu khí nói chung Tổng Cơng ty vận tải Dầu khí nói riêng thường xun trọng xây dựng chiến lược để đảm bảo cho Cơng ty hoạt động có hiệu nắm chủ động sản xuất kinh doanh, từ có sức cạnh tranh với đối thủ nước thị trường quốc tế I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỞNG CƠNG TY CP VẬN TẢI DẦU KHÍ Giới thiệu chung Tên cơng ty: TỞNG CƠNG TY CỞ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ Tên đối ngoại: PETROVIETNAM TRANSPORTATION CORPORATION Tên viết tắt: PV Trans Corp Số điện thoại: + 84-8- 911301 Số fax : +84-8- 911300 Website : PVTrans.com ; Email : pvtrans @ hcm.fpt.vn PVTrans thành lập ngày 27/05/2002, doanh nghiệp Nhà Nước, đơn vị thành viên hạch toán độc lập trực thuộc Tập đồn Dầu khí Quốc gia Việt Nam Đến năm 2007 doanh nghiệp tiến hành cổ phần hóa, theo Tập đồn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PetroVietNam) nắm 60% vốn điều lệ Hiện Tổng cơng ty có trụ sở Thành phố HỒ CHÍ MINH 10 công ty thành viên : Hà Nội 2; TP HCM 5; Thành phố Vũng Tàu ; Quảng Ngãi PVTrans sản xuất kinh doanh lĩnh vực sau: • Quản lý kinh doanh vận tải dầu thơ, sản phẩm dầu - khí, hóa chất hàng hóa khác; • Quản lý, thuê cho thuê tàu biển, phương tiện vận tải biển, tàu dịch vụ chuyên dụng; • Dịch vụ kỹ thuật hàng hải dầu khí; • Dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, lắp đặt cơng trình dầu khí; • Kinh doanh dịch vụ môi giới tàu biển, đại lý hàng hải dịch vụ hàng hải khác; • Đào tạo cung ứng thuyền viên; • Dịch vụ sửa chữa, đóng tàu biển cơng trình dầu khí; • Kinh doanh vận tải đường đường thủy nội địa; • Dịch vụ giao nhận hàng hóa; Kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế; • Dịch vụ cung ứng vật tư, trang thiết bị phục vụ cho ngành dầu khí vận tải; • Dịch vụ quản lý bất động sản, dịch vụ thương mại đầu tư tài • Dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải: kho bãi lưu giữ hàng hóa; đại lý làm thủ tục hải quan Cơ cấu tổ chức tại PVTrans: PVTrans gồm có: Hội đồng quản trị, Ban kiểm soát, Ban Tổng giám đốc máy giúp việc gồm 10 phòng ban trực thuộc Sơ đồ máy quản lý PVTrans II CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CỦA PV TRANS Chiến lược chung của PVTrans: Với định hướng phát triển chung ngành Dầu khí : “ Đưa dầu khí trở thành ngành kinh tế - kỹ thuật quan trọng chiến lược phát triển kinh tế đất nước thập kỷ tới; tiếp tục xây dựng ngành dầu khí Việt Nam hồn chỉnh từ thăm dò, khai thác, chế biến, dự trữ, phân phối, dịch vụ x́t nhập khẩu; tăng cường cơng tác tìm kiến- thăm dò- khai thác sử dụng hợp lý, có hiệu nguồn tài nguyên dầu khí nước; bước mở rộng hoạt động dầu khí nước ngồi; tích cực xây dựng cơng nghiệp lọc hóa dầu sử dụng khí thiên nhiên; đảm bảo an ninh lượng quốc gia; đa dạng hóa phương thức đầu tư kinh doanh lĩnh vực dầu khí; bước hình thành phát triển thị trường cạnh tranh; mở rộng đẩy mạnh phát triển loại hình dịch vụ dầu khí; phát triển nhanh, hiệu đơi với việc đảm bảo an ninh quốc phòng; đảm bảo chủ quyền quốc gia, bảo vệ tài nguyên, môi trường sinh thái tiết kiệm lượng cho phát triển bền vững đất nước” Để góp phần thực thành cơng chiến lược chung Ngành Dầu khí Việt Nam, PVTrans giao nhiệm vụ thành lập phát triển đội tàu vận tải dầu thô, sản phẩm dầu - khí, loại hình kinh doanh khác để đáp ứng nhu cầu ngày lớn Ngành Dầu khí Việt Nam khu vực Phân tích môi trường kinh doanh vận tải dầu khí: 2.1 Môi trường bên ngoài: * Dự báo cung - cầu dầu khí Thế giới giai đoạn từ đến 2025: Theo dự báo Tổ chức nước xuất dầu lửa (OPEC) nguồn cung cấp lượng cho Thế giới thời gian tới từ dầu khí than với số lượng tiêu thụ dầu khí khoảng 100 triệu thùng/ngày 119 triệu thùng/ngày vào năm 2025 Châu Á trở thành khu vực nhập ròng dầu mỏ lớn giới vào năm 2020, vượt Châu Âu Bắc Mỹ tốc độ tăng trưởng kinh tế khu vực cao khu vực khác Thế giới Nhu cầu khí có mức tăng trưởng trung bình 2,3%/năm với mức tiêu thụ năm 2011 110.000 tỷ m3 dự báo đến 2025 156.000tỷ m3 Mức tăng trưởng giai đoạn 45% đóng góp vào mức tăng nhu cầu lượng Thế giới 23,5% lên 25% Với trữ lượng dầu khí nay, dự kiến giới khai thác thêm khoảng 32 năm dầu thơ 50 năm khí * Thương mại vận tải dầu khí giới: Tỷ trọng thương mại giới dầu khí lớn so với tất hàng hóa khác kể số lượng, giá trị, lực công suất phương tiện chuyên chở Vận tải từ kho chứa đóng vai trò quan trọng kinh doanh dầu khí, khơng cầu nối xuất nhập mà còn vùng khai thác tới nhà máy lọc dầu, nhà máy lọc dầu tới hệ thống thương mại hệ thống tới người tiêu dùng Trên giới có hai phương thức để vận tải dầu thô là: Tàu chở dầu đường ống dẫn dầu Ngồi ra, dầu thơ còn vận chuyển đường sắt nhiên số lượng (tuyến Nga Trung Quốc) Vận tải tàu biển có tính linh động cao hơn, giá rẻ hiệu * Tình hình phát triển đội tàu vận tải dầu khí khu vực: Do tốc độ phát triển kinh tế Trung Quốc năm gần tăng mạnh, nhu cầu lượng nước tăng đột biến Năm 2010 Trung Quốc nhập 150 triệu dự tính năm 2020 nhu cầu 250 triệu Đội tàu Trung Quốc già mức trung bình giới năm tuổi (tuổi trung bình đội tàu giới 11,4 năm) chuyên chở 10% nhu cầu nhập Nhằm đảm bảo an ninh lượng, Trung Quốc đặt mục tiêu xây dựng đội tàu đủ lực vận tải 50% lượng dầu thô nhập khẩu, chủ yếu tàu VLCC (tàu chở dầu loại lớn từ 150.000 đến 550.000DWT) Đội tàu dầu Nhật Bản có cơng suất 20 triệu đảm bảo 80% nhu cầu nhập cho nước Đội tàu Hàn Quốc có cơng suất 6,6 triệu tấn, đáp ứng 30% nhu cầu nhập Thái Lan có tàu loại VLCC Thái Lan dự tính khuyến khích cơng ty đầu tư tầu chở dầu cách miễn thuế cho đội tàu đầu tư năm đầu hoạt động Malaysia: Công ty vận tải biển quốc tế Malaysia ( MISC) với đội tàu chở dầu có tổng số 53 chiếc, có VLCC, LNG lớn giới phục vụ vùng Châu Á Thái Bình Dương Châu Âu Việt Nam: Tổng lực vận tải xăng dầu nhập đội tàu Việt Nam khoảng 280.400 DWT, bao gồm số đơn vị Vosco, Petrolimex, Vitaco, … 2.2 Môi trường bên trong: * Năng lực vận tải dầu thô: Hiện PVTrans có 03 tàu chun chở dầu thơ với công suất từ 96.000 đến 105.000 DWT Với công suất thiết kế mỡi năm 03 vận chuyển khoảng 1,5 triệu dầu thô, nhu cầu vận chuyển dầu thơ phục vụ nhà máy lọc dầu Việt Nam xuất vào khoảng 15 - 18 triệu Năng lực đội tàu nước còn nhỏ so với nhu cầu vận chuyển dầu thơ xuất hồn tồn khơng đủ khả đáp ứng cho nhu cầu vận chuyển nguyên liệu cho nhà máy lọc dầu Dung Quất, Nghi Sơn nhà máy chế biến khí Dinh Cố * Năng lực vận tải xăng dầu thành phẩm: PV Trans có tàu chở xăng dầu thành phẩm có cơng suất từ 8.000 đến 46.000 DWT Do tàu có cơng suất nhỏ nên chủ yếu phục vụ chuyên chở cho nhà máy lọc dầu nước phân phối xăng dầu nội địa Hiện có doanh nghiệp tham gia thị trường nhập xăng dầu, Petrolimex đơn vị nhập nhiều chiếm thị phần phân phối xăng dầu lớn đơn vị có tàu chở từ nước về, đơn vị còn lại phải thuê đơn vị chuyên kinh doanh vận tải khác Vosco, Vitaco… Do lực vận chuyển còn hạn chế, nhà kinh doanh Petrolimex nhà kinh doanh phân phôi khác phần lớn nhập theo giá CIF Việc vận chuyển nước nhà phân phối nhiên liệu mà số công ty vận tải thực * Năng lực vận tải Gas, LPG hóa chất: - PV Trans có 04 tàu chuyên chở Gas, LPG hóa chất với khối lượng từ 1.800m3 đến 3.500m3, chủ yếu phục vụ vận chuyển phân phối thị trường nội địa Phân khúc nhu cầu thị trường: Qua thống kê dự báo nhu cầu thị trường lực vận tải có nước, ta thấy thị trường vận tải dầu thô sản phẩm dầu còn lớn mà cơng ty vận tải tham gia Tuy nhiên, đầu tư phương tiện vận tải dầu khí cần vốn lớn khơng nhiều cơng ty có khả đầu tư 3.1 Thị phần vận chuyển dầu thô: Hiện 50% lượng dầu thô khai thác Việt Nam phải xuất công suất nhà máy lọc dầu còn hạn chế Sản lượng dầu thô dự kiến khai thác từ 2011- 2025 thể bảng sau: Sản Lượng Năm Sản Lượng Năm ( triệu tấn) Sản Lượng Năm ( triệu tấn) ( triệu tấn) 2011 18,96 2016 16,78 2021 16,51 2012 18,42 2017 16,7 2022 16,48 2013 17,85 2018 16,53 2023 16,68 2014 17,01 2019 16,31 2024 16,11 2015 16,98 2020 16,27 2025 16,16 (Nguồn: Chiến lược phát triển ngành dầu khí Việt Nam đến 2015 định hướng đến năm 2025) Năng lực vận tải dầu thô xuất tối đa Việt Nam khoảng 1,5 triệu tấn/năm Như vậy, lực đội tàu có nhỏ so với yêu cầu vận chuyển tối thiểu 30% lượng dầu xuất theo đạo Chính phủ Ngồi ra, ngành Dầu khí còn cần phải đầu tư đội tàu đủ lớn để đảm bảo cung cấp kịp thời nguyên liệu dầu thô cho nhà máy lọc dầu nước Dung Quất công suất 6,5 triệu dầu thô/năm, Nghi Sơn Long Sơn năm 2012, công suất mỗi nhà máy khoảng triệu dầu thô/năm) Theo thiết kế, NMLD Dung Quất cần 14% dầu thô Trung Đông từ năm 2015, NMLD Nghi Sơn Long Sơn cần 50% 100% dầu thô Trung Đông từ bắt đầu hoạt động vào năm 2012 Do tyến đường từ Trung Đông NMLD Việt Nam xa lần so với tuyến từ dầu mỏ Việt Nam Vì nhu cầu vận chuyển dầu thô cho NMLD sử dụng dầu Trung Đơng tăng cao Khi cần đầu tư thêm loại tàu VLCC 250.000 DWT để tăng suất vận chuyển 3.2 Thị phần vận chuyển xăng dầu: Từ số liệu thống kê ta dự báo nhu cầu tiêu thụ năm tới sau: Dự báo nhu cầu tiêu thụ xăng dầu 2011- 2015: (ĐVT: nghìn tấn) Năm Nhu cầu 2011 15.811 2012 16.541 2013 17.270 2014 18.000 2015 18.730 ( Nguồn : Petrolimex) Hiện nay, phần lớn xăng dầu tiêu thụ Việt Nam nhập từ Singgapore, phần nhỏ khác từ nước khu vực Đông Nam Á Năng lực vận chuyển xăng dầu nhập tối đa đội tàu nước kể tàu 30.000- 40.000DWT chuẩn bị đầu tư PetroVietNam, khoảng 8,65 triệu tấn/năm, chiếm khoảng 50% thị phần Thị phần vận tải nhập xăng dầu còn lại cơng ty nước ngồi đảm nhận Như vậy, Việt Nam lại khoản lớn ngoại tệ để thuê tàu mà vần chủ động cho kế hoạc cung ứng nhiên liệu cho kinh tế quốc dân, đồng thời khoản thu từ dịch vụ vận chuyển khơng thực doanh nghiệp vận tải biển nước Đối với sản phẩm NMLD, ngành dầu khí cần đầu tư đội tàu để chủ động giải phóng hàng cho nhà máy cách nhanh chóng, kịp thời, khơng thể phụ thuộc vào đội tàu nước Nhu cầu vận chuyển nhập đến kho đầu mối sau NMLD vào hoạt động đơn vị khác thực PetroVietnam thuê thêm tàu để đáp ứng có nhu cầu nhập 3.3 Thị phần vận chuyển Gas, LPG hóa chất: Hiện nước có nhà máy Dinh Cố sản xuất khoảng 310.000 LPG mỗi năm, nhà máy lọc dầu Dung Quất 271.000 tấn/năm, nhà máy Nghi Sơn 2012 vào hoạt động nên hàng năm Việt Nam cần nhập lượng Gas, LPG hóa chất lớn Tuy nhiên, lực đội tàu nước còn nhỏ so với nhu cầu vận chuyển Hiện lực đội tàu LPG nước đáp ứng 48,3% nhu cầu vận chuyển nhập chưa kể cần phải có đội tàu để vận chuyển sản phẩm cho nhà máy Dinh Cố nhu cầu tiêu thụ LPG nước ngày tăng Tổng hợp điểm mạnh, điểm yếu, hội và thách thức của PVTrans: Qua phân tích mơi trường bên trong, bên ngồi nhu cầu thị trường, ta đưa số điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức PVTrans sau: Những hội ( O) Những thách thức ( T) + Việt Nam tham gia tổ chức thương mại + Cạnh tranh diễn ngày khốc liệt Thế giới (WTO) từ tháng 11/2006 Ngoài cạnh tranh doanh nghiệp hội cho PVTrans, tạo điều kiện cho PVTrans nước mà còn đối thủ nước mở rộng thị trường trao đổi thương mại + Quá trình hội nhập quốc tế tạo hội Quốc tế đồng thời tạo nhiều thách thức + Sự phát triển ổn định kinh tế Việt cho PVTrans Nam năm qua tạo sở vững + Khách hàng ngày khó tính, đòi hỏi cho hoạt động kinh doanh PVTrans PVTrans phải cung cấp dịch vụ vận + Môi trường pháp lý Việt Nam ngày chuyển xác, kịp thời, chất lượng cao hồn thiện, thơng thống gọn nhẹ với giá cạnh tranh + Việt Nam đánh giá quốc gia có an ninh vững nên tạo điều kiện cho PVTrans thu hút đầu tư nước Những điểm mạnh (S) Những điểm yếu( W) + Là doanh nghiệp có đầy + Trọng tải tàu nhỏ chủ yếu phục vụ thị đủ kinh nghiệm quản lý, điều hành khai trường nước, chưa đáp ứng nhu thác đội tàu vận tải nước cầu vận chuyển số lượng lớn đường dài nước Thế giới + Hình ảnh uy tín PVTrans + Khả cạnh tranh thích ứng với khẳng định thị trường nước thay đổi môi trường kinh doanh còn Đồng thời đối tác nước biết chậm đến kí hợp đồng vận chuyển + Chịu nhiều chi phối điều kiện khí hậu, + Đội ngũ CBCNV có trình độ chun mơn tự nhiên cao, nhiều kinh nghiệm, có tinh thần đồn + Hoạt động PVTrans bị chia thành nhiều kết, sáng tạo công việc khu vực, tập trung nơi + PVTrans sở hữu đội tàu có trọng + Giá nguyên vật liệu cho đội tàu tải tương đối lớn đại cao + PVTrans tiến hành cổ phần hóa + Các tàu phải mua nước cấu tổ chức xếp kiện toàn hợp lý với giá tương đối cao hơn, chức nhiệm vụ phận + PVTrans hàng năm phải thuê đội ngũ quy định rõ ràng chuyên gia nước Đội ngũ nhân viên kỹ thuật nước chưa đáp ứng khả điều hành khai thác tàu PVTrans chưa có đội ngũ chuyên gia giỏi III HOẠCH ĐỊNH CHIẾN LƯỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA PVTrans Sự cần thiết của việc hoạch định chiến lược  Đảm bảo nguồn cung cấp vận chuyển nguyên liệu dầu cho phát triển chung quốc gia, giải phóng sản phẩm cho nhà máy cách kịp thời, giảm phụ thuộc vào đội tàu nước ngồi  Nhằm đón đầu phục vụ nhu cầu vận chuyển xuất dầu thô nhập dầu thành phẩm cho nhà máy lọc dầu  Kịp thời cung cấp nguyên liệu cho nhà máy lọc dầu giải phóng thành phẩm cách nhanh cho nhà máy lọc dầu, mang lại hiệu kinh tế cho đất nước, góp phần hồn thiện dịch vụ ngành Dầu khí Các mục tiêu cụ thể của Tổng công ty 2.1 Mục tiêu phát triển thị trường  Hợp tác với đối tác nước ngoài, phát huy nguồn lực sẵn có, thu hút vốn đầu tư nước nước nhằm mở rộng thị trường  Huy động vốn đầu tư thông qua việc phát hành cổ phiếu  Khai thác tối đa thị trường nước, tìm kiếm hội vươn thị trường Quốc tế, hội nhập kinh tế quốc tế 2.2 Mục tiêu phát triển công nghệ  Cập nhật ứng dụng thành Khoa học công nghệ đại, tiên tiến Thế giới  Tăng cường kinh phí cho học tập cải tiến cơng nghệ Cân nhắc xem xét kỹ hơp đồng chuyển giao công nghệ, tiếp cận công nghệ đại giới, tránh việc trở thành bãi rác thải cho công nghệ lạc hậu cho nước khác 2.3 Mục tiêu phát triển nguồn nhân lực  Cần có kế hoạch đào tạo đội ngũ thuyền viên, cán quản lý để đảm bảo sau thời gian định phần lớn vị trí chủ chốt tàu máy quản lý người Việt Nam đảm nhiệm  Mở lớp tập huấn, đào tạo, tham gia làm việc với chuyên gia nước để học hỏi kinh nghiệm Cho cán cấp cao học tập nghiên cứu trung tâm hàng hải Quốc tế 2.4 Mục tiêu khai thác đội tàu  Quản lý kỹ thuật, tổ chức khai thác quản lý thương mại - Quản lý chất lượng thuyền viên - Theo dõi, sửa chữa bảo dưỡng theo quy định đăng kiểm - Duy trì chứng tàu phù hợp với quy định pháp lý tổ chức hàng hải quốc tế, khách hàng đáp ứng yêu cầu đăng kiểm - Xây dựng hệ thống quản lý an toàn (SMS) phù hợp với luật quản lý an toàn hàng hải quốc tế (IMS code ) - Định kỳ kiểm tra tình trạng kỹ thuật tàu  Thuê quản lý kỹ thuật chuyên nghiệp nước bảo dưỡng sửa  Việc tổ chức khai thác quản lý thương mại nhân viên PVTrans đảm nhận Hoạch định chiến lược Qua nghiên cứu thị trường nhận rõ hội- thách thức, ưu điểm- nhược điểm từ đưa định chiến lược phát triển đội tàu với giai đoạn 2011 – 2015 có định hướng đến 2020 3.1 Kế hoạch phát triển đội tàu giai đoạn 2011- 2015 3.1.1 Đội tàu vận tải dầu thô Đội tàu vận tải dầu thô cung cấp nguyên liệu cho NMLD chuyên chở 30% khối lượng dầu thô xuất tính cho phương án: + NMLD Nghi Sơn Long Sơn sử dụng 100% dầu thô Trung Đông + NMLD Nghi Sơn Long Sơn sử dụng 50% dầu thô Trung Đông, 50% dầu thô nước Kế hoạch phát triển đội tàu vận tải Dầu thơ giai đoạn 2011- 2015 sau: • PHƯƠNG ÁN : NMLD Nghi Sơn Long Sơn sử dụng 100% dầu thơ Trung Đơng (Đơn vị tính: chiếc) Năm 2011 2012 2013 2014 2015 Tổng số tàu đưa vào sử dụng tính đến 2015 Số tàu 250.000DWT dự kiến đầu tư Số tàu Aframax 100.000 DWT dự kiến đầu tư 1 • PHƯƠNG ÁN 2: NMLD Nghi Sơn Long Sơn sử dụng 50% dầu thô Trung Đông 50% dầu thô nước:(Đơn vị tính: chiếc) Năm 2011 2012 2013 Số tàu 250.000DWT dự kiến đầu tư 1 Số tàu Aframax 100.000 DWT dự kiến đầu tư 2014 2015 Tổng số tàu đưa vào sử dụng tính đến 2015 3.1.2 Đội tàu vận tải xăng dầu Kết tính tốn số tàu cần có để đảm bảo vận chuyển cho NMLD phân bổ đầu tư đội tàu theo năm trình bày bảng sau: Bảng: Số tàu vận tải xăng dầu cần đầu tư thêm cho NMLD Loại tàu Đến 2010 có Tàu 30.000DWT Tàu 15.000DWT Tàu 8.000 DWT Tàu 5.000 DWT 2011 2015 Tổng số tàu cần đưa vào sử dụng tính đến 2015 1 1 2012 2013 2014 1 3.1.3 Đội tàu vận tải LPG Bảng: Số tàu LPG cần đầu tư thêm giai đoạn 2011-2015 (ĐVT: chiếc) Năm Đến 2010 có 2011 2012 2013 2014 2015 Tổng số tàu đưa vào sử dụng tính đến 2015 Tàu 1.000DWT 2 Tàu 3.000DWT 3.2 Tổng hợp kế hoạch phát triển đội tàu vận tải Dầu khí giai đoạn 2011- 2015, định hướng đến 2020 PVTrans 3.2.1 Giai đoạn 2011- 2015 Tổng hợp kế hoạch phát triển đội tàu phục vụ nhu cầu vận chuyển xuất 30% lượng dầu thơ,cung cấp ngun liệu giải phóng sản phẩm cho NMLD giai đoạn 2011- 2015 theo phương án 100% dầu thô Trung Đông 50% dầu thô Trung Đông, 50% dầu thô nước làm nguyên liệu cho NMLD Nghi Sơn Long Sơn tổng hợp bảng sau: Bảng: Kế hoạch đầu tư phát triển đội tàu giai đoạn 2011- 2015 (Đơn vị tính : chiếc) Năm Đến 2010 có 2011 2015 20112015 Tổng 3 6 3 2012 2013 2014 Đội tàu chở dầu thô (phương án 100% dầu thô Trung Đông) Tàu 250.000DWT Tàu Aframax 100.000DWT Đội tàu chở dầu thô (phương án 50% dầu thô Trung Đông, 50% dầu thô nước) Tàu 250.000DWT Tàu Aframax 100.000DWT Đội tàu chở xăng dầu Tàu 30.000DWT 1 Tàu 15.000DWT 1 Tàu 8.000DWT Tàu 5.000DWT 1 Đội tàu chở LPG Tàu 1.000DWT 2 Tàu 3.000DWT 1 Tổng số các loại tàu 14 2/2 9/6 9/9 20/17 35/32 3.2.2 Định hướng phát triển đội tàu đến 2020 Chiến lược phát triển đội tàu giai đoạn 2011 – 2015là đầu tư cho đội tàu đủ đảm bảo nhu cầu vận chuyển 30% lượng dầu thô xuất khẩu, cung cấp nguyên liệu giải phóng sản phẩm cho NMLD Dung Quất, Nghi Sơn Long Sơn Trong dự án này, PVTrans tính tốn số tàu cần thiết phải đầu tư để đạt mục tiêu vận chuyển đề Về lâu dài, mục tiêu phấn đấu vận chuyển toàn lượng dầu thô xuất Việt Nam; chiếm lĩnh 50% thị trường vận chuyển nhập xăng dầu, LPG, mở rộng thị trường vận tải dầu thô, sản phẩm dầu thị trường quốc tế, tùy thuộc vào hiệu kinh doanh khả huy động vốn thời điểm IV MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỂ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC Một số giải pháp để thực chiến lược 1.1 Lựa chọn hình thức đầu tư thích hợp • Vay tiền mua sắm tàu thuê bên khác: Cần cân nhắc kỹ mức so sánh mức chi phí lãi vay lợi nhuận đem lại từ hội kinh doanh • Mua sắm trực tiếp: Với phương án tiết kiệm nhiều phần chi phí lãi vay, chủ động hoạt động kinh doanh, phục vụ kịp thời nhiệm vụ vận tải ngành Tuy nhiên để có nguồn vốn để đầu tư mua sắm lớn tốn dài hạn PVTrans 1.2 Phân tích lựa chọn hình thức vay vốn • Liên doanh liên kết với đối tác nước ngoài: Trong thời gian Việt Nam gia nhập WTO có nhiều nhà đầu tư nước muốn đầu tư vào Việtnam • Đưa doanh nghiệp lên sàn chứng khốn: Phát hành cổ phiếu để huy động vốn đầu tư Đây kênh tốt để huy động nguồn vốn • Tiến hành làm hồ sơ vay vốn tổ chức tín dụng, phần lại vốn tự có 1.3 Cần thu thập thơng tin xử lý thông tin Đây chiến lược phát triển đội tàu thời gian dài Trong thời gian có nhiều yếu tố thay đổi công phát triển cạnh trạnh Do để chiến lược hiệu người xây dựng chiến lược phải thu thập thông tin của: thị trường, trị- luật pháp, văn hóa - xã hội, quốc tế… xử lý chung cho phù hợp với kế hoạch Sau phân tích xử lý thơng tin phải thay thế, điều chỉnh cho phù hợp với thực tế 1.4 Tiến hành xây dựng tiến độ mua tàu phân công trách nhiệm cho phận  Trách nhiệm tổ mua sắm tàu - Khảo sát thị trường, tìm tàu cụ thể, tính tốn hiệu kinh tế cho tàu trước định đầu tư - Chuẩn bị hồ sơ mời chào hàng cạnh tranh mua tàu/ đấu thầu đặt đóng tàu trình PVTrans - Đánh giá lựa chọn tàu/ nhà thầu - Báo cáo PVTrans kết chọn tàu/ nhà thầu  Trách nhiệm (PV Trans) - Quản lý, điều hành trực tiếp đội tàu, đảm bảo đội tàu hoạt động an toàn, hiệu Hợp tác chặt chẽ với đơn vị Ngành việc vận tải dầu thô xuất khẩu, cung cấp dầu thô vận chuyển sản phẩm dầu cho NMLD - Tìm kiếm nguồn vốn cho dự án  Trách nhiệm Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam) - Trình xin phê duyệt Chính phủ cho dự án phát triển đội tàu vận tải Dầu khí; Xem xét, phê duyệt tài liệu tổ mua sắm đệ trình có đạo kịp thời để đảm bảo tiến độ hiệu đầu tư; Trình xin phê duyệt Bộ Giao Thông Vận tải quết định mua/ đóng tàu cho tàu cụ thể; Cung cấp vốn cho Dự án theo tiến độ duyệt; Hỗ trợ PV Trans việc tiềm kiếm nguồn vốn vay ( bảo lãnh ngân hàng) Kiến nghị Chính phủ ưu đãi áp dụng sách thuế, vay vốn ưu đãi Bảng: Dự kiến tiến độ mua tàu Công việc Thực A Chuẩn bị hồ sơ mời thầu, đánh giá thầu và xin phê duyệt Mua tàu Secondhand/ Resale Đặt đóng tàu 15 tuần 20 tuần Chuẩn bị, trình, phê duyệt,hồ sơ mời thầu, tiêu chuẩn đán giá tàu Tổ mua sắm tàu tuần tuần Gọi chào hàng/ đấu thầu Tổ mua sắm tàu tuần tuần Đánh giá lựa chọn tàu/ Nhà thầu Tổ mua sắm tàu tuần tuần Báo cáo Tổng Cơng ty dầu khí VN kết chọn nhà thầu/ tàu Tổ mua sắm tàu tuần tuần Khảo sát kiểm tra tàu/ nhà thầu Tổ mua sắm tàu tuần tuần Chính xác hóa kết lựa chọn tàu/ nhà thầu kiểm tra Tổ mua sắm tàu B Cấp phép mua tàu biển/ đóng tuần tuần t̀n t̀n Tổng Cơng ty dầu khí VN xem xét hồ sơ xin cấp định mua bán tàu biển/ đặt đóng tàu Tổng Cơng ty tuần tuần Tổng Cơng ty dầu khí VN trình Bộ Giao Thông Vận tải xin cấp giấy phép Bộ GTVT tuần tuần Tổ mua sắm tàu tuần tuần 19 tuần 24 tuần Thông báo ngày hiệu lực hợp đồng Tổng thời gian KẾT LUẬN Kế hoạch phát triển đội tàu chiến lược PVTrans xây dựng thời gian qua, chiến lược mang nhiều ý nghĩa lớn lao kinh tế, trị an ninh cho nghành dầu khí nước Nó cầu nối khai thác lọc hóa dầu, chế biển tiêu thụ sản phẩm dầu khí Chủ động điều hòa cơng việc từ khâu sản xuất đến lưu thông phân phối tránh phụ thuộc vào đội tàu nước ngoài, tiết kiệm ngoại tệ cho đất nước đảm bảo an ninh lượng quốc gia có biến cố trị Kế hoạch phát triển đội tàu xây dựng với mục tiêu nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường vận tải dầu thô, sản phẩm dầu, bảo đảm thực nhiệm vụ Chính phủ giao cho ngành Dầu khí vận chuyển tối thiểu 30% lượng dầu thô xuất cung cấp nguyên liệu cho NMLD nước vận chuyển sản phẩm từ NMLD đến nơi tiêu thụ, góp phần xây dựng Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam trở thành tập đoàn kinh tế hùng mạnh MỤC LỤC LỜI M U Lời mở Đầu I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY CP VẬN TẢI DẦU KHÍ 1.Giới thiệu chung Sơ đồ máy quản lý PVTrans II.CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CỦA PV TRANS * Năng lực vận tải dầu thô: .6 Hiện PVTrans có 03 tàu chuyên chở dầu thô với công suất từ 96.000 đến 105.000 DWT Với cơng suất thiết kế mỡi năm 03 vận chuyển khoảng 1,5 triệu dầu thơ, nhu cầu vận chuyển dầu thô phục vụ nhà máy lọc dầu Việt Nam xuất vào khoảng 15 - 18 triệu .6 * Năng lực vận tải xăng dầu thành phẩm: * Năng lực vận tải Gas, LPG hóa chất: .7 Phân khúc nhu cầu thị trường: 3.1 Thị phần vận chuyển dầu thô: 3.2 Thị phần vận chuyển xăng dầu: 3.3 Thị phần vận chuyển Gas, LPG hóa chất: Tổng hợp điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức PVTrans: .9 Qua phân tích mơi trường bên trong, bên ngồi nhu cầu thị trường, ta đưa số điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức PVTrans sau: Những hội ( O) + Việt Nam tham gia tổ chức thương mại Thế giới (WTO) từ tháng 11/2006 hội cho PVTrans, tạo điều kiện cho PVTrans mở rộng thị trường trao đổi thương mại Quốc tế .9 + Sự phát triển ổn định kinh tế Việt Nam năm qua tạo sở vững cho hoạt động kinh doanh PVTrans + Môi trường pháp lý Việt Nam ngày hồn thiện, thơng thống gọn nhẹ .9 + Việt Nam đánh giá quốc gia có an ninh vững nên tạo điều kiện cho PVTrans thu hút đầu tư nước Những thách thức ( T) + Cạnh tranh diễn ngày khốc liệt Ngoài cạnh tranh doanh nghiệp nước mà còn đối thủ nước .9 + Quá trình hội nhập quốc tế tạo hội đồng thời tạo nhiều thách thức cho PVTrans + Khách hàng ngày khó tính, đòi hỏi PVTrans phải cung cấp dịch vụ vận chuyển xác, kịp thời, chất lượng cao với giá cạnh tranh Những điểm mạnh (S) + Là doanh nghiệp có đầy đủ kinh nghiệm quản lý, điều hành khai thác đội tàu vận tải nước nước ngồi + Hình ảnh uy tín PVTrans khẳng định thị trường nước Đồng thời đối tác nước ngồi biết đến kí hợp đồng vận chuyển.9 + Đội ngũ CBCNV có trình độ chun mơn cao, nhiều kinh nghiệm, có tinh thần đồn kết, sáng tạo công việc .9 + PVTrans sở hữu đội tàu có trọng tải tương đối lớn đại + PVTrans tiến hành cổ phần hóa cấu tổ chức xếp kiện toàn hợp lý hơn, chức nhiệm vụ phận quy định rõ ràng Những điểm yếu( W) + Trọng tải tàu nhỏ chủ yếu phục vụ thị trường nước, chưa đáp ứng nhu cầu vận chuyển số lượng lớn đường dài Thế giới + Khả cạnh tranh thích ứng với thay đổi mơi trường kinh doanh còn chậm + Chịu nhiều chi phối điều kiện khí hậu, tự nhiên + Hoạt động PVTrans bị chia thành nhiều khu vực, tập trung nơi .9 + Giá nguyên vật liệu cho đội tàu cao + Các tàu phải mua nước với giá tương đối cao .9 + PVTrans hàng năm phải thuê đội ngũ chuyên gia nước Đội ngũ nhân viên kỹ thuật nước chưa đáp ứng khả điều hành khai thác tàu PVTrans chưa có đội ngũ chuyên gia giỏi .10 III HOẠCH ĐỊNH CHIẾN LƯỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA PVTrans10 1.Sự cần thiết việc hoạch định chiến lược 10 3.1 Kế hoạch phát triển đội tàu giai đoạn 2011- 2015 .11 3.1.1 Đội tàu vận tải dầu thô 11 3.1.2 Đội tàu vận tải xăng dầu 12 3.1.3 Đội tàu vận tải LPG 12 3.2.Tổng hợp kế hoạch phát triển đội tàu vận tải Dầu khí giai đoạn 2011- 2015, định hướng đến 2020 PVTrans 13 3.2.1 Giai đoạn 2011- 2015 .13 3.2.2 Định hướng phát triển đội tàu đến 2020 .14 IV MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỂ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC 14 1.Một số giải pháp để thực chiến lược .14 1.1 Lựa chọn hình thức đầu tư thích hợp 14 1.2 Phân tích lựa chọn hình thức vay vốn 14 1.3.Cần thu thập thông tin xử lý thông tin 14 ... u phải lập kế hoạch hoạt động, hoạch định chiến lược sản xuất từ tổ chức thực thi chiến lược Nhận thức tầm quan trọng công tác hoạch định chiến lược sản xuất, Công ty Vận tải dầu khí thực trọng... dầu còn lớn mà công ty vận tải tham gia Tuy nhiên, đầu tư phương tiện vận tải dầu khí cần vốn lớn khơng nhiều cơng ty có khả đầu tư 3.1 Thị phần vận chuyển dầu thô: Hiện 50% lượng dầu thô khai... chẽ với đơn vị Ngành việc vận tải dầu thô xuất khẩu, cung cấp dầu thô vận chuyển sản phẩm dầu cho NMLD - Tìm kiếm nguồn vốn cho dự án  Trách nhiệm Tổng Công ty Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam)
- Xem thêm -

Xem thêm: HOẠCH ĐỊNH sản XUẤT tại CÔNG TY vận tải dầu KHÍ , HOẠCH ĐỊNH sản XUẤT tại CÔNG TY vận tải dầu KHÍ

Từ khóa liên quan

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay