Sau năm, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) kết thúc đàm phán trở thành thỏa ước thu hút ý giới chun gia kinh tế - trị tồn cầu, ý nghĩa kinh tế c khu vực (chiếm gần 40% tổng GDP toàn cầu 25% kim ngạch thương mại) Đã có khơng quan điểm trái chiều xuất trình đàm phán Số đơng khách nhà nghiên cứu 12 nước thành viên ủng h ộ hiệp định khơng tên tuổi đình đám phản đối nh kinh t ế gia đạt giải Nobel 2006 - Joseph Stigliz, Kinh tế gia đạt giải Nobel 2009 Paul Krugman Nhưng với riêng Việt Nam, phương châm đặt “muốn nên người chọn bạn mà chơi” Và TPP cách tuyệt vời để thực tốt phương châm Chỉ có Câu hỏi đặt :  Thương mại quốc gia qua tiến trình thực TPP thu lợi ích gì?  Việt Nam có hội phải đối mặt với thách thức sau TPP?  Và đặc biệt đáng ý ngành ô tô Việt Nam hay doanh nghiệp Ngành Ơ tơ có hội thách thức trực tiếp nào?  Và giải pháp để doanh nghiệp ngành tối đa hóa lợi ích tận dụng tốt hội ? Và thật tuyệt vời giúp bạn trả lời hết tất câu hỏi I) Sơ lược tổng quan Về TPP I.1 )Quá trình đàm phán TPP : I.2) Cách nhìn tổng quan thương mại Việt Nam với TPP thương mại Việt Nam với Trung Quốc GDP Việt Nam đứng thứ 11 giá trị thương mại đứng thứ số 12 nước tham gia Hiệp định Đối tác Xuyên Thái Bình Dương (TPP) I.3)Việt Nam có hội thách thức sau gia nh ập TPP  Cơ hội :  Việt Nam công ty nghiên cứu Eurasia Group đánh giá nằm nhóm nước hưởng lợi nhiều từ TPP Theo Eurasia, TPP giúp GDP Việt Nam tăng thêm 11%, xuất tăng thêm 28% thời gian từ đến năm 2025  Thuế nhập giảm xuống hai thị trường Mỹ Nhật Bản làm lợi cho nhà sản xuất hàng dệt may Việt Nam V ới chi phí nhân cơng rẻ, Việt Nam thu hút nhiều nhà máy dệt may chuyển từ Trung Quốc sang Tuy v ậy, Việt Nam phải đối mặt với quy tắc nghặt nghèo nguồn gốc xuất xứ nguyên vật liệu dệt may  Ngành thủy sản đánh bắt hải sản Việt Nam lợi từ việc bãi bỏ thuế nhập mặt hàng tôm, mực cá ngừ Hiện nay, thuế đánh vào mặt hàng dao động t 6,47,2%  Việc loại bỏ thuế nhập mặt hàng dược phẩm từ mức trung bình khoảng 2,5% dẫn tới m ức đ ộ cạnh tranh khốc liệt cơng ty dược Việt Nam nước ngồi TPP gia tăng mức độ bảo vệ sáng ch ế, hạn chế tiếp cận công ty Việt Nam với loại d ược phẩm mới, khả công ty việc sản xuất thuốc  Tham gia TPP giúp ta có hội từ chuỗi cung ứng hình thành sau TPP có hiệu lực Các n ước TPP chiếm tới 40% GDP 30% thương mại toàn cầu, lại bao gồm thị trường lớn Hoa Kỳ, Nhật Bản, chắn m nhiều hội chuỗi cung ứng hình thành Thêm vào đó, cam kết TPP dịch vụ đầu tư dự kiến có tác dụng tích cực việc cải thiện mơi trường đầu tư, góp phần thu hút nguồn vốn đầu tư nước  THÁCH THỨC:  Vốn nước đầu tư ạt vào Việt Nam, chi phí sản xuất Việt Nam tăng cao việc sẵn sàng chuyển sở sản xuất từ nước khác TPP sang Việt Nam sở hạ tầng Việt Nam chưa thể đáp ứng hết khâu sản xuất phức tạp nên việc chi phí sản xuất Việt Nam tăng lên điều khó tránh khỏi  Mặc dù gia nhập TPP, mức thuế quan gi ữa n ước thành viên nhiều mặt hàng, có dệt may, giảm 0, công ty sản xuất theo hợp đồng Việt Nam không lợi nhiều, hàng đơn vị sản xuất bán cho hãng sở hữu thương hiệu trách nhiệm trả thuế nhập thuộc hãng đó, quy định thuế quan TPP làm lợi cho công ty nắm thương hiệu, nhà sản xuất  II) Xét dài hạn, vào TPP bước ngoặt cho Việt Nam thay đổi cách thức phát triển, cải cách thể chế, tạo dựng mơi trường kinh doanh minh bạch, đàng hồng, động lực cho hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp TPP mang đến hội thách thức cho ngành tơ VIỆT NAM II.1) Tổng quan tình hình tơ quý năm 2015 Quý 4, doanh nghiệp ngành bán l ẻ ô tô v ẫn ti ếp t ục ghi nhận kết kinh doanh khả quan quý cuối năm thường cao điểm tiêu thụ ô tô nước tháng đầu năm 2015, tổng sản lượng bán hàng xe tơ tồn thị tr ường 163.433 xe Theo thống kê VAMA, lũy kế tháng đầu năm 2015, tổng sản lượng bán hàng xe tơ tồn thị trường 163.433 xe (tăng 53% so v ới kỳ) Trong đó, tiêu thụ xe du lịch xe thương mại lần l ượt đạt 95.192 xe (tăng 40,1% so với kỳ) 59.944 xe (tăng 71% so v ới kỳ) Ngồi ra, thương hiệu có thị phần lớn toàn thị trường (theo th ống kê VAMA) Toyota, Thaco Kia ghi nhận tốc độ tăng tr ưởng tích cực từ 33-90% so với kỳ Những số tích cực từ tăng trưởng tiêu thụ ngành ô tô cũng phản ánh kết kinh doanh doanh nghiệp niêm y ết C ụ thể, tất doanh nghiệp bán lẻ tơ có mức tăng trưởng doanh thu tháng đầu năm 2015 cao so với kỳ Đặc biệt, 4/5 doanh nghiệp có tốc độ tăng trưởng lợi nhuận sau thu ế 100% Ngoài ra, lợi nhuận sau thuế quý ghi nhận th ấp h ơn so v ới kỳ lũy kế tháng, CTCP Dịch vụ ô tô Hàng Xanh (HAX) v ượt 7% kế hoạch lợi nhuận sau thuế năm Ngoài túy tăng trưởng nhu cầu, số yếu tố nh ư: Thông t siết chặt tải trọng cấm xe tải khổ có hiệu lực từ năm 2014 nay; lãi suất cho vay mức thấp góp phần đẩy mạnh sản lượng bán hàng doanh nghiệp ngành Tuy nhiên, nhìn dài hạn, VDSC cho tốc độ tăng trưởng tiêu th ụ dòng xe thương mại chững lại năm 2016 sau có b ước nhảy vọt năm Nguyên nhân Tài công bố dự thảo “Điều chỉnh thuế nhập ô tô tải xe chuyên dụng”, với mức tăng t 2% đ ến 40% cho số loại xe nhập Đồng thời, tác động sách siết tải trọng xe giới giảm dần sau năm thi hành, tăng tr ưởng sản lượng hàng hóa chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng tiêu th ụ xe thương mại Như vậy, doanh nghiệp phân phối xe thương mại CTCP Đầu tư dịch vụ Hồng Huy (HHS), CTCP Ơ tơ TMT (TMT) hay CTCP Ơ tơ Tr ường Long (HTL) khó đạt mức tăng trưởng mạnh mẽ (trên 100%) năm 2015 Đặc biệt, HHS dự báo chịu nhiều tác động dòng xe nhập International Frieghtliner có xuất xứ từ Mỹ nằm hạng mục tăng thuế nhập từ 20% hành lên 25% Đối với dòng xe du lịch, theo phân tích VDSC, việc ều ch ỉnh cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) áp dụng từ năm 2016 có th ể khiến tăng trưởng tiêu thụ dòng xe hạ nhiệt Tuy nhiên, tốc đ ộ tăng trưởng mức hai số trì đươc thuế nh ập ô tô nguyên từ nước ASEAN giảm từ mức 50% t ại 40% năm sau tiếp tục giảm dần 0% đ ến 2018, giúp cân tác động việc nâng thuế TTĐB Đồng thời, với tỷ lệ xe du lịch bình quân đầu người 33 xe/1000 người, dư địa tăng trưởng dòng xe Việt Nam lớn Xét triển vọng kinh doanh quý 4/2015, VDSC đánh giá doanh nghiệp ngành bán lẻ ô tô tiếp tục ghi nh ận kết kinh doanh khả quan quý cuối năm thường cao điểm tiêu th ụ ô tô c c ả nước Trong tháng 10/2015, P/E ngành có lúc tăng lên 11-12x, x ấp x ỉ mức P/E trung bình tồn thị trường Tuy nhiên, sau nh ững phiên điều chỉnh mạnh gần đây, P/E forward ngành bán lẻ ô tô v ề l ại m ức 8x Trong đó, kết kinh doanh doanh nghiệp bán l ẻ tơ thương mại thường có tính vụ mua vào quý cuối năm với việc hạch toán khoản thưởng doanh số từ nhà sản xuất ô tô mà h ọ phân ph ối II.2) Cơ hội từ TPP ngành ô tô  Mới đây, Thủ tướng Chính phủ có văn đạo Bộ Tài sửa đổi sách thuế với tơ theo hướng phân chia thành nhóm nhỏ theo dung tích xilanh, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt (thuế TTĐB) dòng xe nhỏ, tăng thuế mức cao với dòng xe siêu sang, tiêu thụ nhiều nhiên liệu => Điều có nghĩa Chính phủ bảo hộ dòng xe ưu tiên có dung tích xilanh nhỏ (từ 3.0 lít trở xuống) khơng khuyến khích dòng xe nhập có giá trị lớn, tiêu thụ nhiều nhiên liệu  Với dân số 90 triệu người mức thu nhập không ngừng tăng lên, Việt Nam trở thành thị trường đầy tiềm cho nhà sản xuất ô tô giới Nhiều nhà đầu tư kỳ vọng năm 2020 đến 2030 phổ cập ô tô Việt Nam chắn nhìn dài hạn, thị trường tơ Việt Nam phát triển quy mô vượt qua thị trường ô tô Thái Lan  Việc định hướng phát triển công nghiệp phụ trợ phục vụ cho việc sản xuất lắp ráp tiến đến xuất linh kiện vô cần thi ết tiền đề cho việc đời xe với dòng ch ữ “Made in Việt Nam”  Theo cam kết TPP, nhiều khả mức thuế nhập nước khối giảm 0% Cùng với Hiệp định thương mại tự Việt Nam với Liên minh châu Âu (EU), Hàn Quốc, AFTA, Việt Nam mở cửa thị trường mạnh mẽ cho hầu có ngành cơng nghiệp tơ phát triển hàng đầu giới như: Đức, Anh, Pháp, Ý (thành viên EU), Mỹ, Nhật Bản (thành viên TPP), Thái Lan, Indonesia ( thành viên AFTA) Hàn Quốc  Chính hội mang đến thách thức vào lúc ấy, không chứng minh tỉ lệ linh phụ kiện đạt 45% có xuất xứ nội khối, VN cách nhập từ nước để giảm thuế  Một số rào cản đàm phán TPP liên quan tới nước sản xuất ô tô lớn khối bao gồm: Nhật Bản, Mỹ, Canada Mexico Theo thông tin Japan Times, tại, nước đạt thỏa thuận tơ, tơ miễn thuế nhập phải có 45% linh kiện sản xuất nội khối TPP.Theo nguồn tin này, nước đồng ý với đề xuất Nhật Bản họ coi xe sản xuất nội khối thành phần làm 12 nước TPP Còn linh kiện nhỏ lấy từ bên => Với thoả thuận đạt được, nhiều chuyên gia ngành cho rằng, có thêm hội cho doanh nghiệp Việt Nam trở thành “địa bàn” cung cấp linh kiện cho nhà sản xuất ô tô nước khối Hiện Nhật Bản sử dụng linh kiện, phụ tùng sản xuất Thái Lan, nước thành viên tham gia TPP Do đó, nhiều dự báo cho rằng, có thay đổi đáng kể chuỗi cung ứng sản phẩm doanh nghiệp ô tô Nhật Bản Bên cạnh CƠ HỘI thấy rõ vậy, chắn điều THÁCH THỨC chờ Ngành ô tô Việt Nam vượt qua II.3) Thách thức với ngành ô tô :  Thực tế cho thấy, yếu tố định để phát triển ngành công nghiệp ôtô thị trường, Việt Nam (VN) với 90 triệu dân mức tiêu thụ xe đầu người vào loại thấp khu vực Năm 2014, VN tiêu thụ 150.000 xe, Thái Lan tiêu thụ 2,1 triệu xe; Indonesia, Malaysia đạt triệu xe/năm Sau 10 năm thực chiến lược phát triển công nghiệp ôtô, ngành sản xuất ôtô nước dạng sơ khai, chủ yếu lắp ráp linh phụ kiện  Lộ trình cắt giảm thuế quan mặt hàng ôtô nhập kh ẩu từ quốc gia thành viên ASEAN ASEAN + (gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản) giảm nhanh đến năm 2018, mức ph ổ biến 5%, nhỉnh chút so với xe nh ập từ n ước thành viên ASEAN 0% Vì vậy, với tỉ lệ nội địa hóa mức th ấp nh nay, VN trở thành thị trường tiêu th ụ xe ôtô c doanh nghiệp nước  Khả giảm giá phụ thuộc nhiều vào yếu tố thuế phí khác Nhà nước điều chỉnh Mới đây, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu điều chỉnh thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt, theo nguyên tắc phân chia thành nhóm nhỏ hơn, theo hướng giảm dòng xe ưu tiên phát triển áp mức “đặc biệt cao” xe có dung tích 3.0L  Nhiều khả thuế nhập giảm theo lộ trình cam kết thuế tiêu thụ đặc biệt tăng nên giá bán xe cho người tiêu dùng ngồi thị trường khơng giảm đáng kể Thêm vào đó, trường hợp tỷ giá tăng mạnh thời gian qua, giá xe chí nhích lên đơi chút  Tuy TPP quốc gia thành viên ký kết thành công nh ưng để bắt đầu vào có hiệu lực cần quãng th ời gian nh ất định nữa, theo đánh giá giới phân tích nhanh ph ải t ới nửa cuối 2016 Hiệp định có tác động ban đ ầu Như tối thiểu phải tới năm 2026 tức gần 11 năm nữa, mức thuế nhập dành cho mặt hàng xe khu v ực TPP m ới 0%  Cũng giống TPP, ATIGA có lộ trình giảm thuế nhập kh ẩu, tiến tới 2018 mức 0% Tuy nhiên th ực tế diễn ra, đặc biệt giai đoạn 2012-2014, mức thuế nhập ôtô nguyên từ nước ASEAN giảm từ 70% xuống 50% nh ưng từ đến nay, giá xe nhập ch ỉ điều chỉnh nh ỏ giọt với mức giảm không đáng kể Nguyên nhân dẫn tới tình trạng song song với thuế nhập giảm loại thuế khác lại giữ nguyên chí tăng  Đối với TPP, ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam khơng có hội khả để xuất Bởi để hưởng nh ững ưu đãi từ Hiệp định này, ô tơ hồn chỉnh phải có nh ất 45% linh kiện sản xuất nội khối Trong nh ững hãng s ản xuất xe hàng đầu Việt Nam Thaco đạt khoảng 15% tỷ lệ nội địa hóa, chí Toyota Việt Nam số m ới đạt ngưỡng 35% Mặt khác đa phần linh kiện dùng để lắp ráp xe nước nhập từ Trung Quốc Thái Lan, quốc gia khơng thuộc TPP  Chính vậy, để xuất chí cần đáp ứng nhu cầu nước nhờ người Việt mua xe giá r ẻ, khơng cách khác Việt Nam bắt buộc phải tăng tỷ lệ n ội đ ịa hóa xe sản xuất Tuy nhiên, điểm mấu chốt mà Việt Nam chưa thể làm hàng ch ục năm vừa qua với hàng loạt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô nước Mặt khác, với chế sách có, chí dự thảo giảm thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho ô tô vừa Bộ Công thương đưa lấy ý kiến thời gian gần khiến cho hãng FDI Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam khơng lần bộc lộ ý định ngừng lắp ráp xe Việt Nam, thay vào chuyển sang nhập để hưởng ưu đãi thuế từ ATIGA Đáng ý, tên thống trị thị phần xe lắp ráp nước yếu tố chủ chốt gia tăng tỷ lệ nội địa hóa Với Hiệp định TPP, ATIGA việc giảm thuế nh ập kh ẩu tơ vấn đề thời gian, nhiên với tỷ lệ nội đ ịa hóa thấp nay, Việt Nam trở thành thị trường tiêu thụ cho nước xuất phát triển lĩnh vực sản xuất lắp ráp xe nước Trong hãng xe nước không mặn mà với việc sản xuất xe nội địa, đơn vị FDI tính tới từ bỏ lắp ráp, mức giá dành cho dòng xe khó có mức bình dân năm t ới Theo xu hướng chung thị trường xe nghiêng mạnh xe nhập nhằm đón đầu ATIGA trước tính tới tác động TPP Sau nắm rõ CƠ HỘI đầy triển vọng THÁCH THỨC đầy khắc nghiệt doah nghiệp ngành ô tô VIỆT sao? TOYOTA,THACO cần phải làm gì? III) GIẢI PHÁP III.1)Giải pháp phủ ngành tơ :  Kế hoạch hành động phát triển ngành công nghiệp ôtô phụ tùng ôtô thực Chiến lược công nghiệp hóa Việt Nam khn khổ hợp tác Việt Nam Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030 vừa Thủ tướng Chính phủ ban hành  Mục tiêu đến năm 2020 trì hoạt động sản xuất, lắp ráp t ạo giá trị nước đến sau 2018; tăng trưởng lành mạnh nhu cầu ôtô nước, phù hợp với điều kiện hạ tầng s ở, tránh gây tác động xấu đến môi trường, xã hội; thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ cơng nghiệp ơtơ; cắt giảm chi phí sản xuất, chi phí hậu cần, giá bán xe; hội nhập với mạng lưới sản xuất khu vực toàn cầu dựa lợi cạnh tranh Việt Nam  Kế hoạch hành động nêu rõ, điều chỉnh loại thuế, phí lệ phí liên quan đến ôtô, từ năm 2015, trì ổn đ ịnh lâu dài sách thuế, phí lệ phí liên quan đến ơtơ (SCT/OT/VAT; phí tu, bảo dưỡng đường bộ, phí mơi trường…) với lộ trình thuế, phí n ội địa ổn định vòng 10 năm; điều chỉnh lại giá trị tính thuế tiêu thụ đặc biệt xe sản xuất nước xe nhập cho hợp lý  Đơn giản hóa thủ tục xuất nhập vận chuy ển linh kiện, ph ụ tùng từ nhà cung cấp chế xuất để phục vụ th ị tr ường nội địa Giảm thuế nhập phụ tùng, linh kiện ôtô ch ưa sản xuất nước, định kỳ rà soát, điều chỉnh danh m ục phụ tùng, linh kiện ôtô giảm thuế nhập  Về phát triển công nghiệp hỗ trợ, bổ sung công nghiệp ôtô ph ụ tùng ôtô vào danh mục sản phẩm khí trọng điểm khuyến khích phát triển; bổ sung số linh kiện, phụ tùng ôtô vào danh mục sản phẩm cơng nghệ cao; bố trí nguồn vốn đ ịnh t Quỹ phát triển doanh nghiệp vừa nhỏ doanh nghiệp vay đầu tư trang thiết bị sản xuất lĩnh vực công nghiệp h ỗ tr ợ phục vụ công nghiệp ôtô với lãi suất, th ời hạn vay ưu đãi n ới l ỏng điều kiện chấp  Nghiên cứu, đề xuất phát triển cụm liên kết (cluster) công nghiệp ôtô nhằm tận dụng tập trung cơng nghiệp có doanh nghiệp hoạt động công nghiệp ôtô, định hướng rõ ràng cho dự án, nhà đầu tư  Về phát triển nguồn nhân lực, tiến hành rà soát, khảo sát c sở đào tạo kỹ thuật (đại học, cao đẳng, trung cấp, sở đào tạo nghề, …); rà sốt, sửa đổi nội dung giáo trình đào tạo cho phù h ợp v ới nhu cầu doanh nghiệp, có tham vấn chặt chẽ v ới doanh nghiệp; nghiên cứu, đề xuất ưu đãi, sách h ỗ tr ợ thúc đ ẩy công tác đào tạo liên tục tiếp nhận thực tập sinh doanh nghiệp Nhật Bản Việt Nam; thực thi việc cấp giấy chứng nhận tay nghề ngành công nghiệp ôtô (đặc biệt sản xuất phụ tùng, linh kiện); xây dựng chương trình phát triển nguồn nhân lực công nghi ệp ôtô với hợp tác, hỗ trợ doanh nghiệp tổ ch ức n ước  Chính phủ có giải pháp ngành tơ CHÍNH CÁC DOANH NGHIỆP ngành tơ cần phải làm ? III.2) Giải pháp cho Các doanh nghiệp ngành ô tô Vi ệt: Hiện tổng lực sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam vào khoảng 460.000 xe/năm, phần lớn dừng lắp ráp giản đơn, xe tỉ lệ nội địa hóa Thaco đạt 15-18%; Toyota Việt Nam đạt 37% (riêng cho dòng xe Innova) Với xe tải nhẹ, tỉ lệ nội địa hóa Thaco đạt 33%, Vinaxuki đạt 50% Ngành ô tô chưa đạt tỉ lệ nội địa hóa cao ngun nhân sản lượng thấp Theo đại diện VAMA, doanh nghiệp Việt cần: o Tăng sản lượng mẫu xe o Cắt giảm chi phí sản xuất o Tăng tính cạnh tranh thị trường Để doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam trụ vững, lâu dài, thân doanh nghiệp nước phải biết liên kết với xây dựng ngành cơng nghiệp tô phát triển bền vững IV) KẾT LUẬN TPP cột mốc quan trọng trình hội nhập kinh tế Việt Nam.Sự tham gia Việt Nam vào hiệp định thúc đẩy nhiều cân nhắc kinh tế, trị chiến lược.Về mặt kinh tế ,hiệp định kỳ vọng giúp nước ta đạt tốc độ tăng trưởng GDP lớn hơn, mở rộng xuất thu hút nhiều đầu tư nước Tuy nhiên thành viên TPP Việt Nam cần giải nhiều thách thức để cải thiện khả cạnh tranh tối đa hóa tiềm mà hiệp định mang lại TPP mở đường CƠ HỘI giúp cho Việt Nam nói chung ngành Ơ Tơ Việt Nam nói riêng có bước chuyển đột phá giúp vươn tầm để cạnh tranh trực tiếp với quốc gia tồn giới Và bên cạnh THÁCH THỨC điều đương nhiên gặp phải , động lực mạnh mẽ giúp cho VIỆT NAM lớn hay ngành ô tô phát triển mạnh nhanh Tập trung GIẢI QUYẾT thách thức thay lo sợ PHÁT HUY tối đa hội mà TPP đem lại! ... linh kiện tô ch ưa sản xuất nước, định kỳ rà soát, điều chỉnh danh m ục phụ tùng, linh kiện tô giảm thuế nhập  Về phát triển công nghiệp hỗ trợ, bổ sung công nghiệp tô ph ụ tùng tô vào danh... năm 2020 đến 2030 phổ cập ô tô Việt Nam chắn nhìn dài hạn, thị trường ô tô Việt Nam phát triển quy mô vượt qua thị trường ô tô Thái Lan  Việc định hướng phát triển công nghiệp phụ trợ phục vụ... nghiệp ô tô Nhật Bản Bên cạnh CƠ HỘI thấy rõ vậy, chắn điều THÁCH THỨC chờ Ngành ô tô Việt Nam vượt qua II.3) Thách thức với ngành ô tô :  Thực tế cho thấy, yếu tố định để phát triển ngành công