ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TRỊNH ĐỨC LIÊM NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT LỰA CHỌN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TRONG THIẾT KẾ ĐƯỜNG THEO QUAN ĐIỂM AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG ĐÈO DỐC VÙNG NÚI TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Đà Nẵng - Năm 2018 Cơng trình hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN CAO THỌ Phản biện 1: ……………………………………… Phản biện 2: ……………………………………… Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Kỹ thuật xây dựng công trình giao thơng họp Trường Đại học Bách khoa vào ngày … tháng …… năm 2018 Có thể tìm hiểu luận văn tại: − Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trường Đại học Bách khoa − Thư viện Khoa Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông – Đại học Bách khoa -1– PHẦN MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Tai nạn giao thơng có đặc thù khơng thể quan sát trực tiếp ngồi trường việc xảy tai nạn ngẫu nhiên khơng gian thời gian Trong q trình phân tích tai nạn giao thơng xuất yếu tố tác động qua lại với là: Người điều khiển xe – Phương tiện giao thông – Điều kiện đường xá Các nghiên cứu giới mối quan hệ yếu tố hình học tuyến tới tai nạn giao thơng đường ô tô thông thường đường đô thị Các nghiên cứu xét điều kiện đường thiết kế đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Chưa có nhiều nghiên cứu điều kiện đường châm trước trình thiết kế không tuân thủ đầy đủ quy định tiêu chuẩn thiết kế Mục tiêu nghiên cứu Thông qua việc nghiên cứu mối quan hệ yếu tố kỹ thuật đoạn tuyến Km1407-Km1434 đường Hồ Chí Minh ảnh hưởng đến tai nạn giao thơng từ đề xuất lựa chọn yếu tố hình học tuyến công tác thiết kế theo quan điểm ATGT đưa khuyến cáo công tác thiết kế mới, thiết kế tăng cường đảm bảo ATGT tuyến đường đèo dốc vùng núi từ có giải pháp khắ c phu ̣c để nâng cao ATGT ta ̣i các tuyến đường, giảm thiể u TNGT cho đoa ̣n tuyế n khai thác, quản lý Phương pháp nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu a Đối tượng nghiên cứu b Phạm vi nghiên cứu - Đoạn tuyến Km1407-Km1434 đường Hồ Chí Minh Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Khung nghiên cứu đề tài Bố cục luận văn -2– Chương - TỔNG QUAN 1.1 Khái quát chung an tồn giao thơng 1.1.1 An tồn giao thơng đường An tồn giao thơng đường (Road Traffic Safety) giới hạn phạm vi nghiên cứu hẹp là: nghiên cứu an tồn người tham gia giao thông đường (người lái, hành khách người bộ), loại phương tiện giao thông đường bộ, kết cấu hạ tầng, giao thông đường an tồn mơi trường Nghiên cứu ảnh hưởng yếu tố đến tai nạn giao thông đường ô tô nhiều nhóm ngành khoa học khác quan tâm, bao gồm nhiều lĩnh vực phân tích khác nhau: Nhóm nhà nghiên cứu xã hội học tâm lý học; nhà nghiên cứu động tơ; nhà phân tích chiến lược sách giao thơng; kỹ sư xây dựng đường tơ 1.1.2 Thiết kế hình học tuyến theo quan điểm An tồn giao thơng Đường tơ cơng trình lớn, có thời gian tồn lâu dài xã hội sử dụng Vì khơng thể quan niệm đơn giản đường không gian đủ để thơng xe mà mơi trường lao động người lái xe Do đó, việc thiết kế yếu tố hình học tuyến đảm bảo theo quy trình khơng đủ mà phải tạo điều kiện lao động tốt cho người lái, khơng chóng bị mệt mỏi, không chủ quan đến mức dễ buồn ngủ, tạo hứng thú cho người lái xe hành khách ngồi xe Các phương án thiết kế vừa đảm bảo khả thực đầy đủ chất lượng khai thác vận tải ô tô đồng thời loại bỏ chỗ khơng thuận lợi cho xe chạy tùy vào khả mà tạo điều kiện chạy xe an toàn trường hợp người lái có hành động sai lầm Nói cách khác, thiết kế đường không cần bắt người lái phải điều chỉnh thiếu sót đường cách thay đổi chế độ lái xe Ngược lại đường phải tuân theo người lái xe làm giảm nhẹ công việc chạy xe họ Quan điểm gọi chung quan điểm an tồn giao thơng ngày phổ biến giới -3– 1.1.3 Chỉ tiêu đánh giá mức độ An tồn giao thơng 1.1.4 Đặc trưng tai nạn mối quan hệ với lưu lượng giao thông 1.1.5 Đặc trưng tai nạn mối quan hệ với yếu tố hình học đường tơ 1.2 Ảnh hưởng yếu tố hình học tuyến đến an toàn chạy xe 1.2.1 Ảnh hưởng yếu tố bình đồ tuyến: 1.2.2 Ảnh hưởng yếu tố trắc dọc 1.2.3 Ảnh hưởng yếu tố trắc ngang: 1.3 Kết luận chương Thiết kế hình học tuyến khai thác đường quan điểm an tồn giao thơng phương diện (an tồn cho lái xe, an toàn cho phương tiện giao thơng, an tồn điều kiện thời tiết đặc biệt an toàn điều kiện đường sá tạo nên đồ án thiết kế có chất lượng tốt nhất) nhiều nước giới nghiên cứu đề tiêu chí đánh giá cho đồ án thiết kế đường Các quan điểm thiết kế cần nghiên cứu, đánh giá áp dụng phù hợp với thực tiễn nước ta khâu lập dự án thiết kế công tác quản lý sửa chữa nâng cấp, cải tạo tuyến QL để đảm bảo an tồn giao thơng cho người phương tiện lưu thơng Chương - PHÂN TÍCH CÁC KẾT QUẢ KHẢO SÁT THỰC NGHIỆM TRÊN ĐOẠN KM1407-KM1434, ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH 2.1 Giới thiệu đoạn Km1407 – Km1434, đường Hồ Chí Minh 2.2 Phương pháp nghiên cứu thu thập liệu 2.3 Tổng hợp kết khảo sát số liệu 2.4 Kết luận chương Phương pháp thu thập liệu, điều tra khảo sát đường cong xảy tai nạn, có nguy ATGT cho người phương tiện lưu thông đoạn tuyến nghiên cứu khảo sát đóng vai trò quan -4– trọng việc thu thập yếu tố hình học tuyến, điều kiện đường yếu tố khác có liên quan đến tai nạn giao thơng xảy hay có nguy làm ATGT từ xác định rõ nguyên nhân xảy TNGT, đưa giải pháp hợp lý để thiết kế, cải tạo yếu tố hình học đường hay thay đổi phương án tổ chức giao thông tạo khả ngăn ngừa rủi ro cho xe chạy đường nâng cao an toàn giao thơng Chương - PHÂN TÍCH QUAN HỆ GIỮA CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG ẢNH HƯỞNG ĐẾN TAI NẠN GIAO THƠNG TRÊN ĐOẠN KM1407-KM1434, ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH 3.1 Xác định ảnh hưởng yếu tố hình học tuyến đến ATGT 3.1.1 Xác định yếu tố ảnh hưởng bất lợi (Điều kiện cần) 3.1.2 Xác định nguyên nhân (Điều kiện đủ): TNGT có mối quan hệ trặt trẽ với bán kính đường cong nằm, độ dốc dọc, tầm nhìn thấy xe ngược chiều S2 độ mở rộng mặt đường; ngun nhân gây TNGT độ dốc dọc lớn dài; bán kính đường cong nhỏ, yếu tố ảnh hưởng tầm nhìn S2 độ mở rộng mặt đường Chính xem xét phân tính ảnh hưởng yếu tố hình học cần xem xét cách độc lập đồng thời phải xem xét ảnh hưởng yếu tố ảnh hưởng yếu tố 3.2 Ảnh hưởng yếu tố bình đồ đến tai nạn giao thơng 3.2.1 Ảnh hưởng bán kính đường cong nằm đến TNGT Bảng 3.1: Bảng thống kê bán kính đường cong liên quan tới TNGT Hạng mục R < 40m 40m ≤ R < 60m Số đường cong 60m ≤ R < 90m 90m ≤ R < 125m TT Tai nạn 3.40% 1.2% 31 15.05% 19 11.3% 87 42.23% 105 62.5% 21 10.19% 18 10.7% -5– Hạng mục 125m ≤ R < 175m 175m ≤ R < 250m TT Số đường cong 26 12.62% Tai nạn 5.4% 14 6.80% 4.8% 250m ≤ R < 400m 12 5.83% 4.2% R ≥ 400m 3.88% 0.0% Dựa vào bảng 3.1 nhận thấy TNGT tuân theo quy luật bán kính đường cong nằ m càng nhỏ thì tai na ̣n xe cha ̣y càng tăng Trong TNGT xảy chủ yếu xảy với bán kính đường cong nằm có R ≤ 125m a Bán kính đường cong nằm R < 60m a1 Ảnh hưởng tầm nhìn tới TNGT đường cong có bán kính R