MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, xu phát triển mạnh mẽ xã hội với phát triển kinh tế thị trường với nhiều thành phần kinh tế hoạt động nhộn nhịp, thị hố cao, nhu cầu lại trục đường giao thông ngày lớn Song điều kiện đường xá hẹp vấn đề an tồn giao thơng đường chiếm vị trí vơ quan trọng, vấn đề nhức nhối toàn xã hội đặt cần tìm giải pháp hữu hiệu Đặc biệt loại xe quân phải thường xuyên hoạt động đường rừng núi, đèo dốc Chính mà vấn đề an tồn giao thơng đặt vấn đề xúc hàng đầu Hệ thống an toàn chuyển động xe tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng khai thác xe quân sự, đánh giá cụ thể hiệu hệ thống phanh Trong thời gian gần việc nâng cao hiệu độ tin cậy hệ thống phanh ô tô quan tâm nhiều, đồng thời mạng lưới giao thông ngày phát triển, chất lượng đường ngày nâng cấp cho phép nâng cao vận tốc trung bình xe Hệ thống phanh có đảm bảo độ tin cậy góp phần tạo điều kiện cho người lái xe điều khiển xe dễ dàng linh hoạt, đồng thời trì tốc độ xe theo ý muốn địa hình khác Trong thực tế việc khai thác sử dụng xe ô tô Việt Nam năm qua cho thấy: điều kiện thời tiết khí hậu , địa hình điều kiện chăm sóc bảo quản, bảo dưỡng nhiều hạn chế, hệ thống phanh xảy số hư hỏng mang tính chất đặc thù, dẫn đến việc sử dụng xe có khó khăn định Trong q trình học tập chun ngành Ơ tơ quân giao nhiệm vụ làm đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác hệ thống phanh ô tô GAZ-66” Mục đích đồ án tìm hiểu phân tích đặc điểm kết cấu, tính tốn kiểm nghiệm cấu phanh tơ GAZ-66 Từ đưa nội dung biện pháp cần thiết giúp cho việc khai thác sử dụng hệ thống phanh tốt hơn, nâng cao hiệu tuổi thọ nó, tăng khả an tồn cho chuyển động xe điều kiện sử dụng Từ mục đích đồ án tập trung giải vấn đề: Mở đầu Chương 1: Giới thiệu chung Chương : Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh tơ GAZ-66 Chương 3: Tính tốn kiểm nghiệm cấu phanh tơ GAZ-66 Chương 4: Khai thác hệ thống phanh ô tô GAZ-66 Kết luận Trong trình làm đồ án em nhận hướng dẫn tận tình thầy giáo Đại úy, Trần Đình Việt thầy giáo mơn Ơ tơ qn Nhưng trình độ thân hạn chế, kinh nghiệm thực tế hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận góp ý thầy để đồ án hồn thiện hơn! Học viện thực Bùi Cơng Trình CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE Ơ TƠ GAZ-66 1.1 Giới thiệu chung xe tơ GAZ-66 Xe ô tô GAZ-66 loại ô tô tải hạng trung nhà máy Gorski (Liên Xô) sản xuất năm 1964 Khi sản xuất người ta trọng đến đảm bảo chất lượng động lực học tốt, tính thơng qua cao, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nhẹ nhàng, đảm bảo độ tin cậy cao thuận tiện cho việc bảo dưỡng sửa chữa Các hệ trước gồm có GAZ-53, GAZ-51 Do có nhiều ưu điểm nên xe ô tô GAZ-66 sử dụng rộng rãi Việt nam, đặc biệt lĩnh vực quân Hình dáng bên ngồi xe tơ GAZ-66 biểu diễn Hình 1.1 Hình 1.1 Hình dáng bên ngồi xe tơ GAZ-66 Xe tơ GAZ-66 loại xe cầu chủ động với công thức bánh xe 4x4, tính thơng qua cao, tải trọng kéo rơ moóc có tải trọng tấn, có tời nên xe GAZ-66 hoạt động nhiều địa hình phức tạp khác nhau, điều kiện khí hậu, thời tiết Xe GAZ-66 có động đặt phía trước, bên ca bin, kiểu bố trí đảm bảo hệ số sử dụng chiều dài xe lớn, tầm nhìn lái xe thống, tải trọng phân bố cho cầu tương đối Tuy nhiên để bảo dưỡng sửa chữa động phải bố trí cabin lật, đồng thời cách âm, cách nhiệt cho lái xe không tốt * Động cơ: xe GAZ-66 sử dụng động ЗмЗ-66 loại động kỳ, xi lanh, bố trí hình chữ V, thứ tự công tác 1-5-4-2-6-3-7-8 Công suất lớn động 115 mã lực tốc độ vòng quay trục khuỷu 3200 v/p Có hạn chế tốc độ tối đa, mô men lớn 290 N.m tốc độ vòng quay trục khuỷu 2000-2500 v/p, tỷ số nén 6,7; thể tích cơng tác 4,25l; hành trình pít tơng 80 mm, đường kính xi lanh 92mm Động bao gồm hệ thống cấu sau : - Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu chế hòa khí, dung tích bình nhiên liệu 210 lít - Hệ thống đánh lửa kiểu bán dẫn có tiếp điểm, khởi động điện - Hệ thống làm mát phương pháp tuần hồn cưỡng nhờ bơm nước, có dung lượng 23 lít, có van nhiệt có phận sấy nóng để khởi động động môi trường nhiệt độ thấp - Hệ thống bôi trơn kiểu khơng tuần hồn, kết hợp bơm vung té, có dung lượng lít - Cơ cấu phối khí dạng xu páp treo * Hệ thống truyền lực kiểu khí gồm: - Ly hợp ma sát khơ, đĩa bị động, tạo lực ép lò xo ép bố trí xung quanh, dẫn động điều khiển thủy lực - Hộp số khí cấp, trục dọc, sử dụng đồng tốc số truyền 4, dẫn động điều khiển trực tiếp Khóa hãm kiểu chốt trượt, định vị bi lò xo, khóa hãm số lùi kiểu bi cốc - Hộp số phân phối kiểu khí cấp với tỷ số truyền thẳng i pc=1 tỷ số truyền thấp ipx=1.982 Trục chủ động trục cầu sau đặt đồng tâm, cấu bảo hiểm kiểu lò xo cốc - Truyền động đăng kép loại nửa kín, nửa hở * Hệ thống lái sử dụng hệ thống lái khí có trợ lực thủy lực, có tỷ số truyền i=20,5 - Cơ cấu lái kiểu trục vít lõm-con lăn - Dẫn động lái kiểu khí có trợ lực thủy lực * Hệ thống phanh gồm có phanh chân phanh tay - Phanh (phanh chân) gồm cấu phanh guốc đặt bánh xe với dẫn động thủy lực có trợ lực chân khơng - Phanh tay bố trí sau hộp số phân phối, kiểu phanh guốc, dẫn động khí * Phần vận hành: - Bánh xe có đĩa vành rời, lốp kiểu tơrơít, kích thước 1200 -18, áp suất khí lốp 0,5-2,8 kg/cm3 - Khung xe kiểu dầm dọc, dầm ngang - Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi kiểu nhíp, giảm chấn ống tác dụng hai chiều * Các thiết bị phụ: - Hộp trích cơng suất kiểu khí - Tời kiểu tang trống, đặt ngang phía trước xe, giảm tốc trục vít bánh vít Tời có lực kéo lớn 3500 N, chiều dài lớn dây tời 50m, đường kính dây 22mm - Hệ thống điều chỉnh áp suất lốp: kiểu trung tâm Các kích thước xe ô tô GAZ-66 thể hiển Hình 1.2 Hình 1.2 Kích thước xe tơ GAZ-66 1.2 Tính kỹ thuật xe tơ GAZ-66 Tính chiến kỹ thuật xe ô tô GAZ-66 thể Bảng 1.1 Bảng 1.1.TÍNH NĂNG CHIẾN KỸ THUẬT CỦA XE Ô TÔ GAZ-66 TL[6] STT A B C 10 D THƠNG SỐ KỸ THUẬT ĐƠN VỊ THƠNG SỐ KÍCH THƯỚC Chiều dài toàn mm Chiều rộng mm Chiều cao toàn mm Chiều dài sở mm GIÁ TRỊ Tâm vết bánh xe trước/sau Khoảng sáng gầm xe trước/sau Kích thước thùng xe • Chiều dài • Chiều cao • Chiều rộng 1800/1750 315/315 5655 2322 2440 3300 mm mm mm mm mm mm 3330 890 2050 THÔNG SỐ VỀ TRỌNG LƯỢNG Tải trọng KG Trọng lượng rơ móoc KG Trọng lượng xe khơng tải KG • Cầu trước KG • Cầu sau KG 2000 2000 3470 2140 1330 Trọng lượng tồn • Cầu trước • Cầu sau 5800 2730 3070 KG KG KG THÔNG SỐ VỀ TÍNH NĂNG THƠNG QUA Bán kính quay vòng nhỏ m 10 Góc vợt trước Độ 42 Góc vượt sau Độ 32 Góc vượt dốc lớn Độ 30 Góc nghiêng ngang cho phép Độ 20 Chiều sâu lội nước m 0,8 Vận tốc lớn Km/h 90 Mức tiêu hao nhiên liệu l/100Km 24 Dự trữ hành trình theo nhiên liệu Km 875 Quãng đường phanh V=50Km/h m 24 THÔNG SỐ VỀ ĐỘNG CƠ Động đốt ЗМЗ-66, Xăng, kỳ, xi lanh, chữ V STT 10 11 12 E THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ Dung tích cơng tác Lít 4,25 Hành trình pít tơng mm 80 Đường kính pít tơng mm 92 Tỷ số nén 6,7 Công suất Nemax/n ml/V/ph 115/3200 Mô men Memax/n Kg.m/V/ph 2900/2000÷2500 Dung tích thùng nhiên liệu Lít 210 Dung tích nước làm mát Lít 23 Khe hở xu pỏp Np mm 0,25ữ0,3 X mm 0,25ữ0,3 Khe hở chân nến điện mm 0,8÷0,9 Khe hở tiếp điểm chia điện mm 0,3÷0,4 THƠNG SỐ VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ly hợp Đĩa, ma sát khô, dẫn động điều khiển Hành trình tự bàn đạp ly hợp Hộp số mm thủy lực 32÷44 Cơ khí, số, đồng tốc số 3, 4 Tỷ số truyền ihs1 ihs2 ihs3 ihs4 ilùi Hộp số phân phối Tỷ số truyền thẳng Tỷ số truyền thấp Truyền lực Tỷ số truyền i0 F Cơ cấu lái Tỷ số truyền Dẫn động lái G 6,55 3,09 1,71 1,00 7,77 Cơ khí, hai cấp 1,00 1,982 Đơn, hypoit 6,83 THÔNG SỐ VỀ HỆ THỐNG LÁI Trục vít lõm lăn 20,5 Cơ khí, trợ lực thủy lực THÔNG SỐ VỀ HỆ THỐNG PHANH STT THÔNG SỐ KỸ THUẬT Phanh công tác H GIÁ TRỊ Phanh guốc tất bánh xe, dẫn ĐƠN VỊ động thủy lực, trợ lực chân không Dẫn động khí 8÷13 Phanh tay Hành trình tự bàn đạp phanh mm THÔNG SỐ VỀ VẬN HÀNH Hệ thống treo nhíp dọc nửa elíp, giảm chấn thủy lực Số lượng bánh xe Kích thước bánh xe tác dụng hai chiều 4+1 1200 - 18 I THƠNG SỐ VỀ DUNG TÍCH NHIÊN LIỆU, VẬT LIỆU SỬ DỤNG Thùng xăng Lít 105x2 Nước làm mát động Lít 23 Bơi trơn động (AC-8) Lít Bầu lọc khơng khí (AC-8) Lít 0,55 Cơ cấu lái (ТАП-15B) Lít 0,6 Trợ lực lái Lít 1,8 Hộp số (ТАП-15B) Lít 4,5 Hộp số phân phối (ТАП-15B) Lít 1,5 Cầu chủ động trước (ТАП-15B) Lít 7,7 Cầu chủ động sau (ТАП-15B) Lít 6,4 Giảm chấn thủy lực (AY) Lít 0,41 Dẫn động phanh (ГГX 22 DOT) Lít 1,0 10 11 12 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH ƠTƠ GAZ-66 2.1 Cơng dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống phanh xe ô tô 2.1.1 Công dụng hệ thống phanh Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ô tô dừng hẳn đến tốc độ đó, ngồi hệ thống phanh đảm bảo giữ xe đứng cố định vị trí thời gian dài Đối với ôtô hệ thống phanh hệ thống quan trọng đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao, cho phép lái xe điều chỉnh tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm, mà nâng cao vận tốc trung bình xe 2.1.2 Các yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh ô tô phải đảm bảo yêu cầu sau - Đảm bảo hiệu phanh cao chế độ chuyển động nào, dừng xe chỗ - Có độ tin cậy làm việc cao để ô tô chuyển động an toàn - Thời gian chậm tác dụng hệ thống phanh phải nhỏ đảm bảo phanh xe êm dịu trường hợp - Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện có tính tuỳ động Dẫn động phanh chân phanh dừng làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn - Đảm bảo phân bố mô men phanh bánh xe theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Các chi tiết phải có trọng lượng nhỏ, đảm bảo cứng vững, tuổi thọ cao, dễ sử dụng chăm sóc, bảo dưỡng bảo quản, thời gian bảo dưỡng sửa chữa ngắn - Kết cấu cấu phanh đảm bảo thoát nhiệt, bao kín tốt có khả bảo vệ tốt - Đối với phanh dừng phải đảm bảo giữ xe đầy tải đứng yên dốc có độ dốc 16% (trường hợp có rơ moóc 8%) thời gian dài 2.1.3 Phân loại hệ thống phanh Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh xe ô tô: - Theo công dụng hệ thống phanh + Hệ thống phanh (phanh chân) + Hệ thống phanh dừng (phanh tay) 10 Thường xuyên theo dõi làm việc hệ thống phanh, đồng thời tiến hành điều chỉnh khắc phục hư hỏng Định kỳ kiểm tra mức dầu xi lanh cần thiết phải bổ sung dầu phanh mức quy định (khoảng từ mặt thoáng dầu đến mép lỗ kiểm tra từ 15÷20 mm) Nếu đường ống dẫn tốt mà mức dầu bị tụt má phanh bị mòn, cần phải thay má phanh 4.1.2 Khi khai thác sử dụng - Tránh phanh đột ngột để lết bánh xe đường làm lốp nhanh mòn hiệu phanh không cao - Giảm thiểu việc phanh xe với tốc độ lớn phanh liên tục làm cấu phanh nóng lên, làm giảm hệ số ma sát phanh đồng thời làm cho chi tiết hệ thống phanh nóng lên, làm giảm tuổi thọ cho chi tiết làm giảm chất lượng trình phanh - Trong sử dụng phải thường xuyên kiểm tra làm việc hệ thống để phát sớm khắc phục kịp thời hư hỏng - Trường hợp ô tô bị hỏng thiết phải kéo cáp cứng - Không giật mạnh phanh tay xe chưa dừng hẳn gây nguy hiểm - Dầu phanh có hại đến đường tiêu hóa mắt nên q trình sử dụng phải đảm bảo nguyên tắc an toàn - Khi xe xuống dốc khơng tắt động động hoạt động tạo độ chân không cho trợ lực phanh Nếu khơng trợ lực khơng làm việc được, làm cho người lái điều khiển nặng nề, gây guy hiểm cho người, hàng hóa xe - Khi cấu phanh bị ướt (do lội ngầm rửa xe….) cần rà lại phanh cách cho xe chuyển động, sau đạp phanh liên tục nước bề mặt ma sát tang phanh bay hết thơi để khơi phục lại trạng thái làm việc bình thường hệ thống phanh - Nghiêm cấm không sử dụng phanh tay thường xuyên xe chuyển động bình thường, khơng có tình phức tạp xảy đột ngột nhanh chóng làm phá hỏng hệ thống truyền lực dễ gây tượng làm xe quay vòng chỗ, dễ gây lật đổ xe 47 4.2 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh tơ GAZ-66 Trong q trình khai thác, sử dụng hệ thống phanh ln có thay đổi trạng thái, khả làm việc, giảm hiệu dần sau thời gian sử dụng hệ thống Các thay đổi phụ thuộc vào nhiều yếu tố, hao mòn chi tiết theo thời gian sử dụng giữ vai trò quan trọng Để ngăn chặn hư hỏng, làm giảm thay đổi trạng thái, trì tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh phải tiến hành “Bảo dưỡng kỹ thuật” Bảo dưỡng kỹ thuật tồn cơng việc biện pháp tổ chức kỹ thuật, nhằm trì tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh trạng thái sử dụng cho phép, đồng bộ, đảm bảo độ tin cậy an toàn sử dụng Bảo dưỡng hệ thống phanh tuân thủ theo đầy đủ cấp bảo dưỡng kỹ thuật tơ là: - Bảo dưỡng thường xuyên - Bảo dưỡng định kỳ cấp - Bảo dưỡng định kỳ cấp 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên Bảo dưỡng kỹ thuật thường xuyên tiến hành theo chuyến công tác ngày hoạt động ô tô, người lái xe trực tiếp thực hiện: - Trước xe khỏi nhà xe: Làm toàn cụm chi tiết hệ thống phanh Kiểm tra ốc hãm, chốt hãm, dầu trợ lực, rò rỉ hệ thống phanh làm việc hệ thống phanh - Trên đường đi: Kiểm tra độ nóng tang phanh (Kiểm tra cảm giác tay sờ vào tang phanh thấy q nóng bó phanh phải điều chỉnh lại), kiểm tra rò rỉ dầu, rơ lỏng hệ thống - Sau công tác về: Kiểm tra làm bên phận thuộc hệ thống phanh Kiểm tra độ tin cậy hệ thống 48 4.2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Bảo dưỡng kỹ thuật cấp tiến hành xe chạy 1400÷1600 km Thực bảo dưỡng cấp phải làm đầy đủ công việc bảo dưỡng thường xuyên làm thêm: - Kiểm tra tình trạng làm việc hệ thống phanh như: Sự làm việc linh hoạt cấu dẫn động điều khiển, kiểm tra điều chỉnh khe hở tang phanh má phanh (phanh chân phanh tay) Kiểm tra số lượng chất lượng dầu phanh làm kín hệ thống - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh, hành trình làm việc phanh tay Hành trình tự bàn đạp phanh 8÷13mm, hành trình làm việc phanh tay 3÷5 tách - Bổ sung mỡ vào vị trí quy định - Khắc phục hư hỏng phát thấy trình bảo dưỡng 4.2.3 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Bảo dưỡng kỹ thuật cấp tiến hành xe chạy 6000÷8000 km Thực bảo dưỡng cần phải làm đầy đủ công việc bảo dưỡng định kỳ cấp làm thêm: - Kiểm tra làm việc bình thường hệ thống phanh - Kiểm tra guốc phanh nứt vỡ phải thay thế, tuyệt đối không sử dụng guốc phanh bị nứt, vỡ - Kiểm tra má phanh: Dùng búa 250g kiểm tra bắt chặt má phanh guốc phanh (tiếng kêu đanh, chắc) nới lỏng phải thay Dùng dưỡng chuyên dùng kiểm tra độ tụt sâu đinh tán so với bề mặt má phanh Yêu cầu không nhỏ 1mm, không đảm bảo thay má phanh theo quy trình riêng Dùng bột mầu kiểm tra diện tích tiếp xúc má phanh tang phanh Yêu cầu≥75% Nếu không đảm bảo tiến hành rà lại má phanh - Kiểm tra độ mòn, độ bong tang phanh (nếu cần láng lại tang phanh) - Khi má phanh bị dính dầu mỡ cần phải rửa má phanh xăng 49 - Khi thấy khe hở tang phanh – má phanh lớn quy định điều chỉnh lại khe hở má phanh tang phanh - Xiết chặt chi tiết phanh tay - Bổ sung dầu vào xi lanh phanh chính, thay dầu phanh 1÷2 lần/năm - Xả khí cho hệ thống phanh - Khắc phục hư hỏng, sai lệch kiểm tra phát thấy - Kiểm tra tình trạng làm việc toàn hệ thống phanh, chạy thử phanh nằm tiêu chuẩn (vận tốc thử phanh 50 km/h – Quãng đường phanh 29,2 m) 4.3 Kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô GAZ-66 4.3.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình tự (HTTD) bàn đạp phanh khoảng dịch chuyển bàn đạp (khi chịu lực tác động) mà chưa có tác dụng phanh xe HTTD nhỏ khơng gây nên tượng bó phanh, dễ gây lên tượng tự phanh không theo ý muốn có rung xóc ngẫu nhiên HTTD bàn đạp phanh lớn làm giảm hiệu phanh, tăng thời gian phanh Trong trình làm việc HTTD ngày tăng 4.3.1.1 Chuẩn bị - Dụng cụ tháo lắp: Clê 12, 14, 17, 19; Búa 300 gam; Kìm thường - Dụng cụ kiểm tra: thước chữ T - Vật tư đảm bảo: Dẻ lau: 0,2 Kg; Khay đựng: 01 chiếc; Phấn viết: 01 viên 4.3.1.2 Kiểm tra - Kiểm tra làm việc bình thường hệ thống phanh - Lật lót sàn ca bin - Đặt thước cho đế thước vng góc với sàn ca bin, thân thước song song với hành trình dịch chuyển Dùng phấn đánh dấu vị trí đo - Kéo vấu thước tỳ sát phía vị trí đầu bàn đạp phanh, vấu tỳ sát vấu - Một tay giữ thước, tay (hoặc chân) ấn vào bàn đạp, thấy nặng dừng lại Lấy thước đọc trị số thước 50 - Tiến hành đo lần vị trí, lấy trị số trung bình, so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải điều chỉnh Cách kiểm tra HTTD bàn đạp phanh thể hình 4.1 22 11 Hình 4.1 Kiểm tra HTTD bàn đạp phanh Thước kiểm tra; Bàn đạp phanh 4.3.1.3 Điều chỉnh - Khắc phục hết độ rơ dão hệ thống dẫn động - Nếu HTTD sai lệch nhỏ tiến hành điều chỉnh vị trí chốt lệch tâm cách: + Dùng Clê 17 nới ốc hãm + Dùng Clê 19 xoay ốc lệch tâm (13) – Hình 2.4 theo chiều kim đồng hồ làm giảm khe hở δ đầu cần đẩy đến đáy lõm pít tơng xi lanh phanh làm giảm HTTD ngược lại - Nếu sai lệch lớn thi kết hợp điều chỉnh ốc lệch tâm với thay đổi chiều dài kéo cách: + Dùng kìm tháo chốt chẻ + Dùng Clê 14 tháo ốc hãm, tháo kéo khỏi cần liên động 51 + Dùng tay xoay nạng điều chỉnh làm kéo ngắn lại tương ứng làm giảm khe hở δ đầu cần đẩy đến đáy lõm pít tơng xi lanh phanh làm giảm HTTD ngược lại * Tùy theo kết cấu đời xe GAZ – 66 sau điều chỉnh cách thay đổi chiều dài cần đẩy 4.3.2 Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh – tang phanh 4.3.2.1 Chuẩn bị - Dụng cụ tháo lắp: Clê 14, 17, 19; Kích tấn: 01 - Vật tư đảm bảo: Dẻ lau: 0,2 Kg; Khay đựng: 01 4.3.2.2 Kiểm tra Đối với xe tơ GAZ – 66 khơng có vị trí kiểm tra tiến hành kiểm tra kinh nghiệm Tang trống phanh má phanh mòn khe hở chúng tăng, hành trình tự bàn đạp phanh lớn 4.3.2.3 Điều chỉnh Để điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh trình sử dụng ta tiến hành điều chỉnh cam lệch tâm theo phương pháp ứng dụng thứ tự sau: + Dùng kích nâng cầu từ phía bánh xe có cấu phanh cần điều chỉnh + Quay bánh xe xoay từ từ cam lệch tâm điều chỉnh để giảm khe hở má phanh tang phanh quay bánh xe tay nữa, bánh xe dừng hẳn lại + Xoay cam lệch tâm từ từ đồng thời quay bánh xe không nghe tiếng cọ xát má phanh tang phanh ngừng xoay Thao tác tương tự để điều chỉnh cho bánh khác Chú ý: Khi điều chỉnh cấu phanh bánh trước má trước cấu phanh bánh sau phải quay bánh xe theo chiều chuyển động tiến xe Để giảm khe hở tang phanh má phanh phải xoay cam lệch tâm ngược chiều kim đồng hồ với bánh trước guốc trước bánh sau Với guốc sau banh sau lại quay chiều kim đồng hồ (quay lùi), muốn tăng khe hở 52 tang phanh má phanh ta quay ngược lại Làm để loại trừ hậu tượng tự xiết má phanh Cách điều chỉnh thể hình 4.2 4.3 Hình 4.3 Điều chỉnh phanh bánh trước guốc phanh sau bánh sau Hình 4.3 Điều chỉnh guốc phanh sau bánh sau - Phương pháp kiểm tra, điều chỉnh đơn giản, dễ thực hiện, thời gian thao tác ngắn độ xác khơng cao dễ gây tượng phanh ăn lệch - Trong thời gian xe chạy phải kiểm tra xem phanh làm việc có bị ăn lệch khơng, kiểm tra độ nóng tang phanh xem phanh có bị bó khơng, có phải tiến hành điều chỉnh lại 4.3.3 Xả khí hệ thống dẫn động phanh Dầu phanh có lẫn khơng khí giảm hiệu phanh, chí làm khả phanh hồn tồn Vì sử dụng cần phải xả hết khí hệ thống 53 4.3.3.1 Chuẩn bị - Dụng cị tháo lắp: Clê 10, 17, 19 - Vật tư đảm bảo: Dẻ lau: 0,2 Kg; Khay đựng: 02 chiếc; Dầu phanh: lít; Ống cao su dài 400÷500mm: 01 4.3.3.2 Tiến hành Trước hết xả khí phải rửa cặn bẩn xi lanh bầu dầu, đồng thời bổ sung cho đủ mức dầu quy định xi lanh Khi đổ dầu phải tháo ống làm kín, mở nút xả dầu để đổ dầu vào bình dầu khơng khí từ xi lanh lọt qua van thơng * Trình tự xả khí tiến hành sau: - Tháo mũ chụp cao su van xả khí (bánh xe xa xi lanh nhất), lắp vào ống cao su dài 400÷500 mm, đầu lại ống cao su cắm ngập vào bình thủy tinh có chứa dầu phanh loại (mức dầu từ 0,3÷0,5 lít) Một người ngồi buồng lái đạp bàn đạp phanh đến lần thấy “cứng” chân giữ ngun bàn đạp phanh Người dùng Clê 10 xoay van xả khí ¾ đến vòng ren, (chú ý vặn phải từ từ) Dầu phanh có lẫn bọt khí theo ống cao su chảy vào bình thủy tinh - Tiếp tục đạp phanh từ đến lần quan sát Nều thấy dầu phanh chảy vào bình thủy tinh khơng lẫn khơng khí đạp bàn đạp phanh hết cỡ giữ nguyên bàn đạp Người vặn chặt van xả khí lại, tháo ống cao su, đậy nắp chụp cao su lại - Tiến hành xả khí xi lanh cơng tác bánh xe lại theo thứ tự vừa mơ tả - Lưu ý: Trong q trình xả khí đạp phanh phải đạp nhanh, nhả phanh phải từ từ * Nguyên tắc xả khí: Xả khí xi lanh bánh xe xa với xi lanh phanh trước, đến xi lanh bánh xe gần với xi lanh phanh sau 54 Trong xả khí phải ý sau 10-12 lần đạp phanh phải đổ thêm dầu để tránh lọt khí vào hệ thống Sau xả khí xong phải đổ dầu vào bình chứa xi lanh chủng loại, nhãn mác Cách xả khí hệ thống dẫn động phanh thể hình 4.4 Hình 4.4 Xả khí hệ thống dẫn động phanh Vít xả khí; Ống cao su; Bình thủy tinh 4.3.4 Xúc rửa hệ thống phanh dẫn động thủy lực 4.3.4.1 Chuẩn bị - Dụng cị tháo lắp: Clê 10, 24 - Vật tư đảm bảo: Dẻ lau: 0,2 Kg; Khay đựng: 02 chiếc; Dầu phanh: lít; Dung dịch xúc rửa: 1lít; Ống cao su dài 400÷500 mm: 01 chiếc; Bình thủy tinh: 01 4.3.4.2 Tiến hành Khi thay chi tiết hệ thống phanh, thay dầu phanh cũ lẫn nhiều tạp chất thay dầu phanh khác loại, làm xi lanh, pít tơng, cupen phanh thiết phải tiến hành xúc rửa hệ thống phanh Cách tiến hành sau: Gắn đầu ống cao su vào van xả khí xi lanh cơng tác xa xi lanh Đầu lại cắm ngập bình thủy tinh có chứa dầu phanh 55 Xoay van xả khí vòng đạp bàn đạp phanh liên tục để đẩy hết dầu phanh hệ thống bình thủy tinh, sau vặn chặt van xả khí lại Tiếp tục làm với bánh xe lại Sau xả hết dầu phanh cũ hệ thống ta tiến hành đổ đầy vào bầu dầu xi lanh chất lỏng chuyên dùng cho việc xúc rửa hệ thống phanh (Nếu khơng có chất lỏng chun dùng dùng cồn 90 0) Sau đạp bàn đạp phanh nhiều lần để đầy chất xúc rửa tương tự xả dầu phanh cũ Làm chất xúc rửa xả đạp phanh nhiều lần để xả hết dầu rửa Dùng khí nén thổi khơ từ xi lanh chính, đường ống dẫn tới xi lanh công tác đổ đầy dầu phanh vào bầu dầu, tiến hành xả khí cho hệ thống Cuối bổ sung dầu phanh mức qui định Khoảng cách từ mặt thoáng dầu đến mặt đệm nắp bầu chứa 15 đến 20 mm thể hình 4.5 Hình 4.5 Mức dầu phanh xi lanh Nắp bầu dầu; Vỏ xi lanh 56 4.3.5 Kiểm tra, điều chỉnh phanh tay Hệ thống phanh tay ô tô GAZ – 66 loại dẫn động khí, có cấu phanh kiểu guốc Trong trình sử dụng phanh tay, má phanh bị mài mòn, khe hở má phanh tang phanh tang lên làm cho phanh tay tác dụng (phanh không “ăn” “ăn” không chặt) Để đảm bảo phanh tay làm việc có hiệu bảo dưỡng cần kiểm tra, điều chỉnh lại khe hở má phanh (theo tiêu chuẩn từ 0,2 ÷ 0,25 mm) quy hành trình làm việc cần phanh tay 4.3.5.1 Chuẩn bị Dụng cụ tháo lắp: Kích tấn: 01 chiếc; Clê 14, 17, 19 Vật tư đảm bảo: Dẻ lau: 0,2 Kg; Khay đựng: 01 chiếc; 4.3.5.2 Kiểm tra Trước kiểm tra điều chỉnh hành trình phanh tay cần đỗ tơ vị trí phẳng, đủ cứng, kê chèn ô tô chắn - Đưa tay gài số (chính, phụ) tay gài cầu trước vị trí trung gian - Kích bánh xe sau lên cách mặt đất 3÷5 cm tháo trục truyền động khỏi tang phanh tay (có thể quay tang phanh cách nhẹ nhàng) - Kiểm tra: Người kiểm tra ngồi ghế lái, bóp mỏ vịt đưa cần kéo phanh tay khỏi “cá” hãm đẩy hết xuống phía Sau từ từ kéo phanh tay kết hợp nhẩm đếm số tách phát từ cá hãm, tiến hành làm 2÷3 lần so sánh với tiêu chuẩn Tiêu chuẩn quy định hành trình phanh tay tơ GAZ – 66 nằm khoảng 3÷5 “tách” Nếu không tiêu chuẩn phải tiến hành điều chỉnh 4.3.5.3 Điều chỉnh Với ô tô GAZ – 66 việc điều chỉnh hành trình phanh tay kết hợp điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh với điều chỉnh chiều dài cần kéo cách: - Xoay nạng điều chỉnh (20) để thay đổi chiều dài kéo (19) (Hình 2.7) Muốn tăng hành trình phanh tay phải xoay nạng (20) theo chiều vặn ngược lại muốn giảm hành trình phanh tay phải xoay nạng (20) theo chiều vặn vào 57 - Việc điều chỉnh khe hở má phanh - tang phanh tay thực cách xoay vít điều chỉnh (7) Vặn vít (7) theo chiều ren vào làm giảm khe hở ngược lại vặn theo chiều ren làm tăng khe hở *Chú ý: Sau điều chỉnh hành trình phanh tay tiêu chuẩn quy định, thiết phải kiểm tra xiết chặt ốc hãm, lắp đủ chốt hãm Đồng thời kiểm tra hoạt động linh hoạt cấu dẫn động điều khiển phanh tay 4.3.6 Kiểm tra độ kín khít hệ thống Hệ thống dẫn động phanh xe ô tô GAZ – 66 dẫn động thủy lực, rò rỉ dầu gây ảnh hưởng lớn đến hiệu phanh Có nguyên nhân sau: - Thủng, vỡ, nứt đường ống - Hỏng phớt dầu - Các chỗ nối bị hở Nếu thấy tượng rò rỉ dầu phải khắc phục ngay: - Vặn chặt đầu nối ti ô ống dẫn dầu - Thay ống dẫn bị nứt gẫy - Thay phớt bị hỏng 4.4 Yêu cầu kỹ thuật sau bảo dưỡng 4.4.1 Yêu cầu kỹ thuật hệ thống phanh - Tồn hệ thống phải sẽ, bảo đảm độ kín, khơng bị rò chảy dầu - Khi vận hành, phanh phải có hiệu lực có hiệu lực tất bánh xe, khơng có tượng bó phanh - Hành trình tự bàn đạp phanh phải đảm bảo tiêu chuẩn quy định - Điều khiển phanh nhẹ nhàng, linh hoạt, độ tin cậy cao Phanh nhạy (thời gian chậm tác dụng nhỏ) - Dầu phanh đảm bảo đủ số lượng, chất lượng tốt - Hiệu phanh tốt, bảo đảm quãng đường phanh quy định 58 4.4.2 Yêu cầu kỹ thuật hệ thống phanh tay - Cơ cấu phanh phải sẽ, định vị chắn - Điều khiển nhẹ nhàng, linh hoạt, hành trình phanh tay tiêu chuẩn quy định - Phanh tác dụng tốt, khơng nóng (khơng bó phanh), khơng phát sinh tiếng kêu - Phanh đảm bảo hiệu tốt, phải đảm bảo giữ xe đầy tải đứng yên dốc có độ dốc 16% (trường hợp có rơ moóc 8%) thời gian dài KẾT LUÂN Qua trình làm đồ án tốt nghiệp thời gian không nhiều, song với nỗ lực thân với giúp đỡ tận tình thầy giáo Đại uý, ThS Trần Đình Việt thầy giáo mơn Ô tô Quân Sự, đồ án tốt nghiệp hoàn thành thời gian đảm bảo chất lượng Đồ án tập trung sâu vào nội dung sau: Mở đầu Chương 1: Giới thiệu chung Chương : Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh tơ GAZ-66 Chương 3: Tính tốn kiểm nghiệm cấu phanh ô tô GAZ-66 Chương 4: Khai thác hệ thống phanh ô tô GAZ-66 Kết luận 59 Quá trình tính tốn kiểm nghiệm chi tiết đảm bảo nằm giới hạn cho phép, độ tin cậy cao Tuy nhiên, đồ án dừng lại tính toán kiểm nghiệm cấu phanh đánh giá khả làm việc cấu mà chưa xét tới ảnh hưởng yếu tố khác bầu trợ lực, cụm van điều khiển.v.v Quá trình làm đồ án kiến thức hạn chế , tài liệu khó, thời gian có hạn nên khơng tránh khỏi sai sót, tơi mong nhận bảo giúp đỡ thầy giáo góp ý đồng đội để thân tơi hồn thiện nội dung trình công tác đơn vị sau Tôi xin chân thành cảm ơn! 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Phúc Hiểu Lý thuyết Ơ tơ Qn - NXBQĐND - 2002 Ngơ Khắc Hùng Kết cấu tính tốn ô tô - NXBGTVT - 2008 Vũ Đức Lập & Phạm Đình Vy Cấu tạo Ơ tơ Qn Tập (lí thuyết) HVKTQS - 1995 Vũ Đức Lập & Phạm Đình Vy Cấu tạo Ơ tơ Qn Tập (hình vẽ) HVKTQS - 1995 Vũ Đức Lập Hướng dẫn thiết kế môn học Tập 5: Hệ thống phanh - HVKTQS - 1998 Vũ Đức Lập Sổ tay tính tra cứu kỹ thuật tô - HVKTQS - 2003 61 ... thống phanh Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh xe ô tô: - Theo công dụng hệ thống phanh + Hệ thống phanh (phanh chân) + Hệ thống phanh dừng (phanh tay) 10 + Hệ thống phanh dự trữ + Hệ thống phanh. .. động phanh (ГГX 22 DOT) Lít 1,0 10 11 12 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH ƠTƠ GAZ- 66 2.1 Cơng dụng, u cầu, phân loại hệ thống phanh xe ô tô 2.1.1 Công dụng hệ thống phanh Hệ thống. .. động phanh: + Hệ thống phanh dẫn động khí + Hệ thống phanh dẫn động khí nén + Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực + Hệ thống phanh dẫn động kết hợp (thường Thuỷ-khí) - Theo đặc điểm kết cấu cấu phanh: