5 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LẬP TRÌNH PHUN NHIÊN LIỆU -PFI) ………………… CẦU THÀNH HỆ THỐNG ······························ 5-2 ỐNG LỌC GIĨ THƠNG TIN DỊCH VỤ ······························ 5-3 THÂN VAN TIẾT LƯU TÌM KIẾM HƯ HỎNG VỊ TRÍ HỆ THỐNG ·····························5-36 ································5-37 ···································· 5-4 PHUN XĂNG ············································5-41 ······································ 5-5 RƠ LE BƠM XĂNG ······································5-43 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ······································· 5-6 RƠ LE TẲT ĐỘNG CƠ ·································5-44 CẢM BIẾN GÓC ·······························5-45 THƠNG TIN CHUẨN ĐỐN PGM –FI ················ 5-7 CẢM BIẾN O2············································5-47 MÃ CHỈ DẪN ĐÈN MIL ···························· 5-10 TÌM KIẾM HƯ HỎNG THEO ĐÈN MIL ····· 5-11 CHỈ SỐ DTC ············································· 5-19 CẢM BIÊN (ECT) NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ························································ 5-48 BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) ···········5-48 TÌM KIẾM HƯ HỎNG THEO DTC················· 5-22 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ··································5-49 KIỂM TRA ỐNG DẪN XĂNG ··························· 5-31 KIỂM SỐT KHÍ PHỤ BƠM XĂNG ··················································5-35 THÙNG XĂNG ·············································5-52 ··········5-49 5-1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LẬP TRÌNH PHUN NHIÊN LIỆU) VỊ TRÍ HỆ THỐNG 12 N·m (1.2 kgf·m, lbf·ft) 5-2 HỆ HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) THƠNG TIN DỊCH VỤ CHUNG • Phải xả bớt áp suất nén hệ thống nhiên liệu trước tháo ống dẫn nhiên liệu (trang 5-31) • Dây cáp điều khiển bị cong hay xoắn hoạt động khơng nhẹ nhàng bị đứt làm khả điều khiển xe • Làm việc nơi thơng thống Tàn thuốc tia lửa điện khu vực làm việc nơi chứa xăng dầu gây cháy nổ • Khơng dùng chất tẩy rửa chế hồ khí để làm bên ống van tiết lưu phủ lớp molybdenum • không tách trống dây ga từ vị trí mở hồn tồn tới đóng hồn tồn dây ga tháo làm sai hoạt động cầm chừng • Bịt cổ hút băng keo hay vải tháo ống ga nhằm khơng cho bụi bẩn vào cổ hút • Ngăn không cho bụi bẩn mảnh vụn vào ống ga ồng dẫn nhiên liệu , làm chúng nén • Bộ điều khiển động (ECM) gắn thân van tiết lưu ( van tiết lưu liền với ECM)không tháo rời van tiết lưu hay điều khiển ECM thay chúng theo nếuchúng bị hỏng • van tiết lưu ECM bị hỏng bị rơi , tháo nối không tắt nguồn điện , điện áp cao mức làm hỏng ECM , ln tắt khố điện trước thực cơng việc • Bộ van tiết lưu ECM điều chỉnh nhà sản xuất , không tháo khác với hướng dẫn sách bảo trì ốc có dấu sơn màu trắng lỏng làm van tiết lưu ECM hoạt động sai • Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) trang bị thêm hệ thống tự tìm kiếm hư hỏng miêu tả tran 5-7nếu đèn báo hư hỏng (MIL) nhấp nháy theo bươc tìm kiếm hư hỏng để xác định vấn đề hư hỏng hệ thống • Khi kiểm tra PGM –FI tuân thoe bước sơ đồ tìm kiếm hư hỏng ( trang 5-11 tới 5-22) • Hệ thống PGM-FI trang bị thêm chức antồn tối thiểu xe chạy có trục trặc có trục trặc hệ thống phát chức năg tự phát hư hỏng hoạt động đảm bảo giá trị thiết lập trước đồ chương trình mô nhiên hư hỏng hệ thơngs phun xăng động tẳt máy chức an tồn • Hệ thống PGM-FI hư hỏng thường có liên quan đến bị lỏng hay ăn mòn đầu nối Kiểm tra đầu nối trước tiên hành bước • Cảm biến tốc độ gửi tín hiệu số thớ ECM ( PGM-FI)và tính tốn Tham khảo q trình kiểm tra cảm biến tốc độ ( tìm kiếm hư hỏng MIL trang 5-10 tìm kiếm hư hỏng ECM trang 5-19 • Dùng máy kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI • Tham khảo tran 20-10 để kiêm tra đồng hồ xăng cảm biến xăng • Tham khảo trang 20-11 để kiểm tra cảm biến dung dịch làm mát THÔNG SỐ KỸ THUẬT MỤC THƠNG SĨ SH125 Số nhận biết van tiết lưu SH150 Tốc độ cầm chừng Hành trình tự tay ga Điện trở cảm ứng ECT (ở 20°C/68°F) Điện trở phun nhiên liệu (ở 20°C /68°F) Áp suất nhiên liệu Lưu lượng bơm (ở 12 V) GQM1A GQM2A 1,500 ± 100 min-1 (rpm) – mm (0.08 – 0.24 in) 2.3 – 2.6 kΩ 11.1 – 12.3 Ω 294 kPa (3.0 kgf/cm2, 43 psi) Tối thiểu 22 cm3 (0.7 US oz, 0.8 lmp oz)/10 giây GIÁ TRỊ MÔ MEN LỰC SIẾT Đai ốc giữ bơm xăng Bu lông bắt cổ chế hòa khí Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) Cảm biến O2 Vít bắt cảm biến góc dốc 12 N·m (1.2 kgf·m, lbf·ft) (trang 5-40) 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lbf·ft) 44 N·m (4.5 kgf·m, 32 lbf·ft) 1.2 N·m (0.12 kgf·m, 0.9 lbf·ft) 5-3 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) DỤNG CỤ Nối ngắn mach DLC 070PZ-ZY30100 Bộ dây kiểm traECM ,32P 070MZ-0010201 Ống đo áp suất 07ZAJ-S5A0110 Ống đo áp suất 07ZAJ-S5A0120 TÌM KIẾM HƯ HỎNG Động quay nổ máy • Lọt khí vào cổ hút • Nhiên liệu bị bẩn tạp chất • Tắc nghẹt ống dẫn xăng • Bơm xăng bị hỏng • Tắc phun xăng • Kim phun bị kẹt • Hệ thống vận hành bơm xăng bị hỏng • Hỏng van kiểm tra chân không (IAC) điều khiển (ECM) Chết máy , khó khởi động , cầm chừng khơng ổn định • Lọt khí vào cổ hút • Nhiên liệu bị bẩn tạp chất • Tắc nghẹt ống dẫn xăng • Hỏng van kiểm tra chân khơng (IAC) điều khiển (ECM) Cháy sau động giảm tốc • hư hỏng từ hệ thống kiểm sốt khí phụ – Van từ hệ thống cấp khí phụ bị hỏng – hỏng van kiểm tra hệ thống cấp khí phụ – tắc ống cấp khí phụ • hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4) Đánh lửa muộn lửa tăng tốc • hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4) Hiệu suất thấp tốn xăng • Tắc nghẹt ống dẫn xăng • hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4) 5-4 Đo áp suất nhiên liệu 07406-0040003 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) Sơ đồ hệ thống RƠ LE TẮT MÁY RƠ LE BƠM XĂNG BƠM XĂNG THÂN VAN TIẾT LƯU/BỘ Đ/KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) KHỐ ĐIỆN PHUN XĂNG CẢM BIẾN GĨC CẢM BIÊN O2 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MAT (ECT) ĐẦU NỐI LIÊN KẾT DỮ LIỆU (DLC) Khi lắp ráp theo sơ đố cấu thành phận van tiết lưu ECM • Cảm biến áp suất tuyệt đố cổ hút (MAP) • Cảm biến nhiệt độ khí vào (IAT) • cảm biến độ mở bướm van tiết lưu (TP) • van kiểm sốt khí thừa (IAC) 5-5 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) SƠ ĐỒ HỆ THỐNG rơle R/Y R R/Y R/Bl Khố Điện C/chì 10A R Cầu Chì 30A Cầu chì 10A R/Y Bl/Br C/chì 15A Rơ le tăt Máy Bl Bl/W R/Bl Rơ le Bơm xăng Bl/W R/O G ECM 19 Y CKP W/Y 16 PCP 15 PCM MAP TP IAT FLR 21 IGP 26 INJ 20 G Br/Bl Bl/W 12 P/Bu Phun xăng O2 SENSOR HTCNL 23 29 O2 23 Bl/O 21 Bl/W W G/O SG IDLE AIR CONTROL (IAC) VALVE 29 ECT SENSOR G/Bu P Br Cảm biên Góc Cảm biến CKP To Coolant Temprature Gauge Bu Mo tơ quạt gió Bu P/W G/O O/W DLC 13 31 SG K-LINE 12 SCS G M Bu FANC 22 IGPLS 17 Bl/Bu Y/Bu IGNITION COIL Bl/W Br Bl TW Bu Gi W/Bu FI-WARN25 G MIL PAIR SOLENOID VALVE EX-AI G G/P 30 19 24 P LG PG1 ECM connector rear view: 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 5-6 Bl/W Bl/Br HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) THƠNG TIN CHẨN ĐỐN HƯ HỎNG PGM-FI Q TRÌNH CHẨN ĐỐN Dựng xe chống đứng ĐÈN BÁO SỰ CỐ HƯ HỎNG (MIL) Bật khố điện sang vị trí ON Đèn báo cố hư hỏng (MIL) sáng vài Giây sau đèn tắt khởi động động để tốc độ cầm chừng Chú ý • Nếu điều khiển động (ECM) p h t h i ệ n Ra hư hỏng thời điểm ,đ è n MIL sáng phụ thuộc vào tốc độ động cơ: – Dưới 2,000 v/p (rpm), tốc độ cầm chừng ;đèn MIL Nhấp nháy có lỗi – Trên 2,000 v/p (rpm), chạy ;đ è n MIL Sáng (không nháy ) Nếu đèn MILkhơng nháy , ECM khơng có liệu lỗi Nếu đèn MILsáng , hệ thống PGM-FI có liệu Lỗi kiểm tra vấnđề theo cách sau: • nhìn xem đèn MIL nháy lần xác định Nguyên nhân lỗi (trang 5-10) • đọc mã hư hỏng (DTC) b ằ n g m y k i ể m t r a h ệ t h ố n g (HDS) Honda Xác định nguyên nhân lỗi (trang 5-19) Đọc nhớ ECM mã đèn MIL DTC,theo sau MÃĐÈN MIL Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Bật khoá điện sang vị trí OFF Tháo nắp đầu nối (DCL) khỏi đầu nối Nối ngắn mạch đầu nối DCL dụng cụ chuyên Dùng DỤNG CỤ : NỐI NGẮN MẠCH DLC DLC ĐẦU NỐI NGẮN DLC 070PZ-ZY30100 NỐI : DÂY MÀU NÂU – MÀU LỤC CHỤP ĐẦU NỐI Bật khoá điện sang vị trí ON kiểm tra đèn MIL Nếu ECMkhơng có liệu lỗi , đèn MIL sáng khơng tắt MIL Nếu ECMcó liệu lỗi nhớ , đèn MIL Sẽ bắt đầu nháy Đọc ghi số lần nhấp nháy đèn MIL xác định rõ nguyên nhân vấn đề trang (trang 5-10) 5-7 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) DTC (với kiểm tra bỏ túi HDS) Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Bật khố điện sang vị trí ƠFF Tháo nắp nối giả đầu kết nối liệu (DCL) Nối thiết bị kiểm tra HDS vào đầu nối DLC DLC Bật khố điện sang vị trí ON Đọc DTC xác định nguyên nhân lỗi xem (trang 5-19) Đồng thời kiểm tra liệu ổn định Chú ý • tham khảo sách hướng dẫn sử dụng thiết bị kiểm tra HDS cho q trình kiểm tra • Những liệu định cho biết tình trang hoạt động động chỗ nỗi phát ĐẦU NỖI GIẢ TRÌNH TỰ THIẾT LẬP LẠI BỘ NHỚ TỰ XÁC ĐỊNH HƯ HỎNG Trình tự với nối ngắn mạch DCL Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Sử dụng dụng cụ nối ngắn mạch (DLC) với khố điện vị trí OFF Dụng cụ : Nối ngắn mặch DLC 070PZ-ZY30100 BỘ NỐI NGẮN MẠCH DCL Nối : Nâu – xanh lục Bật khóa điện sang vị trí ON tháo đầu nối ngắn mạch khỏi đâu nối DLC Đèn MIL sang khoảng giây Trong đèn MIL sáng nối lại dụng cụ nối ngắn mạch trở lại Bộ nhớ lỗi xoá đèn MIL tắt bắt dầu nhấp nháy DLC Chú ý • đầu nối DLC phải đựoc nối nhanh đèn MIL sáng không đèn MIL bắt đầu nhấp nháy • Chú ý nhớ lỗi khơng thể xoá bạn tắt máy trước đèn MIL bắt đầu nhấp nháy Nếu đèn MIL nhấp nháy 20 lần bộnhớ khơng xố Trình tự với thiết bị kiểm tra bỏ túi HDS thiết lập lại nhớ ECM sử dụng thỉết bị kiểm tra HDS Chú ý • Tham khảo hướng dẫn sử dụng thiết bị kiểm tra HDS 5-8 MIL HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) NỐI THIẾT BỊ KIỂM TRA BÓ DÂY Tháo hộp chứa đồ (trang 2-5) Bật khố điện sang vị trí OFF Tháo đầu nói 32P khỏi ECM cách thố khoá ĐẦU NỐI 32P Nối thiết bị kiểm tra vào ECM đầu nối ECM DỤNG CỤ : Bộ dây Kiểm tra ECM , 32P THIẾT BỊ KIỂM TRA ECM 070MZ-0010201 ECM BỐ TRÍ CÁC CỰC BĨ DÂY KIỂM TRA Các cực đầu nối bó dây kiểm tra ECM đánh số thứ tự đầu nối giống cách bố trí ECM hình TEST HARNESS CONNECTOR: ECM: "1" "17" "16" "32" 5-9 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) CHỈ DẪN MÃ MIL • Đèn báo cố (MIL)của hệ thống PGM-FI hiển thị mã hư hỏng (số nhấp nháy từ tới 29) Đèn MIL có hai kiểu nhấp nháy kiểu nhấp nháy ngắn dài Kiểu nhấp nháy dài kéo dài 1,3 giấy, kiểu nhấp nháy ngắn kéo dài 0,5 giấy tương đương với nhấp nháy Nhìn vào bảng để xem mã hư hỏng 23 • Khi ECM lưu giũ số mã hư hỏng , đèn MIL xẽ xuất tất mã hư hỏng từ số thấp đến số cao Ví dụ, đèn MIL nhấp nháy lần sau nhấp nháy lần hai lỗi xẽ tìm thấy Xem bảng để tìm mã lỗi MIL Sai chức Không nháy Sự cố mát nguồn ECM Không nháy Sự cố mạch đèn MIL Các nguyên nhân • • • • Đứt mạch vào ECM Đứt mạch dây rơ le tắt máy bó dây Hỏng rơ le tắt máy Đứt mạch dây cảm góc bó dây • Hỏng cảm biến góc • Đứt cầu chì phụ 10 A (đánh lửa ,AI, khởi động ,Bơm xăng ) Triệu chứng Tham khảo trang 5-48 • động khơng thể khởi động – • Đứt ngắn mạch đèn MIL • Động hoạt động khơng bình thường Không sáng Sự cố mạch liên kết liệu • Ngắn mạch cự liên kết liệu • Ngắn mạch dây dầu liên kết liệu nector wire • Hỏng ECM • Động hoạt động khơng bình thường Nháy lần Sự cố cảm biến MAP • Hỏng cảm biến MAP (bên ECM) • Động hoạt động khơng bình thường Nháy lần Lỗi mạch cảm biến ECT • Lỏng tiếp xúc dầu nối cảm biến ECT • Hở ngắn mạch dây cảm biến ECT • Hỏng cảm biến ECT • Khó khởi động nguội máy (ECM đặt trước nhiệt độ kiểm soát dung dịch làm mát : 90 °C/194 °F) 5-11 Nháy lần Mạch TP có cố • hỏng cảm biến TP (trong ECM) • Động tăng tốc tăng ga đột ngột (ECM đặt trướcư giá trị kiểm soat bướm ga mở :0°) 5-13 Nháy lần Sự cố mạch cảm biền IAT • Hỏng cảm biến IAT (trong ECM) • Động hoạt động khơng bình thườn (ECM đặt trước giá trị kiểm sốt ; nhiệt độ đường khí vào :25 °C/77 °F) 5-13 Nháy 12 lần Nháy 21 lần Sự cố mạch phun nhiên liệu Sự cố mạch cảm biến oxy O2 Nháy 23 lần Sự cố cảm biếnO2 nhiệt Nháy 29 lần Sự cố mạch van IAC 5-10 • Lỏng tiếp xúc đầu nối phun nhiên liệu • Hở ngắn mạch dây phun nhiên liệu • hỏng phun nhiên liệu • Lỏng tiếp xúc đầu nối cảm biến O2 • Hở ngắn mạch dây cảm biến O2 • Hỏng cảm biến O2 • Lỏng tiêp xúc đầu nối cảm biến O2 • Hở ngắn mạch cảm biến nhiệt O2 bó dây • Hỏng cảm biến O2 • hổng van IAC (trong ECM) – • Động khơng thể khởi động 5-11 5-13 • Động hoạt động khơng bình thường 5-15 • Động hoạt động khơng bình thường 5-17 • Động hoạt động khơng bình thường 5-18 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Tháo bu lơng Nới lỏng vít đai ống ( bên buồng gió ) tháo buồng gió Bulơng buồng gió vít Nới lỏng hồn tồn ốc khố dây ga CABLE ĐẦU NỐI 32P Cẩn thận không làm hỏng dây ga Tháo dây ga khỏi giá giữ dây ga cách kéo theo thẳng với mặt trống ga • Khơng vặn đột ngột trống ga từ vị trí mở hết tới vị GIÁ GIỮ trí đóng hết sau dây ga tháo hư hại ống cho chế độ chạy cầm chừng khơng xác Tháo đầu nối 32P điều khiển động (ECM) cách tách lẫy khố TRƠNG GA ỐC KHỐ Nới lỏng bu lơng cổ hut Bịt kín miệng buồng tháo van tiết lưu /ECM rea khỏi đường ống hút gió băng keo vải sach để ngăn khơng cho bụi vào động • Cầm van / ECM cách cận thận đánh rơi làm hỏng Bu lơng Nới lỏng vít dâu tháo ống nối Đưng kéo dãn đai Tháo theo trình tự sau từ ống cách nhiệt : ống giữ nối cổ hút – Bu lông đai cách nhiệt mức cần thiết – đai ốc giữ – đệm – đai giữ cổ hút ống nối Đệm Đai ốc Tháo ống hút vít cách nhiệt bu lơng 5-38 đai HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) • Bộ van tiết lưu/ ECM điều chỉnh nhà máy đừng tháo Lỏng ốc có đánh dấu sơn trắng làm van/ECM hoạt động sai chức Dấu sơn trắng Dấu sơn trắng LẮP RÁP • Chú ý dây cáp cách xác (trang 1-17) Cách nhiệt Ráp ống cách nhiệt với dấu năm rãnh lắp ráp với dâu "THROT BODY" Quay phía thân van tiết lưu Thẳng dấu "THROT BODY" Ráp đai kẹp cảu cách nhiệt nằm vị trí cách nhiệt CÁCHNHIỆT ỐNG ỐNG CÁCH Ráp bulong đai ống cách (nằm hai miệng vòng đai) ráp đai ốc gá đai ốc vào không xiết ĐAI ỐC chặt Trái Ráp ống nối xiết chặt đai trình bày hình bên VÍT BULƠNG Dấu ĐAI 5-39 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Ráp van tiết lưu/ ECM vào ống phân phối với dấu rãnh vấucủa cách nhiệt Xiết chặt bu long đai chạm sát với óng cách Dấu BULONG ối đầu nối 32P ECM DÂY GA ĐẦU NỐI 32P Cẩn thận không Nối dây ga vào trống ga theo hướng thẳng với bề mặt làm hỏng ren trống ga cap ga Siết bu lơng khố tạm thời GIÁ GIỮ TRỐNG GA ỐC KHOÁ làm có bụi bên buồng khí ráp vào dấu rãnh buồng khí DUCT Align Ráp buồng gío vào ống nối bu lơng giá giữ Chắc chẳn buồng gío nằm hồn tồn vào vị trí xiết vít hình bên trình bày Bulong Xiết chặt bu lơng buồng gió Vít 5-40 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) nối ơng gió phụ vào buồng gío Cài chặt ống xăng vào kẹp điều chỉnh hành trình tự ỐNG NHIÊN LIỆU tay ga(trang 3-4) ráp sau: – Bầu lọc gió (trang 5-36) – Hộp chứa đồ (trang 2-5) KẸP ỐNG GIÓ PHỤ PHUN XĂNG • Làm xung quanh vòi phun khí nến trước tháo chắn khơng có bụi bẩn rơi vào • Giữ phun xăng cận thận khơng cho bụi ròi vào làm tắc phun xăng làm tắc vòi phun động hoạt động không tốt THÁO Tháo đầu nối ống xăng khỏi bơm xăng sau xả áp hệ thống (trang 5-31) Tháo sau: – Nhấn vấu khoá để tháo đầu nối ECM 32P – Đầu nối 2P phun xăng ĐẦU NỐI 2P ĐẦU NỐI 32P Tháo bu lông kẹp ống Tháo bu lông giữ giá phun xăng Bu lông Giá Ống Bu lông Kẹp 5-41 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Nhấc cẩn thận bơm xăng khỏi ống hút (tháo phun xăng với ống xăng) Tháo giá giữ vòi phun ỐNG NỐI Tháo giá giữ khỏi ống nối Tháo vòng phớt O GIÁ GIỮ PHUN XĂNG LẮP RÁP Bôi nên vòng phớt o lớp dầu động Ráp vong phớt vào rãnh phun xăng trình bày bên, cẩn thận không làm hỏng chúng PHỚT O ỐNG NỐI Ráp phun xăng vào ống nối cho dấu lắp ráp PHUN XĂNG Đen Dấu Đỏ Ráp giá giữ với dấu nằm rãnh phun xăng sau gipá chúng vào ống phân phối cách chắn Dấu Giá giữ Ráp giá hai bu lông ống nối xiết chặt cận thận chúng Bu Lông Ráp kẹp ống xiết chặt bu lông Giá Bu lông kẹp ống 5-42 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Nối đầu nối 2P đầu nối 32 P ECM Nối ống nhiên liệu (trang 5-32) Đầu nối 2P Đầu nối 32P RƠ LE BƠM XĂNG KIỂM TRA Tháo ốp thân (trang 2-5) Tháo rơ le bơm xăng Kiểm tra lỏng hay mòn cực đầu nối RƠ LE BƠM XĂNG ĐẦU NỐI ĐƯỜNG TÍN HIỆU Kiểm tra liên tục cực dây Nâu/ đen rơ le dây mát sườn Nâu/ đen • Chúng phỉa liên tục mà khố điện vị trí OFF Nếu chúng liên tục kiểm tra ngắn mạch dây Nâu/Đen đầu nối rơ le ECM • Vặn khố điện sang vị trí ON Nó liên tục vài dây Nếu khơng liên tục kiểm tra hở mạch dây Nâu/ Đen đầu nối rơ le ECM NGUỒN VÀO MẠCH DÂY RƠ LE Đo điện áp dây Đen/Trắng (+) đầu nối rơ le (-) với khố điện vị trí ON Nó phỉa có điện áp bình điện Nếu khơng có điện áp Kiểm tra sau: – Hở mạch dây Đen/trắng rơ le bơm xăng rơ le ngắt động ( phía trước rơ le bơm xăng ) – Rơ le ngắt động mạch (Trang 5-44) ĐEN/ TRẮNG (+) (–) 5-43 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) KIỂM TRA CHỨC NĂNG Dùng đồng hồ đo điện trở để đo cực chuyển mạch rơ le tín hiệu Bình điện NỐI : Đen /trắng #2 – Nâu Nối bình điện 12 V vào cực mạch tín hiệu rơ le NỐI : Đen /trắng #1 (+) – Nâu /đen (–) Đen/trắng #1 (+) Nâu / Đen (–) Chúng phải liên tục bình điện nối , chúng khơng liên tục bình điện ngắt Đen/ trắng #2 Nâu RƠ LE TẮT ĐỘNG CƠ KIỂM TRA Tháo ốp thân ( trang 2-5) Tháo rơ le tắt động Kiểm tra lỏng mòn cực nối dây RƠ LE TẮT ĐỘNG CƠ ĐẦU NỐI DÂY TÍN HIỆU Kiểm tra liên tục cực dây Đỏ / Cam rơ le mát sườn • Nó khơng liên tục khố điện vị trí OFF Nếu liên tục kiểm tra ngắn mạch dây Đỏ / Cam rơ le cảm biến góc • Vặn khố điện sang vị trí ON Nó liên tục vài giây Nếu không liên tục kiểm tra hở mạch dây đỏ/ cam củ đầu nối ro le cảm biến góc Đỏ/ cam KIỂM TRA NGUỒN VÀO RƠ LE Đo điện áp cực dây Đen(+) đầu nối rơ le mát sườn (-) với khố điện vị trí ON Điện áp bình phải có Nếu khơng có điện áp.kiểm tra sau: – Hở m ạc h dây Đen rơ le hộp c ấu chì – Cầu chì phụ 10 A (IGN, AI, START, FUEL PUMP) – Hở m ạc h dây Đỏ/ đen hộp cầu chì khố điện – Cảm biến góc mạch (tr ang 5- 45) (+) (–) 5-44 Đen HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) KIỂM TRA CHỨC NĂNG Dùng đông hồ ômkế để kiểm tra chuyển mạch cực rơ le BÌNH ĐIỆN NỐI : ĐEN #2 – ĐEN/TRĂNG Nối bình điện 12 V kiểm tra tín hiệu cực rơ le NỐI : ĐEN #1 (+) – ĐỎ/ CAM (–) Nó phải liên tục bình điện đựoc nối khơng liên tục ngắt bình điện Đen #1 (+) Đỏ / Cam (–) Đen #2 CẢM BIẾN GÓC KIỂM TRA Đen/ Trắng Tháo ốp thân (trang 2-5) Tháo đầu nối 3P cảm biến góc kiểm tra lỏng hay mòn cực đầu nối CẢM BIẾN GÓC ĐẦU NỐI 3P Kiểm tra liên tục cực dây mầu LỤC đầu nối 3P củ bó dây mát sườn Nó phải ln ln liên tục LỤC • Nếu khơng liên tục kiểm tra hở mạch dây màu LỤC • Nếu liên tục , TIẾP BƯỚC (Nhìn từ phía bó dây ) Đo điện áp giứa cực dây màu đen(+) bó dây mát sườn(-) với khố điện vị trí ON ĐEN • Nếu khơng có điện áp , kiểm tra hở mạch dây màu đen cảm biến góc hộp cầu chì • Nếu có điện áp bình TIẾP BƯƠC (Nhìn từ phía bó dây ) 5-45 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Tắt khố điện vị trí OFF Tháo cảm biến góc (trang 5-46) Đo điện pá cực dây Đỏ / Cam (+) cực dây LỤC (-) đầu nối 3P Đỏ / cam Lục Đặt cảm biến góc vị trí nằm ngang bật khố điện sang vị trí ON có điện áp khoảng 0-1V Cảm biến góc nghiêng khoảng 60 độ hai bên trái phải phỉa có điện áp bình điện • Nêu lặp lại kiêm tra phải tắt khóa điện sau bật lại sang vị trí ON trước kiểm tra lại (Nhìn từ phía bó dây) 60° Vị trí nằm ngang THÁO VÀ RÁP Tháo ốpthân ( trang 2-5) Tháo bu lông giá đỡ Bulông Giá đỡ Bu lơng Tháo hai vít VÍT Tháo đầu nối 3P tháo cảm biến góc Ráp chi tiết vào ngược với tháo Lực xiết : vít : 1.2 N·m (0.12 kgf·m, 0.9 lbf·ft) CẢM BIẾN ĐẦU NỐI 5-46 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) CẢM BIẾN O2 THÁO VÀ RÁP • Không tiến hành kiểm tra hay tháo lắp cảm biến O2 nóng • Giữ cmả biến O2 cận thận K h ô n g đ ể m ỡ , d ầ u h a y b ấ t c ứ v ậ t g ì v o đ ầ u c ủ a c ả m b i ế n O2 • Cẩn thận không làm hỏng dây cảm biến Tháo bu lông đệm giữ nắpcảm biến NẮP Bulông Cẩn thận không làm Tách đầu nối dây cảm biến khỏi dẫn hướng hỏng tháo nắp cảm biến dây Tháo đầu nối 4P cảm biến O2 cảm biến Đầu nối Tháo cảm biến O2 Và đệm kín Ráp chi tiết ngựoc lại với lúc tháo Ln thay đệm kín tháo Đi dây cảm biến yêu cầu (trang 117) Lực xiết : 44 N·m (4.5 kgf·m, 32 lbf·ft) Cảm biến O2 ĐỆM KÍN 5-47 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ ĐỘNG CƠ (ECT) THÁO VÀ RÁP Xả dung dịch làm mát (trang 6-8) Tháo hộp chứa đồ (trang 2-5) Tháo đầu nối 3P cảm biến ECT (xám) Tháo cảm biến ECT đệm kín ĐẦU NỐI 3P Ln thay đệm kín Ráp chi tiết ngược lại vớI tháo khhi tháo Lực xiết : 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lbf·ft) Đổ dung dịch làm mát động vào (trang 6-7) ĐỆM KÍN CẢM BIẾN ECT BỘ ĐIỀU KIỂM ĐỘNG CƠ (ECM) • Bộ ECM đựoc gắn Thân van tiết lưu không tháo tách rời phạn KIỂM TRA NGUỒN VÀ NỐI MÁT Dây nối mát Kiểm tra liên tục cực dây nối mát mát sươnf phải luôn liên tục ĐẦU NỐI ECM 32P Nếu khơng liên tục kiểm tra hở mạch dây lục dây Lục / hồng Lục/ hồng Lục Dây nguồn vào Đo điện áp dây Đen/Trắng(+) mát (-) Nó phải có điện áp bình xuất Nếu khơng có điện áp kiểm tra tiếp sau – Hở m ạc h dây Đen/ T rắng ECM rơ le tẳt động c – Rơ le tắt mày mạch (trang 544).) DẦU NỐI ECM 32P Đen / trắng 5-48 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG KIỂM TRA • Chắc chắn đèn báo hư hỏng (MIL) không mã lỗi hư hỏng trước điều chỉnh tốc độ cầm chừng động • Sử dụng đồng hồ đo vong tua có thang đo 100 vong/phút nhỏ cho giá trị xác động thay đổi tốc độ 100vòng /phút Tháo nắp bảo dưỡng( trang 2-4) Khởi động động làm ấm động nhiệt độn hoạt động bình thường Tắt động nối đồng hồ đếm vòng tua vào theo hứong dẫn nhà sản xuất Khởi động động kiểm tra tốc độ cầm chừng TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG : 1,500 ± 100 min-1 (rpm) Nếu động khó khởi đơngj tốc độ câm chừng khơng với thơng số tham khảo ìm kiếm hư hỏng (trang 5-4) Van kiểm sốt khí chậm (IAC) Van IAC đ ợ c k ế t h ợ p c ù n g v i b ộ v a n t i ế t Bộ van tiết lưu/ECM lưu ECMvà hoạt động vớimột mơtơ Khi khố điện vị trí ON van IAC hoạt động vài giây Kiểm tra hoạt động Motơ ( tiếng Bip) khố điện vị trí ON HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ KIÊM TRA HỆ THỐNG Khởi động làm ấm động đến nhiệt độ hoạt động bình thường BUỒNG KHÍ Tháo hộ chứa đồ (trang 2-5) Tháo đầu nối ống cấp khí thừ buồng khí Kiêm tra ống nối ( lố đầu ống khí phụ )củ buồng khí làm cặn muội bon Kiểm tra đầu phun khí (PAIR) kiểm tra ca muội bon bám cổng ống (trang 5-51) CỔNG ỐNG ỐNG 5-49 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Khởi động động tăng ga nhẹ chắn hút thơng qua ống cấp khí Nếu khí khơng xuống , Kiểm tra tắc nghẹt ông và van điện từ PAIR (trang 5-51) VAN TỪ PAIR ỐNG CÂP KHÍ BUỒNG KHÍ KIỂM TRA VAN TỪ PAIR Tháo sau : – hộp chứa đồng (trang 2-5) – Nắp bảo dưỡng (trang 2-4) – Nắp cảm biến O2 (trang 5-47) ỐNG (vào ) Tháo ống cấp khí từ nắp đầu quy lát buồng khí Tháo đầu nối 2P van từ PAIR Đầu nối 2P Van từ PAIR Kiểm tra từ đầu vào đến đầu ống phải thơng Nối bình điện 12-V vào đầu nối 2P cực van từ Nối : Đen/Trắng (+) – Hồng (–) Khí phải thơng qua bình điện nối Đen / trắng (+) 5-50 Hồng (–) ỐNG (Ra ) HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Kiểm tra van kiểm soát PAIR Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Tháo sau: – Hai bu lông – Nắp van – Van PAIR van kiểm sốt PAIR NẮP Bu lơng Kiểm tra mức độ hỏng mỏi vật liệu lưỡi gà , thay cần thiết Thay van kiểm tra khí PAIR cao su đệm bị vỡ hay hư hỏng có khe hở lưỡi gà bệ van Ráp chi tiết ngược với lúc tháo LƯỠI GÀ BỆ VAN CAO SU ĐỀ THÁO RÁP VAN ĐIỆN TỪ PAIR Tháo sau: – Ốp thân (trang 2-5) – Nắp bảo dưỡng (trang 2-4) – Nắp cảm biến O2 (trang 5-47) ỐNG Tháo ống cấp khí từ nắp đầu quy buống khí Tháo đầu nối 2P văn điện từ ĐẦU NỐI 2P ỐNG Tháo hai bu lông đệm Van điên từ Tháo van điện từ PAIR Bu lông Bu lông đệm 5-51 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) Tháo theo sau từ van điện từ PAIR: – Đế van – Ống c ấp khí Ráp chi tiết ngược vớ lúc tháo ĐỆM ỐNG ĐẾ BÌNH XĂNG THÁO VÀ RÁP Tháo ốp thân ( trang 2-5) Giá Tháo ống nhiên liệu khỏi bơm sau xả áp hệ thống ( trang 5-31) Tháo sau : – Cài dây (securing the fuel drain hose) – Đai dây (securing the fuel pump wire) – hai bu lông 8-mm – bốn bu lông 6-mm – bình xằng mm BOLTS Ráp chi tiết ngược với tháo Bu lông mm cài dây Bu lông mm Bu lông mm Đai 5-52 ... trang 20-11 để kiểm tra cảm biến dung dịch làm mát THÔNG SỐ KỸ THUẬT MỤC THƠNG SĨ SH1 25 Số nhận biết van tiết lưu SH1 50 Tốc độ cầm chừng Hành trình tự tay ga Điện trở cảm ứng ECT (ở 20°C/68°F) Điện... hỏng đèn MIL biểu thị cố Những số nắm sau dấu nối mo tả tri u chứng Ví dụ : trường hợp cảm biến TP ECM lưu giữ hai mức giữ liệu , mô tả cố tri u chứng : (08 – 1) = Điện áp cảm biến TP – thấp gía... cảm góc bó dây • Hỏng cảm biến góc • Đứt cầu chì phụ 10 A (đánh lửa ,AI, khởi động ,Bơm xăng ) Tri u chứng Tham khảo trang 5-48 • động khơng thể khởi động – • Đứt ngắn mạch đèn MIL • Động hoạt