đồ án ly hợp ô tô xe khách 11 tấn

48 4 0
  • Loading ...
1/48 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 24/09/2018, 10:33

THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU…………………………………………………………………… CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP Ơ TƠ……………………………… 1.1 Cơng dụng u cầu ly hợp……………………………………………….3 1.2 Phân loại ly hợp…………………………………………………………………4 1.3 Sơ đồ dẫn động ly hợp…………………………………………………… ……9 CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN LY HỢP………………………………………… 14 2.1 Số liệu cho trước……………………………………………………………….14 2.2 Tính tốn mơ men ma sát u cầu ly hợp………………………………….14 2.3 Phân tích, lựa chọn phương loại/kiểu phương án dẫn động ly hợp…………15 2.4 Bán kính hình vành khăn bề mặt ma sát đĩa bị động………………………16 2.5 Diện tích bán kính trung bình hình vành khăn ma sát…………… 17 2.6 Lực ép cấu ép………………………………………………………… 18 2.7 Công trượt riêng ly hợp……………………………………………………18 2.8 Khối lượng tối thiểu đĩa ép (theo chế độ nhiệt) 24 2.9 Bề dày tối thiểu đĩa ép (theo chế độ nhiệt) 25 2.10 Xác định thông số cấu ép 25 2.11 Tính lò xo giảm chấn 30 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ DẪN DỘNG LY HỢP .32 3.1 Xác định hành trình bàn đạp 32 3.2 Lực tác dụng lên bàn đạp 34 3.3 Xác định thông số điều khiển ly hợp có trợ lực khí nén 34 3.4 Xác định đường kính xy lanh thủy lực 37 CHƯƠNG 4: MÔ TẢ CHI TIẾT KẾT CẤU LY HỢP VÀ DẪN ĐỘNG LY HỢP THIẾT KẾ 38 4.1 Kết cấu ly hợp 38 4.2 Dẫn động ly hợp 42 KẾT LUẬN 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO 45 -1- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ LỜI NĨI ĐẦU Ngày nay, phương tiện giao thơng tơ chiếm số lượng lớn phục vụ nhu cầu người Do đó, đòi hỏi ngành tơ ln cần có đổi mới, tối ưu hố mặt kỹ thuật, hồn thiện mặt cơng nghệ, để nâng cao tính đại, tính kinh tế trình vận hành Để đạt yêu cầu nhà sản xuất, kỹ sư, ngành Cơ khí Động lực cần phải có kiến thức sâu rộng, tiếp cận nhiều thực tế để tìm biện pháp tối ưu trình nghiên cứu Đối với sinh viên, để thực điều đồ án mơn học nói chung đồ án thiết kế tơ nói riêng nhằm giúp sinh viên vận dụng kiến thức học vào thực tế, phát huy khả tư sáng tạo trình nghiên cứu công tác sau Được hướng dẫn tận tình thầy Lê Văn Tụy thầy môn, với cố gắng thân giúp em hoàn thành đồ án cách tốt Tuy vậy, thời gian kiến thức hạn chế, tiếp xúc với thực tế nên đồ án thiết kế tránh khỏi sai xót Mong thầy góp ý để đồ án hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Đà Nẵng, ngày 27 tháng 11 năm 2017 Sinh viên thực LÊ ĐỨC TRÍ -2- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP Ơ TƠ 1.1 Cơng dụng yêu cầu ly hợp 1.1.1 Công dụng Ly hợp cấu dùng để tách nối động với hệ thống truyền lực (tùy thuộc vào yêu cầu q trình điều khiển ơtơ máy kéo) Ngồi ra, ly hợp sử dụng phận an tồn – khơng cho phép truyền đến hệ thống truyền lực mơ men có giá trị lớn giá trị xác định 1.1.2 Yêu cầu Ly hợp thiết kế phải đảm bảo u cầu sau đây: - Truyền mơ men xoắn lớn động mà không bị trượt điều kiện sử dụng - Khi đóng nối phải êm dịu để tránh va đập bánh hệ thống truyền lực để ôtô máy kéo khởi hành, tăng tốc không bị giật - Khi tách phải dứt khốt, nhanh chóng để dễ gài số - Mơ men qn tính phần bị động phải nhỏ để chuyển số nhẹ nhàng giảm mài mòn bề mặt ma sát đồng tốc - Làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh cho hệ thống truyền lực khỏi tải xuất tải trọng động lớn - Điều khiển dễ dàng, lực điều khiển nhỏ - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt - Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, làm việc bền, điều chỉnh, bảo dưỡng sửa chữa thuận tiện -3- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 1.2 Phân loại ly hợp Theo phương pháp truyền mô men xoắn ly hợp chia loại: ma sát, thủy lực điện từ Các ly hợp ma sát lại phân loại: + Theo hình dạng chi tiết ma sát chia ra: ly hợp đĩa (phần bị động gồm một, hai hay nhiều đĩa), ly hợp hình (phần bị động có dạng hình cơn) ly hợp hình trống hay guốc (phần bị động có dạng tang trống guốc) + Theo phương pháp tạo lực ép chia ra: loại lò xo (các lò xo ép lò xo trụ bố trí quanh chu vi đĩa ép, lò xo bố trí tâm hay lò xo đĩa), loại nửa ly tâm (lực ép tạo nên đồng thời lực lò xo lực ly tâm trọng khối phụ) loại ly tâm + Theo kết cấu cấu ép chia ra: loại thường đóng khơng thường đóng Ly hợp ma sát đĩa hình trống khơng dùng ơtơ mơ men qn tính phần bị động lớn, ảnh hưởng xấu tới việc gài số, mà sử dụng phạm vi hẹp máy nông nghiệp Ly hợp ma sát đĩa phẳng dùng phổ biến cấu tạo đơn giản, khối lượng tương đối nhỏ, mơ men qn tính phần bị động khơng lớn giúp dễ dàng gài số Theo phương pháp điều khiển ly hợp chia ra: loại điều khiển tay (có trợ lực không) loại điều khiển tự động -4- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 1.2.1 Ly hợp ma sát loại đĩa dùng lò xo trụ bố trí xung quanh Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.1 – Sơ đồ nguyên lý ly hợp ma sát loại đĩa 1-Bánh đà; 2-Đĩa ma sát; 3-Khớp nối đĩa chủ động với vỏ ly hợp; 4-Đĩa ép; 5-Lò xo ép; 6-Đòn mở (ép); 7-Ổ (bạc) mở; 8-Thân ly hợp Nguyên lý hoạt động: Khi ta tác dụng lực F từ bàn đạp ly hợp, thông qua hệ thống điều khiển khí hay thủy lực, lực truyền đến ổ mở (7), lực ép ổ mở sang trái, ép lên dầu đòn mở (6) làm cho đầu đòn mở vào kéo kéo số (5) ra, kéo đĩa ép (4) tách đĩa ma sát không ép  mô men không truyền lên đĩa ép nên cắt ly hợp Khi tác dụng vào bàn đạp ly hợp, lò xo hồi vị kéo cấu diều khiển mở ly hợp trở vị trí ban đầu  ly hợp đóng - Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, thoát nhiệt tốt, mở dứt khoát, hành trình mở nhỏ, làm việc bền vững, tin cậy Sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng - Nhược điểm: Không truyền mô men lớn, muốn truyền đường kính ly hợp phải lớn -5- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 1.2.2 Ly hợp ma sát loại hai đĩa dùng lò xo trụ bố trí xung quanh Sơ đồ nguyên lý: 10 Hình 1.2 – Sơ đồ nguyên lý ly hợp ma sát loại đĩa 1-Bánh đà; 2-Đĩa ma sát; 3-Khớp nối đĩa chủ động với vỏ ly hợp; 4-Cơ cấu tách đĩa ly hợp; 5-Đĩa ép; 6-Lò xo ép; 7-Đòn mở (ép); 8-Ổ (bạc) mở; 9-Thân ly hợp; 10-Đĩa ép trung gian Nguyên lý hoạt động: + Mở ly hợp: Lực tác dụng vào bàn đạp, tác động vào cấu điều khiển, ép ổ mở (8) qua trái, đòn mở (7) kéo cấu tách đĩa (4) làm tách ma sát khỏi đĩa chủ động + Đóng ly hợp: Khi thơi tác dụng vào bàn đạp cơn, lò xo hồi vị kéo cấu điều khiển mở ly hợp trở vị trí cũ  ly hợp đóng - Ưu điểm: Đóng êm dịu, kích thước đường kính bé loại đĩa cần tạo lực ép Chỉ dùng xe tải lớn (vì cần truyền mơ men quay lớn) - Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, kích thước dài, hành trình mở mơ men qn tính phần bị động lớn, lực điều khiển tăng lên phải thắng mô men -6- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ ma sát khớp trượt nối đĩa chủ động với bánh đà, khó đảm bảo yêu cầu mở dứt khốt, hành trình bàn đạp tăng 1.2.3 Ly hợp ma sát đĩa dùng lò xo đĩa Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.3 – Sơ đồ nguyên lý ly hợp ma sát loại lò xo đĩa 1-Bánh đà; 2-Đĩa ma sát; 3-Khớp nối đĩa chủ động với vỏ ly hợp; 4-Đĩa ép; 5-Lò xo ép; 6-Đòn mở (ép); 7-Ổ (bạc) mở; 8-Thân ly hợp Nguyên lý làm việc: + Mở ly hợp: Khi tác dụng lực F vào bàn đạp ly hợp, thông qua cấu điều khiển, ổ mở (7) ép vào lò xo đĩa kéo đĩa ép ra, làm tách đĩa ma sát khỏi bánh đà, ngắt mô men truyền từ động đến hộp số + Đóng ly hợp: Thơi tác dụng vào bàn đạp, cấu điều khiển tác động vào ổ mở (7), lò xo đĩa trả về, đồng thời đĩa ép (4) ép ma sát vào bánh đà, lúc mô men truyền qua hộp số - Ưu điểm: Lực ép phân bố lên bề mặt ma sát Lò xo làm ln nhiệm vụ đòn mở nên kết cấu gọn nhẹ cho phép rút ngắn kích thước dài giảm khối lượng ly hợp Đặc tính lò xo phi tuyến, thích hợp với điều kiện làm việc ly hợp -7- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ - Nhược điểm: Khơng thể điều chỉnh khe hở đòn mở ổ mở ma sát bị mòn nên ly hợp kiểu sử dụng xe du lịch tải nhỏ có đặc tính động lực tốt, sử dụng điều kiện đường tốt (ít phải sang số) 1.2.4 Ly hợp thủy lực Ưu điểm bật ly hợp thủy lực êm dịu (nhờ tính chất dễ trượt chất lỏng) nhờ giảm tải trọng động cho động hệ thống truyền lực Tuy vậy, ly hợp thủy lực lại mở khơng dứt khốt ln có mơ men dư (dù số vòng quay động thấp) gây khó khăng cho việc gài số Vì vậy, ly hợp thủy lực thường dùng kết hợp với ly hợp ma sát dể ngắt hoàn toàn ly hợp gài số Ngồi ly hợp thủy lực ln ln có trượt (ít ÷ 3%) gây thêm tổn hao công suất động tăng tiêu hao nhiên liệu xe Mặt khác ly hợp thủy lực đòi hỏi độ cao độ xác kín khít dầu đặc biệt (có độ nhờn nhiệt độ đơng đặc thấp, khơng sủi bọt.v.v ) nên giá thành ly hợp nói riêng ơtơ nói chung cao Vì vậy, ly hợp loại sử dụng hạn chế loại xe đặc biệt có cơng suất riêng lớn 1.2.5 Ly hợp điện từ Là loại ly hợp mà mô men hình thành ly hợp nhờ mơ men điện từ - Ưu điểm: + Kết cấu đơn giản; + Dễ dàng tự động hóa q trình điều khiển; + Các bề mặt làm việc bị mài mòn; + Có khả điều chỉnh vơ cấp mơ men xoắn; + Khơng cần điều chỉnh tròng sử dụng - Nhược điểm: + Hiệu suất thấp (do tổn hao lượng cho cuộn kích thích); + Mơ men chịu ảnh hưởng nhiều nguồn điện; + Tốn kim loại màu giá thành cao Nên việc sử dụng cá ly hợp điện từ bị hạn chế -8- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 1.3 Sơ đồ dẫn động ly hợp 1.3.1 Ly hợp dẫn động kiểu khí Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.4 – Sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu khí 1-Bàn đạp; 2-Đòn trung gian; 3-Thanh đầy; 4-Nạng mở; 5-Đòn mở; 6-Đĩa ép Nguyên lý làm việc: Lực tác dụng từ bàn đạp (1) thơng qua đòn trung gian đẩy (3) qua trái làm quay nạng mở (4) ép vào đòn mở (5), tác dụng lực để mở ly hợp - Ưu điểm: Đơn giản, rẻ tiền, làm việc tin cậy - Nhược điểm: + Mòn khớp sau thời gian làm việc, tăng hành trình tự bàn đạp dẫn đến mở khơng hết ly hợp + Bố trí phức tạp, khó khăn ly hợp xa vị trí người lái xe + Hiệu suất thấp mòn cũ -9- THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 1.3.2 Ly hợp dẫn động kiểu thủy lực Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.5 – Sơ đồ nguyên lý ly hợp dẫn động kiểu thủy lực 1-Bàn đạp; 2-Đòn trung gian; 3-Xylanh chính; 4-Xylanh làm việc; 5-Nạng mở; 6-Đòn mở; 7-Đĩa ép Nguyên lý làm việc: Dưới tác dụng lực lái xe từ bàn đạp, dầu xy lanh (3) theo đường ống đến xy lanh làm việc (4) Dầu cao áp đẩy piston đẩy cần piston quay nạng mở (5), tiến hành mở ly hợp - Ưu điểm: + Khắc phục tượng mòn rơ khớp + Hiệu suất cao; độ cứng lớn nên giảm hành trình tự bàn đạp + Nhờ ống cao su liên kết phần dẫn động mềm, thích hợp dùng để điều khiển ly hợp khoảng cách xa cabin kiểu lật + Ngồi ra, dẫn động thủy lực cho phép hạn chế tốc độ dịch chuyển đĩa ép đóng ly hợp đột ngột, nhờ giảm giá trị tải trọng động - 10 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ 3.1 Xác định hành trình bàn đạp Sbđ [mm] e f b d1 S d2 a Q c Sbd d Hình 3.1 – Sơ đồ dẫn động mở ly hợp Quan hệ khe hở với độ dịch chuyển bàn đạp Sbđ (còn gọi hành trình bàn đạp) ly hợp mở xác định theo tỷ số truyền hệ thống điều khiển xác định sau: Sδbđ =.z ( m δms +i dh )δdk + o a c e δ + ( δ 01 + b d f 02 ) a b (3-1) Trong đó: + δm : Khe hở đôi bề mặt ma sát mở ly hợp + Zms : số đôi bề mặt ma sát, Zms= + δdh : Độ dịch chuyển cần thiết đĩa ép độ đàn hồi đĩa bị động Theo (2-21), ta có λm = δ m Z ms + δ dh = 2, 7[mm] + δ0 : Khe hở tự cần thiết đòn mở bạc mở Đối với xe khách ta có δo ≈ ÷ [mm], Chọn δo = [mm] - 34 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ + δ01: Khe hở tự cần thiết bàn đạp hệ thống dẫn động Ta có δ01 ≈ 0,5 ÷ 1[mm], Chọn = 0,5 [mm] + δ02: Khoảng cách khe hở lỗ thông bù dầu xy lanh Đối với dẫn động thủy lực δ02 ≈ 1,5÷2 [mm], Ta chọn δ02 = 1,5 [mm] a = i bd + b : Tỉ số truyền bàn đạp, ký hiệu c = i cm + d :Tỉ số truyền mở Ta có icm = 1,4 ÷ 2,2 Chọn icm = e = i dm f + : Tỉ số truyền đòn mở Ta có idm= 3,8 ÷ 5,5 Chọn idm = + i dk   : Tỉ số truyền chung toàn hệ thống điều khiển i dk =  ibd icm idm d 22 d12 d 22 i Với d1 : tỷ số truyền dẫn động trung gian, ký hiệu tg Với itg = 0,9 ÷ 1,1 Chọn itg = - Từ công thức (3-1), ta có: Sbđ =  λm itg icm iđm + δo itg i cm + ( δ01 +δ02 )  ibđ (3-2) Giá trị tỷ số truyền bàn đạp i bd với tỷ số truyền thành phần nêu phải xác định đủ lớn nhằm đảm bảo cho lực điều khiển từ bàn đạp nhỏ, đồng thời hành trình bàn đạp ly hợp Sbd nằm giới hạn tầm với chân người lái xe Đối với xe khách, [Sbđ] = 170 ÷ 200 [mm] Ta chọn [Sbđ] = 170 [mm] - Từ (3-2), ta có: Sbđ λ i i i + δ i i +δ( +δ )  ibđ =  m tg cmđm o tg cm  - 35 - (3-3) THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 170 [2, 7.1.2.4 + 3.1.2 + ( 0,5 + 1,5 ) ] ⇒ ibđ = ⇒ ibđ = 5,7432 3.2 Lực tác dụng lên bàn đạp, Fbđ [N] Lực cần thiết phải tạo bàn đạp mở ly hợp, ký hiệu F bđ xác định sau: Fm max Fbđ ≥ i dk η dk (3-4) Trong đó: + Fmmax : Lực lớn tác dụng lên đĩa ép mở ly hợp Fm max = (Flx + Ccl λm ).Zlx = Flx max Z lx = 582,78095.18=10490,1 [N] + iđk : Tỉ số truyền hệ thống điều khiển i đk = i bđ i tg i cm i đm = 5,7432.1.2.4 = 45,9459 + ηdk : Hiệu suất hệ thống điều khiển, Trong tính tốn chọn hiệu suất ηdk ≈ 0,85 ÷ 0,90 => Chọn ηdk = 0,88 Từ (3-4), ta có: Fbđ ⇒ 10490,1 ≥ 45,9459.0,88 Fbđ ≥ 259,4466 [N] So với giá trị cho phép xe khách [F bđ] = 250 [N] Fbđ lớn giới hạn cho phép nên cần hệ thống trợ lực Ta chọn cấu trợ lực khí nén 3.3 Xác định thông số điều khiển ly hợp có trợ lực khí nén Ngày nay, để giảm nhẹ cường độ làm việc lái xe, người ta thường dùng điều khiển ly hợp có trợ lực Tuy vậy, lực tác dụng lái xe lên bàn đạp lúc không nhỏ nhằm đảm bảo cho lái xe cảm nhận việc điều khiển mở ly hợp - 36 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ * Lực tác dụng lên bàn đạp có trợ lực Fbd ngày xe khách thường * * nằm khoảng Fbd = 100 ÷ 150 Ta chọn Fbd = 135 [N] 3.3.1 Xác định lực trợ lực Ftl [N] Lực phận trợ lực tạo phải thỏa mãn phương trình cân lực sau : Fbd* iik ηdk + Ftl itl ηtl = Fm max Trong đó: Fm max : Lực lớn lò xo ép mở ly hợp, [N] Ftl : Lực phận trợ lực tạo [N] itl : tỷ số truyền, tính từ xy lanh lực đến đĩa ép itl = icm idm = 2.4 = ηtl : Hiệu suất truyền động, tính từ xy lanh trợ lực đến đĩa ép Chọn ηtl = 0,85 Suy lực trợ lực Ftl [N] cần thiết phải có là: Ftl = = ( Fm max − Fbd* idk ηdk ) itl ηtl (10490,1 − 135.45,9459.0,88) = 739,9527 8.0,85 [N] 3.3.2 Xác định đường kính xy lanh trợ lực Dxl [m]: Từ phương trình cân lực tác dụng lên piston xylanh trợ lực ta có: π Dxl2 Ftl =Vp − Fhv Trong đó: Vp : Độ chênh lệch áp suất xy lanh lực [N/ m ] Dxl : Đường kính xy lanh trợ lực [m] - 37 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ Fhv : Lực ma sát piston với thành xy lanh lực nén lò xo hồi vị cần piston xy lanh [N] Thường lực Fhv chiếm vào khoảng (10-15)% giá trị lực chênh lệch áp suất tác dụng lên đỉnh piston Vì ta viết lại: π Dxl2 Ftl =Vp .η xl η xl : Hiệu suất piston xét đến tổn thất lực cho ma sát lực hồi vị η xl = 0,85÷0,9 Chọn η xl =0,9 Vp = (5,5 ÷ 6).105 [N/ m ] Chọn Vp = 5,5 105 [N/ m ] Suy đường kính xy lanh trợ lực: Dxl = 4.Ftl 4.739,9527 = = 0,04363 Vp.π η xl 5,5.105.π 0,9 [m] = 43,63 [mm] Vậy ta chọn đường kính xy lanh trợ lực 44mm 3.3.3 Hành trình bàn đạp có trợ lực: Cần ý thêm có trợ lực hành trình bàn đạp tăng lên so với khơng có trợ lực phải thêm hành trình để điều khiển mở van cấp khí trợ lực Ta có: Sbdtl = Sbd + δ 0' itg' ibd Trong đó: Sbd : hành trình bàn đạp khơng có trợ lưc, [mm] δ 0' : khe hở cần thiết để mở van cấp khí trợ lực, [mm] δ 0' =1,5÷2 ' Chọn δ = 1,8 itg' : tỷ số truyền phụ dùng điều khiển mở van, tính từ bàn đạp đến van itg' = 0,9 ÷1,1 Chọn itg' =1,1 - 38 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ Sbdtl = 170 + 1,8.1,1.5,7432 = 181,3716 [mm] Suy : tl Đối với xe khách cỡ trung trở lên: Sbd ≤ 200 [mm] tl Vậy Sbd thỏa mãn điều kiện 3.4 Xác định đường kính xylanh thuỷ lực 3.4.1.Tính tốn xi lanh Lực tác dụng từ bàn đạp Fbd tác dụng lên piston xi lanh tạo áp suất dầu pd Ta có phương trình: π.Dc2 p d F η = bd bd ibd (3-4) Trong đó: + Dc : đường kính xi lanh [mm], chọn Dc = 18 [mm] + pd: áp suất dầu xi lanh [N/m2] + Fbd: Lực tác dụng lên bàn đạp [N], Fbd= 259,4466 [N] + ibd: tỷ số truyền bàn đạp, ibd= 5,7432 Suy ra: pd = 4.Fbd η bd 4.259, 4466.0,9 = = 159772,3641 π.D 2c ibd π 0, 0182.5, 7432 [N/m2] ⇒ pd < [pd] = ÷ 10 [MN/m2] 3.4.2.Tính tốn xi lanh cơng tác Ta có tỉ số truyền trung gian: itg = Dct2/Dc2 Vì itg =1 ⇒ Dct = Dc = 18 [mm] - 39 - (3-5) THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ CHƯƠNG 4: MÔ TẢ CHI TIẾT KẾT CẤU LY HỢP VÀ DẪN ĐỘNG LY HỢP THIẾT KẾ 4.1 Kết cấu ly hợp 4.1.1 Đĩa bị động Đĩa bị động cấu tạo gồm: Xương đĩa, trục có gắn vòng ma sát moay có then hoa để nối đĩa với trục bị động ly hợp ( tức trục sơ cấp hộp số ) Ngoài ra, kết cấu đĩa bị động có chi tiết phận giảm dao động xoắn 4.1.1.1 Xương đĩa - Xương đĩa chế tạo từ thép lá, dày khoảng 1,5 ÷ mm, có thành phần cacbon trung bình cao 50, 65, 85 để tạo cho đĩa tính đàn hồi cần thiết, đảm bảo yêu cầu êm dịu đóng ly hợp - Kết cấu, hình dạng xương đĩa cách gắn vòng ma sát lên định tính đàn hồi đĩa bị động chia thành loại: đàn hồi không đàn hồi - Để đảm bảo cho bề mặt ma sát tiếp xúc tốt, không cong vênh bị đốt nóng  xương đĩa chia nhiều phần rẽ quạt rãnh hướng kính hay chữ T Xương loại đĩa khơng đàn hồi khơng xẻ rãnh gặp Để đơn giản, em chọn loại xương đĩa không đàn hồi, chia nhiều phần rẽ quạt rãnh chữ “T” cho ly hợp em thiết kế Chiều dày xương đĩa 1,9[mm] - 40 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ Hình 4.1 - Kết cấu xương đĩa 4.1.1.2 Vòng ma sát - Vòng ma sát chế tạo từ bột pherađô, raibét átbét trộn với chất phụ gia dính kết tạo dạng phương pháp ép định hình Các vật liệu ma sát có hệ số ma sát cao, bền nhiệt hóa, giá thành rẻ nên dùng phổ biến - Các chất phụ gia thông dụng là: Kẽm  để tăng độ ổn định hệ số ma sát, Đồng  tăng trao đổi nhiệt, làm nhiệt độ phân phối theo bề mặt bề dày, Chì  làm giảm tốc độ mài mòn chống xước đĩa chủ động, làm giảm tính chịu nhiệt vòng ma sát - Các chất dính kết ảnh hưởng đến độ bền tính chịu nhiệt vòng ma sát, chúng phải đảm bảo cho đĩa có độ bền học cao, chịu tác dụng lực ly tâm lớn không bị sùi cháy trình ly hợp làm việc Các chất dính kết hay dùng nhựa tổng hợp, nhựa Bakêlít cao su - Các vòng ma sát gắn với xương đĩa đinh tán 4.1.1.3 Lò xo trụ Lò xo trụ bố trí quanh chu vi đĩa ép thân ly hợp có gờ lồi để giữ lò xo, chống tác dụng lực ly tâm Để tránh cho lò xo khỏi bị đốt nóng, chổ mặt tựa lò xo vào đĩa ép có đặt đệm cách nhiệt thành phần át bét (Hình 4.2) - 41 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ Hình 4.2- Hình dạng phương pháp lắp đặt lò xo trụ 1- Đĩa ép; 2- Đệm cách nhiệt; Lò xo trụ 4.1.1.4 Moay đĩa bị động Moay đĩa bị động ( Hình 4.3 ) nối với xương đĩa qua đinh tán giảm chấn xoắn Moay lắp trục ly hợp mối ghép then hoa Hình 4.3- Moay đĩa bị động - 42 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ 1- Xương đĩa; 2- Lò xo giảm chấn xoắn; 3- Moay ơ; 4- Đinh tán; 5- Vòng ma sát 4.1.1.5 Đinh tán Đính tán (Hình 4.4) chế tạo từ kim loại mềm nhơm, đồng thau…, để ma sát q mòn đinh tán khơng làm xước bề mặt đĩa ép bánh đà Hình 4.4 – Kết cấu đinh tán 1- Tấm ma sát; 2- Đinh tán; 3- Xương đĩa 4.1.2 Đòn mở - Trên hình 4.5 phương án kết cấu lắp đặt đòn mở loại hai ổ bi kim đai ốc cầu - 43 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ Hình 4.5- Kết cấu đòn mở gối đỡ 1- Đĩa ép; 2- Đòn mở; 3- Lò xo cơn; 4- Bu lơng điều chỉnh; 5- Ổ bi kim 4.2 Dẫn động ly hợp 4.2.1 Xy lanh Xy lanh phận quan trọng, thiếu dẫn động thủy lực Nó nguồn tạo cung cấp chất lỏng áp suất cao cho toàn dẫn động Kết cấu xy lanh hình 4.6 - 44 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ Hình 4.6- Kết cấu xy lanh 1- Piston chính; 2- Lỗ thơng; 3-Đệm cao su; 4- Lỗ thơng khí; 5- Lưới lọc dầu; 6- Tấm chắn dầu; 7- Nắp đậy; 8- Bầu chứa dầu; 9- Lò xo hồi vị; 10- Van ngược; 11- Van chiều; 12- Đường dầu; 13- Lò xo van chiều; 14- Xy lanh chính; 15- Lỗ bù; 16- Đệm cánh; 17- Lỗ thông bù; 18- Bọc chắn bụi; 19Phót làm kín; 20- Đai ốc điều chỉnh; 21- Đai ốc khóa; 22- Cần đẩy piston - Trên thân xy lanh có lỗ bù 15: nối thơng bình chứa với dẫn động, để bù dầu cho dẫn động trường hợp có hao hụt - Lỗ thơng (trên thân xy lanh) cho dầu từ phía sau phía trước piston, điền đầy khoảng trước đầu piston trường hợp người lái nhả bàn đạp đột ngột để tránh lọt khí vào dẫn động hẫng bàn đạp người lái đạp kiểu “bơm” - Đệm cánh 16, chế tạo thé mỏng đàn hồi, dùng để che khơng cho nút làm kín tiếp xúc trực tiếp với mép lỗ lỗ thông bù 17 đầu piston để tăng tuổi thọ 4.2.2 Xy lanh làm việc Kết cấu xy lanh làm việc có trợ lực khí nén hình 4.7 - 45 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ơ TƠ Hình 4.7- Kết cấu xy lanh làm việc có trợ lực khí nén 1- Thanh đẩy; 2- Bu lơng điều chỉnh đội; 3- Bọc chắn bụi; 4- Piston; 5- Xy lanh làm việc; 6- Lò xo hồi vị; 7- Lò xo hồi vị khí nén; 8- Piston khí nén; 9Đường ống dẫn khí nén; 10- Van nạp khí nén; 11- van xả khí nén; 12- Lò xo màng; 13- Màng cân lực; 14- piston mở van khí nén; 15- Van xả khí nén; 16- Đai ốc khóa; 17- Đường ống dẫn dầu - Trên xy lanh làm việc có vít xả khí để xả khơng khí khỏi dẫn động Vít xả khí bố trí vị trí cao xy lanh - 46 - THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ KẾT LUẬN Đối với xe khách có trọng lượng tồn khoảng 11000 [KG], làm việc điều kiện đường sá tốt việc thiết kế ly hợp ưu tiên lựa chọn phương án ly hợp ma sát khí loại đĩa kiểu lò xo trụ nhờ làm việc bền vững, tin cậy Thông số Ký hiệu Giá trị Thứ nguyên Bán kính đĩa ma sát R1 96 mm Bán kính ngồi đĩa ma sát R2 160 mm Bề dày đĩa ép δ mm Lực ép cần thiết lò xo trụ Flx Tỷ số truyền bàn đạp ibđ 16 513,463 5,7432 Tỷ số truyền dẫn động trung gian itg Tỷ số truyền mở icm Tỷ số truyền đòn mở iđm Bảng 4-1: Các thông số ly hợp thiết kế - 47 - N THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1], TS, Nguyễn Hồng Việt, (2015), Giáo trình kết cấu, tính tốn thiết kế tơ hệ thống truyền lực, Tài liệu lưu hành nội Khoa Cơ khí Giao thơng - Đại học Bách khoa – ĐHĐN [2], TS, Lê Văn Tụy, (2007), Hướng dẫn thiết kế ô tô (phần truyền lực ô tô),Tài liệu lưu hành nội Khoa Cơ khí Giao thơng - Đại học Bách khoa – ĐHĐN [3], Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Thái Phạm Minh, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng, (1996), Lý thuyết ô tô, máy kéo, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội - 48 - ... việc bánh xe rbx 450 mm Tốc độ cực đại xe 120 km/h 10 Hệ số cản lớn đường Vmax ψ max 0,25 Bảng 2.1: Bảng thơng số u cầu ban đầu 2.2 Tính tốn mô men ma sát yêu cầu ly hợp Ly hợp phải có khả truyền... khơng lớn ≤ 180 ÷ 240 ≤ 200 ÷ 375 ≥ 4500 ÷ 5000 ≤ 250 ÷ 325 Bảng 2.2: Giới hạn đường kính ngồi vành ma sát D2 - Chọn R2 = 160 [mm] Theo Bảng 2.2, ta thấy bán kính R khoảng chấp nhận - Bán kính ma... TÍNH TOÁN LY HỢP 2.1 Số liệu cho trước Theo nhiệm vụ đồ án giao, ta có thơng số kỹ thuật cho theo bảng sau: STT Thông số Ký hiệu Loại ơtơ Trọng lượng tồn Loại nhiên liệu Công suất cực đại Số vòng
- Xem thêm -

Xem thêm: đồ án ly hợp ô tô xe khách 11 tấn, đồ án ly hợp ô tô xe khách 11 tấn

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay