Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCLời nói đầu…………………………………………………………………….2Đặt vấn đề………………………………………………………….…………..4Chương 1: Lựa chọn phương án thiết kế……………...……...…………..61. Lựa chọn cơ cấu phanh……………………………………………………...62. Lựa chọn dẫn động phanh………..…………………………………………83. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh thuỷ khí…….……………………………...11Chương 2: Tính toán cơ cấu phanh và dẫn động phanh cơ bản…….....13A. Tính toán cơ cấu phanh…………..……………………………………..14B. Tính toán dẫn động phanh………………………………………………29Chương 3: Lựa chọn kết cấu và sơ đồ bố trí ABS………………………331. Tầm quan trọng của hệ thống ABS.……………………………………..332. Các phương án lựa chon sơ đồ…………………………...……………...363. Cơ sở lựa chọn sơ đồ…………………………………………………….404. Phân tích sơ đồ thiết kế………………………………………………….43Chương 4: Nguyên lý làm việc của hệ thống ABS thiết kế……………….451. Nguyên lý hoạ động của một mạch điều khiển ABS……….…………...452. Nguyên lý làm việc của hệ thống ABS thiêt kế…………...…………….463. Các bộ phận chức năng của hệ thống ABS………..…………………….51Chương 5: Cấu tạo và nguyên lý làm việc của kết cấu chọn………..……611. Van phân dòng và bảo vệ hai ngả…………..…………………………...612. Van phân dòng và bảo vệ bốn ngả……………………..………………..623. Van phân phối……………………………………………………………..654. Xy lanh khí nén thuỷ lực………………….………………………..……...685. Cơ cấu phanh………………………………………………………………70Chương 6: Quy trình công nghệ gia công chi tiết……………………...….72Kết luận……………………………………………………………………...79Tài liệu tham khảo………………………………..…………………………80LỜI NÓI ĐẦUNgày nay không nằm ngoài xu thế của các quốc gia trên thế giới Việt Nam cũng đang hội nhập mạnh mẽ với mục đích phát triển kinh tế với bằng chứng cụ thể là việc ra nhập WTO năm vừa qua. Và thực tế trong vài năm trở lại đây kinh tế Việt Nam đã có nhừng bước nhẩy vọt với GDP hàng năm tăng từ 78%. Với tốc độ phát triển như vậy nhu cầu vận chuyển hàng hoá, đi lại của con người là rất lớn. Chính vì vậy mà giao thông vận tải rất được chính phủ quan tâm phát triển với nhiều tuyến đường cao tốc được mở ra, như vậy có thể nói rằng mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Trong hệ thống giao thông vận tải của chúng ta ngành giao thông đường bộ đóng vai trò chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chuyển trong nội địa bằng ôtô. Tuy kinh tế có phát triển nhưng thu nhập của người dân vẫn còn thấp, cộng với sự chưa đáp ứng được của ngành giao thông so với nhu cầu đi lại rất lớn của con người do đó mà việc đi lại bằng xe tư nhân vẫn ít so với dân số của nước ta, vì vậy mà hiện nay chúng ta chủ yếu đi lại bằng xe công cộng đặc biệt là xe buýt chạy đường dài liên tỉnh. Bên cạnh những mặt tích cực to lớn của ô tô đối với đời sống con người thì còn tồn tại những vấn đề đáng lo ngại mà ô tô gây ra như ô nhiễm môi trường và đặc biệt là tai nạn giao thông gây thiệt hại tài sản cũng như tính mạng con người. Theo thống kê thì trong tai nạn giao thông đường bộ có 10 15% do hư hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật. Trong nguyên nhân do hư hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật thì tỷ lệ tai nạn do các cụm của ôtô gây nên được thống kê như sau: Phanh chân 52,2 ữ 74,4 % Phanh tay 4,9 ữ 16,1 % Lái 4,9 ữ 19,2 % Ánh sáng 2,3 ữ 8,7 % Bánh xe 2,5 ữ 10 % Các hư hỏng khác 2 ữ 18,2 % Từ các số liệu nêu trên thấy rằng, tai nạn do hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn nhất trong các tai nạn do kĩ thuật gây nên. Cũng vì thế mà hiện nay hệ thống phanh ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.Với ô tô buýt lớn vận tải đường dài thì hệ thống phanh cần được đặc biệt quan tâm bởi lí do thứ nhất là tính chất vận chuyển con người cần có độ an toàn cao để có thể đảm bảo cho hành khách, thứ hai là do xe có tải trọng lớn (quán tính lớn) nên rất khó điều khiển đặc biệt khi chạy đường dài người lái xe dễ mệt mỏi dẫn đến phản xạ kém làm mất an toàn cho người đi đường cũng như hành khách trên xe. Vì vậy khi thiết kế hệ thống phanh cho xe loại này cần quan tâm đến tính ổn định của hệ thống phanh.Trên cơ sở đó em đã được giao đề tài:“ Thiết kế hệ thống phanh cho ô tô buýt tiêu chuẩn 3844 chỗ ngồi, chạy đường dài có ABS”Nhận thức được tầm quan trọng của hệ thống phanh đặc biệt đối với xe buýt chở khách đường dài, với nhiệm vụ được giao em đã tiến hành thực hiện các nội dung sau: Lựa chọn và tính toán cơ cấu phanh, dẫn động phanh từ đó lựa chọn ra sơ đồ có bố trí ABS cần thiết kế. Phân tích sự làm việc của hệ thống ABS và cuối cùng là thiết kế quy trình công nghệ gia công cho một chi tiết. Đề tài được tiến hành tại bộ môn Ô tô trường Đại học Bách Khoa Hà Nội. Sau hơn ba tháng thực hiện, với sự cố gắng, nỗ lực của bản thân em cùng với sự chỉ bảo tận tình của thầy giáo hướng dẫn em đã hoàn thành công việc yêu cầu của đồ án tốt nghiệp. Tuy nhiên với kiến thức và kinh nghiêm còn hạn chế nên đồ án còn nhiều thiếu sót, em mong được các thày chỉ bảo thêm. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Khắc Trai và các thầy trong bộ môn đã giúp đỡ, hướng dẫn tận tình và tạo mọi điều kiện tốt nhất để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình Hà nội ngày 31 tháng 05 năm 2008 ĐẶT VẤN ĐỀ:Ô tô nói chung là phương tiện giao thông vận tải đường bộ có khả năng vận tải hàng hoá, hành khách phục vụ mục đích phát triển kinh tế xã hội, quân sự. Hiện nay ô tô rất đa dạng về chủng loại cũng như kết cấu.Ô tô buýt là phương tiện vận tải có động cơ được dùng với mục đích chuyên chở hành khách, và hành lý của họ, số lượng chỗ nhiều hơn 9. Tuỳ vào mục đích sử dụng mà ô tô buýt được chia làm ô tô buýt loại nhỏ, ô tô buýt tiêu chuẩn, ô tô buýt hai tầng, hai thân. Theo yêu cầu thiết kế loại ô tô buýt tiêu chuẩn là ô tô dùng để vận tải hành khách trong thành phố với khoảng cách vận chuyển ngắn ( chiều cao sàn xe thấp ) hay liên tỉnh, đường dài, du lịch chuyên dụng ( chiều cao sàn xe cao ). Phần lớn ô tô buýt loại này bố trí động cơ nằm phía sau, có kích thước chiều dài từ 912(m). Xe có 3844 chỗ ngồi là xe loại vừa có chiều dài< 12m, khối lượng toàn bộ