Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG 1 – NĂNG LỰC PHỤC VỤ VÀ ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC PHỤC VỤ CỦA ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG 2 – TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 8 Chng 1 Nng lc phc v v ỏnh giỏ nng lc phc v ca ng ụ tụ 1.1 NHNG KHI NIM KHI NGHIấN CU NNG LC PHC V CA NG ễ Tễ. 1.1.1 Nng lc thụng hnh (xe/h, xe/n): Nng lc thụng hnh (kh nng thụng xe) l s lng xe ln nht i qua mt mt ct no ú ca tuyn ng trong mt n v thi gian vi mt iu kin ng v iu kin giao thụng nht nh (gi thit theo mụ hnh tnh hoc thc t) Nng lc thụng hnh lý thuyt (xe/h): Nng lc thụng hnh lý thuyt l s lng xe thụng qua mt ln xe trong mt n v thi gian (gi) iu kin ng lý tng xỏc nh theo mụ hnh tnh ton nht nh. Nng lc thụng hnh lý thuyt khng xột n cht lng giao thụng. Nng lc thụng hnh lý thuyt ca mi ln xe ca ng ụ tụ cao tc 4 ln xe thng bng 1500 2000 xe/h. Nng lc thụng hnh thc t: Nng lc thụng hnh thc t l s xe ln nht cú th thụng qua mt mt ct ngang ng trong mt n v thi gian iu kin thi tit thun li, cú xem xột n iu kin thc t v iu kin ng, v cht lng giao thụng (tc xe, thi gian ch, tnh trng dng xe) Nng lc thụng hnh thit k: Nng lc thụng hnh thit k l nng lc thụng hnh tng ng vi mc phc v m thc t chp nhn c. 1.1.2 Mt xe (xe/km): Mt xe: L s lng phng tin ang chy trờn mt n v chiu di quúng ng ti mt thi im nht nh (mt mt ct thi gian), n v tớnh l phng tin/km, c xỏc nh trờn ton b phn xe chy hoc trờn mi ln ng. LMD ( xe/km) (1.1) Trong ú: D : mt dng xe (xe/km) M : l s lng xe (xe) L : chiu di dng xe (km) 1.1.3 Quan h gia vn tc (V), lu lng (N) v mt (D): Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 9 õy ta xem xột mi quan h gia cỏc c tớnh c bn ca dng xe l lu lng, mt v vn tc. Trong ú, lu lng núi lờn nhu cu chuyn dch ca phng tin, mt i din cho tớnh tp trung ca dng xe, v vn tc nỳi ln trnh tin nghi hay cht lng ca dng. - Quan h gia mt v vn tc xe chy trờn ng Khi 0D xe cú th chy vi vn tc ti a theo c tớnh ng lc fmVV . Vi fV l vn tc xe chy c theo c tớnh ng lc v iu kin trờn ng. Khi mt D tng th vn tc gim Mt t c giỏ tr ti a nu cỏc xe ng yn, cỳ ngha l: 0Vm, maxDD . Hnh 1.1 Quan h gia vn tc v mt xe trờn ng - Quan h gia mt v lu lng xe Trờn biu hnh 1.2a) th hin quan h gia N ~ D, ta thy r lu lng xe tng lờn (kh nng thụng qua tng) khi mt tng, ti im cc i cú Nmax v DN-max, nhng khi D tip tc tng th N gim xung. Trờn biu hnh 1.2b) th hin quan h gia N ~ V v cú 5 khu vc tng ng vi 5 mc phc v khỏc nhau t A-F. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 10 Mật độ DN (xe/h)Vận tốc VN (xe/h)NmaxNiDN-maxDiDjNmaxVN-maxa) b) Hnh 1.2 Biu quan h lu lng xe v mt xe 1.1.4 Mc phc v - LOS Mc phc v (LOS-Level of Service) l thc o cht lng mụ t cỏc iu kin vn hnh trong mt dng giao thng v c chp nhn bi ngi tham gia giao thụng. Mc phc v hay mc giao thụng thun tin c c trng bng 3 ch tiờu di õy : 1) H s s dng nng lc thụng hnh Z - Khi ỏnh giỏ mt d ỏn thit k ng hoc khi chn mc phc v TK : maxtkNNZ hoc cvZ (1.2) Trong ú : Ntk lu lng xe thit k ; Nmax nng lc thụng hnh thc t ln nht trong iu kin chun; (v volume; c capacity) Khi Z ln th mt xe chy trờn ng (s xe/1km ng) s cng ln (ng cng y xe), s cn tr ln nhau khi chy xe s cng ln v mc giao thụng thun tin s gim i v ngc li, khi Z nh th giao thng cng thun tin. 2) Tc hnh trnh trung bnh Vtb hoc h s tc v 0tbVVv N.VV0tb (1.3) Trong ú : Vtb : Tc trung bnh ca dng xe (km/h) V0 : Tc mt ụ tụ n chic chy t do trờn ng (km/h) N : Lu lng xe chy thc t theo hai hng (xe/gi) : H s gim tc tu theo c cu dng xe (0,008-0,016) Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 11 3) T l thi gian xe chy b cn tr (Percent Time Delay) - L t? l? ph?n tram trung bnh th?i gian c?a t?t c? cc xe b? c?n tr? trong khi ch?y trong nhỳm do khng cỳ kh? nang vu?t nhau - Ch? tiu ny th?c t? r?t khỳ xc d?nh, th?c t? ngu?i ta dng 2 ch? tiu Z v Vtb d? dnh gi m?c d? giao thng thu?n ti?n. - D?a vo cc ch? tiu nỳi trn AASHTO dú dnh gi ch?t lu?ng m?c d? ph?c v? v hi?u qu? khai thc du?ng v? m?t kinh t? theo 6 m?c khc nhau. - - - - - - Hỡnh 1.3 Cỏc mc phc v khai thỏc ng ụ tụ - - - M?c A : l m?c cỳ ch?t lu?ng ph?c v? cao nh?t, li xe cỳ th? di?u khi?n xe ch?y v?i t?c d? mong mu?n v v?i từm lý tho?i mi. Xe ch?y t? do, yu c?u vu?t xe th?p hon kh? nang cho vu?t r?t nhi?u. Kinh t? du?ng khng hi?u qu? (d?u tu t?n km nhung t xe ch?y) - - M?c B : Trn du?ng cỳ s? hnh thnh 3 4 nhỳm xe. Yu c?u vu?t xe tuong duong v?i kh? nang cho vu?t; xe ch?y cỳ ph?n b? g bỳ. Kinh t? du?ng t hi?u qu?. Tỳm l?i dng xe v?n cn t? do nhung t?c d? b?t d?u cỳ ph?n h?n ch?. - - M?c C : Trn du?ng xu?t hi?n cc nhỳm xe n?i dui nhau. Kh? nang vu?t xe b? gi?m dng k?. Từm lý li xe cang th?ng v b? h?n ch? trong vi?c l?a ch?n t?c d? ring cho mnh. Dng xe ?n d?nh, kinh t? du?ng cỳ hi?u qu?. - - M?c D : Hnh thnh cc nhỳm xe v?i quy m trung bnh 5 10 xe. Vi?c vu?t xe tr? nn v cng khỳ khan. Dng xe ti?p c?n tr?ng thi khng ?n d?nh. Li xe t cỳ kh? nang t? do v?n hnh, từm lý cang th?ng, kinh t? du?ng cn hi?u qu? - - M?c E : Hnh thnh cc nhỳm xe ko di. Th?c s? khng cú kh nng vt, lu lng xe t ti tr s nng lc thụng hnh thc t ln nht. Dng xe khng n nh (cú th b dng xe trong thi gian ngn). Chi phớ vn doanh ln, kinh t ng khụng hiu qu. - Mc F : Dng xe búo ho, lu lng xe chy vt quỏ nng lc cho phộp. Dng xe cng bc d b ựn tc. Kinh t ng khụng hiu qu. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 12 Do vy, i vi cỏc ng thit k mi, nõng cp ci to th cn m bo cui thi k tớnh toỏn, ch c mc C hoc mc D. Bng 1.1 Mc phc v thit k theo hng dn ca AASHTO Loi vựng v mc phc v thớch hp ng ngoi ụ th Loi ng ng bng i Nỳi ụ th v Ngoi ụ Cao tc (Freeway) B B C C ng chớnh (Arterial) B B C C ng gom (Collector) C C D C ng a phng (Local) D D D D 1.2 XC NH NNG LC THễNG HNH CA NG Nhng khỏi nim v nng lc thụng hnh v mc phc v ca ng ú c trnh by trn, õy chỳng ta nghiờn cu cỏc mụ hnh v phng phỏp tớnh nng lc thụng hnh ph bin hin nay. 1.2.1 M hnh ng lc hc n gin M hnh ng lc hc n gin thng dựng tớnh nng lc thụng hnh lý thuyt ca mt ln xe. Theo phng phỏp ny, ngi ta quan nim trờn mt ln xe, dng xe ch cỳ mt loi (xe con) chy cng mt tc v (m/s) cỏch nhau mt c ly an ton ti thiu d (m) m bo an ton. Cụng thc xỏc nh nng lc thụng hnh: lth3600v 1000VN , xe/ hd d (1.4) Trong ú: Nlth kh nng thụng xe lý thuyt ln nht ca mt ln xe, xe/h; V tc xe chy cho c dng xe, km/h; d - khong cch ti thiu gia hai xe, cn gi l kh ng hc ca dng xe. Giỏ tr ca kh ng hc d cn rt phừn tn, c th: - Nhỳm th nht: ca cc tc gi Greenshields, Svante, aenkp quan nim d gm cú chiu di xe lx, chiu di xe chy trong lc kp phn ng từm lý lp v mt on d tr l0 Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 13 - Nhỳm th hai : ca cc tc gi Berman, Saar, Birulia, Alison . vi d cn bao gm thm mt chiu di húm xe Sh (xem hnh 1.4) d = lp +Sh +lo +lx (1.5) vdlpuSh l0 lx Hnh 1.4 Kh ng hc ca xe theo Berman, Saar, Birulia, Alison . Trong ú: lpu chiu di xe chy c trong thi gian ngi lỏi xe phn ng tõm lý, lpu = V/3,6 (m); Sh chiu di ng m xe i c trong quỏ trnh húm phanh, i254V.KS2h l0 c ly an ton, 5 10m; lx chiu di xe, m; Do ú: h/xe,lli254V.K6,3VV1000Nx02lth (1.6) - Nhỳm th ba : ca cc tc gi Phixenson, Elide . vi d cn bao gm thm vo mt on bng hiu chiu di húm xe gia hai xe Sh2-Sh1. - Nhúm th t : ch trng xỏc nh d bng thc nghim V d l hm bc 2 ca V nn khi lp quan h gia V v N ta thy ng vi mt tc no ú th s cho kh nng thụng xe l ln nht, khi tc xe chy tng lờn hoc gim xung u lm cho kh nng thụng xe gim theo khong tc ng vi nng lc thụng xe ln nht vo khong 40-60 km/h. Cc tr ca N theo nhúm 1 l khụng tn ti, õy l mt iu khụng hp lý, theo nhỳm 2, cc tr l 2700 xe/h, nhỳm 3 l 1060 xe/h v nhỳm 4 l 1600 xe/h [15] 1.2.2 Quan im ca Nga: Trng phỏi Nga tớnh toỏn nng lc thụng hnh thc t bng cỏch a vo cỏc h s chit gim tựy thuc vo cỏc iu kin thc t. 151maxNiittKN (xe/h) (1.7) Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 14 Vi Nmax kh nng thụng xe thc t ln nht c ngh Nmax=2000xe/h/ln vi 15 h s chit gim K ph thuc vo iu kin thc t nh sau: Bng 1.2 H s K1 k ti chiu rng phn xe chy Tr s K1 khi phn xe chy cỳ Chiu rng ln xe, (m) Nhiu ln xe 2 ln xe < 3 3,5 3,75 0,90 0,96 1,00 0,85 0,80 1,00 Bng 1.3 H s K2 k ti chiu rng l ng Chiu rng l, (m) Tr s K2 Chiu rng l, (m) Tr s K2 3,75 3,00 2,50 1,00 0,97 0,92 2,00 1,50 0,80 0,70 Bng 1.4 H s K3 k ti thoỏng ngang Nhiu cú mt bờn ng Nhiu c hai bờn ng H s K3 khi chiu rng ln xe (m) C ly t mộp phn xe chy ti chng ngi vt trờn l ng (m) 3,75 3,50 3,00 3,75 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 1,00 0,99 0,97 0,95 0,92 0,85 1,00 0,99 0,95 0,90 0,83 0,78 0,98 0,95 0,94 0,87 0,80 0,75 1,00 0,98 0,96 0,91 0,88 0,82 0,98 0,97 0,93 0,88 0,78 0,73 0,96 0,93 0,91 0,85 0,75 0,70 Bng 1.5 H s K4 k ti nh hng ca xe ti v xe kộo moúc H s K4 khi t l xe ti nh v xe ti trung (%) T l s xe cỳ ko moỳc (%) 10 20 50 60 70 1 5 10 15 20 25 30 0,99 0,97 0,95 0,92 0,90 0,87 0,84 0,98 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81 0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 0,90 0,88 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72 0,86 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70 Bng 1.6 H s K5 k ti nh hng ca dc dc Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 15 H s K5 khi s xe ko moỳc trong dng xe (%) Dc dc (%) Chiu di dc (m) 2 5 10 15 2 200 500 800 0,98 0,97 0,96 0,97 0,94 0,92 0,94 0,92 0,90 0,89 0,87 0,84 3 200 500 800 0,96 0,95 0,93 0,95 0,93 0,90 0,93 0,91 0,88 0,86 0,83 0,80 4 200 500 800 0,93 0,91 0,88 0,90 0,88 0,85 0,86 0,83 0,80 0,80 0,76 0,72 5 200 500 800 0,90 0,86 0,82 0,85 0,80 0,76 0,80 0,75 0,71 0,74 0,70 0,64 6 200 500 800 0,83 0,77 0,70 0,77 0,71 0,63 0,70 0,64 0,53 0,63 0,55 0,47 7 200 300 0,75 0,63 0,68 0,55 0,60 0,48 0,55 0,41 Bng 1.7 H s K6 k ti nh hng ca tm nhn Chiu di tm nhn (m) Tr s K6 Chiu di tm nhn (m) Tr s K6 < 50 50-100 100-150 0,69 0,73 0,84 150-200 250-350 > 350 0,90 0,98 1,00 Bng 1.8 H s K7 k ti bỏn kớnh ng cong nm Bỏn kớnh ng cong nm (m) Tr s K7 Bỏn kớnh ng cong nm (m) Tr s K7 < 100 100-250 250-450 0,85 0,90 0,96 450-600 > 600 0,99 1,00 Bng 1.9 H s K8 k ti s hn ch tc Tc hn ch (km/h) Tr s K8 Tc hn ch (km/h) Tr s K8 10 20 30 0,44 0,76 0,88 40 50 60 0,96 0,98 1,00 Bng 1.10 H s K9 k ti nh hng ca nỳt giao thụng ng ni vo Giao ct Lng xe r trỏi (%) H s K9 khi chiu rng phn xe chy trờn ng chớnh (m) Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 16 7,00 7,50 10,50 7,00 7,50 10,50 Nỳt n gin 0 20 40 60 80 0,97 0,85 0,73 0,60 0,45 0,98 0,87 0,75 0,62 0,47 1,00 0,92 0,83 0,75 0,72 0,94 0,82 0,70 0,57 0,41 0,95 0,83 0,71 0,58 0,41 0,98 0,91 0,82 0,73 0,70 Cú phõn lung tng b phn bng o an ton, khụng cú ng cong chuyn tip 0 20 40 60 80 1,00 0,97 0,93 0,87 0,87 1,00 0,98 0,94 0,88 0,88 1,00 1,00 0,97 0,93 0,92 0,98 0,97 0,91 0,84 0,84 0,99 0,98 0,92 0,85 0,85 1,00 0,99 0,97 0,93 0,92 Phừn lung hon ton, 0-60 80 1,00 0,97 1,00 0,98 1,00 0,99 1,00 0,95 1,00 0,97 1,00 0,98 Bng 1.11 H s K10 k ti tnh trng ca l ng Loi hnh gia c v tnh trng ca l ng H s K10 Loi hnh gia c v tnh trng ca l ng H s K10 Mt ng cp cao Gia c ỏ dm Thm c 1,00 0,99 0,95 Khng gia c, kh ro m v bn 0,90 0,45 Bng 1.12 H s K11 k ti loi mt ng Loi lp mt H s K11 Loi lp mt H s K11 B tng nha nhm B tng nha nhn Bờ tụng xi mng lp ghộp 1,00 0,91 0,86 Lỏt ỏ Mt ng t cng Mt ng t mm 0,42 0,90 0,1-0,3 Bng 1.13 H s K12 k ti v tr cc cng trnh trờn ng V trớ ch ngh, trm xng, ch xe so vi phn xe chy H s K12 Hon ton cỏch ly, cú ng r riờng Hon ton cỏch ly, cú ng ni m rng Hon ton cch ly, khng cỳ ln xe ni Khng cch ly 1,00 0,98 0,80 0,64 Bng 1.14 H s K13 k ti s phừn ln xe trn phn xe chy Phng phỏp t chc giao thụng H s K13 Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 17 Vch tim ng Vch tim ng v vch nh hng Vch kộp tim ng Cú bin bỏo hn ch tc Cỳ bin ch ln xe 1,02 1,05 1,12 K13=K8 1,10 Bng 1.15 H s K14 k ti s hin din ca ng cong chuyn tip r xe H s K14 cho ln xe Loi ng cong chuyn tip chuyn tc Cng xe trờn ng r so vi cng xe trờn ng trc (%) Bn phi Bn tri Ln xe chuyn tip tch khi phn xe chy chnh 10-15 25-40 0,95 0,90 1,00 0,95 Loi thụng thng 10-15 25-40 0,88 0,83 0,95 0,90 Khụng cú ng cong chuyn tip 10-25 25-40 0,80 0,75 0,90 0,80 Bng 1.16 H s K15 k ti thnh phn dng xe H s K15 khi s xe con chim (%) T l s xe bus (%) 70 50 40 30 20 10 1 5 10 15 20 30 0,82 0,80 0,77 0,75 0,73 0,70 0,76 0,75 0,73 0,71 0,69 0,66 0,74 0,72 0,71 0,69 0,68 0,64 0,72 0,71 0,69 0,67 0,66 0,63 0,70 0,69 0,67 0,66 0,64 0,61 0,68 0,66 0,65 0,64 0,62 0,60 1.2.3 Quan im ca HCM [17,15]: Theo quan im ca HCM (nhúm tc gi Highway Capacity Manual) nng lc thụng hnh l s xe hp lý thụng qua c mt mt ct, mt on tuyn trong iu kin ph bin v ng v v dng xe trong cng mt n v thi gian. 1. Nng lc thụng hnh ca ng 2 ln xe: Nng lc thụng hnh ca ng 2 ln xe (ng ngoi ụ th, xột nhng on cú mt ct ngang nn ng n nh, cú hai chiu xe chy, mi chiu cú 1 ln xe, khụng bao gm nhng on cú nỳt giao thụng hay cỏc giao ct cựng mc) l 1700 xcq/h cho mi chiu xe chy. Kh nng thụng xe hu nh khụng ph thuc vo s phõn b xe trờn ng, ngoi tr nhng on ng [...]... lực thông hành là số xe hợp lý thông qua được một mặt cắt, một đoạn tuyến trong điều kiện phổ biến về đường và về dũng xe trong cựng một đơn vị thời gian. 1. Năng lực thông hành của đường 2 làn xe: Năng lực thông hành của đường 2 làn xe (đường ngồi đơ thị, xét ở những đoạn có mặt cắt ngang nền đường ổn định, có hai chiều xe chạy, mỗi chiều có 1 làn xe, khơng bao gồm những đoạn có nút giao thông. .. Năng lực thông hành lý thuyết là số lượng xe thông qua một làn xe trong một đơn vị thời gian (giờ) ở điều kiện đường lý tưởng xác định theo mô hỡnh tớnh toỏn nhất định. Năng lực thông hành lý thuyết khụng xét đến chất lượng giao thông. Năng lực thông hành lý thuyết của mỗi làn xe của đường ô tô cao tốc 4 làn xe thường bằng 1500 – 2000 xe/h. Năng lực thông hành thực tế: Năng lực thông hành... q trỡnh giao thụng với mức độ chi tiết cao. Những mô hỡnh thuộc kiểu mụ phỏng vi mụ được đặc trưng với việc mô tả từng phương tiện giao thông đồng thời với sự tương tác giữa các đối tượng của hệ thống giao thông bao gồm các đối tượng đơn lẻ đó. Phương tiện giao thơng và người điều khiển phương tiện giao thông được thống nhất với nhau trong một đối tượng, và được gọi là đối tượng giao thông. Đối... phục vụ của đường ô tô 1.1 NHỮNG KHÁI NIỆM KHI NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC PHỤC VỤ CỦA ĐƯỜNG Ô TƠ. 1.1.1 Năng lực thơng hành (xe/h, xe/nđ): Năng lực thông hành (khả năng thông xe) là số lượng xe lớn nhất đi qua một mặt cắt nào đó của tuyến đường trong một đơn vị thời gian với một điều kiện đường và điều kiện giao thông nhất định (giả thiết theo mô hỡnh tớnh hoặc thực tế) Năng lực thông hành lý... của AASHTO Loại vùng và mức phục vụ thích hợp Đường ngồi đơ thị Loại đường Đồng bằng Đồi Núi Đô thị và Ngoại ô Cao tốc (Freeway) B B C C Đường chính (Arterial) B B C C Đường gom (Collector) C C D C Đường địa phương (Local) D D D D 1.2 XÁC ĐỊNH NĂNG LỰC THÔNG HÀNH CỦA ĐƯỜNG Những khái niệm về năng lực thơng hành và mức phục vụ của đường đó được trỡnh bày ở trờn, ở đây chúng... độ xe trên đường rẽ so với cường độ xe trên đường trục (%) Bờn phải Bờn trỏi Làn xe chuyển tiếp tỏch khỏi phần xe chạy chớnh 1 0-1 5 2 5-4 0 0,95 0,90 1,00 0,95 Loại thông thường 1 0-1 5 2 5-4 0 0,88 0,83 0,95 0,90 Khơng có đường cong chuyển tiếp 1 0-2 5 2 5-4 0 0,80 0,75 0,90 0,80 Bảng 1.16 Hệ số K 15 kể tới thành phần dũng xe Hệ số K 15 khi số xe con chiếm (%) Tỷ lệ số... hành thực tế là số xe lớn nhất có thể thơng qua một mặt cắt ngang đường trong một đơn vị thời gian ở điều kiện thời tiết thuận lợi, có xem xét đến điều kiện thực tế về điều kiện đường, về chất lượng giao thông (tốc độ xe, thời gian chờ, tỡnh trạng dũng xe) Năng lực thông hành thiết kế: Năng lực thông hành thiết kế là năng lực thông hành tương ứng với mức phục vụ mà thực tế chấp nhận được. 1.1.2... những yếu tố khỏc nhau cú liờn quan đến quá trỡnh giao thụng (điều mà các mô hỡnh mụ phỏng vĩ mụ khụng thể làm được) như: mức độ phục vụ LOS; mức độ ơ nhiễm về tiếng ồn, khí thải; tiêu hao về nhiên liệu của phương tiện;… trên đoạn đường hay cả khu vực giao thông nghiên cứu. Bảng 1.20 Một số phần mềm mụ phỏng giao thụng. STT Tờn phần mềm Loại Cơ quan xây dựng phần mềm Nước 01 VISSIM vi mụ PTV System... học GTVT hà nội 17 Vch tim ng Vch tim đường và vạch định hướng Vạch kép ở tim đường Có biển báo hạn chế tốc độ Cú biển chỉ làn xe 1,02 1,05 1,12 K 13 =K 8 1,10 Bảng 1.15 Hệ số K 14 kể tới sự hiện diện của đường cong chuyển tiếp rẽ xe Hệ số K 14 cho làn xe Loại đường cong chuyển tiếp chuyển tốc Cường độ xe trên đường rẽ so với cường độ xe trên đường trục (%) Bờn phải Bờn trỏi Làn... (1.6) - Nhúm thứ ba : của cỏc tỏc giả Phixenson, Elide với d cũn bao gồm thờm vào một đoạn bằng hiệu chiều dài hóm xe giữa hai xe S h2 -S h1 . - Nhóm thứ tư : chủ trương xác định d bằng thực nghiệm Vỡ d là hàm bậc 2 của V nờn khi lập quan hệ giữa V và N ta thấy ứng với một tốc độ nào đó thỡ sẽ cho khả năng thông xe là lớn nhất, khi tốc độ xe chạy tăng lên hoặc giảm xuống đều làm cho khả năng thông . du?ng v? m?t kinh t? theo 6 m?c khc nhau. - - - - - - Hỡnh 1.3 Cỏc mc phc v khai thỏc ng ụ tụ - - - M?c A : l m?c cỳ ch?t lu?ng ph?c v?. khi phn xe chy chnh 1 0-1 5 2 5-4 0 0,95 0,90 1,00 0,95 Loi thụng thng 1 0-1 5 2 5-4 0 0,88 0,83 0,95 0,90 Khụng cú ng cong chuyn tip 1 0-2 5 2 5-4 0 0,80 0,75 0,90