BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI HOÀNG ĐĂNG HIỀN ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP QUẢN LÝ KẾT NỐI GIỮA NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI, NĂM 2018 BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI HOÀNG ĐĂNG HIỀN KHÓA: 2016 - 2018 ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP QUẢN LÝ KẾT NỐI GIỮA NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC Chuyên ngành: Quản lý đô thị LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ ĐÔ THỊ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN HỒNG TIẾN HÀ NỘI, NĂM 2018 LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, tác giả xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy giáo, PGS.TS NGUYỄN HỒNG TIẾN, người trực tiếp hướng dẫn, bảo tác giả suốt trình thực luận văn Tác giả xin gửi cảm ơn chân thành đến Khoa Đào tạo sau đại học trường đại học Kiến trúc Hà Nội tạo điều kiện, giúp đỡ tác giả năm học cao học trường Từng học sinh chuyên ngành Xây dựng dân dụng công nghiệp trường đại học kiến trúc Hà Nội, tác giả ý thức rằng, kiến thức tiếp thu năm học đại học tảng giúp tác giả tiếp tục học tập hồn thành luận văn Vì vậy, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy Cô giáo trường đại học Kiến trúc Hà Nội Tác giả xin chân thành cám ơn bạn học lớp đồng nghiệp giúp đỡ tác giả nhiều trình học tập thực luận văn Cuối cùng, xin cảm ơn Bố, Mẹ bên cạnh ủng hộ để có ngày hơm Hà Nội, tháng … năm 2018 Tác giả luận văn Hoàng Đăng Hiền LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn kết nghiên cứu riêng tôi, không chép Nội dung luận văn có tham khảo sử dụng lại liệu, thông tin đăng tải tác phẩm, tạp chí trang web theo danh mục tài liệu tham khảo luận văn Tác giả luận văn Hoàng Đăng Hiền MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ MỞ ĐẦU NỘI DUNG Chương THỰC TRẠNG XÂY DỰNG ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ VÀ QUẢN LÝ KẾT NỐI NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC 1.1 Thực trạng xây dựng phát triển giao thông đường sắt đô thị 1.1.1 Hiện trạng giao thông đường sắt khu vực Hà Nội 1.1.2 Sự hình thành phát triển đường sắt đô thị Hà Nội 1.1.3 Giới thiệu chung tuyến số 2A đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông 16 1.2 Thực trạng xây dựng nhà ga Thanh Xuân mạng lưới giao thông khu vực 19 1.2.1 Nhà ga Thanh Xuân 19 1.2.2 Mạng lưới giao thông khu vực 22 1.3 Thực trạng công tác quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân mạng lưới giao thông khu vực 25 1.3.1 Thực trạng công tác quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân mạng lưới giao thông khu vực 25 1.3.2 Thực trạng tổ chức quản lý xây dựng tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông 26 Chương CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ QUẢN LÝ KẾT NỐI NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG KẾT NỐI VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC 30 2.1 Vai trò quan trọng kết nối nhà ga với mạng lưới giao thơng 30 2.1.1 Vai trò phát triển kinh tế đô thị 30 2.1.2 Vai trò bảo vệ mơi trường đô thị 32 2.1.3 Vai trò đảm bảo cơng xã hội 34 2.2 Nguyên tắc kết nối nhà ga đường sắt đô thị giao thông công cộng 35 2.3 Những yếu tố ảnh hưởng tới việc kết nối quản lý kết nối nhà ga đường sắt đô thị giao thông công cộng 36 2.3.1 Yếu tố quy hoạch phát triển đô thị 36 2.3.2 Yếu tố kinh tế 36 2.3.3 Yếu tố môi trường 38 2.3.4 Yếu tố khoa học công nghệ 39 2.3.5 Yếu tố điều kiện hạ tầng giao thông 39 2.4 Tổ chức quản lý kết nối 39 2.4.1 Cơ cấu tổ chức quản lý 39 2.4.2 Nguyên tắc tổ chức quản lý 40 2.5 Cơ sở pháp lý cho việc xây dựng quản lý kết nối tuyến đường sắt đô thị Hà Nội 44 2.5.1 Các văn pháp luật Quốc hội, Chính phủ Bộ ban hành 44 2.5.2 Các văn Thành phố Hà Nội ban hành 45 2.5.3 Quy hoạch chung thủ Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn năm 2050 (Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định 1259/QĐ-TTg ngày 26/7/2011) 48 2.5.4 Quy hoạch giao thông thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn năm 2050 (Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định 519/QĐ-TTg ngày 31/03/2016) 51 2.6 Kinh nghiệm kết nối giao thông công cộng giới 56 2.6.1 Kinh nghiệm Singapore: 56 2.6.2 Kinh nghiệm Seoul, Hàn Quốc: 58 2.6.3 Kinh Nghiệm Hồng Kông, Trung Quốc 59 Chương ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP QUẢN LÝ KẾT NỐI GIỮA NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC 61 3.1 Đề xuất kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông với mạng lưới giao thông khu vực 61 3.1.1 Kết nối nhà ga Thanh Xuân với hệ thống giao thông công cộng khu vực 61 3.1.2 Kết nối nhà ga Thanh Xuân với giao thông cá nhân người bộ; 62 3.1.3 Kết nối nhà ga với giao thông tĩnh 67 3.2 Một số đề xuất phương thức kết nối điểm trung chuyển nhà ga đường sắt đô thị 68 3.2.1 Kết nối ĐSĐT ĐSĐT 69 3.2.2 Kết nối đường sắt đô thị xe buýt 72 3.3 Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu việc kết nối nhà ga Thanh Xuân với mạng lưới giao thông khu vực 73 3.4 Đề xuất số giải pháp quản lý nhằm làm tăng sức hấp dẫn vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn 75 3.4.1 Hạn chế sở hữu sử dụng phương tiện cá nhân 75 3.4.2 Khớp nối tiến độ dự án vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn 78 3.5 Đề suất số chế quản lý 79 3.5.1 Xây dựng quan quản lý thống 79 3.5.2 Sử dụng vé dùng chung cho loại phương tiện GTCC 81 3.5.3 Tổ chức điểm đỗ xe đạp, xe máy cho hành khách gần nhà ga83 3.5.4 Nâng cao ý thức người dân 84 3.6 Đề xuất tổ chức quản lý kết nối 84 3.6.1 Bổ sung nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường sắt 85 3.6.2 Bổ sung nhân lực cho Ban quản lý dự án đường sắt 85 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO 90 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1-1 Quy mô nhà ga Thanh Xuân 20 Bảng 1-2 Lưu lượng khách tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông 21 Bảng 2-1 Mức độ chiếm dụng mặt đường loại phương tiện 31 giao thông Bảng 2-2 Năng lượng sử dụng tính hành khách – km 33 phương thức điều kiện khai thác khác Bảng 2-3 Chi phí đầu tư loại hình MRT 37 Bảng 2-4 Chi phí khai thác loại hình MRT 38 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1-1 Hiện trạng ga Hà Nội Hình 1-2 Hiện trạng tuyến đường sắt Hà Nội Hình 1-3 Hiện trạng tuyến đường sắt Đơng – Tây Hà Nội Hình 1-4 Xưởng tàu điện Thụy Khuê, đầu kỷ XX Hình 1-5 Đường Đồng Khánh (nay phố Hàng Bài) Hình 1-6 Đoạn đường đầu phố Hàng Bài 10 Hình 1-7 Đoạn qua tháp Hòa Phong trước cửa Bưu điện Bờ Hồ, đầu 10 kỷ XX Hình 1-8 Đoạn đường phồ Hàng Dầu 11 Hình 1-9 Tàu điện tuyến phố Hàng Đào - Đồng Xuân thời thuộc 12 Pháp Hình 1-10 Lao lắp dầm đường Cầu Diễn 14 Hình 1-11 Thi cơng nhà ga Minh Khai 14 Hình 1-12 Tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh – Hà Đông 16 Hình 1-13 Trụ khu gian đường sắt thị Cát Linh – Hà Đơng 17 Hình 1-14 Nhà ga đường sắt thị Cát Linh – Hà Đơng 18 Hình 1-15 Vị trí nhà ga tuyến đường sắt thị Cát Linh – Hà Đơng 18 Hình 1-16 Lối lên xuống A, B nhà ga Thanh Xuân 19 Hình 2-1 51 Bản đồ quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050 Hình 2-2 Bản đồ quy hoạch giao thông thủ đô Hà Nội đến năm 2030 56 tầm nhìn đến năm 2050 Hình 2-3 Trạm trung chuyển đa phương thức Sengkang, Singapore 57 Hình 2-4 Trạm trung chuyển đa phương thức Unjeong, Seoul, Hàn Quốc 58 Hình 2-5 Ga Tsim Sha Tsui, Hồng Kơng, Trung Quốc 59 Hình 3-1 Sơ đồ kết nối đường giao thông chuyển đổi tàu mặt đứng 69 kết nối ga mặt đất ga gao Hình 3-2 Sơ đồ kết nối nút chuyển tàu cao ga ngầm 70 Hình 3-3 Sơ đồ chuyển đổi tàu bố trí cao độ 71 Hình 3-4 Ga trung chuyển đường sắt loại giao cắt ca 72 Hình 3-5 Kết nối ga đường sắt cao xe buýt 73 GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ MRT Loại hình vận tải hành khác công cộng khối lượng lớn BRT Xe buýt nhanh ĐSĐT Đường sắt đô thị GTCC Giao thống công cộng GTCN Giao thông cá nhân GIS Hệ thống thông tin địa lý LRT Đường sắt cao PPJ Liên danh tư vấn nghiên cứu quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2020 tầm nhìn 2050 JICA Cơ quan hợp tác Quốc tế Nhật Bản TEDI Tổng công ty tư vấn Giao thông vân tải VTHKCC Vận tải hành khác công cộng MỞ ĐẦU  Lý chọn đề tài Trong năm qua Thành phố Hà Nội triển khai dự án xây dựng tuyến vận chuyển cơng cộng có khối lượng vận chuyển sức chứa lớn nhằm giải toán ùn tắc giao thông ngày trở lên nghiêm trọng đáp ứng nhu cầu lại người dân Dự án đường sắt đô thị Hà Nội dự án với hệ thống đường sắt đô thị bao gồm tuyến tuyến nhánh với tổng chiều dài khoảng 318km Hiện Tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh – Hà Đông khởi công tư năm 2008 đến dự án hoàn thành xong 95% phần xây dựng hạ tầng kỹ thuật q trình hồn thành lắp đặt thiết bị, dự kiến đến năm 2018 đưa vào hoạt động khai thác thương mại Tuyến có tổng chiều dài 13km, bao gồm 12 nhà ga (Cát Linh – La Thành – Thái Hà – Láng – Đại Học Quốc Gia – Vành Đai – Thanh Xuân – Bến Xe Hà Đông – Hà Đông – La Khê – Văn Khê – Yên Nghĩa) tồn cao Dự án đường sắt thị Hà Nội, tuyến Cát Linh-Hà Đông tuyến đường chủ yếu hướng Đông Bắc-Tây Nam mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội Tuyến đường qua quận Đống Đa, Thanh Xuân Hà Đông Điểm đầu tuyến đường nằm khu chợ vật liệu xây dựng phía nam chỗ giao đường Cát Linh với đường Giảng Võ quận Đống Đa, tuyến đường men theo đường Hào Nam từ Đông Bắc đến Tây Nam sau đến đường Láng chuyển hướng men theo sông Tô Lịch, từ Tây Bắc đến Đông Nam qua sông Tô Lịch, men theo đường Nguyễn Trãi hướng thẳng Đông Bắc Tây Nam, sau vượt qua đường sắt, tiếp tục hướng Tây Nam thẳng đến quận Hà Đơng, điểm cuối bến xe quy hoạch quận Hà Đông 2 Nhà ga Thanh Xuân số 12 nhà ga thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông Nhà ga nằm đường Nguyễn Trãi, khu vực đoạn từ ngã tư Nguyễn Trãi (Thanh Xuân) – Khuất Duy Tiến – Nguyễn Xiển đến ngã tư đường Trần phú – Mỗ Lao – Nguyễn Trãi (Hà Đông) Đây đoạn đường cửa ngõ thủ có mật độ dân cư cao hình thành nhiều khu thị tuyến đường thường xuyên xảy tình trạng ùn tắc giao thơng nghiêm trọng Để góp phần cải thiện tình trạng ùn tắc giao thơng khu vực nâng cao việc quản lý Hạ tầng kỹ thuật đô thị tốt hơn, tác giả lựa chọn đề tài luận văn tốt nghiệp “Đề xuất số giải pháp quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông với mạng lưới giao thông khu vực”  Mục đích nghiên cứu - Đánh giá thực trạng sở hạ tầng kỹ thuật, kết nối mạng lưới giao thông khu vực xung quanh nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông - Trên sở lý luận thực tiễn để đề xuất số giải pháp quản lý kết nối mạng lưới giao thông khu vực xung quanh nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông  Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông mạng lưới giao thông khu vực - Phạm vi nghiên cứu: Xung quanh nhà ga Thanh Xuân đoạn từ Vành đai đến ngã ba đường Trần phú – Nguyễn Văn Lộc - Thời gian nghiên cứu: Đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030  Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp điều tra khảo sát thực tế; - Phương pháp phân tích tổng hợp; - Phương pháp kế thừa; - Phương pháp chuyên gia  Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Ý nghĩa khoa học: Làm rõ đề xuất mơ hình quản lý Hạ tầng kỹ thuật, giao thông công cộng; đề xuất đổi chế, sách quản lý nhằm quản lý vận hành hệ thống hạ tầng kỹ thuật giao thông công cộng hiệu - Ý nghĩa thực tiễn: Nâng cao hiệu hoạt động hình thức vận chuyển giao thơng cơng cộng đường sắt thị có quản lý kết nối với mạng lưới giao thông khu vực nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông thuận tiện cho việc lại tham gia giao thông người dân khu vực, đem lại cho cư dân đô thị sống tiện nghi thoải mái, tạo ảnh hưởng tích cực tới sống dân cư khu vực lân cận  Cấu trúc luận văn Ngoài phần Mở đầu, Kết luận kiến nghị, Tài liệu tham khảo Phụ lục, nội dung Luận văn gồm ba chương: - Chương 1: Thực trạng xây dựng quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông mạng lưới giao thông khu vực - Chương 2: Cơ sở khoa học quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông kết nối với mạng lưới giao thông khu vực - Chương 3: Đề xuất số giải pháp quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông với mạng lưới giao thơng khu vực THƠNG BÁO Để xem phần văn tài liệu này, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Thông tin Thư viện – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Địa chỉ: T.13 – Nhà H – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Đ/c: Km 10 – Nguyễn Trãi – Thanh Xuân Hà Nội Email: digilib.hau@gmail.com TRUNG TÂM THÔNG TIN THƯ VIỆN 86 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Thành phố Hà Nội thành phố lớn Việt Nam đà phát triển mạnh mẽ, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế - xã hội đất nước Tuy nhiên bên cạnh thành quan trọng tốc độ thị hóa q nhanh, sở hạ tầng kỹ thuật khơng theo kịp dẫn đến tác động tiêu cực mà khó khăn lớn tình trạng tắc nghẽn giao thơng nghiêm trọng vào cao điểm Đối với Thủ đô Hà Nội, để giải ách tắc giao thông từ năm 2002 đẩy mạnh hệ thống giao thông công cộng xe buýt để đáp ứng khoảng 14% nhu cầu lại người dân Tuy nhiên thời gian gần thực tế cho thấy vận tải hành khách xe buýt có dấu hiệu tải, cần tổ chức loại hình giao thơng cơng cộng có sức chun chở lớn, tốc độ nhanh để đáp ứng nhu cầu lại người dân Năm 2008, Thủ tướng phủ có định phê duyệt định hướng phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2020 với định hướng phát triển giao thông công cộng lấy đường sắt đô thị làm hệ xương sống Theo đó, có dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị, tuyến BRT, nhằm phấn đấu đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp dứng 25-30% nhu cầu lại vào năm 2020 đạt 50% vào năm 2030 Hệ thống đường sắt đô thị loại hình giao thơng cơng cộng có sức chun chở lớn đòi hỏi có hợp lý nhằm phục vụ di chuyển cảu hành kahchs thuận lợi kinh tế xây dựng Tuy nhiên thiết kế tuyến đường sắt đô thị, tuyến tàu điện tuyến xe buýt nhanh Hà Nội thiết kế chưa quan tâm tới yếu tố Đây thiếu sót đáng tiếc thiếu bố trí hành lang kết nối dẫn đến hậu xây dựng tuyến đường sắt đô thị rời rạc, không thống nhất, không kết nối với thành mạng lưới Khi hiệu hoạt động chúng đạt kỳ vọng đề 87 Để quy hoạch điểm trung chuyển tổ chức phương thức kết nối tốt nhà ga đường sắt đô thị mạng lưới giao thông công cộng cho thành phố Hà Nội tốt cần tham khảo sở lý luận, tham khảo kinh nghiệm thực tiễn kết nối GTCC nước Đặc biệt kinh nghiệm tổ chức quản lý kết nối nước, thị có hệ thống giao thơng cơng cộng phát triển có đặc điểm tương đồng với Hà Nội Singapore, Seoul (Hàn Quốc), Hồng Kong (Trung Quốc) Trên sở nhằm tăng sức hấp dẫn khuyến khích người dân sử dụng hình thức vận tải hành khách khối lượng lớn (ở tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông), luận văn đề xuất Một số giải pháp kết nối nhà ga Thanh Xuân với hệ thống giao thông công cộng khu vực Để GTCC nói chung tuyến đường sắt thị Cát Linh - Hà Đơng nói riêng Hà Nội phát huy tốt hiệu hoạt động cần có chế sách để huy động nguồn vốn đặc biệt cần có quan quản lý thống từ khâu thiết kế tới quản lý khai thác vận hành 88 KIẾN NGHỊ: + Hiện Hà Nội triển khai dự án thiết kế, xây dựng tuyến đường sắt đô thị theo quy hoạch với nhiều chủ đầu tư khác nhau, dự án ký kết hợp đồng tư vấn thiết kế với công ty tư vấn độc lập (thuộc nhiều nước) yêu cầu kết nối tuyến điểm trung chuyển không đề cập đến, Nếu dự án tiếp tục triển khai xây dựng, tương lai gần nhiều công sức tiền để sửa chữa xây dựng đường kết nối tuyến điểm trung chuyển hình thức giao thơng cơng cộng sẵn có với nhà ga tuyến đường sắt thị Công tác sửa chữa vô lãng phí, hiệu đem lại khơng thể việc thiết kế tổ chức kết nối điểm trung chuyển trước xây dựng tuyến Do Hà Nội cần xây dựng quan quản lý thống GTCC để quản lý từ khâu định hướng phát triển quản lý khai thác vận hành hệ thống GTCC có hệ thống đường sắt đô thị địa bàn Thành phố + Quy hoạch điểm trung chuyển nhà ga cần đảm bảo kết nối thuận lợi với nhiều phương tiện GTCC nhằm phục vụ tốt cho việc liên hệ phương tiên giao thơng khác Vì Hà Nội cần đưa vấn đề kết nối quản lý kết nối nhà ga tuyến đường sắt đô thị với mạng lưới giao thông công cộng vào dự án riêng lẻ thiết kế kỹ thuật, vị trí cao với cao, ngầm với ngầm, ngầm với mặt đất … + Quy mô hệ thống kết nối cần phù hợp với đặc điểm tự nhiên khu vực, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cho phương tiện, phục vụ tốt cho hành khách chuyển tuyến, chuyển hình thức vận tải hành khách cơng cộng, hạn chế giải phóng mặt tiết kiệm quỹ đất + Để mở rộng bán kính phục vụ tuyến đường sắt thị nhằm đáp ứng đặc thù Hà Nội, cần bố trí điểm đỗ xe đạp, xe máy, ô tô khu vực gần nhà ga Trong đó, cần phải bố trí điểm đỗ xe đạp thực thiết kế nhà ga tuyến Vị trí điểm đỗ gần nhà ga thuận tiện lại 89 + Nghiên cứu sử dụng vé dùng chung cho phương tiện giao thông công cộng như: Tàu điện ngầm, tàu điện cao, BRT, xe buýt … Tổ chức nhiều loại hình vé phong phú như: Vé tháng, vé ngày, vé giờ, vé lượt … nhằm tạo thuận tiện cho hành khách tham gia giao thông đặc biệt chuyển sang loại phương tiện GTCC khác 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Nguyễn Thành Chinh (2010)“Nghiên cứu ứng dụng nhiều hình thức vận tải cơng cộng khối lượng lớn Thành phố Hà Nội”, Luận văn thạc sỹ, Trường đại học Kiến trúc Hà Nội Phạm Trọng Mạnh (2010), “Quản lý hệ thống hạ tầng kỹ thuật”, NXB Xây dựng, Hà Nội Trương Văn Quảng, “Bàn phát triển giao thông đường sắt đô thị thành phố lớn Việt Nam” Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định 1259/QĐ-TTg ngày 26/7/2011 “Quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn năm 2050” Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định 519/QĐ-TTg ngày 31/03/2016 “Quy hoạch giao thông thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn năm 2050” Nguyễn Thị Thủy (2005), “Giao thông đô thị” NXB Giao thông vận tải Lê Thị Thương (2010)“Nghiên cứu phương thức kết nối hệ thống giao thông công cộng cho Thành phố Hà Nội”, Luận văn thạc sỹ, Trường đại học Kiến trúc Hà Nội Nguyễn Hồng Tiến (2017), “Vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn Xe buýt nhanh” NXB Hồng Đức, Hà Nội Trung tâm dự báo nghiên cứu đô thị - PADDI (2015) “Quản lý vận hành mạng lưới giao thông công cộng” 10 Vũ Thị Vinh, “Giải pháp kết nối đường sắt nhẹ (LRT) với hệ thống giao thông công cộng đô thị để phát huy hiệu quả” 11 Lloyd Wright, ITDP (2002), “Vận chuyển nhanh xe buýt, GTZ GmbH” 91 Tiếng Anh 12 Constraction design “Ha Noi Urban Railway Project Cat Linh – Ha Dong Line Package 1: EPC Contract – Volume 7: Thanh Xuan Station” Cổng thông tin điện tử 13 Chính phủ Việt nam : www.chinhphu.gov.vn; 14 UBND Thành phố Hà nội : www.hanoi.gov.vn 15 Bộ giao thông vận tải : www.mt.gov.vn 16 Sở Kế hoạch Đầu tư Hà nội : www.hapi.gov.vn 17 Sở Xây dựng Hà nội : www.soxaydung.hanoi.gov.vn 18 Sở Công thương Hà nội : www.congthuonghn.gov.vn 19 Sở Giao thông vận tải Hà nội : www.sogtvt.hanoi.gov.vn 20 Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà nội : www.qhkt.hanoi.gov.vn 21 Ga Hà Nội : www.gahanoi.com.vn 22 Báo điện tử đài tiếng nói Việt Nam : www.vov.vn 23 VTC New : www.vtc.vn 24 Tin tức online : www.tintuc.vn 25 Đầu tư tài Việt Nam : www.vietnamfinance.vn Và số website khác  ... ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông kết nối với mạng lưới giao thông khu vực - Chương 3: Đề xuất số giải pháp quản lý kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến đường sắt đô. .. PHÁP QUẢN LÝ KẾT NỐI GIỮA NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC 61 3. 1 Đề xuất kết nối nhà ga Thanh Xuân thuộc tuyến. .. VỀ QUẢN LÝ KẾT NỐI NHÀ GA THANH XUÂN THUỘC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG KẾT NỐI VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC 30 2.1 Vai trò quan trọng kết nối nhà ga với mạng