BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG PHẠM PHÚ SINH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC TUYẾN ĐƯỜNG TRÁNH NGUYỄN HOÀNG (QL1A) ĐI QUA ĐỊA PHẬN THÀNH PHỐ TAM KỲ Chun ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60.58.02.05 TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng – Năm 2015 Cơng trình hoàn thành ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN CAO THỌ Phản biện 1: TS Trần Đình Quảng Phản biện 2: GS.TS Vũ Đình Phụng Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ Kỹ thuật họp Đại Học Đà Nẵng vào ngày 08 tháng 08 năm 2015 Có thể tìm hiểu Luận văn tại: - Trung tâm Thông tin-Học liệu, Đại học Đà Nẵng - Thư viện trường Học liệu, Đại học Đà Nẵng MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Quốc lộ 1A trục dọc xuyên Việt hay tuyến giao thông huyết mạch nước Đây tuyến đường đóng vai trị quan trọng giao thông vận tải Việt Nam, giúp giao thương, phát triển kinh tế - xã hội kết nối tỉnh hai miền Nam- Bắc Những năm gần đây, phát triển kinh tế - xã hội đất nước với tốc độ cao, nên lưu lượng phương tiện giao thông QL1A ngày tăng nhanh Đường quốc lộ chạy qua đô thị gây bất lợi nhiều mặt: ô nhiễm môi trường, ô nhiễm tiếng ồn, gây ùn tắc giao thông gia tăng tai nạn, làm cảnh quan đô thị… Phương tiện giao thông đô thị không ngừng tăng khu vực thị ln phải hứng chịu hệ lụy ngày nghiêm trọng Chính vậy, Nhà nước phải bỏ nhiều tiền đầu tư xây dựng tuyến đường tránh, vòng qua thành phố, thị trấn đông dân cư Nhằm mục đích phân tán tối đa lượng xe cảnh vào khu vực trung tâm đô thị, giảm thiểu tác động dịng giao thơng xun tâm đến giao thơng thị, …, hành trình phương tiện qua đô thị thực nhanh tạo điều kiện liên hệ vận tải điểm kinh tế thuận lợi, hiệu Tuy nhiên vấn đề đặt quy hoạch, thiết kế quản lý đường tránh để đạt mục đích Qua tìm hiểu, vấn đề thiết kế tuyến đường tránh cịn gặp nhiều khó khăn, lúng túng việc thiết kế hình học; việc quy hoạch thiết kế đường tránh chưa xem xét cách toàn diện đặc điểm đường tránh phát triển tương lai đô thị; cơng tác kiểm sốt việc sử dụng đất khơng tốt, cơng trình xây dựng mọc lên sát đường tránh, khiến đường tránh lại trở thành đường nội đô Ngồi ra, có thực trạng: bỏ vốn đầu tư xây dựng cho đường có cấp hạng kỹ thuật cao hiệu khai thác, lợi ích thu khơng quan tâm thực tế thấp Chúng ta làm đường chưa quan tâm đường làm việc nào? Chất lượng khai thác sao? Lợi ích mang lại gì? Sự tác động ảnh hưởng đến điều kiện môi trường, điều kiện cảnh quan, giá trị sử dụng đất chưa xem xét đến Xuất phát từ vấn đề trên, tác giả lựa chọn đề tài “Đánh giá trạng đề xuất giải pháp nâng cao hiệu khai thác tuyến đường tránh Nguyễn Hoàng (QL1A) qua địa phận thành phố Tam Kỳ” nhằm góp phần tạo điều kiện thuận lợi để giao thông Quốc lộ 1A thông suốt, an toàn; giảm tiêu thời gian hành trình, nhiên liệu hao mịn phương tiện; giữ gìn, kéo dài tuổi thọ cơng trình, góp phần giảm chi phí sửa chữa bảo trì; phát huy hết hiệu khai thác tuyến đuờng góp phần phát triển kinh tế xã hội đất nước Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài phân tích đánh giá trạng khai thác từ đề xuất giải pháp nâng cao hiệu khai thác cho đường tránh Nguyễn Hoàng (QL1A) Điều cụ thể hóa mục tiêu nghiên cứu sau: - Làm rõ khái niệm, ý nghĩa, chức đặc điểm đường tránh qua khu đô thị - Khảo sát trạng điều kiện đường, điều kiện giao thông, tổ chức điều khiển giao thông, quản lý bảo trì đường ATGT tuyến tránh Nguyễn Hồng Từ có phân tích, đánh giá rút kết luận cần thiết - Đề xuất số giải pháp kết cấu hạ tầng, tổ chức giao thông số nội dung công tác quản lý bảo trì đường nhằm nâng cao hiệu khai thác tuyến đường tránh Nguyễn Hoàng (QL1A) Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Khảo sát đánh giá trạng vấn đề sau: vị trí tuyến; tình trạng mặt đường biến dạng, hư hỏng đường; lưu lượng giao thông, thời gian vận tốc lại; tổ chức điều khiển giao thông; công tác quản lý tải trọng hành lang đường; an tồn giao thơng - Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu khảo sát đánh giá trạng khai thác đường tránh Nguyễn Hoàng (QL1A) qua địa phận TP Tam Kỳ dài 6,8 Km Phương pháp nghiên cứu - Sử dụng phương pháp khảo sát thực nghiệm, phân tích, đánh giá trạng khai thác tuyến đường; thông qua số tiêu từ đề xuất giải pháp cải thiện tồn tại, nhằm nâng cao hiệu khai thác tuyến đường tránh Nguyễn Hoàng (QL1A) - Nghiên cứu lý thuyết: phương pháp phân tích tổng hợp lý thuyết Bố cục đề tài Bố cục luận văn gồm phần mở đầu, ba chương, kết luận kiến nghị: - Phần mở đầu - Chương 1: Tổng quan đường tránh - Chương 2: Khảo sát đánh giá trạng khai thác đường tránh Nguyễn Hoàng - Chương 3: Đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu khai thác - Kết luận kiến nghị Tổng quan tài liệu nghiên cứu Tài liệu nghiên cứu bao gồm giảng, sách, báo, tiêu chuẩn, đề tài hiệu khai thác đường ngồi nước Các websites hỗ trợ cho việc tìm kiếm thông tin cần thiết CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐƯỜNG TRÁNH 1.1 TÌNH HÌNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG TRÁNH TRONG NƯỚC 1.2 KHÁI NIỆM VỀ ĐƯỜNG TRÁNH QUA CÁC KHU ĐÔ THỊ Đường tránh (Bypass) tuyến đường hay đường cao tốc tránh "bỏ qua" khu vực xây dựng, khu đô thị khu dân cư, lưu lượng giao thông qua mà khơng có can thiệp giao thơng địa phương 1.3 Ý NGHĨA, CHỨC NĂNG CỦA ĐƯỜNG TRÁNH QUA CÁC KHU ĐÔ THỊ 1.3.1 Ý nghĩa Xây dựng đường tránh để phân tán tối đa lượng xe cảnh vào khu vực trung tâm đô thị, bảo đảm an ninh quốc phịng, giảm lượng giao thơng trung tâm nơi người dân sống làm việc, giảm thiểu tác động dịng giao thơng xun tâm đến giao thông đô thị, giảm ùn tắc giao thông đô thị, hạn chế ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm khơng khí, đảm bảo trật tự ATGT thị, tốt cho phương tiện qua đô thị hành trình thực nhanh hơn, góp phần đẩy mạnh thơng thương hàng hóa QL1A tạo điều kiện liên hệ vận tải điểm kinh tế thuận lợi, hiệu 1.3.2 Chức Xét chức đường tránh, phần trục giao thông xuyên quốc gia thay cho đoạn Quốc lộ hữu đường song hành với Quốc lộ đoạn qua khu vực đô thị Như vậy, đường tránh phải thực chức chức giao thơng Chức giao thơng phản ánh đầy đủ qua chất lượng dịng, tiêu giao thông tốc độ, mật độ, hệ số sử dụng KNTH Chức giao thông biểu thị hai chức phụ đối lập là: động tiếp cận Các tuyến đường tránh thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III (Đồng có Vtk= 80km/h, Núi có Vtk= 60km/h), có lưu lượng lớn, chiều dài đường lớn, mật độ xe chạy thấp, hành trình cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính động 1.4 ĐẶC ĐIỂM CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG TRÁNH - Khi thiết kế đường tránh phải thỏa mãn điều kiện sau: + Vì mục tiêu tránh đô thị nên điểm đầu điểm cuối tuyến cần chọn lân cận ranh giới đô thị cho dễ dàng tách phân tán tối đa lượng xe cảnh không vào khu vực trung tâm đô thị; + Đường tránh thiết kế, lựa chọn vị trí qua vùng trống, tránh khu dân cư, nơi dân cư cơng trình xây dựng; + Vị trí đường tránh phụ thuộc vào q trình phát triển thị theo thời kỳ, điều kiện địa hình, hướng phát triển thị; + Cách ly với giao thông địa phương với giao thơng chạy suốt tuyến, nhằm đảm bảo tính động giao thơng - Tính chất giao thơng phức tạp: lưu lượng xe lớn, thành phần xe phức tạp (xe giới xe thô sơ, xe chạy suốt xe địa phương), tốc độ xe khác dể ảnh hưởng đến gây tai nạn - Thành phần dòng chủ yếu dòng xe cảnh bao gồm: xe máy, xe con, xe khách nhỏ, xe khách lớn, xe tải nhẹ, xe tải hạng trung, xe tải hạng nặng, xe tải móoc 1.5 THỰC TRẠNG KHAI THÁC TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG TRÁNH QUA KHU VỰC MIỀN TRUNG NƯỚC TA 1.5.1 Chất lượng đường 1.5.2 Tốc độ 1.5.3 Tổ chức điều khiển giao thông 1.5.4 Tải trọng 1.5.5 Hành lang an toàn đường 1.5.6 Quản lý bảo trì đường 1.5.7 An tồn giao thông KẾT LUẬN CHƯƠNG Chương phần sở lý luận khái niệm, ý nghĩa, chức năng, đặc điểm trạng tuyến đường quốc lộ tránh khu đô thị nước Đây chương đóng vai trị quan trọng việc giải vấn đề chương chương Các vấn đề nêu chương bao gồm: Thứ tình hình xây dựng tuyến đường tránh nước Trong phần luận văn thống kê hết tuyến quốc lộ tránh khu đô thị nước, định hướng ngành GTVT việc xây dựng đường quốc lộ tránh khu thị cho ví dụ số tuyến đường tránh Thứ hai khái niệm, ý nghĩa, chức đặc điểm đường tránh qua khu đô thị Đây sở để hiểu tầm quan trọng việc xây dựng đường tránh khu đô thị, để đánh giá đề xuất giải pháp nâng cao hiệu khai thác tuyến đường tránh Thứ trạng khai thác tuyến đường tránh Là yếu tố ảnh hưởng tới hiệu khai thác đường Cụ thể nhóm yếu tố: điều kiện đường, điều kiện giao thơng, tổ chức điều khiển giao thơng, quản lý bảo trì đường ATGT Đây sở để tác giả khảo sát trạng tuyến đường tránh Nguyễn Hoàng (QL1A) qua địa phận TP Tam Kỳ Tóm lại sở lý luận trình bày chương khung nghiên cứu để xác định trạng cần thiết để nâng cao hiệu khai thác tuyến đường tránh Nguyễn Hồng (QL1A) trình bày chương chương CHƯƠNG KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG KHAI THÁC ĐƯỜNG TRÁNH NGUYỄN HOÀNG 2.1 GIỚI THIỆU VỀ TUYẾN ĐƯỜNG TRÁNH NGUYỄN HOÀNG Đường tránh Nguyễn Hoàng phần trục giao thông xuyên quốc gia nay, thay cho đoạn Quốc lộ củ (đường Phan Bội Châu - Phan Châu Trinh) qua địa phận Tp Tam Kỳ 2.1.1 Vị trí địa lý Khu vực tuyến qua bao gồm huyện: Phú Ninh, Núi Thành thành phố Tam Kỳ, có địa hình thấp dần từ đầu tuyến cuối tuyến Tổng diện tích khu vực 438,37 km2 Hình 2.1 Vị trí tuyến đường tránh Nguyễn Hồng 2.1.2 Chức 2.1.3 Đặc điểm a Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật Tiêu chuẩn áp dụng TCVN 4054:1998, đường cấp III đồng có Vtk= 80km/h, với tổng chiều dài 6,8km b Hướng tuyến c Quy mô mặt cắt ngang Bảng 2.1 Hiện trạng mặt cắt ngang tuyến đường tránh Nguyễn Hoàng STT Các tiêu kỹ thuật Phần xe giới Phần xe thô sơ Dải phân cách Dải an toàn Lề đất Tổng cộng: Đoạn đầu tuyến (Km 990+500-Km 996+724) L =6,224m; Bnền/Bmặt=22,5m/21,5m Đoạn cuối tuyến (Km 996+724-Km 997+300) L =576m; Bnền/Bmặt= 13m/12m x 3.50m = 14.00m x 3.50m= 7.00m x 2.50m = 5.00m x 2.50m= 5.00m = 1.50m - x 0.5m = 1.00m - x 0.5m = 1.00m 22.5m x 0.50m = 1.00m 13m d Phầu cầu e Nút giao Trên toàn tuyến có nút giao (4 nút chữ T nút chữ thập) f Kết cấu mặt đường Bảng 2.3 Cấu tạo lớp kết cấu áo đường STT Loại kết cấu vật liệu Bê tông nhựa chặt 20 Bê tông nhựa rỗng 25 Cấp phối đá dăm loại I, Dmax= 25mm Cấp phối đất đồi K98 Nền đường, Kyc ≥95 Eyc (MPa) 140 Chiều dày 5cm 7cm 25cm 30cm g Hệ thống nước h Hệ thống chiếu sáng i Các cơng trình phụ vụ khai thác 2.2 KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG KHAI THÁC Bảng 2.5 Tóm tắt vấn đề cần đánh giá đường tránh Nguyễn Hoàng STT Các tiêu Tóm lượt vấn đề cần đánh giá - Vị trí tuyến đường tránh - Điều tra đánh giá tình trạng mặt đường (đánh Điều kiện giá lực chống trơn trượt mặt đường đường đánh giá chất lượng chạy xe mặt đường) - Khảo sát, đánh giá biến dạng hư hỏng đường - Lưu lượng giao thông Điều kiện - Thời gian vận tốc lại giao thông - Hành vi tham gia giao thơng - Mức độ hài lịng người sử dụng Tổ chức - Biển báo điều khiển - Vạch sơn kẻ mặt đường giao thông - Điều khiển giao thông nút giao Quản lý bảo - Công tác quản lý hành lang đường trì đường - Cơng tác kiểm sốt tải trọng xe An tồn - Phân tích số liệu TNGT nguyên nhân gây giao thông tai nạn 2.2.1 Vị trí tuyến đường tránh * Căn vào “Đồ án quy hoạch chung Tp Tam Kỳ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050”, trạng điểm đầu, điểm cuối khoảng từ tâm đô thị đến tuyến tránh Từ yếu tố cho ta số nhận xét sau: - Tồn vị trí tuyến nằm phạm vi phát triển không gian đô thị Tam Kỳ… biến đường tránh Nguyễn Hoàng thành đường nội thị đặt tên đường, làm thay đổi hoàn toàn chức đường tránh 10 Trong phạm vi luận văn, tác giả khảo sát đánh giá hai tiêu: lực chống trơn trượt chất lượng chạy xe mặt đường a Đánh giá lực chống trơn trượt mặt đường Bảng 2.8 Kết độ nhám trung bình đại diện cho đường Nguyễn Hồng Kết đo Lý trình Vị trí Htb (mm) d (mm) x (%) Làn bên phải tuyến 0.19 0.021 11.05 Km 992+500 Làn bên phải tuyến 0.30 0.070 23.33 - Km Làn bên trái tuyến 0.27 0.050 18.52 993+500 Làn bên trái tuyến 0.18 0.047 26.11 * Nhận xét: -Vì d = 0.07mm < 27% x H tb = 0.27 x 0.3 = 0.081mm nên đoạn mặt đường coi đồng - Đối với xe giới phía có chiều sâu rắc cát trung bình Htb