MỞ ĐẦU Mục đích đề tài Tổng hợp, phân tích mơ hình đóng tàu theo module giới Việt Nam để xây dựng mơ hình chuẩn đóng tàu theo module cho Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long, từ làm chủ phát triển mơ hình đóng để áp dụng rộng rãi cho đơn vị đóng tàu nước ta Tính cấp thiết đề tài Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km, vùng đặc quyền kinh tế biển Đông rộng triệu km2 có vị trí địa lý thuận lợi cho phát triển ngành đóng tàu Hàng chục năm trước, giới áp dụng thành cơng phương pháp đóng tàu theo phương pháp module Balan, Hàn Quốc, Nhật Bản v.v phương pháp ngày hoàn thiện theo hướng tự động hóa Ngành Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam đầu tư mạnh mẽ từ năm 2002 Một số nhà máy áp dụng phương pháp đóng tàu theo module Công ty Công nghiệp tàu thủy (CNTT) Dung Quất, Công ty Trách nhiệm hữu hạn thành viên (TNHH MTV) đóng tàu Hạ Long, Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Nam triệu, Cơng ty Cổ phần CNTT Phà Rừng, v.v đạt thành công định qua sản phẩm tàu container 1.730 TEU cho Công ty Vận tải Viễn dương Vinashin (Thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam), tàu chở gỗ 8.700 DWT cho Nhật Bản, tàu kiểm ngư kí hiệu KN 781 cho Kiểm ngư Việt nam, tàu chở hàng 53.000 DWT cho hãng Grain nước Anh, tàu chở hàng rời vỏ kép 34.000 DWT cho chủ tàu Vinalines, Tàu chở hàng bách hóa 6.500 DWT cho chủ tàu Vinalines, tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT cho Chủ tàu Hàn Quốc, v.v Phương pháp đóng tàu theo module phương pháp đại, có ưu điểm vượt trội so với phương pháp truyền thống là: có tính chun mơn hóa, tự động hóa cao; đẩy nhanh tiến độ sản xuất; nâng cao chất lượng sản phẩm Áp dụng phương pháp đóng tàu theo module, Cơng ty đóng tàu nói đạt nhiều thuận lợi thay dần lao động thủ công lao động máy móc, sản phẩm đạt độ xác cao, đảm bảo an toàn lao động, hạn chế số bệnh nghề nghiệp, nâng cao trình độ người lao động theo hướng phát triển công nghệ tin học v.v (Theo Diễn đàn Hàng hải Việt Nam) Tuy nhiên, Cơng ty đóng tàu gặp khó khăn là: - Năng lực nghiên cứu phát triển yếu, chưa theo kịp yêu cầu ngành; - Hiệu sử dụng hạ tầng ngành đóng tàu thấp; - Năng lực quản lý kinh tế, lực quản lý tổ chức sản xuất yếu; - Sự đầu tư trang thiết bị phương pháp cơng nghệ đơn vị đóng tàu chưa đại; - Năng lực trọng tải đảm bảo được, song tiến độ bàn giao tàu tỉ lệ nội địa hóa khơng đạt; - Ngành đóng tàu giai đoạn tiếp nhận chuyển giao từ trung tâm đóng tàu lớn Châu Á Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc Khủng hoảng kinh tế giới từ năm 2008 khiến cho tồn ngành đóng tàu chịu ảnh hưởng nặng nề dẫn đến trình tái cấu tồn diện Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (SBIC) Thời gian vừa qua, Nước ta phải đối mặt với tình hình trị phức tạp Biển Đơng nên Chính phủ đặc biệt trọng quan tâm, đầu tư để đưa ngành đóng tàu trở thành ngành mũi nhọn thực chiến lược phát kinh tế biển ngành đánh bắt hải sản nhà nước hỗ trợ, cho vay vốn để cải tạo tàu, nâng cấp tàu, thay tàu vỏ gỗ tàu vỏ thép tiến đến mở rộng ngư trường khai thác Song song với việc đầu tư hàng loạt tàu cá loạt tàu kiểm ngư đóng để hoạt động nhằm mục đích bảo vệ đội tàu cá nước ta giữ gìn, khẳng định chủ quyền biển đảo đất nước Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên đóng tàu Thịnh Long công ty trẻ, thành lập từ năm 2011 (trước Công ty cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Hoàng Anh làm chủ sở hữu) Mặc dù giai đoạn khó khăn ngành đóng tàu nước nhà, Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long đứng vững, lên, khẳng định vị vinh dự tám công ty thành viên giữ lại Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam Để đạt thành công tốt đẹp tập thể Cơng ty biết nỗ lực khắc phục khó khăn, động sáng tạo đội ngũ lãnh đạo, tinh thần làm việc không mệt mỏi cán bộ, công nhân viên Từ trước đến nay, Cơng ty chủ yếu thi cơng đóng tàu cỡ trung nhỏ Hiện nay, Công ty đóng hàng loạt tàu kiểm ngư, tàu cá, tàu hàng loại cỡ trung cỡ nhỏ Trung bình năm, Cơng ty cho xuất xưởng 12 tàu đóng Để tiếp tục phát huy thành tốt đẹp Cơng ty phát huy tính hiệu sản xuất nhiệm vụ hàng đầu phải đẩy mạnh việc nghiên cứu, đổi phương thức tổ chức sản xuất, áp dụng công nghệ tiên tiến đáp ứng đòi hỏi ngày cao ngành công nghiệp tàu thủy Xuất phát từ lý nêu trên, với mong muốn đóng góp phần khả vào việc nghiên cứu, đưa giải pháp nhằm nâng cao hiệu sản xuất, góp phần thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước ta, tác giả lựa chọn đề tài: ”Nghiên cứu, xây dựng mơ hình đóng tàu theo phương pháp module Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long.” 3 Phương pháp nghiên cứu Dùng phương pháp tổng hợp, nghiên cứu phương pháp đóng tàu, phân tích ưu nhược điểm phương pháp, từ lựa chọn phương pháp tối ưu để xây dựng mơ hình đóng tàu theo module Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung vào nghiên cứu vấn đề chủ yếu sau: - Mơ hình đóng tàu theo phương pháp module tiên tiến; - Xây dựng mơ hình đóng tàu theo phương pháp module áp dụng cho Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long đơn vị đóng tàu cỡ vừa nhỏ - Áp dụng phần mềm đại, có sẵn để lựa chọn phương án công nghệ phù hợp Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 5.1 Ý nghĩa khoa học Trên sở tổng hợp, phân tích đánh giá khoa học mơ hình đóng tàu tiên tiến điều kiện thực tế Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long, từ xây dựng mơ hình đóng tàu theo phương pháp module 5.2 Ý nghĩa thực tiễn Khi kết nghiên cứu đề tài thành cơng góp phần hồn thiện quy trình cơng nghệ đóng tàu theo phương pháp module cuả Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long quy trình mẫu để đơn vị đóng tàu khác triển khai áp dụng nhằm rút ngắn thời gian, giảm chi phí, nâng cao chất lượng đóng tàu để mang lại hiệu kinh tế cao Đề tài làm tài liệu cho sinh viên nghiên cứu học tập CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu ứng dụng giới Kể từ thập kỷ 1980, ngành đóng tàu giới có chuyển dịch từ Châu Âu sang Châu Á Đến đầu thập kỷ 1990, Châu Á trở thành trung tâm đóng tàu giới Thị trường đóng tàu giới tăng trưởng mạnh từ năm 2003 đến năm 2007, sau tụt giảm đột ngột vào năm 2008-2009 tác động khủng hoảng kinh tế tồn cầu Số đơn đặt hàng tàu hàng khơ năm 2008 295 triệu tấn, đến năm 2009 288 triệu (Theo Thông xã Việt Nam) Mặc dù phục hồi nhẹ vào năm 2010, thị trường đóng tàu tiếp tục tụt giảm vào năm 2011-2012 kinh tế giới phục hồi chậm, khủng hoảng nợ cơng khu vực đồng Euro giảm tín dụng cho ngành đóng tàu 1.1.1 Ngành đóng tàu Nhật Bản Nhật Bản nước có ngành khoa học kỹ thuật đại phát triển Với ngành công nghiệp chế tạo máy điện tử đứng đầu giới, ngành đóng tàu đầu tư nhiều trang thiết bị, máy móc đại Nhật Bản coi trường hợp phát triển đáng nghiên cứu “Trong năm 80, Nhật Bản chiếm nửa hợp đồng đóng tàu giới, vào năm 70, ngành đóng tàu nước rơi vào tình trạng suy thoái triền miên” [4] Từ 2003 đến năm 2008, Bắt đầu từ việc phóng dạng, người lao động sử dụng máy tính điện tử với phần mềm hỗ trợ đắc lực giúp cho công việc trở nên nhanh chóng, xác khắc phục hạn chế kích thước sàn phóng Việc cắt chi tiết thép tấm, thép hình, đường ống, v.v việc uốn tôn, uốn ống thực máy CNC NC đảm bảo suất, chất lượng đạt độ xác cao đặc biệt sản phẩm sản xuất hàng loạt Cùng với việc đại hóa cơng nghệ chế tạo cơng nghệ lắp ráp hàn không ngừng cải tiến Việc hàn cấu vị trí khó khăn cho người cơng nhân đáy đơi, két, v.v thay việc điều khiển các robot Các bệ lắp ráp vạn điều khiển thủy lực sử dụng lắp ráp phân đoạn khối Nhờ có bệ khn xoay mà phân đoạn mạn vùng mũi, vùng lái có độ cong phức tạp chiều cao lớn lắp ráp cách dễ dàng Nhật Bản không ngừng đổi phương pháp công nghệ, cải tiến dây truyền cơng nghệ theo hướng khí hóa tự động hóa Điều góp phần đáng kể vào mạng tự động hóa sản xuất, thay lao động thủ cơng lao động máy móc Từ nửa cuối năm 2008 đến nay, ảnh hưởng bão khủng hoảng kinh tế toàn cầu, ngành cơng nghiệp đóng tàu giới bị thiệt hại nghiêm trọng kinh tế ngành đóng tàu Nhật Bản khơng nằm ngồi ảnh hưởng Hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu bị hủy bỏ, số lượng tàu đóng giảm mạnh Trước tình hình khó khăn đó, thách thức đặt cho giới là: làm để thực phát huy hiệu sản xuất ngành đóng tàu? Nhật Bản phát huy khả vốn có mình, phát minh khoa học đại đời Công nghệ hàn hồ quang-laser ứng dụng rộng rãi giúp giảm đáng kể biến dạng hàn Sử dụng máy cắt laser, máy đo laser 3D có khả mơ biến dạng hàn cho độ xác lớn Phương pháp hỏa công thủ công thay hệ thống tự động hồn tồn nhằm kiểm sốt biến dạng tơn, điều chỉnh nhiệt độ, giải phóng đáng kể lao động thủ công nặng nhọc Nhật Bản có nguồn vốn dồi dào, khoảng 1.200 xưởng đóng tàu 1.200 cảng biển, ngành cơng nghiệp đóng tàu dần phục hồi phát triển Đặc biệt, kinh tế nước có tốc độ tăng trưởng 1,9% năm 2010 Nhật Bản dẫn đầu khả đóng tàu phức tạp tàu chở khí hóa lỏng (LNG) tàu chở container cỡ lớn (Theo TTXVN) Trong nhiều nguyên nhân dẫn thành công Nhật Bản phải kể tới thành tựu công nghệ Ở nhiều nước, việc lắp ghép tàu từ nhiều phần gọi lắp ghép theo phương pháp phân tổng đoạn người Nhật phát huy mức cao lắp ghép tàu theo phương pháp module Tức tàu lắp ghép từ nhiều phần vỏ thép trống rỗng, mà phần nhỏ tàu lắp sẵn đường ống, phận máy, dây điện, v.v Đến ghép module, không hàn phần vỏ module với mà ghép nối đường ống, dây điện, máy móc, v.v Bên cạnh đó, thiết kế Nhật Bản đại, có phần mềm tính tốn tốt, giao hàng nhanh, ln hẹn làm vừa lòng khách hàng Cách tổ chức sản xuất góp phần tăng xuất lao động, đảm bảo chất lượng sản phẩm (Theo Cơng nghiệp đóng tàu qua vài mẩu chuyện – Tạp chí Tia sáng) 1.1.2 Ngành đóng tàu Hàn Quốc Từ trước năm 1962, Hàn Quốc vốn biết đến nước nông nghiệp nghèo giới Vậy mà, nhờ tâm thực sách mạnh mẽ phủ, vòng chưa đầy 40 năm, tâm làm thay đổi kinh tế Hàn Quốc Mặt hàng tàu thủy Chính phủ xếp vào hàng chiến lược cơng nghiệp quốc gia Ngành đóng tàu Hàn Quốc phát triển nhanh, với 110.000 cơng nhân, giữ vai trò đầu tầu lĩnh vực công nghiệp, đứng đầu giới số lượng đơn đặt hàng Hai tập đoàn Huyndai Daiwoo nhận hàng chục đơn đặt hàng tháng (Theo vietnamese.korea.net) Bảng 1.1 Đơn đặt hàng đóng tàu Hàn Quốc (theo vietnamese.korea.net) Năm Đơn đặt hàng đóng tàu (1000 tổng dung tích) 2003 28.188 2004 25.735 2005 19.279 2006 33.656 “Ngành đóng tàu Hàn Quốc chiếm 40% tổng số đơn đặt hàng đóng tàu giới Năm 2008, ngành công nghiệp đạt doanh thu 43,1 tỉ USD” [4] Đây coi trình phi thường, đánh dấu bước ngoặt lịch sử dân tộc Trong giai đoạn này, ngành đóng tàu Hàn Quốc giữ vị trí số giới Năm 2009 mốc đánh dấu bước thụt lùi ngành cơng nghiệp đóng tàu Hàn Quốc mà vị trí số giới mà Hàn Quốc chiếm lĩnh từ năm 2000 phải nhường lại cho Trung Quốc Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ngành đóng tàu Hàn Quốc lâm vào tình trạng ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế toàn cầu Trước tiên chủ tàu nạn nhân khủng hoảng Hoạt động tàu chở hàng giảm sút khiến nhu cầu mua sắm phương tiện giảm theo “Giá tàu chở hàng năm 2009 giảm trung bình 30% so với đỉnh điểm năm 2007 Thị trường tàu chở hàng bị bão hòa tới mức: tháng 03/2009, cảng Pusan phía Nam Hàn Quốc, cảng thứ năm giới số lượng container, giảm hoạt động tới 40%” [4] Từ năm 2006 - 2011, Hàn Quốc thực tái cấu lớn có ngành cơng nghiệp đóng tàu diễn cảnh cơng ty đóng tàu tồn cầu phải trải qua thay đổi lớn cấu trúc lịch sử ngành Trào lưu tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí carbon dioxide (CO2) nhanh chóng lan tỏa lĩnh vực đóng tàu toàn cầu, mang lại thay đổi lớn tất xưởng đóng tàu Các xí nghiệp đóng tàu Hàn Quốc phải chuyển hướng từ sản xuất tàu thủy trước sang chế tạo động chạy sức gió để đáp ứng nhu cầu lượng giới Các cơng ty đóng tàu hàng đầu giới phải tuân theo quy định khí thải CO2 IMO (Tổ chức Hàng hải quốc tế) Trong đó, cơng ty vận tải hàng hải ưa chuộng tàu tiết kiệm nhiên liệu để khắc phục tình trạng tăng cao giá dầu mà giá cước vận tải không theo kịp Thời gian gần đây, Hàn Quốc sử dụng sở hạ tầng nhân cơng trước dùng để đóng tàu thương mại, mở rộng đầu tư sản xuất sản phẩm giàn khoan, tàu khoan, tàu chở container cực lớn, tàu chở khí hóa lỏng (LNG) “Hiện nay, Hàn Quốc đứng đầu giới sản suất tàu LNG Loại tàu ngày ưa chuộng nguồn nhiên liệu khí hóa lỏng tương đối sạch” [3] Về mặt công nghệ , Hàn Quốc biết kế thừa thành tựu từ nước có ngành cơng nghiệp đóng tàu đại Nhật Bản, nước Tây Âu áp dụng linh hoạt vào điều kiện thực tế nước Để đảm bảo an toàn lao động giảm thiểu bệnh nghề nghiệp, nơi có điều kiện làm việc nguy hiểm độc hại, người ta chế tạo robot để thay lao động thủ công trực tiếp việc sơn, hàn, v.v Cơng nghệ máy tính Hàn Quốc áp dụng vào sản xuất từ khâu quản lý nhân viên hàng ngày đến mua sắm vật tư thiết bị kiểm soát thiết kế, sản xuất Sử dụng cơng nghệ giúp mơ làm tối ưu hóa tồn q trình sản xuất Trong công đoạn sản xuất sử dụng chương trình tự động hóa CAD từ việc lập mơ hình tàu máy tính đến việc cắt thép tự động hoàn toàn hàn tự động robot Công nghệ đánh dấu mốc quan trọng q trình phát triển đổi ngành cơng nghiệp đóng tàu truyền thống nhằm giảm đáng kể thời gian đóng tàu, hạn chế nguyên vật liệu dư thừa, giảm chi phí đóng tàu, bàn giao tàu nhanh, độ xác cao, nâng cao chất lượng sản phẩm Tập đoàn Công nghiệp nặng Huyndai (HHI) Ulsal Hàn Quốc tập đồn đóng tàu lớn giới Để cạnh tranh với hãng đóng tàu lớn khác giới, HHI kết hợp phương pháp đóng tàu trước với phương pháp đóng tàu đại-phương pháp module HHI trang bị cần cẩu lớn tới mức có cần trục dài 180m giúp vận chuyển hàng nghìn thép quanh nhà máy Con tàu khổng lồ Globe (con tàu lớn giới hoạt động vào tháng 12/2014) sản xuất nơi Tập đồn Cơng nghiệp nặng SamSung (SHI) phía Nam Hàn Quốc tập đồn đóng tàu lớn thứ hai giới Xưởng đóng tàu Geoje có hiệu suất khai thác ụ lớn gới Ụ số có hiệu suất khai thác 30 tàu/1 năm Để cẩu module siêu lớn, Xưởng sử dụng loại cẩu khổng lồ có sức nâng 3.600 nhằm rút ngắn thời gian lắp máy áp dụng phương pháp đóng tàu theo module góp phần tạo nên hiệu sản xuất ngành đóng tàu Hàn Quốc Bên cạnh đó, hệ thống tiêu chuẩn chất lượng Tập đồn SamSung xây dựng trì Xưởng đóng tàu Geoje chứng nhận đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế: ISO 14001 (tiêu chuẩn quốc tế quản lý môi trường); ISO 9001 (tiêu chuẩn quốc tế quản lý chất lượng); OHSAS 18001 (tiêu chuẩn quốc tế quản lý mơi trường làm việc an tồn đảm bảo sức khỏe) (Theo www.vinamaso.net) 1.1.3 Ngành đóng tàu Trung Quốc Thời hồng kim (năm 2004), ngành cơng nghiệp đóng tàu phát triển mạnh mẽ trở thành biểu tượng kinh tế Trung Quốc Hàng loạt hãng đóng tàu tư nhân mọc lên nấm Nếu trước năm 2000, số lượng cơng ty đóng tàu vài trăm đến năm 2007, số lên tới 3.000 Trong số đó, phải kể đến Tập đồn đóng tàu quốc doanh chủ chốt CSIC (Tập đồn Cơng nghiệp đóng tàu) CSSC (Tập đồn Quốc doanh đóng tàu) với hàng trăm nhà máy quốc doanh, nhà máy liên doanh với nước ngoài, nhà máy tư nhân Trung Quốc lọt vào top nước lớn giới ngành đóng tàu với Nhật Bản Hàn Quốc Trong 11 tháng đầu năm 2009, Hàn Quốc giành 31,8% đơn đặt hàng Trung Quốc nhận tới 52,3% Hàn Quốc giữ mạnh tàu cao cấp Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường tàu cấp thấp tàu container, tàu dầu, tàu cơng trình, tàu gía thành thấp (Theo Báo Sài Gòn đầu tư) Cho đến năm 2011, Trung Quốc chiếm tỉ trọng cao số đơn đặt hàng Trung Quốc vượt qua Hàn Quốc sản lượng tổng dung tích tàu tính theo hồn thành Trong nửa đầu năm 2001, nước sản xuất 41% số tàu giới hợp đồng mà họ nhận chiếm 42% thị trường giới Các 10 Để nối đoạn ống với nhau, hàn trực tiếp đoạn ống thơng qua mặt bích Trên tàu có trọng tải lớn, hệ thống dằn, hệ thống hút khơ có đường kính ống lớn (hơn 300 mm) có chiều dày lớn thường gia công đoạn uốn nối lại với theo phương pháp hàn phải vát mép theo tiêu chuẩn hàn phẳng Quá trình hàn phải kiểm tra nghiêm ngặt Sau hàn phải thử áp lực theo qui định Đăng kiểm Hình 3.20 Hàn nối đoạn ống cong Hình 3.21 Các cút nối sau gia cơng 70 Lắp ráp cụm module thiết bị: Theo hệ thống chức năng, thiết bị lắp thành cụm (module thiết bị) Các thiết bị chủ yếu loại bơm Hình 3.22 Lắp ráp cụm module bơm dằn, hút khô, cứu hỏa Lắp đặt tàu: cẩu cụm thiết bị xuống lắp đặt tàu theo thiết kế Kiểm tra nghiệm thu hệ thống ống: Trước sau công đoạn lắp ráp kiểm tra cán kỹ thuật nhà máy, chủ đầu tư Đăng kiểm viên Trong q trình thi cơng đóng tàu theo module, riêng phần điện chủ yếu máng cáp đầu nối qua vách, boong Đi dây điện hạng mục kéo sau kết thúc đường hàn mà có tuyến cáp điện qua e Quy trình cơng nghệ kiểm tra chế tạo phân đoạn Gồm bước sau: - Kiểm tra vật liệu hàn; 71 - Kiểm tra vật liệu (thép tấm, thép hình): kiểm tra giấy chứng nhận Đăng kiểm loại, cấp thép số thứ tự dải tơn Kiểm tra tơn tấm, thép hình sau sơ chế, gia công chi tiết; - Kiểm tra bệ khuôn lắp ráp: Độ chênh lệch chiều cao điểm bệ khuôn so với điểm tương ứng sàn phóng dạng khơng vượt q ± 1,5 mm Các cột đỡ phải hàn chắn với với nhau; - Kiểm tra kích thước kết cấu cấp thép tôn; - Kiểm tra công tác lấy dấu phẳng; - Kiểm tra công tác vát mép; - Kiểm tra tư lắp ráp chi tiết kết cấu; - Kiểm tra cơng tác hàn đính; - Kiểm tra cơng tác gắn mã lược; - Kiểm tra khuyết tật đường hàn 3.2.2 Quy trình cơng nghệ thi cơng đóng tàu từ module hồn chỉnh Các module (module chuẩn, buồng máy, lái, mũi ) sau thi công hồn chỉnh đấu nối với tạo thành thân tàu Đây giai đoạn lắp ráp quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng tàu nên phải giám sát chặt chẽ, kiểm tra nghiệm thu bước lắp ráp, để đảm bảo đặc tính kỹ thuật tàu sau hạ thuỷ Để đảm bảo chất lượng việc lắp ráp module phải có qui trình cơng nghệ hợp lý, phương pháp tổ chức tốt đảm bảo dung sai lắp ráp vỏ tàu, thiết bị hệ thống liên quan v.v a Chuẩn bị triền 1) Vạch dấu đường kiểm tra Trên triền, xác định đường trục đối xứng cách căng dây thép máy trắc địa với sai lệch cho phép không mm 72 Vạch đường thẳng song song với trục đối xứng Khoảng cách chúng thường khoảng cách mặt cắt dọc thân tàu vẽ tuyến hình lý thuyết Kẻ đường ngang vng góc với đường trục đối xứng Khoảng cách đường không 20 m Tại vị trí giao đường thẳng ta gắn lên sàn bê tông triền kim loại, dùng mũi đột đánh dấu xác vị trí Việc xác định vị trí mặt phẳng song song với mặt phẳng tàu khó việc kiểm tra Vị trí mặt phẳng xác định máy đo nivo quang học phương pháp chiếu ánh sáng 2) Chuẩn bị kê phía thân tàu Trên triền, tàu đệm kê cách đồng đều, khơng gây biến dạng làm hư hại tàu Các đệm đỡ ky đệm quan trọng đỡ khoảng 60% trọng lượng thân tàu Phần trọng lượng lại đệm hông, mũi lái gánh chịu 73 Hình 3.23 Gối kê tàu ụ 3) Chuẩn bị giàn giáo Giàn giáo phải chuẩn bị chu đáo tạo điều kiện thuận lợi cho lắp ráp thân tàu lắp ráp hàn vỏ tàu, đánh sơn bề mặt, kiểm tra đánh giá chất lượng, vận chuyển vật tư Hình 3.24a Giàn giáo phía ngồi Hình 3.24b Giàn giáo phía 74 b Lắp ráp thân tàu triền Sử dụng phương pháp ốc đảo để lắp ráp module triền Các module lắp đặt từ ngồi hai phía mũi lái Phương pháp cho phép đồng thời thi công nhiều khu vực tàu làm tăng tiến độ lắp ráp tàu Lượng dư gia cơng không cần để phần hàn đấu module hàn tự động có lót sứ khoảng cách lót sứ cho phép đến 20 mm Trình tự lắp ráp module: - Định vị xác module dựa vào dấu vạch sẵn triền Đưa module đến vị trí Dùng đệm kê đỡ, chân chống tăng để giữ module Kiểm tra ống thuỷ bình vị trí module theo chiều cao điều chỉnh vị trí chân gỗ kích Theo chiều rộng, chiều dài, vị trí module kiểm tra dây dọi điều chỉnh kích néo; - Đưa module tới triền, móc với module tăng Định vị tổng đoạn giống tổng đoạn Đảm bảo khe hở chân hàn = 2mm suốt dọc mối hàn, mép đấu đầu hai tổng đoạn vừa khít với Thơng thường mép tổng đoạn phải để lượng dư mép tổng đoạn gia công tinh Sau xác định vị trí theo chiều rộng chiều cao, tiến hành cắt bỏ lượng dư để xác định xác vị trí tổng đoạn theo chiều dài tàu; - Chuẩn bị mép hàn, kéo module vào module trước, hàn đính hàn hai module với Trường hợp mép hàn so le với nhau, trước hàn phải rà khớp với c Lắp ráp số module quan trọng 1) Lắp ráp module đáy Vạch dấu mặt phẳng đối xứng, đường sườn đệm ky, đệm đáy đường kiểm tra tôn bao module đáy 75 Đưa module tới vị trí lắp ráp triền cần cẩu Các module đáy lắp đặt từ mặt phẳng đối xứng trước (module có ky đáy) sau trở bên module hơng Kiểm tra vị trí module dây dọi, ống thuỷ bình, thước đo điều chỉnh xác vị trí module Giữ chặt module triền chân chống tăng 2) Lắp ráp module vách ngang Kiểm tra phần thân tàu phía thật chắn Đưa module vách ngang lên triền cần cẩu Khớp dấu vạch module Dùng kích điều chỉnh vị trí module theo chiều ngang, chiều dài Trước hạ vách cần cắt bỏ lượng dư vát mép hàn Xác định vị trí module theo chiều thẳng đứng Kiểm tra vị trí module dây dọi, ống thuỷ bình thước đo theo đường kiểm tra vạch sẵn module Độ sai lệch phải thỏa mãn tiêu chuẩn dung sai cho phép việc lắp ráp tổng đoạn 3) Lắp ráp module mạn Module mạn lắp ráp triền tương tự module vách ngang theo bước sau: - Vạch lại dấu module; - Chuẩn bị thiết bị để giữ module tăng đơ, cột chống, mã lược, tai móc, chân đế dẫn hướng Đưa module mạn lên triền cẩu, đặt vào khe dẫn hướng, móc tăng đơ, chân chống, điều chỉnh để giữ chặt module vào vị trí Cắt bỏ lượng dư, vát mép hàn, hạ tổng module xuống sát mép module đáy d Lắp đặt chân vịt đường trục Chân vịt chở tới vị trí lắp đặt xe chuyên dụng cẩu 76 Tuỳ thuộc vào kết cấu chân vịt mà lắp với trục theo cách Chân vịt thường chốt trục đinh cavét xiết chặt ốc Lắp đặt ổ đỡ đường trục cách định vị ổ đỡ theo chiều rộng dựa vào dấu vạch thân tàu Đặt trục đường trục kế cận với đoạn trục cuối Căn chỉnh đồng tâm hai đoạn trục kể e Lắp đặt máy Bệ máy gia công, lắp ráp vào module buồng máy kiểm tra kích thước từ trước Mọi công việc lắp ráp, hàn buồng máy, hầm khoang hàng phải hoàn thành thử nghiệm xong Cơng việc lắp đặt máy tàu chuẩn tâm máy cho đường tâm trục truyền động máy trùng với đường tâm trục chân vịt Độ lệch vị trí thân tàu so với vị trí chuẩn khơng q ± mm Nếu tàu bị nghiêng sâu phải chêm tàu cao lên cho vị trí yêu cầu Độ nghiêng ngang khơng q ± mm 77 Hình 3.25 Máy đặt bệ máy f Lắp đặt máy phụ, nồi bơm Máy phụ, nồi hơi, bơm lắp đặt thiết bị nhỏ khác đơn giản nhiều so với lắp đặt máy Đa số thiết bị thường đặt bệ kê Bệ máy gia công lắp đặt trước lắp ráp thiết bị g Kiểm tra việc lắp ráp module triền Kiểm tra vị trí kết cấu riêng biệt thân tàu tồn vị trí hình dáng kích thước thân tàu Việc kiểm tra kết cấu riêng biệt thân tàu xác định vị trí tương đối kết cấu với ba mặt phẳng vng góc với (mặt phẳng đáy, mặt phẳng đối xứng, mặt phẳng đường sườn giữa) Việc kiểm tra triền theo nhóm sau: - Kiểm tra vị trí kết cấu nằm mặt phẳng song song với mặt phẳng đối xứng Độ thẳng đứng kiểm tra dây dọi 78 - Kiểm tra vị trí kết cấu nằm mặt phẳng song song với mặt phẳng đáy boong, sàn, bệ máy … nivo ống thuỷ bình - Kiểm tra vị trí kết cấu nằm mặt phẳng song song với mặt phẳng sườn vách ngang ống thuỷ bình dây dọi Kiểm tra độ vng góc kết cấu so với mặt phẳng đáy độ nằm ngang đường kiểm tra - Kiểm tra vị trí kết cấu khơng song song với mặt phẳng module mũi, lái module boong có độ cong lớn - Xác định toạ độ số điểm đặc trưng thân tàu, vị trí tương đối điểm q trình kiểm tra vỏ tàu, kiểm tra kích thước chính, vạch đường nước, đường boong lấy dấu mớn nước … Vị trí thân tàu suốt q trình lắp ráp có biến đổi định nhiều nguyên nhân khác độ lún đệm kê, thân triền chịu tải trọng lớn nên cần phải thường xun kiểm tra vị trí thân tàu q trình lắp ráp 3.3 Đánh giá mơ hình Mơ hình cơng nghệ đóng tàu theo phương pháp module đưa hợp lý đáp ứng nhu cầu phát triển ngành Mơ hình cơng nghệ giúp ích cho cơng tác chuẩn bị cho q trình sản xuất việc sử dụng hiệu công lao động, nguyên vật liệu, máy móc trang thiết bị, lượng nhằm mục đích tạo sản phẩm có giá thành rẻ chất lượng cao Việc xây dựng mơ hình cơng nghệ cho Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long hồn tồn khả thi Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long chủ yếu đóng loạt tàu theo seri Việc đóng tàu hàng loạt đưa lại hiệu kinh tế lớn có tính chun mơn hố, khí hố tự động hoá cao nên khâu chuẩn bị sản xuất cẩn thận chu đáo giảm đáng kể công định mức cho tàu, rút ngắn 79 chu kỳ sản xuất, cho suất lao động cao Điều có nhờ việc xây dựng mơ hình cơng nghệ cụ thể cho Cơng ty Trong thời gian tiếp theo, Công ty tiếp tục đóng loạt tàu chủng loại khác kích thước áp dụng mơ hình cơng nhệ điều chỉnh cho phù hợp với kích thước tàu Mơ hình làm mẫu cho cơng ty đóng tàu Việt Nam có lực tương đương với Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long nghiên cứu, triển khai xây dựng mơ hình cơng nghệ đóng tàu đại cho đơn vị 80 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Luận văn giải vấn đề sau: - Đưa nhìn tổng quan ngành đóng tàu giới Việt Nam Thơng qua việc tổng hợp, phân tích để thấy hiệu việc xây dựng mơ hình đóng tàu theo phương pháp module cơng ty đóng tàu; - Xây dựng mơ hình tổng qt mơ hình cụ thể Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long cơng nghệ đóng tàu theo phương pháp theo module phù hợp với xu hướng phát triển đổi phương pháp công nghệ để thỏa mãn yêu cầu đặt phát huy mạnh mẽ cách thực chất có hiệu chiến lược phát triển ngành đóng tàu nước ta; - Căn vào mơ hình cơng nghệ đóng tàu theo module xây dựng trên, ta thấy Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long có điều kiện tự nhiên, mặt bằng, trang thiết bị thỏa mãn với điều kiện mơ hình nên tác giả đề nghị với Tổng công ty CNTT Việt Nam xem xét, nghiên cứu để áp dụng mơ hình cơng nghệ đóng tàu theo module Cơng ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long; - Cho phép chủ động thiết kế thi cơng, triển khai cơng nghệ tàu kiểm ngư có tính kỹ thuật cao phù hợp với điều kiện đơn vị Điều mang tính thực tiễn cao, tránh tình trạng lạc hậu so với nước giới; - Ứng dụng mơ hình cơng nghệ đóng tàu theo phương pháp module tạo điều kiện cho công ty rút ngắn thời gian chuẩn bị sản xuất, giảm bớt nhiên liệu đầu vào, giảm chi phí vật tư, tăng suất lao động nâng cao chất lượng sản phẩm; - Đề tài làm tài liệu nghiên cứu, giảng dạy môn học Công nghệ đóng Tự động hóa đóng tàu cho sinh viên 81 Kiến nghị Để kết nghiên cứu đề tài thực thi có hiệu quả, tác giả kiến nghị với quan có liên quan tiếp tục nghiên cứu theo hướng sau: - Tổng công ty CNTT Việt Nam phối hợp với đơn vị tin học để viết phần mềm quản lý sản xuất, thiết kế tàu, triển khai cơng nghệ đóng tàu nhằm mục đích giảm chi phí mua phần mềm nước ngồi; - Mỗi đơn vị đóng tàu cần có phận thiết kế cơng nghệ trang bị phần mềm để chủ động việc triển khai công nghệ cho phù hợp với sản phẩm, dây truyền cơng nghệ trang thiết bị mình; - ”Ngành đóng tàu nên đưa tiêu chuẩn thống nhất, phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế để áp dụng trường hợp tàu thi công nhiều đơn vị”; [4] - Nhà nước nên triển cơng ty phụ trợ cho ngàng đóng tàu nhằm chủ động sản xuất, chờ đợi vật tư, giảm thời gian đóng tàu, tăng tỉ lệ nội địa hóa 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO CHÍNH Tiếng Việt Nguyễn Đức Ân (2003), Cơng nghệ đóng sửa chữa tàu thủy, NXB Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh Bùi Trung Huy (2014), Nghiên cứu, ứng dụng phương pháp đóng tàu module Cơng ty Cổ phần Đóng tàu Sơng Cấm với hỗ trợ phần mềm Nupas-Cadmatic, Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Đoàn Minh Quang (2006), Nghiên cứu phương pháp công nghệ đóng tàu cỡ vừa cỡ lớn phục vụ xuất Vinashin, Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Ngô Hồng Quân (2007), Nghiên cứu, xây dựng nhà máy đóng tàu liên hợp đóng tàu theo phương pháp module ứng dụng dự án đóng tàu cỡ lớn Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam, Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Phan Vĩnh Trị (2006), Nghiên cứu suất nhà máy đóng tàu Nhật Bản Hàn Quốc sở sở số liệu thống kê, Tạp chí CNTT Việt Nam Tiếng Anh 17th Internatinal ship and offshore structures congress 16-21 August 2009, Report of Committee v.3 (Meterials and fabrication technology), Seoul, Korea 18th International ship and offshore structures congress 09-13 September 2012 Eyres DJ (1997), Ship Construction (Fourth Edition), Butterworld – Heinermann, Lodon Erikstad (2009), Innovation in Global Maritime – 2020 83 10 Erikstad (2009), Modularisation in Shiplding and Modular Production, Trondheim, Norwegian 11 12 ISCS (1999), Shipbuilding and Repair Quality Standard NSRP Program (2004), Survey Shipbuilding Shipbuilding Technology employed in Japan and Korean shipyards 13 NSRP Maritime Reporter (2012) 14 Website: http://www.vietnamese.korea.net 15 Website: http://www.shipcontructor.com/ 84