bao cao thuc tap toyota quảng ninh

36 13 0
  • Loading ...
1/36 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 16/04/2018, 23:41

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO SVTH: Nguyễn Đức Tùng GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng z KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng  BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP HỌ VÀ TÊN : NGUYỄN ĐỨC TÙNG LỚP : ÔTÔ – ĐK05 KHOA : CNKT ÔTÔ NĂM : 2018 MỤC LỤC KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU LỜI CẢM ƠN NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN PHẦN A: GIỚI THIỆU CÔNG TY THỰC TẬP PHẦN B: NỘI DUNG THỰC TẬP I Quy trình bảo dưỡng dòng xe II Các hư hỏng thường gặp gầm xe 17 III Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp phanh, bàn đạp ly hợp 22 IV Kỹ thuật chà nhám sơn xe 23 V Tìm hiểu hệ thống VVT-i xe Toyota 26 PHẦN C: NHẬT KÝ THỰC TẬP 32 KẾT LUẬN 41 KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng LỜI MỞ ĐẦU Vào năm 1885 ô tô chạy động xăng chế tạo kỹ sư người Đức Carl Benz, qua 200 năm hình thành, ngành cơng nghiệp tô cho đời 70 triệu xe tính riêng năm 2010 Như đủ cho thấy phát triển tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô Không nằm xu hướng chung giới, ngành công nghiệp chế tạo sửa chữa ô tô nước ta ngày phát triển, đóng góp phần khơng nhỏ vào nguồn thu nhập GDP đất nước Để đáp ứng nhu cầu phát triển ngành cơng nghiệp tơ, đòi hỏi trình độ chun mơn đội ngũ cán bộ, cơng nhân ngày cao Từ đưa ngành cơng nghiệp chế tạo sửa chữa ô tô Việt Nam ngang bằng, sánh vai với giới Đó điều mong mỏi tất Là sinh viên, nhận thức tầm quan trọng kỹ nghề nghiệp cơng việc sau Ngồi kiến thức tảng học trường, qua thời gian thực tập Công Ty TNHH Một ThànhViên Toyota Quảng Ninh, em tiếp xúc, thực hành, tham gia bảo dưỡng sửa chữa trực tiếp ô tô Cộng với truyền đạt, hướng dẫn tận tình anh cơng ty, em tích lũy khơng kinh nghiệm kỹ thực tế Và hành trang quý báu cho nghề nghiệp sau Báo cáo thực tập tốt nghiệp ghi lại kỹ bảo dưỡng sửa chữa, công nghệ ô tô mà thời gian vừa qua em trực tiếp quan sát, tìm hiểu, tham gia sửa chữa Sinh Viên Thực Hiện: Nguyễn Đức Tùng KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực tập vừa qua, em tích lũy nhiều kinh nghiệm, kỹ năng, tác phong làm việc Giúp em củng cố kiến thức học trường, từ làm tảng, hành trang cho công việc nghề nghiệp sau Em xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo Công ty TNHH Toyota Quảnh Ninh tạo điều kiện cho em làm việc học hỏi thời gian vừa qua Đội ngũ nhân viên công ty giúp đỡ, hướng dẫn nhiệt tình Em xin cảm ơn cho phép từ phía Nhà trường, quan tâm giúp đỡ từ Khoa ÔTÔ giúp em thực tập, cọ xát thực tế, học hỏi thêm nhiều kiến thức kinh nghiệm quý báu qua thời gian thực tập vừa qua Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy Đỗ Công Đạt người trực tiếp dẫn em suốt trình thực tập Em xin cảm ơn q thầy khoa ƠTƠ q thầy trường Đại Học Sao Đỏ giảng dạy kiến thức tảng cho em suốt thời gian vừa qua Báo cáo thực tập kiến thức nhỏ em học hỏi trình làm việc Em mong nhận ý kiến đóng góp từ phía thầy KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng NHẬN XÉT (Của quan thực tập) KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH TOYOTA QUẢNG NINH Công ty TNHH Một Thành Viên TOYOTA Quảng Ninh thanhg lập vào hoạt động thức từ ngày 17 tháng năm 2010 Tại địa tổ 94 khu Đồn Điền, Hà Khẩu, Hạ Long, Quảng Ninh Trải qua năm hoạt động phát triển công ty đạ chuẩn theo mơ hình 3S: (Sale- bán hàng, service – Dịch vụ, Service parts – Phụ tùng hãng) Đội ngũ nhân viên tư vấn sản phẩm, dịch vụ, kĩ thuật viên đào tạo tập đoàn Toyota đạt chứng toàn cầu Đại lý 3S Toyota Việt Nam Quảnh Ninh Toyota Quảng Ninh đại lý thức cơng ty tơ Toyota Việt Nam lĩnh vực: KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng * Cung cấp xe ô tô TOYOTA nhập lắp ráp nước * Dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, bảo hành xe TOYOTA dòng xe du lịch khác * Cung cấp phụ tùng, phụ kiện hiệu * Cung cấp dịch vụ bảo hiểm nước nước * Cung cấp dịch vụ khác cho xe ô tô như: Sơn phủ gầm, sơn phủ thủy tinh TPC, vệ sinh nội thất, khoang động xe Toyota Quảng Ninh xây dựng với tổng diện tích mặt 6.600 m2, tọa lạc vị trí đắc địa thành phố Hạ Long, điểm đến thuận tiện cho Quý khách hàng khu vực Quảng Ninh, Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên, Bắc Ninh, Toyota Quảng Ninh đại lý đầu tư trang thiết bị đồng đại theo tiêu chuẩn đại lý 3S Toyota Việt Nam Toyota Quảng Ninh chia làm khu vực chính: khu văn phòng khu dịch vụ & bảo dưỡng sửa chữa chung gồm 14 khoang bảo dưỡng sửa chữa chung, 10 khoang sửa chữa thân xe sơn Phòng sơn đại đạt chuẩn quốc tế, sử dụng hệ thống khuấy sơn pha màu đại khu vực KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng khép kín, đảm bảo vệ sinh mơi trường Dự kiến, xưởng dịch vụ Toyota Quảng Ninh tiếp nhận khoảng 15,000 lượt xe/năm KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 10 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Chú ý: kiểm tra mức nhớt tình trạng động nguội nhớt khơng hồi cacte đầy đủ,vì mực nhớt xác khơng thể Vì nên chờ đến động đạt đến nhiệt độ làm việc tiến hành kiểm tra mức nhớt Thay nhớt máy lọc nhớt: Dụng cụ bắt buộc: Vam chuyên dùng để thay lọc Khi kiểm tra mức nhớt tình trạng nhớt,nếu cần tiến hành thay lọc nhớt sau: • Sau ngừng động cơ,chờ vài phút để nhớt ổn định cacte động • Tháo nắp đậy nhớt (b) động ngồi • Dùng Tròng tùy xe (c) mở ốc xả nhớt ngồi • Sau xả nhớt hoàn toàn,siết chặt lại ốc xả nhớt đến 30-40 Nm • Thay lọc nhớt sử dụng vam chuyên dùng • Sau tháo xả dầu sót, vệ sinh điểm tiếp xúc thay lọc mới, siết chặt Kiểm tra cuaroa cam: Kiểm tra dây cuaroa cam có lỏng, chùng, nứt, biến dạng thay cần thiết KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 22 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Dây cuaroa cam dây nối puli W với puli X Kiểm tra dây cuaroa ngoài: Kiểm tra cuaroa máy phát (e), kiểm tra cuaroa trợ lực lái (f), cuaroa máy lạnh (g), cuaroa trợ lực lái (h) xem có bị lỏng, chùng, biến dạng khơng Nếu cần thay Kiểm tra bugi: KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 23 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Kiểm tra tình trạng đóng muội than bugi, khe hở bugi, mòn điện cực, hư hỏng lớp sứ cách điện Nếu khơng tốt thay bugi Tháo kiểm tra bugi tiến hành sau: • Kéo đầu dây cao áp khỏi bugi Chú ý tay nắm phải giữ phần đầu dây cáp, giúp tránh làm đứt dây • Tháo bugi khỏi động tuýp chuyên dụng • Đo khe hở bugi (k) thước cặp.Nếu giá trị đo khơng nằm khoảng cho phép điều chỉnh lại điện cực • Khi lắp bugi vào phải kiểm tra khe hở có tốt khơng Kiểm tra lọc gió: Nếu lọc gió bị bẩn,cơng suất động bị giảm Nên kiểm tra lọc gió thường xuyên.Đặc biệt xe chạy điều kiện môi trường ô nhiễm nên thường xuyên kiểm tra thay Kiểm tra lọc xăng: Nếu lọc xăng bị nghẹt cơng suất động bị giảm.Vì nên thay lọc sau khoảng thời gian bảo dưỡng lọc (thường 20000 km) Kiểm tra hệ thống nhiên liệu: KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 24 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Kiểm tra ống nhiên liệu chỗ nối có bị hư hỏng hay bị rò rỉ khơng Kiểm tra bên ngồi ống có bị trầy xước khơng Kiểm tra nắp thh̀ng nhiên liệu có lỏng khơng Kiểm tra hệ thống chân không: Kiểm tra ống chân khơng,ống PCV ống than hoạt tính có bị hư hỏng không Kiểm tra bề mặt ống chân không,ống có bị biến dạng hay nứt,gãy khơng PHẦN II CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở GẦM XE 1- Nếu xe xuất dấu hiệu sau: - Máy hoạt động khơng ổn định có tiếng kêu lạ - Động giảm hẳn cơng suất, sức ì lớn - Gầm xe rò rỉ nước - Hệ thống xả khí kêu bất thường - Lốp xe rít mạnh dừng đỗ xe - Xe lệch bên đường phẳng - Phanh nhẹ, hiệu - Nhiệt độ nước làm mát động cao bình thường kiểm tra mức độ hư hỏng kinh nghiệm: - Để xe nổ máy, quan sát màu khí xả Nếu khí xả có mầu đen trắng khơng tốt Khí xả mầu đen hỗn hợp khí q đậm dầu bơi trơn lọt lên buồng cháy Khí xả mầu trắng xăng có lẫn nước đệm nắp máy bị cháy - Xem màu sắc chân nến điện: Nếu chân nến điện có màu đen màu sáng khơng tốt Vì tượng sục dầu lên buồng cháy bỏ lửa làm chân nến điện có màu đen: màu sáng chân nến điện bị cháy động làm việc q nóng KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 25 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng 2- Một số hư hỏng thông thường gặp cách khắc phục a Tay lái nặng Nguyên nhân: - Lốp non - Thiếu dầu trợ lực tay lái Cách khắc phục: - Bơm lốp đủ áp suất quy định - Bổ sung đủ dầu cho trợ lực tay lái b Tay lái khó trở vị trí thẳng (cân bằng) Nguyên nhân: - Thiếu dầu bơi trơn khớp nối hệ thống lái - Bạc lái xiết q chặt - Vít vơ tân (bánh vít răng) chỉnh khơng - Góc đặt bánh xe không Cách khắc phục: - Tra dầu mỡ vào khớp nối - Nới lỏng bạc lái cho chuẩn (chú ý lỏng bị dơ) - Chỉnh lại vít vơ tân (thanh vít răng) - Chỉnh lại góc đặt bánh xe c Tay lái bị rung Nguyên nhân: - Đai ốc bắt chặt bánh xe bị lỏng - Các khớp nối hệ thống bánh lái chưa chặt - Mòn bạc trụ lái - Mòn bạc thước lái - Giàn cân lái bị cong hay cao su phần cân bị thoái hố - Bánh xe khơng cân - Do lốp bị vặn hay lốp chửa - Lốp non lốp bơm căng khơng KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 26 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng - Lốp mòn khơng - Khi lọt vào đường dầu hệ thống trợ lực lái Cách khắc phục : - Xiết chặt đai ốc - Xiết chặt lại khớp nối - Thay, tiện lại bạc - Chỉnh lại bạc tỳ thước lái - Thay bạc tròn hay lại cho khe hở hợp lý - Cân lại bánh xe - Thay cao su phần cân bằng, kiểm tra lốp bơm lại lốp - Bơm lốp đủ áp suất quy định - Thay lốp - Xả khí hệ thống trợ lực lái d Tay lái nhao (sang trái sang phải) Nguyên nhân: - Áp suất lốp không - Cao su tay lái bị thối hố - Góc đặt vơ lăng không - Độ chụm bánh song hành bánh xe sai - Rôtuyn lái hỏng làm việc lâu ngày Cách khắc phục: - Bơm lốp áp suất quy định - Thay cao su tay lái - Chỉnh lại góc đặt vơ lăng, độ chụm độ song hành bánh xe - Thay rôtuyn e Phanh khơng ăn Ngun nhân: - Hành trình bàn phanh khơng - Đường dầu khí hệ thống phanh bị rò rỉ KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 27 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng - Piston bánh trước bị bó thường phanh đĩa - Bầu trợ lực phớt tổng bị hỏng - Cúp pen phanh bị hỏng - Dây phanh tay bị đứt bị bó - Má phanh q mòn Cách khắc phục: - Chỉnh lại hành trình bàn đạp phanh - Xiết chặt lại đầu khớp nối, thay đệm - Xả khí lẫn dầu phanh - Tháo lấy giấy ráp mịn dầu đánh lại - Thay bầu trợ lực phớt tổng - Thay cúp pen, dây phanh, má phanh f Bó phanh Ngun nhân: - Hành trình bàn phanh không - Phanh tay điều chỉnh sai - Lò xo kéo lò so hồi vị má phanh bị hỏng - Xylanh phanh bánh xe bị kẹt - Tổng phanh bị hỏng - Khi bị nước ngập khớp nối tang trống phanh tay bị sét gỉ dẫn đến bó phanh - Chốt phanh bị bó khô dầu hay nước vào Cách khắc phục: - Điều chỉnh lại hành trình bàn phanh - Điều chỉnh lại phanh tay - Thay lò xo kéo cấu phanh - Thay xi lanh bánh xe - Thay tổng phanh - Tháo khớp nối bảo dưỡng cách đánh rỉ sét phần khớp tang trống - Đánh cho thêm mỡ KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 28 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng g Phanh bị ăn lệch bên Nguyên nhân: - Cúppen xi lanh chia bị hỏng - Áp suât lốp không đủ áp xuất lốp bánh xe không - Xếp hang lệch bên - Lốp mòn khơng - Tang trống phanh bị méo - Má phanh bị dính dầu Cách khắc phục: - Thay cúp ben - Bơm lốp áp suất quy định - Xếp lại hàng xe - Thay lốp cần thiết - Sửa chữa lại tang trống phanh - Làm má phanh h Áp suất khí nén khơng đủ Ngun nhân: - Đường dẫn khí nén bị hở - Dây đai bơm khí nén bị chh̀ng Cách khắc phục: - Xiết chặt lại đầu nối đường ống - Điều chỉnh lại độ căng dây đai PHẦN III KIỂM TRA ĐIỀU CHỈNH BÀN ĐẠP PHANH, BÀN ĐẠP LY HỢP Để đảm bảo an tồn tính mạng cho người thiệt hại, hệ thống phanh đóng vai trò quan trọng định Để kiểm tra hành trình tự bàn đạp tắt động cơ, xả chân không dự trữ trợ lực phanh cách đạp nhồi bàn đạp phanh đến khoảng cách trở KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 29 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng bàn đạp phanh không đổi, lực bàn đạp Nếu chân khơng trợ lực khơng thể kiểm tra độ xác hành trình tự Đẩy nhẹ bàn đạp ngón tay gặp lực cản đo hành trình chuyển động bàn đạp Sau kiểm tra đo đạc tiến hành điều chỉnh sau: Nới lỏng đai ốc hãm cần đẩy xilanh chính, điều chỉnh cách quay đẩy, xiết đai ốc hãm đo lại hành trình tự bàn đạp, kiểm tra độ cao bàn đạp hoạt động đèn phanh Kiểm tra khoảng cách trả bàn đạp: Đặt vật cản bánh trước bánh sau, nhả phanh tay khởi động động Nhấn bàn đạp phanh với trọng lượng 50kg lực đo khoảng cách mặt bàn đạp đệm Nếu khoảng cách trả nhỏ tiêu chuẩn nguyên nhân khe hở lớn guốc phanh xilanh Điều chỉnh khe hở guốc phanh PHẦN IV TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG VVT-I TRÊN XE TOYOTA Hệ thống VVT-i (điều khiền thời điểm phối khí thơng minh) sử dụng rộng rãi dòng xe Toyota Thơng thường, thời điểm phối khí cố định, hệ thống VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent) sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp làm thay đổi thời điểm phối khí Điều làm tăng cơng suất, cải thiện tính tiết kiệm nhiên liệu giảm khí xả nhiễm KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 30 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Như hình minh họa, hệ thống thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí cách xoay trục cam phạm vi 40 o so với góc quay trục khuỷu để đạt thời điểm phối khí tối ưu cho điều kiện hoạt động động dựa tín hiệu từ cảm biến Thời điểm phối khí điều khiển sau KHOA Ơ TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 31 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Khi nhiệt độ thấp, tốc độ thấp tải nhẹ, hay tải nhẹ Thời điểm phối khí trục cam nạp làm trễ lại độ trùng lặp xupáp giảm để giảm khí xả chạy ngược lại phía nạp Điều làm ổn định chế độ khơng tải cải thiện tính tiết kiệm nhiên liệu tính khởi động Khi tải trung bình, hay tốc độ thấp trung bình tải nặng tốc độ cao tải nặng Thời điểm phối khí làm sớm lên độ trùng lặp xupáp tăng lên để tăng EGR (tuần hồn khí thải) nội giảm mát bơm Điều cải thiện nhiễm khí xả tính tiết kiệm nhiên liệu Ngồi ra, lúc thời điểm đóng xupáp nạp đẩy sớm lên để giảm tượng quay ngược khí nạp lại đường nạp cải thiện hiệu nạp Ngoài ra, điều khiển phản hồi sử dụng để giữ thời điểm phối khí xupáp nạp thực tế thời điểm tính tốn cảm biến vị trí trục cam Bộ chấp hành hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho điều khiển VVT-i van điều khiển dầu phối phí trục cam để điều khiển đường dầu Bộ điều khiển VVT-i KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 32 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Bộ điều khiển bao gồm vỏ dẫn động xích cam cánh gạt cố định trục cam nạp Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liên lục thời điểm phối khí trục cam nạp Khi động ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn để trì khả khởi động Khi áp suất dầu không đến điều khiển VVT-i sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ Van điều khiển dầu phối khí trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khiển (Tỷ lệ hiệu dụng) từ ECU động để điều khiển vị trí van ống phân phối áp suất dầu cấp đến điều khiển VVT-i đế phía làm sớm hay làm muộn Khi động ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupáp nạp giữ góc muộn tối đa Van điều khiển dầu phối khí trục cam chọn đường dầu đến điều khiển VVT-i tương ứng với độ lớn dòng điện từ ECU động Bộ điều khiển VVT-i quay trục cam nạp tương ứng với vị trí nơi mà đặp áp suất dầu vào, để làm sớm, làm muộn trì thời điểm phối khí KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 33 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng ECU động tính tốn thời điểm đóng mở xupáp tối ưu điều kiện hoạt động khác theo tốc độ động cơ, lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga nhiệt độ nước làm mát để điều khiển van điều khiển dầu phối khí trục cam Hơn nữa, ECU dùng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cảm biến vị trí trục khuỷu để tính tốn thời điểm phối khí thực tế thực điều khiển phản hồi để đạt thời điểm phối khí chuẩn KHOA Ơ TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 34 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam đặt vị trí hình vẽ ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí KẾT LUẬN KHOA Ơ TƠ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 35 GVHD: Đỗ Công Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP SVTH: Nguyễn Đức Tùng Qua thời gian thực tập việc tiếp xúc thực tế công ty với giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy giáo Đỗ Cơng Đạt tất thầy Khoa ƠTƠ, cộng với nỗ lực phấn đấu thân, em đúc kết nhiều kinh nghiệm thực tế Do thiếu hụt nhiều kiến thức, kinh nghiệm thực tế thời gian thực tập chưa nhiều nên báo cáo khơng tránh sai sót Vì em mong nhận giúp đỡ, bảo từ phía thầy để em hồn thiện tốt Qua em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu, thầy khoa Ơ TƠ, trường Đại Học Sao Đỏ, đặc biệt thầy Trần Quang Thanh tận tình giúp đỡ, bảo Bên cạnh em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ban lãnh đạo công ty TNHH thành viên Toyota Quảng Ninh giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi giúp em hồn thành tốt q trình thực tập Hải Dương, ngày tháng 04 năm 2018 SVTH: Nguyễn Đức Tùng KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG ĐẠI HỌC SAO ĐO 36 GVHD: Đỗ Công Đạt ... CÔNG TY TNHH TOYOTA QUẢNG NINH Công ty TNHH Một Thành Viên TOYOTA Quảng Ninh thanhg lập vào hoạt động thức từ ngày 17 tháng năm 2010 Tại địa tổ 94 khu Đồn Điền, Hà Khẩu, Hạ Long, Quảng Ninh Trải... Ninh, Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên, Bắc Ninh, Toyota Quảng Ninh đại lý đầu tư trang thiết bị đồng đại theo tiêu chuẩn đại lý 3S Toyota Việt Nam Toyota Quảng Ninh chia làm khu vực chính: khu văn... phẩm, dịch vụ, kĩ thuật viên đào tạo tập đoàn Toyota đạt chứng toàn cầu Đại lý 3S Toyota Việt Nam Quảnh Ninh Toyota Quảng Ninh đại lý thức công ty ô tô Toyota Việt Nam lĩnh vực: KHOA Ô TÔ – TRƯỜNG
- Xem thêm -

Xem thêm: bao cao thuc tap toyota quảng ninh, bao cao thuc tap toyota quảng ninh, • Vệ sinh và kiểm tra các tiếp điểm bộ mạch điện chính. đảm bảo tỷ lệ tiếp xúc > 80% diện tích các tiếp điểm, kiểm tra các phanh tiếp điểm.

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay