Lời mở đầu Đất nước trình hội nhập với giới làm cho tế nước có nhiều biến đồng thời gian gần Điều thuận lợi doanh nghiệp Việt Nam, đồng thời thách thức lớn mà doanh nghiệp Vận tải biển ngành sản xuất vật chất đặc biệt Sản phẩm ngành vận tải di chuyển hàng hố hành khách khơng gian Cũng ngành kinh doanh khác doanh nghiệp vận tải hướng tới việc tối đa hoá lợi nhuận.Trong chế thị trường cạnh tranh khốc liệt để sản xuất kinh doanh có hiệu qủa doanh nghiệp phải xác định cho phương pháp kinh doanh Một phương pháp để đạt mục đích phân tích hoạt động kinh tế Trong nội dung thiết kế em xin phân tích tiêu sản lượng theo tuyến đường theo tiêu khai thác sử dụng phương tiện Cao Tùng Dương-57838 Page Mục lục Cao Tùng Dương-57838 Page Phần I: Lý luận chung phân tích hoạt động kinh tế I, Mục đích , ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế , Mục đích phân tích hoạt động kinh tế -Đánh giá kết hoạt động kinh tế , kết việc thực nhiệm vụ giao , đánh giá chấp hành chế độ , sách Nhà nước -Xác đinh nhân tố ảnh hường mức độ ảnh hường nhân tố Xác đinh nguyên nhân dẫn đến biến dộng nhân tố làm ảnh hưởng trưc tiếp đến mức độ xu hướng hiên tượng kinh tế -Đề xuất biện pháp phương hướng để cải tiến phương pháp kinh doanh , khai thác khả tiềm tàng nội doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh 2, Ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế Nhận thức ta có định , tổ chức thực kịp thời định đương nhiên thu kết mong muốn Ngược lại nhân thức sai , dẫn đến định sai thức định sai hậu khơng thể lường trước Để nhận thức tượng vật người ta sử dụng cơng cụ phân tích hoạt động kinh tế Sử dụng công cụ người ta nghiên cứu tượng kết kinh tế từ cung cấp khoa học cho định đắn tương lai phân tích hoạt động kinh tế với vị trí lầ cơng cụ quan trọng nhân thức , trở thành cơng cụ quan trọng để quản lý khoa học có hiệu hoạt dộng kinh tế Nó thể chức tổ chức quản lý kinh tế Nhà nước II , Các phương pháp phân tích sử dụng Phương pháp so sánh Là phương phpá vận dụng phổ iến phân tích nhằm xác định vị trí xu hướng biến động tượng , đánh giá kết Có thể trường hợp so sánh sau : -So sánh thực với kế hoạch để đánh giá tình hình thực kế hoạch -So sánh kỳ với kỳ trước để xác đinh nhịp độ , tốc độ phát triển tượng Cao Tùng Dương-57838 Page -So sánh đơn vị với đơn vị khác để xác định mức độ tiên tiến lạc hậu đơn vị -So sánh thực tế với định mức , khả với nhu cầu 1.1 So sánh số tuyệt đối Cho biết qui mô, khối lượng tượng nghiên cứu đạt vượt hụt kỳ Mức biến đông tuyệt đối ( chênh lệch tuyệt đối ) ∆Y= Y1 - Y0 Trong : Y1 ,Y0 : mức độ tượng nghiên cứu tế , kỳ gốc ∆Y : Mức biến động tuyệt đối tượng nghiên cứu 1.2 So sánh số tương đối Cho ta thấy xu hướng biến động , tốc đọ phát triển , kết cấu tổng thể , mức độ phổ biến tượng A, Số tương đối động thái t= Y1 x100( % ) Y0 Trong : Y1,y0 mức độ tượng nghiên cứu kỳ thức tế , kỳ gốc B ,Số tương đối kết cấu: xác định tỷ trọng phận chiếm tổng thể di = Trong đó: Ybfi Ytt x100( % ) d i : Tỷ trọng phận thứ i Ytt : Mức độ tổng thể Cao Tùng Dương-57838 Page Ybfi : Mức độ phận thứ i ,Phương pháp chi tiết A, Chi tiết theo thời gian Kết kinh doanh kết trình nhiều nguyên nhâ khác quan , chủ quan khác , tiến thực trình đơn vị thời gian xác định khơng đồng Vì ta tiết theo thời gian giúp cho việc đánh giá kết sát , tìm giải phải có hiệu cho công việc kinh doanh Tác dụng : -Xác định thời điểm mà tượng kinh tế xảy tốt , xấu nhât -Xác định tiến phát triển , nhịp điệu phát triển tượng kinh tế từ doanh nghiệp có biện pháp khai thác tiềm , khắc phục cân đối , tính thời vụ thường xảy trình kinh doanh Tuỳ thuộc vào mục đích aphân tích chia tượng kết kinh tế năm theo quý , tháng , tuần , kỳ B, Phương pháp chi tiết theo phận cấu thành Chi tiết theo phân cấu thành giúp ta biết quan hệ cấu thành tượng kết kinh tế nhận thức chất tiêu kinh tế từ giúp cho viẹc đanh giá kết doanh nghiệp xác , cụ thể xác định nguyên nhân trọng điểm công tác quản lý Các phương pháp xác định mức độ ảnh hường nhân tố A, Phương pháp thay liên hoàn Phương pháp vận dụng trường hợp nhân tố có mối quan hệ tích , thương số, kết hợp tích số thường số , tổng tích số , kết hợp tổng hiệu tích thương với tiêu kinh tế + Nội dung -Phải xác định số lượng nhân tố ảnh hưởng , mối quan hệ chúng với tiêu nghiên cứu từ xác định cơng thức tiêu -Cần xếp nhân tố theo trình tự định , nhân tố số lượng đứng trước , nhân tố chất lượng đứng sau Trong trường hợp có nhiều nhân tố số lượng , Cao Tùng Dương-57838 Page chất lượng nhân tố chủ yếu xếp trước , nhân tố thứ yếu xếp sau theo mối quan hệ nhân không đảo lộn trật tự -Tiến hành thay nhân tố theo trình tự nói Nhân tố thay lấy giá trị thực tế từ Nhân tố chưa thay phải giữ nguyên giá trị kỳ gốc kỳ kế hoạch Thay xong nhân tố phải tính kết cụ thể lần thay Sau lấy kết so với kết lần thay trước Chênh lệch tính ảnh hường nhânh tố thay -Có bao nhiều nhan tố thay nhiêu lần Cuối tổng hợp ảnh hưởng nhân tố so với chênh lệch tiêu nghiên cứu +Khái quát Chỉ tiếu tổng thể :y , nhan tố a,b,c +Phường trình kinh tế y=abc Giá trị tiêu kỳ gốc y0=a0b0c0 Giá trị tiêu kỳ nghiên cứu y1=a1b1c1 ∆ y = y1 - y0 = a1b1c1 - aoboco +Xác định đối tượng phân tích : +Xác đinh mức độ ảnh hường nhan tố đến tiêu phân tích : *) Ảnh hưởng nhân tố thứ a đến y Thay lần : ya = a1boc0 Ảnh hưởng tuyệt đối : ∆ ya = ya - y0 = a1b0c0 - aoboco ∆y a Ảnh hưởng tương đối : δ ya = y *100 (%) *) Ảnh hưởng nhân tố b đến y Thay thê lần : yb = a1b1c0 Ảnh hưởng tuyệt đối : ∆ yb = yb - y0 = a1b1c0 - aoboco ∆y b Ảnh hưởng tương đối : δ yb = y *100 (%) *) ẢNh hưởng nhân tố c đến y Cao Tùng Dương-57838 Page Thay lần : yc = a1b1c1 Ảnh hưởng tuyệt đối : ∆ yc = yc - y0 = a1b1c1 - aoboco ∆y c Ảnh hưởng tương đối : δ yc = y *100 (%) Tổng ảnh hưởng nhân tố : ∆ ya+ ∆ yb+ ∆ yc= ∆ y δ ya+ δ yb+ δ yc= δ = Lập bảng phân tích S T T Chỉ tiêu Đo n vị Ký hiệu Kỳ gốc Kỳ NC So Sánh % Chên h lệch Nhân tố thứ a x a0 a1 δa Nhân tố thứ b x b0 b1 Nhân tố thứ c x c0 Chỉ tiêu phân tích y x y0 MĐAH đến y Tuyệt đối Tươn g đối % ∆a ∆ya δya δb ∆b ∆yb δyb c1 δc ∆c ∆yc δyc y1 δy ∆y - - B , Phương pháp cân đối Phương pháp vận dụng trường hợp nhân tố có mối quan hệ tổng đại số Củ thể để xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố đến tiêu nghiên cứu việc tính chênh lệch trị số kỳ nghiên cứu trị số kỳ gốc thân nhân tố , không cần quan tâm đến nhân tố khác Khái quát nội dung phương pháp : Chỉ tiêu phân tích : y Các nhân tố ảnh hưởng : a, b, c +Phường trình kinh tế y=a+b-c Giá trị tiêu kỳ gốc : y0 = a0 + b0 - c0 Cao Tùng Dương-57838 Page Giá trị tiêu kỳ nghiên cứu : y1 = a1 + b1 - c1 +Xác đinh đối tượng phân tích : ∆y = y1 – y0=( a1 + b1 - c1)-( a0 + b0 - c0) +Xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố đến tiêu phân tích : *) Ảnh hưởng nhân tố thứ a đến y Ảnh hưởng tuyệt đối ∆ya = a1 – a0 Ảnh hưởng tương đối: δya = (∆ya 100)/y0 (%) *) Ảnh hưởng nhân tố b đến y: Ảnh hưởng tuyệt đối: ∆yb = b1 – b0 Ảnh hưởng tương đối: δyb = (∆yb 100)/y0 (%) *) Ảnh hưởng nhân tố c đến y: Ảnh hưởng tuyệt đối: ∆yc = c1 – c0 Ảnh hưởng tương đối: δyc = (∆yc 100)/y0 (%) Tổng ảnh hưởng nhân tố : ∆ya + ∆yb + ∆yc = ∆y δya + δyb + δyc = δy = (∆y 100)/y0 (%) Lập bảng phân tích: Cao Tùng Dương-57838 Page Kỳ gốc Kỳ n/c Tỷ Qui Tỷ So sánh Chênh MĐAH đến trọng Qui mô (%) mô Nhân tố thứ a0 da0 a1 da1 δa ∆a δya Nhân tố thứ b0 db0 b1 db1 δb ∆b δyb Nhân tố thứ c0 dc0 c1 dc1 δc ∆c δyc Chỉ tiêu phân tích y0 100 y1 100 δy ∆y - Stt Chỉ tiêu Cao Tùng Dương-57838 Page lệch trọng (%) (%) y(%) Phần II: Phân tích sản lượng theo tuyến đường I-Mục đích , ý nghĩa ,Mục đích -Đánh giá chung tình hình thực tiêu sản lượng cơng ty -Tìm mức độ thực tiêu sản lượng tuyến , biến động sản lượng tuyến , nhân tố ảnh hưởng - Xác định nguyên nhân nguyên nhân ảnh hưởng đến tổng thành phần phận nhân tố Qua nghiên cứu mà tác động khách quan , chủ quan trình sản xuất kinh doanh cơng ty nhìn nhận việc mà công ty làm được, chưa làm kỳ nghiên cứu, bất hợp lý , lãng phí Qua thấy tiềm công ty tiêu sản lượng - Đề xuất biện pháp tổ chức kỹ thuật nhằm khai thác cách triệt để hiệu tiềm công ty theo hướng cải tiến cấu sản xuất, tổ quản lý, sử dụng khia thác tốt phương tiện vận tải, máy móc thiết bị, khơng ngừng cao chất lượng phục vụ.làm cho việc xây dựng chiến lược phát triển công ty tương lai - Làm sở cho việc hoạch định chiến lược phát triển,các kế hoạch sản xuất kinh doanh xây dựng tiêu kinh tế công ty 2, Ý nghĩa Vận tải ngành thuộc khối dịch vụ mà sản phẩm vận tải thường khơng có biểu cụ thể mặt vật chất hoạt động dịch vụ tạo sản phẩm có giá trị giá trị sử dụng Trong hoạt động vận tải trình sản xuất gắn liền vối trình tiêu thụ, chúng thống với ba mặt: không gian, thời gian, quy mơ Hoạt động khơng có sản phẩm dở dang, bán thành phẩm, sản phẩm kho, sản phẩm đường Cao Tùng Dương-57838 Page 10 -Nguyên nhân thứ : Trong kỳ nghiên cứu điều kiện thủy văn cảng xếp diễn biến theo chiều hướng ảnh hưởng xấu đến quãng đường tàu vào cảng xếp hàng, trình lạo vét luồng hàng hải cảng chưa thực tàu phải thay đổi quãng đường vào cảng xếp theo chiều hướng tăng quãng đường vào cảng, để đảm bảo cho tàu vào cảng cách an tồn điều ảnh hương đến cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc tăng Đây nguyên nhân khách quan , ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh công ty -Nguyên nhân thứ Trong kỳ nghiên cứu, công ty nhận thấy lượng hàng hoá xa chưa khai thác hết nhiều tiềm phát triển nên cơng ty tiến hành tìm kiếm nhiều bạn hàng tuyến xa , việc giúp cho cơng ty mở rộng phạm vi hoạt động cuả tuyến Do , Cự ly vận chuyển bình qn tuyến kỳ nghiên cứu tăng đáng kể so với kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực tới hoạt động cơng ty Đề xuất đưa công ty cần tăng cường quảng cáo , mở rộng thương hiệu tới bạn hàng xa -Nguyên nhân thứ Với tuyến tuyến tương đối xa, thời gian vận hành biển lâu ngày Lương thực , nhu yếu phẩm khơng thể trì xun suốt tuyến đường dài nên đường vận chuyển tàu phải ghé vào cảng phụ để cung ứng thêm nước nhu yếu phẩm làm tăng quãng đường tàu chạy Dẫn đến tăng cự ly vận chuyển bình quân đội tàu chuyến Đây nguyên nhân chủ quan có ảnh hưởng tiêu cực tới cự ly vận chuyển tàu, kéo dài thời gian làm hàng Để khắc phục cần tổ chức tốt vấn đề chuẩn bị cho tàu hoạt động tuyến dài ngày -Nguyên nhân thứ số tàu đưa vào sử dụng kỳ nghiên cứu, tàu hoạt động tuyến công ty phần lớn tàu lớn, đại Chúng có khả chạy tốt tuyến xa Đảm bảo tàu hoạt động an toàn, hiệu tốt cho việc hoạt động tuyến nên công ty tăng số chuyến cá tuyến xa lên làm cho cự ly vận chuyển bình quân quý tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan tích cực cơng ty cần tìm nhiều nguồn hàng tuyến để khai thác tối đa cơng suất đội tàu Tuyến Cao Tùng Dương-57838 Page 21 Qua bảng phân tích ta , khối lượng hàng hoá luân chuyển tuyến giảm từ 682.802.104 Tkm kỳ gốc tới 621.996.945 Tkm kỳ nghiên cứu Từ ta thấy , khối lượng hàng hoá luân chuyển kỳ nghiên cứu đạt 91,09 % kỳ gốc hay kỳ nghiên cứu giảm 60.805.159 Tkm so với kỳ gốc Điều tác động vào tổng khối lượng vận chuyển công ty giảm 3,89 % Các nhân tố tác động vào biến động khối lượng hàng hoá vận chuyển cự ly vận chuyển tuyến 3.1 Khối lượng vận chuyển Khối lượng hàng hoá vận chuyển kỳ nghiên cứu 162.114 T 129,34 % so với khối lượng hàng hoá vận chuyển kỳ gốc ( 125.338 T ) , hay so với kỳ gốc khối lượng hàng hoá luân chuyển tăng 36.775 T làm cho tổng khối lượng hàng hố ln chuyển cơng ty tăng 200.350.200 TKm hay tăng 12,82 % Sự tăng lên khối lượng hàng hố vận chuyển tuyến nguyên nhân sau : -Nguyên nhân thứ : Tàu vận chuyển hàng có hệ số chất xếp nhỏ - Nguyên nhân thứ Do hạ giá cước vận chuyển - Nguyên nhân thứ Quá trình hội nhập kinh tế -Nguyên nhân thứ Tăng tân suất hoạt động đội tàu tuyến Phân tích nguyên nhân Nguyên nhân thứ Do kỳ gốc hàng hoá vận chuyển tuyến hàng hố có khối lượng nhỏ thể tích lớn , sang kỳ nghiên cứu công ty ký nhiều hợp đồng vận chuyển hàng than đá có hệ số chất xếp nhỏ hơn, tận dụng trọng tải tàu, làm tăng khối lượng hàng hoá vận chuyển tuyến Mặt khác loại hàng có cước vận chuyển cao làm tăng doanh thu cơng ty Đây nguyên nhân chủ quan mang tính tích cực Để đạt hiệu kinh tế cao hơn, công ty cần phải tính tốn, lựa chọn đơn chào hàng phù hợp Bên cạnh cơng ty cần phải đầu tư thêm trang thiết bị cho tàu, không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển tuyến -Nguyên nhân thứ nhờ tổ chức khai thác có hiệu nên kỳ nghiên cứu cơng ty tiết kiệm chi phí khai khác cơng ty tiến hàng giảm giá cước mà Cao Tùng Dương-57838 Page 22 giữ nguyên chất lượng phục vụ Việc giảm giá cước tạo ưu cạnh tranh cao cho doanh nghhhiệp so với đối thủ khác , giúp thu hút nhiều khác hàng so với kỳ gốc Tuy giá cước giảm khối lượng hàng tăng nên doanh thu công ty tăng đáng kể Đây nguyên nhân chủ quan , có tác động tích cực đến hoạt động công ty Biện pháp : công ty nên tiếp tục trì việc tiết kiệm chi phí khai thác chi phí nhiên liệu , -Nguyên nhân thứ :Ở kỳ nghiên cứu , Việt Nam ký kết thêm nhiều hiệp định , hiệp ước kinh tế quốc tế Khi tham gia vào hiệp định quốc tế hội để Việt Nam đưa hàng hố Việt Nam nước ngồi , đồng thời hàng hố từ nước ngồi dễ dàng nhập vào Việt Nam Do , nhu cầu vận chuyển chủ hàng tăng cao giúp cho khối lượng hàng hoá vân chuyển kỳ nghiên cứu tăng so với kỳ gốc Đây ngun nhân khách quan có tác động tích cực Doanh nghiệp nên quan tâm vào chất lượng phục vụ , đồng thời tăng cường công tác quảng bá đề công ty nhiều nhiều biết đến -Nguyên nhân thứ 4: Nhận thấy tầm quan trọng tuyến , doang nghiêp tiến hành tăng cường tần suất hoạt động tuyến kỳ nghiên cứu Nhờ tăng việc khai thác tuyến nên công ty khai thác lượng hàng lớn so với kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực Để phát triển tốt công ty cần quan tâm , trọng tình trạng kỹ thuật đội tàu để hoạt động tốt 3.2 Cự ly vận chuyển bình quân Cự ly vận chuyển bình quân tuyến kỳ nghiên cứu 3.837 km giảm 29,57 % so với cự ly vận chuyển bình quân tuyến kỳ gốc (5.448km), so với kỳ gốc cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu giảm 1.611 km, ảnh hưởng làm khối lượng hàng luân chuyển giảm 261.155.359 TKm, hay giảm 16,71%.Cự ly vận chuyển bình qn nhân tố làm cho khối lượng hàng hoá luân chuyển tuyến giảm Biến động cự ly vận chuyển bình quân giảm nguyên nhân sau: - Nguyên nhân thứ : Tàu bị hư hỏng nên ghé vào cảng dọc đường để sửa chữa Cao Tùng Dương-57838 Page 23 - Nguyên nhân thứ 2: Cước phí vận chuyển tăng - Nguyên nhân thứ 3: Tình hình an ninh tuyến có nhiều bất ổn - Nguyên nhân thứ 4: Uy tín cơng ty bị giảm Phân tích ngun nhân -Ngun nhân thứ : Trong kỳ gốc, trình khai thác tuyến tàu công ty hay gặp cố hỏng đột ngột số máy móc thiết bị dẫn đến việc tàu phải ghé vào số cảng tuyến hành trình để sữa chữa Sang đến năm nghiên cứu, việc nâng cấp trang thiết bị nên thiết bị tàu hỏng đột ngột khơng xảy kỳ gốc mà cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu giảm so với kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan tác động tích cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh công ty Doanh nghiệp cần thường xuyên quan tâm đến đội tàu để tốn thời gian vào việc sửa chữa - Nguyên nhân thứ 2: Do tuyến đường công ty đưa vào hoạt động nên chi phí ban đầu cao , kéo theo giá cước dịch vụ công ty cao công ty khác hoạt động tuyến đường Giá cao nên không thu hút đơn hàng Đây nguyên nhân khác quan , có tác động tiêu cực đến hoạt động công ty Biện pháp khắc phục : Doanh nghiệp nên học theo cách thức hoạt động hiệu công ty khác tuyến , đồng thời áp dụng phương thức hoạt động tuyến đường hoạt động hiệu công ty Nguyên nhân thứ 3: Ở đầu kỳ nghiên cứu , tuyến xuất cướp biển việc tuần tra lực lượng an ninh tuyến chưa hiệu Để đảm bảo an toàn cho đội tàu công ty phải hạn chế hoạt động tuyến Do , cự ly vận chuyển bình quân công ty kỳ nghien cứu giảm đáng kể so với kỳ nghiên cứu Đây nguyên nhân khác quan , có tác động tiêu cực Biện pháp : Doanh nghiêp th cơng ty bảo vệ có lực cho đội tàu cơng ty hoạt động tuyến - Nguyên nhân thứ :Vì kỳ nghiên cứu , Việc trả hàng hồ cho người th vận chuyền có nhiều thiếu sót giao hàng bị thiếu , hàng hố bị hỏng Cao Tùng Dương-57838 Page 24 trình vận chuyển , làm giảm uy tin doanh dẫn đến cơng ty khơng có nhiều hợp đồng th vận chuyển kỳ nghiên cứu Đây nguyên nhân chủ quan , tác động tiêu cực đến hoạt đông kinh doanh công ty Biện pháp đề xuất : công ty cần đào lại đội ngũ thuyền viên công tác bảo quản , nâng cao ý thức trách nhiệm với công với cho họ Tuyến Qua bảng phân tích , khối lượng hàng hoá luân chuyển tuyến kỳ nghiên cứu (68.208.542 Tkm) giảm 23 % so với kỳ gốc (89.061.144 Tkm ), tác động tổng khối lượng hàng chuyển công ty giảm 20.852.602 Tkm hay giảm 1,3% Sự thay đổi khối lượng hàng hoá luân chuyển tuyến thây đổi nhân tố khối lượng vận chuyển tuyến cự li vận bình quân tuyến 4.1 Khối lượng vận chuyển Khối lượng hàng vận chuyển tuyến kỳ nghiên cứu 94.614 T 67% so với khối lượng hàng hóa vận chuyển tuyến kỳ gốc(141.218T), so với kỳ gốc khối lượng hàng vận chuyển kỳ nghiên cứu giảm 46.604T, ảnh hưởng tuyệt đối đến tổng khối lượng hàng luân chuyển công ty 29.407.124TKm, giảm tương đối -1,88% Đây nguyên nhân làm cho khối lượng hàng hoá luân chuyển tuyến giảm khối lượng vận chuyển tuyến giảm nguyên nhân sau : - Nguyên nhân thứ : Nhà nước đề sách hạn chế nhập thiết bị máy móc cũ - Nguyên nhân thứ :Thời tiết tuyến kỳ nghiên cứu biến động thất thường - Nguyên nhân thứ : Công ty dừng số tàu khai thác tuyến - Nguyên nhân thứ 4: Hàng hoá vận chuyển tuyến hàng nhẹ, cồng kềnh - Nguyên nhân thứ nhất: Lượng hàng chủ yếu mà công ty vận chuyển kỳ gốc máy móc thiết bị cũ sang kỳ nghiên cứu nhà nước đưa sách hạn Cao Tùng Dương-57838 Page 25 chế nhập loại hàng hố nhu cầu vận chuyển khách hàng kỳ nghiên cứu bị giảm so với kỳ gốc Đây nguyên nhân khách quan có tác dộng tiêu cực Biện pháp khắc phục, cơng ty tăng cường cơng tác tìm kiếm nguồn hàng không nên phụ thuốc vào nguồn hàng cũ - Nguyên nhân thứ 2: Tình hình thời tiết ảnh hưởng lớn tới hoạt động sản xuất kinh doanh công ty Đặc biệt công ty vận tải biển Khi tiến hành vận chuyển hàng hóa biển tàu thường xuyên phải đối mặt với sóng to, gió lớn, với bão mạnh không kịp thời né tránh dẫn tới nguy hiểm cho hàng hóa chí tính mạng thuyền viên Trong kỳ nghiên cứu tuyến điều kiện thời tiết không tốt Tàu thường xuyên phải tránh bão làm cho thời gian vận chuyển tuyến tăng, dẫn đến khả quay vòng giảm dẫn đến tổng sản lượng giảm.Đây nguyên nhân khách quan ảnh hưởng tiêu cực tới tình hình sản xuất kinh doanh cơng ty -Ngun nhân thứ 3: Nhận thấy tình hình kinh tế số ngành sản xuất nước phát triển chậm có chiều hướng xuống thể việc số công ty cắt giảm lượng hàng sản xuất, thu hẹp quy mô sản xuất so với trước Vì , cơng ty tiến hàng cắt giảm số lượng tàu hoạt động tuyến làm cho khối lượng hàng vận chuyển tuyến nghiên cứu giảm so với kỳ gốc Đây nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh công ty Biện pháp đưa công ty cần mở rộng phạm vi hoạt động tuyến khu vực quốc tế không nên hoạt động trọng nội địa - Nguyên nhân thứ : Trong kỳ gốc hàng hóa vận chuyển bao gồm hàng nhẹ hàng nặng với tỷ trọng gần sang đến kỳ nghiên cứu có thay đổi tương đối, tỷ trọng hàng nặng giảm thay vào hàng nhẹ cồng kềnh điều làm giảm khối lượng hàng vận chuyển kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan tác động tiêu cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty 4.2 Cự ly vận chuyển bình quân Cao Tùng Dương-57838 Page 26 Cự ly vận chuyển trung bình quân kỳ nghiên cứu 721 Km tăng 14,26 % so với kỳ gốc hay tăng 90 Km so với kỳ gốc Việc tăng cự ly vận chuyển trung bình giúp cho tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển tăng 8.554.522 Tkm hay tăng 0,55 % Sự thay đổi cự ly vận chuyển bình qn nguyên nhân sau : - Nguyên nhân thứ nhất: Trên tuyến có thêm số cảng vào hoạt động - Nguyên nhân thứ 2: Thay đổi cảng đích - Nguyên nhân thứ 3: Mức độ am hiểu tuyến đường đội ngũ thuyền viên, lái tàu tuyển dụng thấp - Nguyên nhân thứ 4: Quãng đường tàu chạy khơng hàng nhiều Phân tích ngun nhân - Nguyên nhân thứ nhất: Trong kỳ nghiên cứu, tuyến hoạt động có thêm số cảng vào hoạt động nằm lịch trình tàu chạy Tàu ghé qua cảng để lấy thêm hàng hoá vận chuyển Điều làm tăng thêm cự ly vận chuyển đội tàu tuyến.Đây nguyên nhân khách quan tích cực Đem lại thêm lợi nhuận cho công ty Công ty cần đẩy mạnh công tác marketing cảng - Nguyên nhân thứ 2: Trong kỳ nghiên cứu công ty thường xuyên vận hàng hoá đặc biệt hoá chất , dầu , cần phải có cảng xếp dỡ chuyên dụng xếp dỡ tàu phải chuyển sang cảng có phương tiện kĩ thuật đại , chuyên dụng để xếp dỡ cảng lại có khoảng xa cảng thường hoạt động kỳ gây tăng cự ly vận chuyển Đây nguyên nhân chủ quan , có tác động tiêu cực gây tiêu tốn nhiên liệu Biện pháp : cơng ty nên bố trí qng đường từ cảng xếp đến cảng dỡ cách phù hợp , tìm hiểu trước cảng dỡ có phù hợp với điều kiện làm hàng hay không - Nguyên nhân thứ 3: Vì đầu kỳ nghiên cứu , cơng ty tuyển thuyền viên , thuyền viên không am hiểu tuyến đường, nên chạy không tuyến, quãng đường chạy tàu không tối ưu, cộng thêm điều kiện thời tiết xấu, quan sát Cao Tùng Dương-57838 Page 27 nên dẫn đến quãng đường chạy tàu dài, chạy không tuyến phải chạy lại, chạy nhầm, làm cho cự ly vận chuyển tăng.Đây nguyên nhân chủ quan, tiêu cưc.Biện pháp: nâng cao trình độ, kinh nghiệm cho đội ngũ thuyền viên, lái tàu Đặc biệt người tuyển - Nguyên nhân thứ 4: Ở kỳ nghiên cứu , khoảng cách cảng dỡ chuyến trước cảng xếp chuyến cách xa đẫn đến tàu phải xa mà hiệu hoạt động Điều vừa làm giảm khối lượng hàng hóa vận chuyển, vừa làm tăng cự ly vận chuyển Đây nguyên nhân chủ quan tiêu cực Biện pháp xây dựng phương án bố trí điều tàu rỗng hợp lý chuyến Tuyến Qua bảng phân tích , thấy thấy khối lượng hàng hố ln chuyển tuyến kỳ gốc 159.153.265 Tkm đạt 110,72 % so với kỳ gốc (143.747.812 Tkm ) , khiến cho tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển công ty tăng 15.405.454Tkm hay tăng 0,98 % Sự thay đổi tác động nhân tố cự ly vận chuyển bình quân khối lượng vận chuyển tuyến 5.1 Khối lượng chuyển Khối lượng vân chuyển tuyến có giảm nhiều tuyến,kỳ nghiên cứu(57.691T )chỉ đạt 62,41% so với kỳ gốc (92.445 T) , làm cho tổng khối lượng vận chuyển công ty giảm 54.040.915 Tkm , hay giảm 3,46 % Khối lượng hàng hố ln chuyển tuyến giảm nguyên nhân sau : - Nguyên nhân thứ nhất: Do đội tàu hoạt động tuyến công ty hầu hết tàu già, khả vận chuyển - Nguyên nhân thứ 2: Do công ty chủ động thu hẹp hợp đồng, bạn hàng với khu vực bất ổn trị - Ngun nhân thứ 3: Có tàu bị quyền cảng địa phương giam giữ - Ngun nhân thứ 4: Tính mùa vụ hàng hố chuyên chở Phân tích nguyên nhân Cao Tùng Dương-57838 Page 28 - Nguyên nhân thứ nhất: Ở kỳ nghiên cứu , đội tàu công ty khai thác tuyến hầu hết cũ kỹ, lạc hậu doanh nghiệp không nâng cấp, đầu tư bảo dưỡng tàu nên khả vận chuyển tàu thấp làm giảm khối lượng hàng vận chuyển tàu, làm giảm doanh thu tàu Đây nguyên nhân chủ quan, có tác động tiêu cực tới kết kinh doanh cơng ty Vì thời gian tới, doanh nghiệp phải đưa tàu tu, bảo dưỡng đầu tư ,nâng cấp thêm số máy móc thiết bị đại cho tàu để tăng khả khai thác tàu, góp phần vào việc đại hoá đội tàu - Nguyên nhân thứ 2: Do công ty chủ động thu hẹp dần quy mô vận chuyển tuyến Trong kỳ nghiên cứu, công ty nhận thấy việc tiếp tục vận chuyển sang khu vực thường xuyên xảy chiến làm cho tính an tồn tàu vận chuyển không cao Do kỳ công ty rút bớt số tàu tuyến sang hoạt động tuyến khác có lợi Đây nguyên nhân chủ quan, tác động tích cực tới hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Công ty nên tính tốn xác lượng tàu loại tàu rút khỏi tuyến để đảm bảo hoạt động vừa đủ tuyến -Nguyên nhân thứ 3: Ở kỳ nghiên ,khi tàu đến cảng trả hàng không tuân thủ số thủ tục địa phương , quốc tế nên bị quyền giữ lại kiểm tra nhiều ngày làm giảm thời gian hoạt động tàu nên tàu bị lãng phí nhiều thời gian chờ nhiều hàng kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan , có ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động công ty Biên pháp : Công ty cần chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cho tàu trước khởi hành , đồng thời thường xuyên hướng dẫn , nâng cao hiểu biết cho thuyền viên luật pháp quốc tế - Nguyên nhân thứ 4: Ở kỳ gốc mùa vụ hàng hoá trái ,tàu chuyên chở loại hàng nên nhu cầu vận chuyển loại hàng cao kỳ gốc , sang kỳ nghiên cứu mặt hàng trái hết mùa nên nhu cầu vận chuyển giảm so với kỳ gốc Đây nguyên nhân khách quan , tác động tiêu cực Biện pháp khắc phục : cơng ty cần tìm kiếm thêm mặt hàng để vận chuyển lúc mặt hàng 5.2 Cự ly vận chuyển bình quân Cao Tùng Dương-57838 Page 29 Qua bảng phân tích , cự ly vận chuyển tuyến kỳ nghiên cứu tăng 77,42 % so với kỳ gốc , hay tăng 1.204 Km so với kỳ gốc Cự ly vận chuyển bình quân tuyến có tác động làm tổng khối lượng hàng hố ln chuyển cơng ty tăng 69.446.369 Km , hay 4,44 % Đây nguyên nhân tác đơng làm cho khối lượng hàng hố ln chuyển tuyến tăng Sự thay đổi của cự ly vận chuyển bình qn nguyên nhân sau : - Nguyên nhân thứ nhất: Tàu phải gom hàng nhiều địa điểm khác - Nguyên nhân thứ 2: Do nhu cầu vận chuyển nội địa giảm - Nguyên nhân thứ 3: Kênh đào tuyến ngừng hoạt động - Nguyên nhân thứ 4: Trong q trình khai thác kỹ cơng nhân chưa cao nên dẫn đến việc sử dụng không hiểu nhiên liệu nên tàu phải ghé vào số cảng đường để tiếp nhiên liệu Phân tích nguyên nhân -Nguyên nhân thứ nhất: Việc phải gom hàng nhiều địa điểm khác chủ yếu giai đoạn nhu cầu vận chuyển có xu hướng tăng, hầu hết hợp đồng mà công ty kí cảng khác nhau, nhiều chủ hàng khác Chính tàu phải tới nhiều cảng khác để lấy hàng dỡ hàng nên làm tăng cự ly vận chuyển Đây nguyên nhân chủ quan có ảnh hưởng tiêu cực đến cơng ty Biện pháp: Nên tính tốn, lựa chọn đơn chào hàng phù hợp với lịch trình chạy tàu mà doanh nghiệp đưa cho vừa tận dụng dung tích, dung trọng tàu lại vừa tối thiểu hóa quãng đường chạy rỗng tàu Nguyên nhân thứ 2: Tại kỳ nghiên cứu nhu cầu vận chuyển nước giảm phải tìm kiếm nguồn hàng xa từ đo làm tăng cự ly vận chuyển bình quân doanh nghiệp Điều làm đem lại thêm doanh thu cho công ty Đây ngun khách quan có tác động tích cực đến doanh thu công ty Công ty cần nâng cấp chất lượng tàu để đáp ứng khả vận chuyển xa Cao Tùng Dương-57838 Page 30 -Nguyên nhân thứ 3:Ở kỳ gốc , đội tàu công ty qua kênh đào nên quãng đường vận chuyển ngắn tiết kiệm nhiên liệu kỳ nghiên cứu kênh đào tiến hành nâng cấp nên ngừng hoạt động Do , tàu phải đường vòng làm cho cự ly vận chuyển bình quân tăng lên Đây nguyên nhân khác quan , có tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh công ty Biện pháp đưa : cơng ty tăng cường khai thác tuyến nội đia thay cho tuyến quốc tế qua eo biển - Nguyên nhân thứ 4:Việc kỹ năng,trình độ sử dụng máy móc tàu chưa hiệu thuyền viên kỳ nghiên cứu dẫn đến việc máy móc sử dụng hết lượng hao phí nhiên liệu cần thiết để đưa hàng hóa từ cảng xếp đến cảng dỡ, điều buộc tàu phải ghé vào số cảng để tiếp thêm nhiên liệu để đảm bảo vận chuyển hàng hóa đến nơi quy định cách an tồn Chính mà cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu tăng so với cự ly vận chuyển bình quân kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan , tác động tiêu cực đến công ty Biện pháp khắc phục : công ty cần phải hướng dẫn thuyền viên sử dụng thiết bị có hiệu , tiết kiệm Cao Tùng Dương-57838 Page 31 Phần III Kết luận kiến nghị I , Kết luận Qua bảng phân tích , ta thấy tiêu sản lượng theo tuyến đường vận chuyển cơng ty có tăng kỳ gốc kỳ nghien cứu Khi tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển kỳ nghiên cứu tăng so với kỳ gốc 3,94% có tác động tốt đến kết hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Vậy , hoạt động sản xuất kinh doanh công ty có lãi Việc tăng khối lượng hàng luân chuyển doanh nghiệp kỳ nghiên cứu nhân tố tác động đến tiêu sản lượng kỳ có biến động Sự biến động tăng lên hay giảm nhân tố có tác động nguyên nhân chủ quan khách quan gây nên, lại có nguyên chủ quan tích cực, chủ quan tiêu cực; nguyên nhân khách quan tích cực, khách quan tiêu cực Cụ thể ta có: ,Nguyên nhân khách quan A , Khách quan tích cực Nhu cầu hàng hố nước tăng cao nên nhập hàng hoá tăng Điều kiện thời tiết tuyến thuận lợi Tình hình sản xuất hàng lúa gạo nước mùa Do làm ăn thua lỗ nên đối thủ cạnh tranh truyền thống với cảng biển rút lui khỏi thị trường Q trình hội nhập kinh tế Trên tuyến có thêm số cảng vào hoạt động Hoạt động chủ yếu tuyến vận tải nội địa B, Khách quan tiêu cực Do điều kiện thủy văn cảng xếp không tốt Tàu phải ghé vào cảng phụ để cung ứng thêm nước nhu yếu phẩm Tình hình an ninh tuyến có nhiều bất ổn Nhà nước đề sách hạn chế nhập thiết bị máy móc cũ Thời tiết tuyến kỳ nghiên cứu biến động thất thường Có tàu bị quyền cảng địa phương giam giữ Cao Tùng Dương-57838 Page 32 Tính mùa vụ hàng hố chuyên chở Sự cạnh tranh ngày gay gắt công ty vận chuyển tuyến Công ty dừng số tàu khai thác tuyến Do nhu cầu vận chuyển nội địa giảm Kênh đào tuyến ngừng hoạt động 2-Nguyên nhân chủ quan A, Chủ quan tích cực Uy tín cơng ty tuyến ngày tăng Việc nâng cấp, cải tiến kỹ thuật đảm bảo cho tàu tuyến hoạt đông liên tục thời gian sửa chữa Do khả kết hợp hàng hoá vận chuyển tuyến tăng Sự chuyên nghiệp việc khai thác thuyền viên Doanh nghiệp mua thêm tàu trọng tải lớn Doanh nghiệp làm tốt cơng tác đại lý tìm nhiều nguồn hàng Doanh nghiệp mở rộng phạm vi hoạt động Đội tàu đưa vào khai thác Tàu vận chuyển hàng có hệ số chất xếp nhỏ Do hạ giá cước vận chuyển Tăng tân suất hoạt động đội tàu tuyến Tàu bị hư hỏng nên khơng phải ghé vào cảng dọc đường để sửa chữa Do công ty chủ động thu hẹp hợp đồng, bạn hàng với khu vực bất ổn trị B , Chủ quan tiêu cực Tàu phải ghé vào cảng phụ để cung ứng thêm nước nhu yếu phẩm Cước phí vận chuyển tăng Uy tín cơng ty bị giảm Hàng hoá vận chuyển tuyến hàng nhẹ, cồng kềnh Cao Tùng Dương-57838 Page 33 Thay đổi cảng đích Mức độ am hiểu tuyến đường đội ngũ thuyền viên, lái tàu tuyển dụng thấp Quãng đường tàu chạy không hàng nhiều Tàu phải gom hàng nhiều địa điểm khác Trong trình khai thác kỹ cơng nhân chưa cao nên dẫn đến việc sử dụng không hiểu nhiên liệu nên tàu phải ghé vào số cảng đường để tiếp nhiên liệu Do đội tàu hoạt động tuyến công ty hầu hết tàu già, khả vận chuyển II, Khuyến nghị Doanh nghiệp cần yếu xem nhu cầu vận chuyển loại hàng để đầu tư đội tàu cách hiệu Không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ, giữ uy tín với khách hàng, đảm bảo giao hàng thời gian, địa điểm, nghiên cứu để tiết kiệm chi phí khai thác, hạ giá thành vận chuyển, nâng cao lực cạnh tranh công ty Chú trọng sửa chữa bão dưỡng tàu cách định kỳ Thường xuyên , thay thiết bị kĩ hoạt động hiệu Tăng cường tuyển dụng thêm người quản lí có lực để khai thác tối đa trọng tải tàu Nâng cao chất lượng phục vụ để tìm kiếm nhiều đơn hàng Đẩy mạnh việc tìm nguồn hàng tuyến, giữ quan hệ tốt với bạn hàng cách cung cấp dịch vụ tốt có số ưu đãi cho bạn hàng quen Quan tâm đến sách lương , thưởng cho thuyền viên Công ty tiếp tục đầu tư pháp triển đội tàu lượng hàng tuyến đường tăng Đẩy mạnh cơng tác đại lí tìm nhường nguồn hàng có lợi nhuận cao thường xuyên Công ty cần tăng cường quảng cáo , mở rộng thương hiệu tới bạn hàng xa Cần tổ chức tốt vấn đề chuẩn bị cho tàu hoạt động tuyến dài ngày Cao Tùng Dương-57838 Page 34 Công ty nên tiếp tục trì việc tiết kiệm chi phí khai thác chi phí nhiên liệu , Doanh nghiệp cần thường xuyên quan tâm đến đội tàu để tốn thời gian vào việc sửa chữa Doanh nghiêp th cơng ty bảo vệ có lực cho đội tàu cơng ty hoạt động Công ty cần đào lại đội ngũ thuyền viên công tác bảo quản , nâng cao ý thức trách nhiệm với công với cho họ Công ty cần mở rộng phạm vi hoạt động tuyến khu vực quốc tế không nên hoạt động trọng nội địa Cơng ty nên bố trí qng đường từ cảng xếp đến cảng dỡ cách phù hợp , tìm hiểu trước cảng dỡ có phù hợp với điều kiện làm hàng hay không Xây dựng phương án bố trí điều tàu rỗng hợp lý chuyến Công ty cần chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cho tàu trước khởi hành , đồng thời thường xuyên hướng dẫn , nâng cao hiểu biết cho thuyền viên luật pháp quốc tế Nên tính tốn, lựa chọn đơn chào hàng phù hợp với lịch trình chạy tàu mà doanh nghiệp đưa cho vừa tận dụng dung tích, dung trọng tàu lại vừa tối thiểu hóa quãng đường chạy rỗng tàu Công ty cần nâng cấp chất lượng tàu để đáp ứng khả vận chuyển xa Cao Tùng Dương-57838 Page 35