NGHIÊN cứu NÂNG CAO kỹ THUẬT điều ĐỘNG tàu có TRỌNG tải 30000 tấn vào LUỒNG VT gò dầu AN TOÀN

107 143 0
  • Loading ...
1/107 trang
Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 14/03/2018, 10:27

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOBỘ GIAO THÔNG VẬN TẢITRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HCMPHAN ANH TÀINGHIÊN CỨU NÂNG CAO KỸ THUẬT ĐIỀU ĐỘNG TÀU CÓ TRỌNG TẢI 30000 TẤN VÀO LUỒNG VŨNG TÀU – GÒ DẦU AN TOÀNCHUYÊN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢIMÃ SỐ : LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬTNGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:TS. NGUYỄN XUÂN PHƯƠNG BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM PHAN ANH TÀI NGHIÊN CỨU NÂNG CAO KỸ THUẬT ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRỌNG TẢI 30000 TẤN VÀO LUỒNG VŨNG TÀU – GỊ DẦU AN TỒN CHUN NGÀNH : KHOA HỌC HÀNG HẢI MÃ SỐ : LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN XUÂN PHƯƠNG TP HỒ CHÍ MINH 03– 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi tên Phan Anh Tài, học viên lớp KH1302 Tôi xin cam đoan luận văn tốt nghiệp cơng trình nghiên cứu cá nhân tơi, thực sở nghiên cứu lý thuyết, khảo sát thực tiễn kết hợp với kinh nghiệm thực tế hướng dẫn khoa học Tiến sĩ Nguyễn Xuân Phương Các số liệu, kết luận văn trung thực, các giải pháp đưa xuất phát từ thực tiễn tác giả nghiên cứu, thu thập chưa công bố luận văn khác Tác giả chân thành cảm ơn thầy giáo Khoa Hàng hải, Viện đào tạo sau đại học Trường Đại học Giao thông vận tải TP HCM Xin gửi lời cám ơn chân thành đến Tiến sĩ Nguyễn Xuân Phương trực tiếp hướng dẫn, góp ý giúp đỡ tơi vớinhững dẫn khoa học quý giá suốt trình triển khai, nghiên cứu vàhoàn thành luận văn Xin gửi tới Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, Cảng vụ hàng hải Đồng Nai Xí nghiệp Hoa tiêu Vũng Tàu, đặc biệt Hoa Tiêu trước chia sẻ kinh nghiệm chun mơn lời cảm ơn sâu sắc tạo điều kiện thuận lợigiúp tác giả thu thập số liệu nhữngtài liệu nghiên cứu cầnthiết liên quan tới đề tài tốt nghiệp Đề tài tơi hồn thành được, nhờ quan tâm tạo điều kiện giúp đỡ lớn gia đình đồng nghiệp, với tình cảm tơi muốn gửi tới thầy, gia đình, bạn bè quý bạn lời cảm ơn chân thành lời chúc tốt đẹp Tác giả Phan Anh Tài MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC .2 BẢNG VIẾT TẮT VÀ HIỆU DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ - CƠNG THỨC DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu Nội dung phạm vi nghiên cứu 10 Phương pháp nghiên cứu 10 sở khoa học thực tiễn đề tài: .10 CHƯƠNG I TỔNG QUAN, SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHÁP LÝ 12 1.1 Tổng quan đề tài 12 1.2 sở lý thuyết 13 1.2.1 Hiện tượng bờ hút, đẩy tàu 24 1.2.2 Hệ thống đảm bảo an toàn hàng hải .29 1.3 sở pháp lý 30 1.4 Kết luận 35 CHƯƠNG II PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG TUYẾN LUỒNG VŨNG TÀU DẦU 36 2.1 Tổng quan tuyến luồng Vũng Tàu –Gò Dầu 36 2.2 Điều kiện khí tượng thủy văn 46 2.3 Thống kê lượt tàu tuyến luồng Vũng Tàu Dầu 48 2.4 Phân tích số vụ tai nạn hàng hải xảy khu vực tuyến luồng Vũng Tàu Dầu 48 2.4.1- Tai nạn hàng hải tàu RAKIS tàu SANKO RALLY 48 Đặc tính chung tàu 48 2.4.2 Tai nạn hàng hải tàu ADS GALTESUND cầu cảng PHÚ MỸ (Baria serece) 56 2.5 Kết luận 63 CHƯƠNG III .65 GIẢI PHÁP ĐIỀU ĐỘNG AN TOÀN, HIỆU QUẢ 65 3.1 Phương án chạy luồng .65 3.2 Giao tiếp hoa tiêu Thuyền trưởng .66 3.3 Điều động tàu vào/ra luồng .67 3.4 Điều động tàu cập/rời cầu .79 3.5 Những lưu ý điều động tàu trọng tải 30000 .81 3.6 Giới thiệu mô chạy tàu 83 Kết luận 97 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .98 Kết Luận 98 Kiến nghị: 99 TÀI LIỆU THAM KHẢO 101 PHỤ LỤC 102 BẢNG VIẾT TẮT VÀ HIỆU CMIT – CaiMep International Container Terminal COLREGS – International Regulations for Preventing Collision at sea EBL – Electronic Bearing Line LOA – Length Over All ECDIS – Electronic Chart Display and Information System NL – Nước Lớn NR – Nước Ròng SITV – Saigon International Terminals Vietnam (Cảng thành viên tập đoàn Hutchison Port Holdings) SP- PSA – Saigon Port and Port of Singapore Authority (Cảng liên doanh Cảng Sài Gòn, Singapore Tổng Cty Hàng hải Việt Nam) SSIT – Cảng liên doanh SSA Holdings International- Vietnam, cảng Sài Gòn Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam TCIT – TanCang- CaiMep Container Terminal VRM – Variable Range Marker VTS – Vessel Traffic System DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ - CƠNG THỨC Hình 1.1 Thành phần phân lực ngang C phản lực nước D sinh chân vịt chiều phải quay chạy tới Hình 1.2 Chân vịt chiều phải, tàu chạy lùi, bánh lái để số khơng Hình 1.3 Lực xuất bẻ lái tác dụng tàu chạy tới Hình 1.4 Lực xuất bẻ lái tác dụng tàu chạy lùi Hình 1.5 Áp lực nước dọc theo thân tàu Hình 1.6 Hiện tượng SQUAT tàu VLCC Hình 1.7 Hiện tượng bờ hút đẩy tàu Hình 1.8 Hai tàu hút 10 Hình 1.9 Hiện tượng hiệu ứng bờ 11 Hình 1.10 Các lực mơ men sinh tàu quay trở 12 Hình 1.11 Tâm quay biểu kiến 13 Hình 2.1 Tàu RAKIS 14 Hình 2.2 Tàu SANKO RALLY 15 Hình 2.3 Tàu RAKIS sau tai nạn 16 Hình 2.4 Tàu SANKO RALLY sau tai nạn 17 Hình 2.5 Tàu ADS GALTESUND 18 Hình 2.6 Tàu ADS GALTESUND sau tai nạn 19 Hình 3.1 Tàu hành trình ngang phao số 20 Hình 3.2 Tàu hành trình đến phao số với hướng 3450 21 Hình 3.3 Tàu chuyển hướng cách phao số 15 với VRM=0, 36NM 22 Hình 3.4 Tàu hành trình hướng 0030 đến phao số 19 23 Hình 3.5 Tàu chuyển hướng phao số 21 24 Hình 3.6 Tàu chuyển hướng đoạn luồng cong 25 Hình 3.7 Tàu từ Tân Cảng Cái Mép đến cảng Posco 26 Hình 3.8 Tàu từ cảng Posco đến cảng Phú Mỹ 27 Hình 3.9 Tàu từ cảng Phú Mỹ đến cảng Holcim 28 Hình 3.10 Tàu từ cảng Holcim đến cua Tay Áo 29 Hình 3.11 Tàu từ cua Tay Áo đến cảng Dầu B4 30 Hình 3.12 Đoạn luồng từ cảng Dầu B4 đến cảng VeDan 31 Hình 3.13 Hệ thống mô điều khiển tàu biển (full mission bridge simulation) 32 Hình 3.14 Sơ đồ kết nối tổng thể hệ thống mơ 33 Hình 3.15 Phòng mơ 34 Hình 3.16 Phòng điều khiển 35 Hình 3.17 Thiết lập thời tiết đại dương 36 Hình 3.18 Mơ phỏngHoa tiêu lên tàu phao số 37 Hình 3.19 Mơ vị trí Hoa tiêu lên tàu phao số 38 Hình 3.20 Mơ dẫn tàu từ phao vào cảng Dầu B4 39 Hình 3.21 Mô đoạn luồng từ Phao đến cảng Dầu B4 40 Hình 3.22 Thiết lập mơ cập cầu Dầu B4 41 Hình 3.23 Mơ cập cầu Dầu B4 42 Hình 3.24 Mơ cập cầu Dầu B4 43 Hình 3.25 Mơ cập cầu Dầu B4 44 Hình 3.26 Mơ cập cầu Dầu B4 45 Hình 3.27 Mơ cập cầu Dầu B4 46 Hình 3.28 Vùng đón trả Hoa tiêu (2015) 47 Cơng thức số 1: Tính áp lực nước vào bánh lái .20 48 Cơng thức số 2: Tính diện tích ngâm nước mặt bánh lái 20 49 Công thức số 3: Tổng hợp lực vào bánh lái máy chạy tới 20 50 Công thức số 4: Tổng hợp lực vào bánh lái máy chạy lùi 21 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Điểm cạn đoạn luồng từ phao “0” đến CMIT + 900m Bảng 2.2: Điểm cạn đoạn luồng từ phao “40” đến POSCO Bảng 2.3: Điểm cạn đoạn luồng từ cảng SITV đến cảng Dầu Bảng 2.4: Tọa độ địa lý phao GR Bảng 2.5: Tọa độ vùng đón trả hoa tiêu Bảng 2.6: Tọa độ vùng đón trả hoa tiêu Bảng 2.7: Tọa độ vùng đón trả hoa tiêu Bảng 2.8: Tọa độ vùng đón trả hoa tiêu Bảng 2.9: Bảng thống kê sản lượng năm 2013, năm 2014 năm 2015 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Quyết định số 1037/QĐ - TTg Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 24/06/2014: Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Theo quy hoạch phát triển cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, hệ thống cảng biển Cái Mép- Thị Vải vai trò đặc biệt quan trọng, Bà Rịa- Vũng Tàu khu vực định hướng tập trung xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Quyết định số 3327/QĐ- BGTVT ban hành ngày 29/08/2014: Phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đơng Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Theo đó, tuyến luồng tàu biển Cái Mép- Thị Vải, thuộc địa giới huyện Tân Thành (tỉnh Bà rịa- Vũng tàu); Long Thành, Phước An (tỉnh Đồng Nai) Cần Giờ (Thành phố Hồ Chí Minh) quy mơ đầu tư gồm nâng cấp, cải tạo luồng để tiếp nhận tàu biển trọng tải 100.000DWT vào thường xuyên bến cảng khu vực Cái Mép-Thị Vải; tàu trọng tải 60.000DWT vào bến cảng khu vực Mỹ Xuân-Phước An tàu trọng tải 30.000DWT vào bến cảng khu vực Dầu Để đảm nhận việc dẫn tàu an toàn tuyến luồng Vũng Tàu Dầu người Hoa tiêu ngồi kiến thức điều động tàu cần phải luôn tìm hiểu, học hỏi nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu trọng tải 30000 vào bến cảng khu vực Dầu an tồn hiệu cao 91 Ta thiết lập độ sáng trực quan nước kích thước dấu hiệu đèn Ở cuối Giao diện Đồ họa ta tải xóa cài đặt trước cho thuộc tính thời tiết đại dương tạo lưu Các kết nối Trong mục ta thiết lập dây kéo, dây chằng buộc, đường khoảng cách tàu neo Sau chọn loại đường muốn thêm vào, điểm kết nối cho loại kết nối hiển thị tất đối tượng môi trường Với neo, cần nhấp vào điểm kết nối cho neo đối tượng neo đậu vị trí Với đường kết nối, bạn cần nhấp vào điểm kết nối hai đối tượng đường loại chọn kết nối chúng Độ dài định nghĩa khoảng cách điểm kết nối lúc kết nối chúng Nếu sau ta kéo đối tượng xa khỏi khác, độ dài đường tự động tăng Điều khiển Đối tượng Mục cho ta tổng quan đối tượng môi trường Ta bcó thể thay đổi loại điều khiển loại đối tượng để chọn đối tượng liệt kê Bằng cách nhấp vào “Center on selection” (“Canh lựa chọn”), camera di chuyển đến kế bên đối tượng chọn Bạn đặt tên cho đối tượng cách nhấp vào "Edit Object" (“Chỉnh sửa Đối tượng”) b- Mơ tàu trọng tải 30000 từ phao vào cập cầu Dầu B4 92 Mơ tàu chiều dài 170m, mớn nước 9m hành trình từ phao vào cảng Dầu B4 Hình 3.18 Mơ phỏngHoa tiêu lên tàu phao số Hình 3.19 Mơ vị trí Hoa tiêu lên tàu phao số 93 Hình 3.20 Mô dẫn tàu từ phao vào cảng Dầu B4 94 Hình 3.21 Mơ đoạn luồng từ Phao đến cảng Dầu B4 95 Hình 3.22 Thiết lập mơ cập cầu Dầu B4 Hình 3.23 Mơ cập cầu Dầu B4 96 Hình 3.24 Mơ cập cầu Dầu B4 Hình 3.25 Mơ cập cầu Dầu B4 97 Hình 3.26 Mơ cập cầu Dầu B4 98 Hình 3.27 Mơ cập cầu Dầu B4 Kết luận - Ngoài kiến thức điều động tàu, Chương III nghiên cứu chuyên sâu lý thuyết điều động, nghiên cứu khảo sát thực tiễn tuyến luồng, kết hợp với kinh nghiệm nhiều Hoa tiêu trước, tác giả nghiên cứu, thu thập vả kết hợp để đưa giải pháp kỹ thuật điều động nâng cao áp dụng cho việc điều động tàu trọng tải 30000 - Những giải pháp kỹ thuật điều động tàu nâng cao tác giả áp dụng mơ thực tế, tác nghiệp an tồn, hiệu nâng cao tính an tồn cơng tác dẫn tàu 99 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết Luận Với đề tài: Nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu trọng tải 30000 vào luồng Vũng Tàu Dầu an tồn Trong đề tài này, tác giả tập trung nghiên cứu, tìm hiểu tình hình nghiên cứu ngồi nước liên quan Đánh giá nghiên cứu nước, khẳng định vấn đề nghiên cứu mà tác giả lựa chọn để thực đề tài hoàn toàn mở, chưa cơng bố tính thời cấp thiết cao Đề tài trình bày tổng hợp lý thuyết điều động tàu, yếu tố điều kiện khí hậu, thời tiết khu vực thực tế khu vực Vũng Tàu Dầu tác động trình dẫn tàu Các sở pháp lý, quy định cảng biển cảng vụ hàng hải địa phương, khu vực luồng Vũng Tàu Dầu với lực đội ngũ hoa tiêu tại, với phát triển nhanh chóng cụm cảng Dầu, làm gia tăng mật độ tàu thuyền tuyến luồng đòi hỏi cơng tác đảm bảo an tồn cho tàu trọng tải lớn vào cảng Dầu Vũng Tàu, sử dụng tuyến luồng Vũng Tàu Thị Vải vô quan trọng Qua cơng tác nghiên cứu phân tích số tai nạn xảy dọc tuyến luồng Vũng Tàu Dầu Tác giả nhận thấy nguyên nhân chủ yếu yếu tố người Do hợp tác lỏng lẻo hoa tiêu thuyền trưởng, thiếu mẫn cán tổ trực ca buồng lái, phân công nhiệm vụ thành viên tàu chưa bố trí người trực neo, cảnh giới phía mũi tàu cách phù hợp Hoa tiêu thuyền trưởng chưa đánh giá hết nguy an toàn, hành động chưa phù hợp với kinh nghiệm người biển, sử dụng tốc độ luồng lạch hẹp chưa hợp lý vv… ý thức người dân đánh cá hạn chế làm ảnh hưởng tới hoạt động hàng hải an toàn 100 Với mục đích nâng cao cơng tác an tồn hàng hải, điều động tàu luồng Vũng Tàu Dầu, tác giả muốn xây dựng quy trình dẫn tàu, điều động tàu an toàn dựa yếu tố sẵn khí hậu, thời tiết, đặc điểm giao thông tập quán tham gia giao thông tuyến luồng Vũng Tàu Dầu Những giải pháp an tồn thực từ mơ đến thực tiễn dẫn tàu điều kiện thực tế phối hợp hoa tiêu dẫn tàu, thuyền trưởng thành viên khác tàu Sự phối hợp chặt chẽ hoa tiều dẫn tàu hệ thống hỗ trợ hàng hải VTS, Cảng vụ hàng hải xem xét đề tài Kiến nghị: Theo ý kiến riêng tác giả, để đảm bảo an tồn tuyệt đối cho loại tàu DWT 30.000T vào Dầu an tồn vấn đề sau cần nói tới: - Về cơng tác huấn luyện thuyền viên: Nâng cao ý thức an toàn, làm việc mẫn cán, tuân thủ luật - Về hoa tiêu: Nâng cao trình độ, nâng cao ý thức, tuân thủ quy tắc, luật lệ, kiểm tra kế hoạch tàu vào công ty hoa tiêu chung tuyến luồng để đưa phương án tránh va bảo đảm an toàn hành hải bên, đề xuất công ty cho học lớp điều động mô để thực tập trước tình khó khăn mắc phải vấn để điều động tàu vào cầu luồng an toàn - Đối với cảng vụ: Phối hợp bên liên quan VTS biên phòng, kiểm tra giám sát tàu thuyền, hỗ trợ, khuyến cáo an toàn cho hoa tiêu, tuyên truyền nâng cao ý thưc trách nhiệm cho bà ngư dân vấn đề dẫn tàu đánh cá hành hải luồng, tài công điều khiển xà lan luồng phải tuân thủ quy tắc tránh va Rà sốt kế hoạch tàu vào cơng ty 101 hoa tiêu chung vùng hoạt động, chung tuyến luồng hành hải, để điều tiết khuyến cáo cho hoa tiêu tàu thuyền vào phải giữ khoảng cách tốc độ tránh va an toàn… 102 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bộ luật Hàng hải Việt Nam, (2005), Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội Đoàn Quang Thái, (1999), Điều Động Tàu Thủy, Trường Đại Học Hàng Hải Nguyễn Viết Thành, (2007), Điều Động Tàu, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà Nội Nguyễn Viết Thành, (2012), Dẫn tàu an toàn vấn đề liên quan, Hải Phòng Phạm Kỳ Quang, (2013), Giáo trình Địa Văn Hàng Hải, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Thông tư số 36/2013/TT- BGTVT Tiếu Văn Kinh, (2006), Sổ Tay Hàng Hải, Nhà xuất Giao thông vận tải Tiếng Anh David J House, (2007), Ship Handling- Theory and Practice Henry H Hooyer, (2009), Behavior and Handling of Ship, Cornell Maritime Press Participant’s Manual, Ship Handling Pilot Course, Star Cruise Ship Simulator R W Rowe, FNI (2000), The Shiphandler’s Guide, The Nautical Institute Internet Website: http: //www dieukhientaubien net 103 PHỤ LỤC Hình 3.28 Vùng đón trả Hoa tiêu (2015) 104 MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC .2 BẢNG VIẾT TẮT VÀ HIỆU DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu Nội dung phạm vi nghiên cứu 10 Phương pháp nghiên cứu 10 sở khoa học thực tiễn đề tài: .10 CHƯƠNG I 12 TỔNG QUAN, SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHÁP LÝ 12 1 Tổng quan đề tài 12 sở lý thuyết .13 1.2.3.3 Hiện tượng bờ hút, đẩy tàu 24 2 Hệ thống đảm bảo an toàn hàng hải 29 1.3 sở pháp lý 30 Kết luận 35 CHƯƠNG II 36 PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG TUYẾN LUỒNG VŨNG TÀU DẦU 36 2.1 Tổng quan tuyến luồng Vũng Tàu –Gò Dầu 36 2.2 Điều kiện khí tượng thủy văn 46 2.3 Thống kê lượt tàu tuyến luồng Vũng Tàu Dầu 48 2.4 Phân tích số vụ tai nạn hàng hải xảy khu vực tuyến luồng Vũng Tàu Dầu 48 2.4.1- Tai nạn hàng hải tàu RAKIS tàu SANKO RALLY 48 Đặc tính chung tàu 48 105 2.4.2 Tai nạn hàng hải tàu ADS GALTESUND cầu cảng PHÚ MỸ (Baria serece) 56 2.5 Kết luận 63 CHƯƠNG III 65 GIẢI PHÁP ĐIỀU ĐỘNG AN TOÀN, HIỆU QUẢ .65 3.1 Phương án chạy luồng .65 3.2 Giao tiếp hoa tiêu Thuyền trưởng .66 3.3 Điều động tàu vào/ra luồng .67 3.4 Điều động tàu cập/rời cầu .79 3.5 Những lưu ý điều động tàu trọng tải 30000 .81 3.6 Giới thiệu mô chạy tàu 83 Kết luận 97 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .98 Kết Luận 98 Kiến nghị: 99 TÀI LIỆU THAM KHẢO 101 PHỤ LỤC 102 ... Gò Dầu Để đảm nhận việc dẫn tàu an toàn tuyến luồng Vũng Tàu – Gò Dầu người Hoa tiêu ngồi kiến thức điều động tàu cần phải ln ln tìm hiểu, học hỏi nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu có. .. cứu - Nội dung luận văn nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu có trọng tải 30000 - Phạm vi nghiên cứu luận văn tìm hiểu điều kiện khí tượng thủy văn, đặc điểm tuyến luồng Vũng Tàu – Gò Dầu. .. văn, độ sâu an tồn hàng hải, ứng dụng vi phân GPS để hỗ trợ hàng hải ven bờ an 13 tồn…nhưng chưa có nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu có trọng tải 30000 vào khu vực cảng Gò Dầu Hiện tại,
- Xem thêm -

Xem thêm: NGHIÊN cứu NÂNG CAO kỹ THUẬT điều ĐỘNG tàu có TRỌNG tải 30000 tấn vào LUỒNG VT gò dầu AN TOÀN, NGHIÊN cứu NÂNG CAO kỹ THUẬT điều ĐỘNG tàu có TRỌNG tải 30000 tấn vào LUỒNG VT gò dầu AN TOÀN, TỔNG QUAN, CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHÁP LÝ, Hình 1.1 Thành phần phân lực ngang C và phản lực nước D sinh ra khi chân vịt chiều phải quay chạy tới, Hình 1.2 Chân vịt chiều phải, tàu chạy lùi, bánh lái để số không, 3 Cơ sở pháp lý., - Thông số kỹ thuật tuyến luồng., + Hệ thống phao, báo hiệu trên luồng., 2 Điều kiện khí tượng thủy văn., Đặc tính chung của tàu., Hình 2.4 Tàu SANKO RALLY sau tai nạn, a- Nguyên nhân trực tiếp:, b. Đối với tàu Ads Galtesund., GIẢI PHÁP ĐIỀU ĐỘNG AN TOÀN, HIỆU QUẢ, Hình 3.27 Mô phỏng cập cầu Gò Dầu B4, KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ, TÀI LIỆU THAM KHẢO

Từ khóa liên quan

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay