BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯƠNG TUẤN NGHĨA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU HÀNG 4500 TẤN, LẮP MÁY MAN B&W 8S26MC NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY; MÃ SỐ: 52520122 CHUYÊN NGÀNH: MÁY TÀU THỦY Người hướng dẫn: ThS Bùi Thị Hằng HẢI PHÒNG - 2016 NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Nội dung yêu cầu cần giải TKTN (về lý luận, thực tiễn, tiến trình cần tính toán vẽ) Thuyết minh 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Tính sức cản, thiết kế sơ chong chóng 1.3 Thiết kế hệ trục 1.4 Tính nghiệm dao động ngang 1.5 Tính nghiệm dao động xoắn 1.6 Thiết kế số hệ thống phụ phục vụ Bản vẽ 2.1 Bố trí thiết bị buồng máy (Bố trí buồng máy) 2.2 Bố trí hệ trục 2.3 Tồn đồ trục chong chóng 2.4 Hệ thống nhiên liệu 2.5 Hệ thống nước làm mát Các số liệu chủ yếu cần thiết để thiết kế 1- Hồ sơ tính tàu hàng 4500 2- Thiết kế phương án tàu hàng 4500 3- Bố trí chung, phân khoang tàu hàng 4500 4- Catalogue máy 5- Catalogue tổ máy phát điện 6- Catalogue thiêt bị phụ MỤC LỤC MỞ ĐẦU 15 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 17 1.1 TỔNG QUAN VỀ TÀU .18 1.1.1 Loại tàu 18 1.1.2 Vùng hoạt động .18 1.1.3 Cấp thiết kế 18 1.1.4 Các thông số phần vỏ tàu .18 1.1.5 Hệ động lực 18 1.1.6 Quy phạm áp dụng 19 1.1.7 Công ước quốc tế áp dụng .19 1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC .19 1.2.1 Bố trí buồng máy .19 1.2.2 Máy 19 1.2.3 Thông số máy 19 1.2.4 Tổ máy phát điện .21 1.2.5 Nồi phụ 22 1.3 CÁC THIẾT BỊ ĐỘNG LỰC KHÁC 22 1.3.1 Két 22 1.3.2 Hệ thống bơm nước 24 1.3.3 Hệ thống bơm dầu 27 1.3.4 Hệ thống phân ly .28 1.3.5 Hệ thống khơng khí cao áp 28 CHƯƠNG TÍNH SỨC CẢN VÀ THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHĨNG .30 2.1 TÍNH SỨC CẢN 31 2.1.1 Dữ liệu phục vụ thiết kế 31 2.1.2 Tính sức cản theo phương pháp Seri 60 31 2.2 THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG .38 2.2.1 Chọn vật liệu làm chong chóng .38 2.2.2 Tính hệ số hút, hệ số dòng theo .38 2.2.3 Chọn số cánh chong chóng 38 2.2.4 Chọn tỷ số đĩa theo điều kiện bền 39 2.2.5 Tính chong chóng sử dụng hết công suất 40 2.2.6 Kiểm tra chong chóng theo điều kiện chống xâm thực 41 2.2.7 Tính trọng lượng chong chóng 42 CHƯƠNG THIẾT KẾ HỆ TRỤC 44 3.1 DỮ LIỆU PHỤC VỤ THIẾT KẾ .45 3.1.1 Số liệu ban đầu 45 3.1.2 Luật áp dụng 45 3.1.3 Bố trí hệ trục 45 3.2 TÍNH SƠ BỘ ĐƯỜNG KÍNH TRỤC 47 3.2.1 Đường kính trục chong chóng 47 3.2.2 Đường kính trục trung gian .48 3.3 TÍNH TỐN MỘT SỐ THIẾT BỊ CHÍNH CỦA HỆ TRỤC 50 3.3.1 Phần côn trục 50 3.3.2 Bích nối trục 52 3.3.3 Áo trục chong chóng .53 3.3.4 Bạc trục chong chóng 53 3.3.5 Bulong liên kết bích nối 54 3.3.6 Ổ đỡ trục trung gian 55 3.3.7 Ống bao trục thiết bị làm kín 56 3.4 NGHIỆM BỂN HỆ TRỤC 58 3.4.1 Áp lực tác dụng lên gối đỡ 58 3.4.2 Áp lực riêng tác dụng lên gối đỡ .60 3.4.3 Nghiệm bền hệ trục 61 3.4.4 Kiểm nghiệm độ ổn định dọc trục 62 3.4.5 Kiểm nghiệm biến dạng xoắn 63 3.4.6 Kiểm nghiệm độ võng lớn .64 CHƯƠNG TÍNH NGHIỆM DAO ĐỘNG NGANG HỆ TRỤC 66 4.1 TÍNH NGHIỆM DAO ĐỘNG NGANG CỦA HỆ TRỤC 67 4.1.1 Mục đích 67 4.1.2 Phương pháp tính 67 4.1.3 Sơ đồ tính 67 4.2 BẢNG TÍNH VÀ KẾT QUẢ .70 4.2.1 Tần số dao dộng ngang 70 4.2.2 Bảng kết tính .72 4.2.3 Kết luận 73 CHƯƠNG 5: TÍNH TÍNH NGHIỆM DAO ĐỘNG XOẮN CỦA HỆ TRỤC 74 5.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 75 5.1.1 Luật áp dụng tài liệu tham khảo 75 5.1.2 Máy 75 5.1.3 Chong chóng 76 5.1.4 Trục bích nối .76 5.2 MÔ MEN QUÁN TÍNH KHỐI LƯỢNG 77 5.2.1 Mơ men qn tính khối lượng nhóm Piston - Biên khuỷu 77 5.2.2 Mô men quán tính khối lượng bánh đà .77 5.2.3 Mơ men qn tính khối lượng chong chóng .77 5.3 HỆ SỐ MỀM CÁC ĐOẠN TRỤC .78 5.3.1 Độ mềm cấu biên khuỷu 78 5.3.2 Độ mềm xoắn đoạn trục 78 5.4 THÀNH LẬP HỆ THỐNG DAO ĐỘNG XOẮN TƯƠNG ĐƯƠNG .79 5.4.1 Mơ men qn tính khối lượng không thứ nguyên 79 5.4.2 Độ mềm không thứ nguyên .80 5.5 CHUYỂN HỆ THỐNG NHIỀU KHỐI LƯỢNG VỀ HỆ THỐNG KHỐI LƯỢNG .80 5.5.1 Sơ đồ hệ thống 80 5.5.2 Tính mơmen qn tính khối lượng 81 5.5.3 Tính độ mềm 81 5.5.4.Tính gần bình phương tần số dao động tự  81 5.5.5 Tính xác  theo phương pháp Tolle Với :  =0,0150883; .81 5.5.6 Tần số dao động Wn 82 5.5.7 Số lần dao động hệ 83 5.5.8.Kết luận 83 5.6 TÍNH DAO ĐỘNG CƯỠNG BỨC 83 5.6.1 Miền biến thiên cấp điều hồ mơ men kích thích .83 5.6.2 Vòng quay cộng hưởng 83 5.6.3 Góc lệch pha xilanh 84 5.6.4 Xác định giản đồ pha .85 5.6.5 Tính tốn tổng biên độ hình học tương đối .86 5.6.6 Công mô men điều hoà cưỡng 86 5.6.7 Công mô men cản .87 5.6.8 Xác định biên độ cộng hưởng A1R 88 5.6.9 Tính ứng suất xoắn trục lúc cộng hưởng 89 5.6.10 Ứng suất mơ men xoắn trung bình 90 5.6.11 Tổng ứng suất trục lúc cộng hưởng 90 5.6.12 Ứng suất cho phép trục 90 5.6.13 Kết luận vùng cấm quay 91 CHƯƠNG TÍNH CHỌN CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ .92 6.1 DỮ LIỆU PHỤC VỤ TÍNH TỐN 93 6.1.1 Số liệu ban đầu 93 6.1.2 Luật áp dụng tài liệu tham khảo 93 6.2 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 93 6.2.1 Nguyên lý hoạt dộng .93 6.2.2 Lượng dầu đốt dự trữ trực nhật FO, DO .95 6.2.3 Bơm vận chuyển dầu đốt 97 6.2.4 Tính máy phân ly dầu đốt 97 6.3 HỆ THỐNG BÔI TRƠN 98 6.3.1 Nguyên lý hoạt động .98 6.3.2 Tính tốn hệ thống 99 6.4 HỆ THỐNG LÀM MÁT 103 6.4.1 Nguyên lý hoạt động .103 6.4.2 Tính tốn hệ thống 104 6.5 HỆ THỐNG HÚT KHÔ DẰN 107 6.5.1 Nguyên lý hoạt động .107 6.5.2 Tính tốn hệ thống 109 6.6 HỆ THỐNG KHÍ NÉN .112 6.6.1 Tính dung tích bình chứa khí nén 112 6.6.2 Tính chọn máy nén 113 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 115 TÀI LIỆU THAM KHẢO .116 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Phạm vi áp dụng phương pháp Seri 60 31 Bảng 2.2: Kết tính sức cản sơ 34 Bảng 2.3: Tính chong chóng sử dụng hết cơng suất .40 Bảng 3.1: Bảng tính đường kính trục chong chóng 48 Bảng 3.2: Bảng tính đường kính trục trung gian .49 Bảng 3.3:Các kích thước rãnh then .52 Bảng 3.4: Các kích thước bích nối 52 Bảng 3.5: Các kích thước làm kín ống bao trục 57 Bảng 3.9: Tính nghiệm áp lực tác dụng lên gối đỡ 60 Bảng 3.11:Tính nghiệm ổn định dọc trục 62 Bảng 3.12:Tính nghiệm góc xoắn hệ trục 63 Bảng 3.13:Tính độ võng lớn 64 Bảng 4.1: Tính tốn tần số dao động ban đầu nk .70 Bảng 4.2: Kết tính .72 Bảng 4.3:Kết luận 73 Bảng 6.3: Tính lưu lượng máy phân ly dầu đốt 98 Bảng 6.4: Tính tốn lượng dầu dự trữ .99 Bảng 6.5: Tính lưu lượng bơm vận chuyển dầu nhờn .101 Bảng 6.6: Bảng tính thể tích két dầu cặn 102 Bảng 6.7: Bảng tính đường kính cửa thơng biển 104 Bảng 6.8: Bảng tính cửa thơng đáy cho khoang bơm .106 Bảng 6.9: Bảng tính đường kính ống 110 Bảng 6.10: Bảng tính lưu lượng bơm hút khô 111 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 3.1: Bố trí chong chóng 46 Hình 3.2 - Phần trục chong chóng 50 Hình 3.3 - Rãnh then trục chong chóng .51 Hình 3.4: Bích nối trục 52 Hình 3.5: Bạc trục chong chóng 53 Hình 3.6: Bạc đỡ trục trung gian .55 Hình 3.7: Kết cấu ống bao 56 Hình 3.8: Thiết bị làm kín ống bao trục 57 BẢNG KÊ KÝ HIỆU No Ký hiệu B Cb d, T D, H Δ L Ltk Fr 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 g R Rf Rt t V γ λ I n P w m Tiếng Việt Chiều rộng tàu Hệ số béo thể tích Mớn nước Chiều cao tàu Lượng chiếm nước Chiều dài tàu nói chung Chiều dài đường nước thiết kế Số Froude Tiếng Anh Breadth (UK), beam (USA) Block coefficient Draught, draft (USA) Depth moulded Displacement weight Length of ship Waterplane length Froude number Gia tốc trọng trường Sức cản nói chung Sức cản ma sát Sức cản tồn Thời gian Vận tốc nói chung Trọng lượng riêng nước Bước chong chóng Mơ men qn tính Vòng quay giây Cơng suất nói chung Hệ số dòng theo Khối lượng Acceleration of gravity Resistance in general Frictional resistance Total resistance Time Speed Water specific weight Pitch Moment of inertia Rps Power in general Mean wake fraction Mass MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trên đường đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nước ta Đảng Nhà nước quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển ngành kinh tế biển.Trong đó, thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm ngành đóng tàu nước ta Để đề phòng cố đường ồng dẫn nước mặn vào làm mát trực tiếp động vòng tuần hồn nước khơng làm việc Đường nước mặn xả mạn tàu đựơc trích phần tới làm mát cho gối trục chong chóng 6.4.2 Tính tốn hệ thống 6.4.2.1 Tính chọn đường kính nối cửa thơng biển Đường kính ống nối 02 cửa thông biển buồng máy d1= F /  [mm ] Trong đó: F2 - Tổng diện tích ống cần có để đảm bảo vận tốc qui định [mm2 ] Bảng 6.7: Bảng tính đường kính cửa thông biển No Hạng mục tính Lưu lượng bơm làm mát vòng ngồi máy Lưu lượng bơm làm mát vòng ngồi máy phát điện x 02 máy Lưu lượng bơm làm mát vòng ngồi máy phụ lai bơm dầu hàng x 02 máy Lưu lượng bơm làm mát vòng ngồi máy phát điện dự phòng Lưu lượng bơm cứu hoả nước Lưu lượng bơm cứu hoả bọt Lưu lượng bơm làm mát máy điều hoà máy lạnh thực phẩm Lưu lượng bơm tưới mát mặt boong Lưu lượng bơm nước biển sinh hoạt Ký hiệu Đơn vị Công thức Nguồn gốc Kết Q1 m3/h Theo lý lịch máy 34,5 Q2 m3/h Theo lý lịch máy 24,5 Q3 m3/h Theo lý lịch máy 20,04 Q4 m3/h Theo lý lịch máy 10 Q5 m3/h Theo thiết kế 50 Q6 m3/h Theo thiết kế 50 Q7 m3/h Theo thiết kế 20 Q8 m3/h Theo thiết kế 20 Q9 m3/h Theo thiết kế 20 98 No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức Nguồn gốc Kết Lưu lượng bơm làm mát máy nén khí Q10 m3/h Theo thiết kế 10 Lưu lượng bơm hút khô Q6 m3/h Theo thiết kế 40 11 Tổng lưu lượng tất trang thiết bị buồng máy Q m /h Q1+ Q2+ Q3+Q4+ Q5+ Q6 + Q7+ Q8+Q9+ Q10 303,04 12 Tính đổi m3/s Q m3/s 309,4/3600 0,0842 13 Vận tốc nước ống v m/s Theo tài liệu 14 Tổng diện tích ống cần có để đảm bảo vận tốc qui định F1 m2 Q/v 0,0421 15 Tính đổi mm2 F1 mm2 - 42100 F2 mm2 115%.42100 48402 d1 mm F /  248 D1 mm Dy250 F267x6,3 K - - 2,5 S1 mm2 K.F2 121006 16 Tính thêm dự phòng 15% 20 Đường kính ống nối 02 cửa thơng biển buồng máy Chọn ống nối 02 cửa thông biển buồng máy Tỷ số tiết diện có ích mặt sàng cửa thông đáy tiết diện F2 Tiết diện có ích mặt sàng thơng đáy 21 Đường kính lỗ mặt sàng cửa thơng đáy  mm Chọn 20 22 Tiết diện 01 lỗ S2 mm2 .2/4 314 23 Số lỗ cần thiết mặt sàng Z1 lỗ S1/S2 386 17 18 19 Kết luận: 99 - Chọn số lượng cửa thông đáy: 02 - Chọn ống nối 02 cửa thơng đáy: 267x6,3 - Chọn cửa thơng đáy có 400 lỗ 20 với kích thước 500 x 600[mm] 6.4.2.2 Tính cửa thơng đáy cho khoang bơm Tiết diện cần có đường ống để đảm bảo vận tốc qui định Fcc= Q/v [m2 ] Trong đó: Q – Tổng lưu lượng bơm hút khơ [m3/h ] v- Vận tốc dòng nước đường ống chữa cháy cứu hộ [m/s ] Bảng 6.8: Bảng tính cửa thơng đáy cho khoang bơm No Hạng mục tính Lưu lượng bơm hút vét dầu hàng Lưu lượng bơm hút khô tự hút buồng bơm Ký Đơn Công thức - hiệu vị Nguồn gốc Q1 m3/h Theo thiết kế 30 Q2 m3/h Theo thiết kế 90 Kết x02 Tổng lưu lượng Q m3/h Q1+ Q2 120 Tính đổi m3/s Q m3/s 120/36000 0,03333 v m/s Theo tài liệu Fcc m2 Q/v 0,01667 - mm2 - 16667 F3 mm2 120%.Fcc 20000 Vận tốc dòng nước đường ống chữa cháy cứu hộ Tiết diện cần có đường ống để đảm bảo vận tốc qui định Tính đổi mm2 Tính thêm 20% dự phòng 100 No Hạng mục tính Ký Đơn Cơng thức - hiệu vị Nguồn gốc dcc mm F /  160 D mm Dy160 F175x6,3 K - - 2,5 S3 mm2 K.F3 50000  mm - 20 S2 mm2 .2/4 314 Z lỗ S3/S2 160 Kết Đường kính ống vào bơm chữa cháy cứu hộ Chọn ống nối cửa thông 10 đáy với bơm chữa cháy cứu hộ Tỷ số tiết diện có 11 12 22 23 24 ích mặt sàng cửa thơng đáy tiết diện F3 Tiết diện có ích mặt sàng cửa thông đáy Đường kính lỗ mặt sàng cửa thông đáy Tiết diện 01 lỗ Số lỗ cần thiết mặt sàng Kết luận: - Chọn số lượng cửa thông đáy: 02 - Chọn ống cửa thông đáy với bơm hút khô: F108x5 - Chọn cửa thơng đáy có 160 lỗ 20 với kích thước 300 x 400 [mm] 6.5 HỆ THỐNG HÚT KHÔ DẰN 6.5.1 Nguyên lý hoạt động 6.5.1.1.Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống Trong trình khai thác tàu, thân tích tụ lượng nước đó, rò qua chỗ khơng kín chỗ nối ống thiết bị, qua vòng bít bơm, qua ống đặt trục hay ngưng tụ nước dò rỉ vỏ tàu Hệ thống hút khơ có chức hút thải chúng khỏi tàu làm khô hầm hàng, buồng máy, khoang mũi, hầm xích leo 101 khoang khác mà nước tích tụ lại Do hệ thống hút khơ tàu có nhiệm vụ sau: - Hút khô hầm hàng - Hút khô két dầu cặn - Hút khơ két rò rỉ dầu - Hút khô két dằn Hệ thống hút khô phải đảm bảo khả hút khô tất két vị trí khác điều kiện thực tế cần thiết phải đảm bảo chuyển nước dằn từ két sang két khác Phải có biện pháp thích hợp cho hệ thống hút khơ để phòng tránh khả nước biển tràn vào khoang kín nước vơ ý nước đáy tàu tràn từ khoang sang khoang khác Để thỏa mãn yêu cầu tất hộp van phân phối nước van điều khiển tay gắn với hệ thống hút khô phải đặt nơi tiếp cận điều kiện thơng thường Tất van hộp van phân phối nước đáy tàu phải van chiều 6.5.1.2.Nguyên lý hoạt động hệ thống Nước bẩn có lẫn dầu từ sà lan canh(HSC) bơm nước bẩn hút qua van 13 vào thiết bị lọc đơn, qua van 12 vào đường ống số Tương tự nước bẩn từ sà lan canh(LSC) bơm nước bẩn hút qua van 22 vào thiết bị lọc đơn, qua van 21 vào đường ống số Sau đó, tất nước bẩn qua van số vào đường ống số 19, qua bầu lọc tới bình phục vụ phân ly Nước bẩn phần qua van 50, 53 đường ống 24 vào máy phân ly nước bẩn; phần lại qua van 49 vào đường ống 44 đổ két dầu bẩn Nước bẩn giếng hút mạn trái hút vào ống số 6, qua van số 10 vào ống số 5, 15 bơm Nước bẩn từ bơm đẩy vào đường ống 16, qua van 31 ống số 28 Tương tự nước bẩn giếng hút mạn phải bơm hút đẩy ống số 28 Nước bẩn ống lúc qua van 32, 34 hai mạn vào thiết bị xả mạn 102 Trong máy phân li nước bẩn tách thành hai pha nước dầu Dầu sau tách qua van 62, qua đường ống 41, van 55 két chứa dầu bẩn Hoặc qua van 52, 51 vào ống 25, qua van 44 két chứa dầu bẩn Nước khỏi máy phân ly qua van 61 vào đường ống 43, tiếp phần nước trích qua van 63 để so sánh với nước để xác định thành phần dầu có nước trước thải biển Nếu hàm lượng dầu có nước thải vượt qua 15 phần triệu hệ thống cảnh báo báo tín hiệu điều khiển tự động cho đóng van 65, khơng cho nước thải biển dẫn nước thải két nước bẩn qua van 64, đường ống 43 Nếu nước thải đạt tiêu chuẩn 15 phần triệu cho phép thải ngồi thơng qua đường ống 42, van 65 Nước từ hầm hàng ngồi buồng máy bơm hút khơ dằn cứu hỏa hút qua van 4, 5, qua đường ống 4, 3, 7, qua van 17, đường ống 11 bơm đẩy ống 27, qua van 25 vào đường ống 28, qua van 32, thiết bị xả mạn bên biển Bơm sửa chữa dùng chung hút qua van 1, 2, 3, qua đường ống 1, 2, 3, 5, qua van 6, đường ống 15 tới bơm Nước lúc đẩy ống 16, qua van 31 ống 28, qua van 34, thiết bị xả mạn thải ngoài.” Bơm dầu bẩn hút dầu thải từ két LO dò rỉ, két HFO dò rỉ, két chứa dầu bẩn qua van 41, 42, 43; đường ống 38, 39 vào thiết bị lọc đơn qua bơm sau qua van 37, ống 21,22, qua van 35,36 vào két dầu thải 6.5.2 Tính tốn hệ thống 6.5.2.1 Tính đường kính ống ống phụ Đường kính ống hút khơ d1= 1.68 L(B  H ) + 25 [mm ] Trong đó: L - Chiều dài thiết kế tàu [m ] B - Chiều rộng thiết kế tàu [m ] H- Chiều cao mạn khô [m ] Bảng 6.9: Bảng tính đường kính ống 103 No Hạng mục tính tàu Chiều cao mạn khơ Đường kính ống hút khơ Chiều dài khoang máy Chiều rộng khoang máy Đường kính Nguồn gốc m Theo thiết kế 85,26 Btk m Theo thiết kế 15,6 H m Theo thiết kế 8,65 d1 mm 1.68 L( B  H ) + 25 101,4 Lkm m Theo thiết kế 13,2 Bkm m Theo thiết kế 12 d2 mm ,15 L( B  H ) + 25 56,8 Ltk tàu Chiều rộng thiết kế Kết Đơn vị Chiều dài thiết kế Công thức - Ký hiệu ống hút khô nhánh Kết luận: - Chọn đường kính ống hút khơ là: 102x5 mm - Chọn đường kính ống hút khơ nhánh là: 76x5 mm - Chọn đường kính ống dằn 76x5 mm 6.5.2.2 Tính chọn bơm hút khơ Lưu lượng bơm hút khơ Q= F.v [m3/h ] Trong đó: F - Tiết diện ống [m2 ] V - Tốc độ nước ống [m/s ] Bảng 6.10: Bảng tính lưu lượng bơm hút khơ No Hạng mục tính Đường kính ống hút Ký Đơn Cơng thức - hiệu vị Nguồn gốc d mm Theo 104 Kết 102 No Hạng mục tính Ký Đơn Công thức - hiệu vị Nguồn gốc F mm2 .d2/4 8171 Tiết diện ống hút khơ Kết Tính chuyển m2 F m2 - 0,008171 Tốc độ nước ống v m/s Theo tài liệu Chuyển đổi m/h - m/h - 7200 Lưu lượng bơm Q m3/h Q= F.v 58,83 Kết luận: Chọn bơm có thơng số sau 6.6 – Số lượng: 01 – Ký hiệu: EHC-130C – Lưu lượng: 80 m3/h – Cột áp: 25 mcn – Kiểu động điện: AC pha – Công suất động điện: 11 kW – Vòng quay động cơ: 1200 v/p – Tần số: 50 Hz HỆ THỐNG KHÍ NÉN 6.6.1 Tính dung tích bình chứa khí nén Dung tích bình chứa khí nén V= i.n.q Ne đ [ lít ] Pmax Pmin Trong đó: i – Số động [ ] q - Lượng tiêu thụ khơng khí mã lực [ l/kW ] 105 n- Số lần yêu cầu khởi động liên tục [ lần ] Pmax - Áp suất khởi động lớn [ kG/cm2 ] Pmin - Áp suất khởi động nhỏ [ kG/cm2 ] Bảng 6.11: Bảng tính dung tích bình chứa khí nén No Đại lượng tính Kí hiệu Đơn vị Cách xác định Neđ kW n lần Pmax kG/cm2 Theo lí lịch Máy Máy phụ Máy Máy phụ Kết 3200 12 30 25 Pmin kG/cm2 Máy 12 Máy phụ Máy Máy phụ Máy Máy phụ i.n.q N Pmax Pmin e 1 Công suất động Số lần yêu cầu khởi động liên tục Áp suất khởi động lớn Áp suất khởi động nhỏ Lượng tiêu thụ khơng khí mã lực q lít/kW Số động i Dung tích bình chứa khí nén máy chíh Vc lít Dung tích bình chứa khí nén máy phụ 2133 đ Vp lít i.n.q N Pmax Pmin e 225 đ Kết luận : Do khơng khí nén phục vụ cho khởi động, đảo chiều động cơ, thổi còi, thổi van thơng biển vệ sinh nên chọn bình chứa khí nén máy có dung tích Vc = 2133 lít Theo quy phạm máy phải có bình chứa khí nén trở lên, bố trí bình chứa khí nén bình dung tích V = 225 lít Chọn dung tích bình chứa khí nén máy phụ: V = 300 lít 6.6.2 Tính chọn máy nén Lưu lượng tối thiểu máy nén 106   Q = Vc  Vp Pc  P p T [m3/h] Trong đó: Vc - Dung tích bình chứa khơng khí nén máy [m3] Vp - Dung tích bình chứa khơng khí nén máy phụ [m3] Pc - Hiệu số áp suất khởi động máy [kG/cm2] Pp - Hiệu số áp suất khởi động máy phụ [kG/cm2] T - Thời gian nạp khơng khí vào bình từ Pmax  Pmin [h ] Bảng 6.12: Bảng tính chọn máy nén No Đại lượng tính Kí Cách xác định Vc m3 Theo tính tốn 2,1 Vp m3 Theo tính tốn 0,225 Pmaxc kG/cm2 Theo lí lịch máy 30 Pminc kG/cm2 Theo lí lịch máy 12 Pc kG/cm2 Pmaxc - Pminc 18 Pmaxp kG/cm2 Theo lí lịch máy 25 Pminp kG/cm2 Theo lí lịch máy Pmaxp - Pminp 16 hiệu Dung tích bình chứa khơng khí nén máy Dung tích bình chứa khơng khí nén máy phụ Áp suất khởi động lớn máy Áp suất khởi động nhỏ máy Hiệu số áp suất khởi động máy Áp suất khởi động lớn máy phụ Áp suất khởi động nhỏ máy phụ Hiệu số áp suất khởi động máy phụ Kết Đơn vị Pp kG/cm2 107 10 Thời gian nạp khơng khí vào bình từ Pmax  Pmin Lưu lượng tối thiểu máy nén T h Theo quy phạm Q m3/h Pc  P p Vc  Vp T 4,65   Kết luận : – Số lượng: 02 – Ký hiệu: MH-114A – Sản lượng: 35 – Áp suất công tác: 30 kG/cm2 – Công suất động điện: 15 kW m3/h KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Thiết kế tuân thủ theo quy phạn đăng kiểm Việt Nam ban hành năm 2010, sau tính tốn thơng số tàu phù hợp với tàu mẫu Động chọn dựa đặc điểm tàu với phần hệ trục tàu Các cơng thức tính tốn cho đề tài sử dụng công thức thực nghiệm sử dụng riêng cho tàu hàng Việc tính tốn theo lý thuyết sát thực tế so với tàu mẫu Đường kính chiều dài đoạn trục bố trí gối trục, động cơ, hệ thống phụ hợp lý làm cho ứng suất gối trục nằm vùng an toàn Ứng suất dao động ngang dao động xoắn gây nhỏ ứng suất cho phép Chứng tỏ lựa chọn đường kính trục hợp lý Như sau thời gian nỗ lực tính tốn, giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn Th.S Bùi Thị Hằng thầy, cô giáo khoa bạn bè lớp, đề tài tốt nghiệp em hoàn thành Tuy nhiên khả bước đầu làm người thiết kế trình cọ sát với thực tế không nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót q trình tính tốn Em mong bảo, góp ý thầy, cô giáo bạn bè, để thiết kế em hoàn thiện hiểu biết em sâu 108 Em xin chân thành cảm ơn ! Người thực đề tài Sinh viên Trương Tuấn Nghĩa TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Quy phạm phân cấp đóng tàu cao tốc - phần máy tàu Đăng kiểm Việt Nam – Hà Nội 2010 [2] Trương Sĩ Cáp, Nguyễn Tiến Lai, Trần Minh Tuấn, Đỗ Thị Hải Lâm, Lực cản tàu thuỷ Nhà xuất Giao thông vận tải 1987 [3] Sức cản tàu thuỷ Nhà xuất Giao thông vận tải 1986 [4] Đặng Hộ, Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ Nhà xuất Giao thông vận tải [5] Đặng Hộ, Thiết kế trang trí hệ thống động lực tàu thủy, tập 1, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 1986 [6] Đặng Hộ, Thiết kế trang trí hệ thống động lực tàu thủy, tập 2, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 1986 [7] Thiết kế chi tiết máy Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp [8] Sức bền vật liệu Trường Đại học Hàng Hải 1998 [9] PGS Nguyễn Vĩnh Phát, Dao động hệ động lực tàu thuỷ 109 [10] Tiêu chuẩn Việt Nam 6259 - 3/1997 “PHẦN NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN” “1.Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án: “2.Đánh giá chất lượng Đồ án tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ ) “3.Chấm điểm giảng viên hướng dẫn: (điểm ghi số chữ)” 110 Hải phòng, ngày tháng năm ” Giảng viên hướng dẫn “” (Họ tên chữ ký)” “NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Đánh giá chất lượng Đồ án tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết,vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất luwongj thuyết minh vẽ,mơ hình (nếu có)… 2.Chấm điểm giảng viên phản biện: (Điểm ghi số chữ)” 111 Hải phòng, ngày tháng năm Giảng viên phản biện” (Họ tên chữ ký)” 112 ... Hệ thống nhiên liệu 2.5 Hệ thống nước làm mát Các số liệu chủ yếu cần thiết để thiết kế 1- Hồ sơ tính tàu hàng 4500 2- Thiết kế phương án tàu hàng 4500 3- Bố trí chung, phân khoang tàu hàng 4500. .. khoa Máy tàu biển, trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng khô 4500 tấn, lắp 01 máy MANB&W 8S26MC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU... ngành đóng tàu ngày mở rộng thiết kế hệ thống động lựctàu thủy trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo quan tâm Sau năm theo học ngành Máy tàu thủy khoa Máy tàu biển, trường