Giáo trình: Âu Tàu - Chương 6

Âu tàu là công trình thủy công đưa tàu bè qua nơi có mực nước chênh lệch bằng cách cho tàu vào trong buồng âu và thay đổi mực nước trong buồng âu cân bằng dần dần với mực nước thượng, hạ lưu. V

- Ở địa hình khác người ta thường làm kênh hình thang, tuy nhiên trong quá trình khai thác lòng dẫn thường bị xói sâu do cánh chân vịt quạt của tàu và đẩy đất sang hai góc bên cạnh

- Tiết diện kênh ổn định nhất là hình cung, tuy nhiên thi công phức tạp

- Kênh loại đa giác có đáy nằm ngang và mái dốc được chia làm nhiều đoạn càng lên cao độ dốc càng tăng, phần dưới cùng là thoải nhất, phần trên cùng có gia cố bờ thì dốc nhất

- Mái dốc cần phải đảm bảo ổn định góc nghiêng của mái dốc phụ thuộc vào loại đất và không nhỏ hơn góc của mái dốc tự nhiên:

+ Phần trên cùng của mái dốc nếu có gia cố bờ: 1:1,5÷ 1:1,25 + Phần dưới cùng: 1:3 1:5 ÷

- Bờ kênh cao hơn mực nước cao nhất một độ cao dự phòng lớn hơn độ cao do sóng tràn lên bờ

- Do trong kênh xuất hiện sóng do tàu gây ra mà việc bảo vệ bờ càng ngày càng đắt, có lúc người ta làm mặt cắt kênh có mái dốc rất thoải như bãi tắm

- Mỗi kiểu kênh nêu trên đều phải đảm bảo được chiều sâu và bề rộng chạy tàu:

+ Nếu theo yêu cầu này thì hình chữ nhật là tốt nhất,có lực cản nhỏ nhất + Hình dạng mặt cắt kênh cũng ảnh hưởng đến lực cản của tàu

+ Hình thang tăng 20 30% lực cản ÷

Ở địa hình không phải là đá và tập trung nhiều kênh thông thường người ta chọn kênh đa giác và có gia cố bờ ở trên Mực nước cao nhất và thấp nhất trong kênh lấy bằng 1 5% và 95 99% phụ thuộc vào cấp của tuyến vận tải ÷ ÷

6.1.2 Các kích thước chủ yếu của kênh dẫn:

6.1.2.1 Chiều sâu kênh dẫn:

T- Mớn nước của tàu

∆T- Mớn nước gia tăng khi tàu chuyển động

- Nếu ở nơi có sóng (gió) cần thêm lượng dự trữ:

0,3hgió – t (hgió- chiều cao sóng do gió), nếu < 0 thì không cần lấy Trong thiết kế sơ bộ có thể lấy

∆B = LT.sinϕ - N(1 - cosϕ) (6-5) L- Chiều dài tàu

ϕ- Góc dạt, tgϕ = vngang/v (min = 20)

vngang- Vận tốc ngang của tàu được xác định theo phương trình sau:

ta có:

.sinϕ=α

⎝⎛ +++

= RBLLR

⎝⎛ ++

∆B = R1 - R2 - B

1 2

⎝⎛ +=

⎝⎛ +=

Từ tam giác COG ta có:

⎝⎛ +=

(6-13)

RLBchieu

Để chuyển tiếp kích thước của kênh dẫn ở đoạn cong người ta tuân theo quy tắc sau:

Hình 6.3: Tiếp nối đoạn cong

- Đoạn cong từ đoạn đi ra từ hai phía là đoạn thẳng có chiều dài L

2 và bề rộng đoạn cong B+∆B

- Tiếp theo là đoạn chuyển tiếp có độ dài 20∆B và độ thoải theo trục chạy tàu 1:20

6.2 Kênh đầu âu (Kênh dắt tàu):

Có 3 dạng kênh đầu âu: - Trong kênh đào - Trong sông - Hồ chứa nước

Hình 6.4: Kênh đầu âu (kênh dắt tàu)

Nếu như sóng trong hồ chứa nước lớn hơn mức cho phép thì cần phải làm các công trình chắn sóng đối với tàu đậu ở bến cho phép từ 0,6÷ 0,7m

6.2.1 Các phương án kênh đầu âu:

6.2.2 Kích thước của kênh đầu âu:

Hình 6.8: Kích thước kênh đầu âu

6.2.2.1 Chiều dài kênh đầu âu:

phòng

21 =0,32

Khoảng cách giữa 2 trục tàu:

Cra = C - Cvào = B + at – (abến - abờ) - (∆B1 - ∆B3) (6-19)

Trên các đoạn cong có tổn thất mực nước lớn, cần phải làm nhiều âu khi đó khoảng cách các âu là (tối thiểu):

6.2.2.3 Chiều sâu và cao trình đáy kênh:

a Chiều sâu kênh:

Trong đó:

T- Mớn nước tàu tính toán

∆T'- Độ sâu dự trữ, thường lấy ∆T' = 1 ÷ 1,5m

b Cao trình đáy kênh:

Khi tính cao trình đáy kênh dắt tàu phải lấy với mực nước vận tải thấp nhất, và phải xét đến các điều kiện sóng gió khi cấp tháo nước

- Cao trình đáy kênh thượng lưu:

Day kenh TL

(6-23) - Cao trình đáy kênh hạ lưu:

= MN dong HL min

-TkDay kenh HL

(6-24) Lưu ý: Khi tính toán Cao trình đáy kênh thượng lưu thường thấp hơn Cao trình đáy

đầu âu thượng lưu do độ sâu yêu cầu trong kênh thường lớn hơn độ sâu có lợi buồng âu, tuy nhiên để tiện cho thi công cũng như khai thác, nên lấy Cao trình đáy đầu âu thượng lưu bằng Cao trình đáy kênh thượng lưu

không nhỏ hơn L

lp + ll công trình không thông tàu = ⎟L

⎝⎛ ÷

không nhỏ hơn L

β của thông tàu 15 30≈ ÷ 0

β của không thông tàu 60≈ 0

r 0,2L ≈Ngoài ra:

Từ β, Lthông, r Æ lc Æ lpÆ R

(6-25)