Đang tải... (xem toàn văn)
Trong giai đoạn hiện nay giao lưu buôn bán giữa các nước trong khu vực cũng như trên thế giới ngày càng phát triển dẫn tới lượng hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) ngày càng cao. Lượng hàng hoá này có thể chuyên chở theo nhiều con đường khác nhau như đường bộ, đường sông, đường không… nhưng chủ yếu là theo đường biển. Khoa học công nghệ hiện đại đã giúp chúng ta đóng được những con tàu có trọng tải lên tới hàng nghìn tấn có thể chở được lượng hàng hoá vô cùng lớn. Tuy nhiên, thuận lợi mà cũng chính là khó khăn của vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là nó phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên. Hiện nay, mặc dù chúng ta đã phát minh ra những công cụ hiện đại có thể lường trước được những rủi ro do thiên tai như dự báo thời tiết qua vệ tinh, hệ thống cảnh báo động đất, sóng thần… nhưng thiên tai thường xảy ra bất ngờ và không thể lường trước được. Bởi vậy, khi thiên tai xảy sẽ gây tổn thất lớn cả về người và của. Xuất phát từ nhu cầu của thực tế bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển đã ra đời. Có thể nói nghiệp vụ bảo hiểm này là một trong những nghiệp vụ ra đời sớm nhất trong ngành bảo hiểm (Năm 1182, bản hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển đầu tiên xuất hiện ở miền Bắc Italia) nhưng vẫn phát triển mạnh cho tới tận ngày nay và trở thành công cụ không thể thiếu khi tham gia hoạt động thương mại quốc tế. Nghiệp vụ bảo hiểm này ra đời không những giúp cho các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân yên tâm, ổn định sản xuất thúc đẩy nền kinh tế phát triển mà còn mang lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước. Nhờ có bảo hiểm hàng hoá vận chuyển hàng hoá bằng đường biển mà thương mại quốc tế có thể phát triển vượt bậc như ngày hôm nay. Việt Nam đang trong quá trình công nghiệp hoá - hiện đại hoá (CNH - HĐH) đất nước để chuẩn bị hội nhập với nền kinh tế toàn cầu. Muốn đẩy nhanh quá trình này Việt Nam rất cần vốn cũng như công nghệ từ các đối tác nước ngoài. Do đó, nhu cầu nhập khẩu các công nghệ, máy móc thiết bị, nguyên vật liệu sẽ ngày càng tăng. Theo các chuyên gia phân tích thì trong giai đoạn CNH - HĐH đất nước thì nhập khẩu có thể cao hơn xuất khẩu một chút là phù hợp. Điều này tất nhiên sẽ kéo theo kim nghạch tham gia bảo hiểm đối với hàng hoá nhập khẩu sẽ tăng. Nhưng trên thực tế ở Việt Nam lại không như vậy, trong khi kim ngạch nhập khẩu năm 2004 là 31,25 tỷ USD (tăng 25% so với năm 2003) thì kim ngạch nhập khẩu tham gia bảo hiểm còn quá khiêm tốn chỉ xấp xỉ 25% kim ngạch nhập khẩu còn lại đều tham gia mua bảo hiểm ở nước ngoài. Đây thực sự là điều rất đáng tiếc bởi nó không những ảnh hưởng đến chính bản thân người được bảo hiểm mà còn tác động xấu đến thị trường bảo hiểm Việt Nam và mất đi một nguồn thu lớn cho Ngân sách Nhà nước. Vì vậy, việc tìm ra những biện pháp để đáp ứng được nhu cầu của khách hàng cũng như tồn tại và phát triển trong thời gian tới là nghiệm vụ của các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước kinh doanh các nghiệp vụ bảo hiểm trong đó có nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK. Trong thời gian thực tập tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex, nhận thức rõ được vai trò của nghiệp vụ hàng hoá nhập vận chuyển bằng đường biển không chỉ ảnh hưởng tới công ty mà còn ảnh hưởng tới cả thị trường bảo hiểm Việt Nam nên em đã lựa chọn đề tài “Triển khai nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty PJICO thực trạng và một số giải pháp” để nghiên cứu.
Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp Lời giới thiệu Trong giai đoạn hiện nay giao lưu buôn bán giữa các nước trong khu vực cũng như trên thế giới ngày càng phát triển dẫn tới lượng hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) ngày càng cao. Lượng hàng hoá này có thể chuyên chở theo nhiều con đường khác nhau như đường bộ, đường sông, đường không… nhưng chủ yếu là theo đường biển. Khoa học công nghệ hiện đại đã giúp chúng ta đóng được những con tàu có trọng tải lên tới hàng nghìn tấn có thể chở được lượng hàng hoá vô cùng lớn. Tuy nhiên, thuận lợi mà cũng chính là khó khăn của vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là nó phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên. Hiện nay, mặc dù chúng ta đã phát minh ra những công cụ hiện đại có thể lường trước được những rủi ro do thiên tai như dự báo thời tiết qua vệ tinh, hệ thống cảnh báo động đất, sóng thần… nhưng thiên tai thường xảy ra bất ngờ và không thể lường trước được. Bởi vậy, khi thiên tai xảy sẽ gây tổn thất lớn cả về người và của. Xuất phát từ nhu cầu của thực tế bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển đã ra đời. Có thể nói nghiệp vụ bảo hiểm này là một trong những nghiệp vụ ra đời sớm nhất trong ngành bảo hiểm (Năm 1182, bản hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển đầu tiên xuất hiện ở miền Bắc Italia) nhưng vẫn phát triển mạnh cho tới tận ngày nay và trở thành công cụ không thể thiếu khi tham gia hoạt động thương mại quốc tế. Nghiệp vụ bảo hiểm này ra đời không những giúp cho các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân yên tâm, ổn định sản xuất thúc đẩy nền kinh tế phát triển mà còn mang lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước. Nhờ có bảo hiểm hàng hoá vận chuyển hàng hoá bằng đường biển mà thương mại quốc tế có thể phát triển vượt bậc như ngày hôm nay. Việt Nam đang trong quá trình công nghiệp hoá - hiện đại hoá (CNH - HĐH) đất nước để chuẩn bị hội nhập với nền kinh tế toàn cầu. Muốn đẩy nhanh quá trình này Việt Nam rất cần vốn cũng như công nghệ từ các đối tác nước ngoài. Do đó, nhu cầu nhập khẩu các công nghệ, máy móc thiết bị, nguyên vật liệu sẽ ngày càng tăng. Theo các chuyên gia Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 1 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp phân tích thì trong giai đoạn CNH - HĐH đất nước thì nhập khẩu có thể cao hơn xuất khẩu một chút là phù hợp. Điều này tất nhiên sẽ kéo theo kim nghạch tham gia bảo hiểm đối với hàng hoá nhập khẩu sẽ tăng. Nhưng trên thực tế ở Việt Nam lại không như vậy, trong khi kim ngạch nhập khẩu năm 2004 là 31,25 tỷ USD (tăng 25% so với năm 2003) thì kim ngạch nhập khẩu tham gia bảo hiểm còn quá khiêm tốn chỉ xấp xỉ 25% kim ngạch nhập khẩu còn lại đều tham gia mua bảo hiểm ở nước ngoài. Đây thực sự là điều rất đáng tiếc bởi nó không những ảnh hưởng đến chính bản thân người được bảo hiểm mà còn tác động xấu đến thị trường bảo hiểm Việt Nam và mất đi một nguồn thu lớn cho Ngân sách Nhà nước. Vì vậy, việc tìm ra những biện pháp để đáp ứng được nhu cầu của khách hàng cũng như tồn tại và phát triển trong thời gian tới là nghiệm vụ của các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước kinh doanh các nghiệp vụ bảo hiểm trong đó có nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK. Trong thời gian thực tập tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex, nhận thức rõ được vai trò của nghiệp vụ hàng hoá nhập vận chuyển bằng đường biển không chỉ ảnh hưởng tới công ty mà còn ảnh hưởng tới cả thị trường bảo hiểm Việt Nam nên em đã lựa chọn đề tài “Triển khai nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty PJICO thực trạng và một số giải pháp” để nghiên cứu. Để nghiên cứu hiệu quả nhất bài nghiên cứu này em chia làm 3 chương: Chương 1: Khái quát chung về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Chương 2: Thực trạng khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) Chương 3: Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu qủa kinh doanh của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty PJICO trong thời gian tới. Mặc dù đã rất cố gắng song do sự hạn hẹp về kiến thức cũng như kinh nghiệm thực tế và thời gian nên bài nghiên cứu này em thực hiện không thể tránh khỏi những sai sót. Em Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 2 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu từ phía các thầy cô giáo, các anh, chị trong Công ty. Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ chỉ bảo tận tình của cô giáo Nguyễn Ngọc Hương và các thầy cô giáo trong khoa đã giúp em hoàn thành bài nghiên cứu này. Em cũng xin cảm ơn những sự giúp đỡ quý báu của tập thể Ban lãnh đạo công ty bảo hiểm PJICO đặc biệt là sự hướng dẫn, giúp đỡ của các anh chị trong phòng Quản lý thị trường. Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 3 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp Chương 1: Khái quát chung về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển I. Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển và sự cần thiết phải bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển. 1. Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển - Xuất nhập khẩu (XNK) hàng hoá là qúa trình chuyển giao quyền sở hữu lô hàng từ người bán sang người mua. Do đó, việc xuất nhập khẩu hàng hoá thường được thực hiện thông qua hợp đồng giữa người mua và người bán. Trong hợp đồng này thường được quy định rất rõ ràng các nội dung như số lượng, phẩm chất, mã hiệu, quy cách đóng gói, gía cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu, trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục và loại tiền được thanh toán… - Hàng hoá xuất nhập khẩu thường được vận chuyển qua biên giới quốc gia cho nên phải chịu sự kiểm soát rất kỹ lưỡng của hải quan, kiểm dịch… tuỳ theo quy định của nước sở tại. Theo tập quán thương mại quốc tế bất kỳ hàng hoá xuất nhập khẩu nào vận chuyển ra (hoặc vào) qua biên giới của một quốc gia đều phải tham gia mua bảo hiểm. Người tham gia mua bảo hiểm có thể là người bán hàng (người xuất khẩu) hoặc người mua hàng (người nhập khẩu). Quan hệ giữa Người bảo hiểm và người mua bảo hiểm đối với hàng hoá được bảo hiểm thường được thực hiện thông qua hợp đồng bảo hiểm (HĐBH). Trong trường hợp người bán hàng mua bảo hiểm thì người bán hàng phải chuyển nhượng HĐBH cho người mua hàng để khi hàng về đến nước nhập, nếu xẩy ra tổn thất có thể đòi công ty bảo hiểm bồi thường. - Hàng hoá XNK bằng đường biển được vận chuyển bằng tàu biển. Người vận chuyển hàng đồng thời là người giao hàng cho người mua. Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 4 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp Trên đây là một số đặc điểm riêng của hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển cho nên xuất phát từ chính những đặc điểm này mà việc triển khai bắt buộc đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu là một tất yếu khách quan. 2. Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển. Có thể nói chưa bao giờ xu thế toàn cầu hoá lại diễn ra mạnh mẽ như giai đoạn hiện nay cho nên vai trò của dịch vụ vận chuyển hàng hoá XNK bằng đường biển là vô cùng quan trọng. Theo thống kê có khoảng hơn 90% khối lượng hàng hoá XNK của thế giới được vận chuyển bằng đường biển. Bởi vì, vận chuyển bằng đường biển có những ưu điểm mà các dịch vụ vận chuyển khác không có được như: - Vận chuyển bằng đường biển có thể chở được nhiều chủng loại hàng hoá với khối lượng lớn thậm chí cả những loại hàng hoá siêu trường và siêu trọng mà các phương tiện vận tải khác như: Đường bộ, đường sông, đường hàng không… không thể đảm nhận được. - Do vận chuyển bằng đường biển lợi dụng được những điều kiện thiên nhiên của biển nên chi phí như vốn, nguyên vật liệu, sức lao động… bỏ ra thường ít hơn so với chi phí bỏ ra cho những phương tiện khác. Chính điều này làm cho giá thành vận chuyển bằng đường biển thấp hơn so với các phương tiện khác. Đây là ưu thế mà những doanh nghiệp thường lựa chọn vận chuyển bằng đường biển để XNK hàng hoá trong thương mại quốc tế. - Các tuyến vận chuyển bằng đường biển thường là rộng lớn nên người ta có thể tổ chức được nhiều tuyến tàu trong cùng một lúc trên cùng một tuyến hoặc cho cả hai chiều. - Vận chuyển bằng đường biển góp phần phát triển mối quan hệ kinh tế giữa các nước trong khu vực cũng như quốc tế, tăng nguồn thu ngoại tệ… Vì vậy, nhiều nước mặc dù không tiếp giáp với biển nhưng cũng phải thông qua cảng của người khác để vận chuyển hàng hoá bằng đường biển như Lào, Séc… Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 5 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp Tuy nhiên, bên cạnh những mặt tích cực đó thì vận chuyển bằng đường biển cũng có một số nhược điểm sau: - Vận chuyển bằng đường biển gặp rất nhiều rủi ro do các yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹ thuật, yếu tố xã hội hoặc con người. Do yếu tố tự nhiên: Quá trình vận chuyển hàng hoá trên biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên như thời tiết, khí hậu… Mặc dù hiện nay khoa học kỹ thuật rất phát triển chúng ta có thể dự báo được thời tiết, cảnh báo được động đất sóng thần… nhưng các yếu tố tự nhiên luôn xảy ra bất cứ lúc nào và không theo một quy luật nhất định nào. Vì vậy, những thiên tai như: bão, sóng thần, lốc, vòi rồng… khi xảy ra có thể gây thiệt hại vô cùng to lớn về cả người và của. Do yếu tố kỹ thuật: Ngày nay, con người ngày càng sử dụng nhiều hơn các phương tiện khoa học kỹ thuật hiện đại. Nhưng dù máy móc hiện đại đến đâu thì cũng không thể tránh khỏi những sai sót, trục trặc về mặt kỹ thuật. Đó có thể là trục trặc của chính bản thân con tàu, kỹ thuật dự báo, các tín hiệu điều khiển từ đất liền hoặc từ vệ tinh… từ đó gây ra đổ vỡ mất mát hàng hoá trong quá trình vận chuyển hàng hoá XNK. Do yếu tố xã hội con người: Hàng hoá có thể bị mất trộm, mất cắp, bị cướp hoặc bị thiệt hại do chiến tranh… - Tốc độ tàu biển thường chậm, hành trình trên biển thường có thời gian dài nên xác suất rủi ro xảy ra trên biển là rất cao. Thêm vào đó, việc ứng cứu rủi ro, tai nạn lại gặp rất nhiều khó khăn. - Cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội, mỗi chuyến hàng thường có giá trị rất lớn bao gồm giá trị tàu và hàng hoá trở trên tàu nên khi tổn thất xảy ra sẽ gây tổn thất rất lớn về tài sản, trách nhiệm và con người. - Trong quá trình vận chuyển hàng hoá, chủ phương tiện sẽ là người chịu trách nhiệm chính. Nhưng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, phạm vi và mức độ tuỳ theo điều kiện giao hàng và hợp đồng vận chuyển. Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 6 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp Để phát huy tối đa những mặt tích cực đồng thời hạn chế những mặt tiêu cực trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển thì nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển đã ra đời. Từ khi nghiệp vụ ra đời thì các doanh nghiệp yên tâm sản xuất, ổn định kinh doanh giúp nền kinh tế phát triển tăng nguồn thu cho ngân sách nhà nước. Nghiệp vụ cũng là nhân tố quan trọng thúc đẩy hoạt động XNK hàng hoá phát triển nhanh chóng như ngày hôm nay. Chính vì lẽ đó tầm quan trọng của nghiệp vụ ngày càng được nhiều các nước trên thế giới thừa nhận cho nên các điều khoản thương mại quốc tế đều quy định bắt buộc phải tham gia bảo hiểm đối với hàng hoá XNK. Đã có những điều khoản riêng quy định rất cụ thể và chặt chẽ vấn đề này. 3. Trách nhiệm của các bên có liên quan Quá trình vận chuyển hàng hoá có liên quan đến rất nhiều bên trong đó có bốn bên chủ yếu: người bán hàng, người mua hàng, người vận chuyển và nhà bảo hiểm. Vì vậy, việc phân định rõ ràng trách nhiệm của các bên liên quan là rất quan trọng. Trong đó: * Người bán (người xuất khẩu): - Chuẩn bị hàng hoá theo đúng hợp đồng về số lượng, chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng ở cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch… - Người bán phải đứng ra làm các thủ tục có liên quan nếu trong hợp đồng quy định. - Nếu người bán mua bảo hiểm thì phải có nghĩa vụ chuyển nhượng lại cho người mua. * Người mua (người nhập khẩu): - Nhận hàng từ người chuyên chở theo đúng số lượng, chất lượng đã ghi trong hợp đồng vận chuyển và hợp đồng mua bán lấy giấy chứng nhận kiểm đếm, biên bản kế toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên bản hàng hoá hư hỏng đổ vỡ do tàu gây nên (nếu có). - Nhận chuyển nhượng phần bảo hiểm từ người bán nếu có và tiếp tục theo dõi đến khi hàng nhập kho. Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 7 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp - Nếu có vấn đề sơ xuất liên quan đến hàng hoá thì phải kịp thời thông báo cho các bên liên quan biết để kịp thời giải quyết. * Người vận chuyển: - Chuẩn bị người và phương tiện vận chuyển an toàn. - Có trách nhiệm giao hàng theo đúng địa điểm, thời gian quy định. - Trong quá trình vận chuyển phải có trách nhiệm đề phòng hạn chế tổn thất. - Ghi lại hành trình vận chuyển và nguyên nhân xảy ra tổn thất nếu có. * Người bảo hiểm: - Kiểm tra lại toàn bộ chứng từ hoá đơn, hàng hoá, con người và phương tiện vận chuyển trước khi hàng được đưa lên các phương tiện vận chuyển. - Kịp thời cử nhân viên hoặc người được uỷ quyền đi giám định tổn thất khi nhận được thông báo tổn thất. Xem xét giải quyết bồi thường nhanh, thoả đáng cho người tham gia bảo hiểm. Hoạt động trao đổi mua bán hàng hóa thường được thực hiện thông qua ba loại hợp đồng: - Hợp đồng mua bán - Hợp đồng vận chuyển - Hợp đồng bảo hiểm Đây là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm của các bên liên quan ngoài ra trách nhiệm của các bên liên quan còn phụ thuộc vào điều kiện giao hàng của hợp đồng mua bán đó là gì.Trong các điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERM 2000” (International Commercial terms) có 13 loại điều kiện giao hàng được phân thành 4 nhóm E, F, C, D. Cụ thể như sau: - Nhóm E: EXW (ex- work) giao tại cơ sở của người bán. - Nhóm F: Cước vận chuyển chính chưa trả, gồm: + FCA (Free carrier): giao hàng cho người vận tải + FAS (Free alongside ship): giao hàng dọc mạn tàu Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 8 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp + FOB (Free on board): giao hàng lên tàu - Nhóm C: Cước vận chuyển chính đã trả, gồm: + CFR(Cost and freight) tiền hàng và cước phí + CIF (Cost insurance freight) tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí + CPT (Carriage paid to…) cước phí trả tới + CIP ( Carriage and insurance paid to…) tiền cước và phí bảo hiểm trả tới. - Nhóm D: Nơi hàng đến tức là người bán giao hàng tại nước người mua, bao gồm: + DAF (Delivered at frontier) giao hàng tại biên giới + DES (Delivered ex-ship) giao hàng tại tàu. + DEQ (Delivered ex-quay) giao hàng tại cầu cảng + DDU (Delivered duty unpaid) giao hàng tại đích, chưa nộp thuế + DDP (Delivered duty paid) giao hàng tại đích, đã nộp thuế Trong trường hợp Người bảo hiểm muốn làm bảo hiểm đối với hàng hoá nhập cần phải chú ý đến các điều khoản trên. Bởi vì, chỉ khi hợp đồng được ký theo điều kiện FOB, CF (CIF), CPT thì người nhập khẩu hàng được quyền và có trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hoá. Theo điều kiện EXW, nhóm F và điều kiện CFR hay CPT không bên nào phải có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá. Tuy nhiên trong quá trình chuyên chở người mua phải chịu rủi ro đối với hàng hoá nên để bảo vệ lợi ích của mình, người mua thường là người đứng ra mua bảo hiểm. Người bán theo điều kiện này thường cho rằng việc người mua có hay không muab ảo hiểm cho hàng hoá thì không ảnh hưởng gì đến mình, do đó trong hợp đồng không quy định về nghĩa vụ mua bảo hiểm của người mua trước khi người bán giao hàng. Giải thích rõ các điều kiện liên quan đến trách nhiệm mua bảo hiểm của người nhập khẩu: Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 9 Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp - Điều kiện FOB: nghĩa là người bán giao hàng qua lan can tàu tại cảng xếp. Theo điều kiện này người bán sẽ đưa hàng đến cảng, xếp lên tàu. Người mua chịu chi phí và rủi ro hư hỏng đối với hàng hoá kể từ thời điểm đó. - Điều kiện CPT: người bán giao hàng cho người chuyên chở do chính người bán chỉ định và đồng thời người bán phải trả cước phí vận chuyển cần thiết để đưa hàng đến nơi quy định. Điều này có nghĩa là người mua phải chịu mọi rủi ro và các phí tổn khác phát sinh sau khi hàng được giao như trên. - Điều kiện CFR: theo điều kiện này thì người bán giao hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng. Người bán phải trả các chi phí và cước phí cần thiết để đưa hàng tới cảng đến quy định. Sau khi giao hàng thì mọi chi phí cũng như những tổn thất (nếu có) sẽ được chuyển từ người bán sang người mua. - Điều kiện EXW: người bán giao hàng cho người mua tại cơ sở của người bán hoặc địa điểm khác đã được quy định từ trước. Bắt đầu từ thời điểm giao hàng người mua phải chịu mọi chi phí (kể cả chi phí vận chuyển, bốc dỡ, thông quan xuất khẩu) cũng như tổn thất xảy ra đối với hàng hoá (nếu có). Điều kiện này thể hiện trách nhiệm của người bán ở mức tối thiểu. II. Những nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 1. Nguyên tắc chung 2. Đối tượng được bảo hiểm Trong nghiệp vụ bảo hiểm này đối tượng bảo hiểm là mọi hàng hoá nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Các loại hàng hoá này bao gồm: - Nguyên vật liệu ban đầu như than, gỗ, dầu thô, các sản phẩm hoá học dạng bột hoặc dạng nước… Sv: bïi ngäc tó líp bh43A 10