Đang tải... (xem toàn văn)
. TÌNH HÌNH SỬ DỤNG VỐN CHO CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY TÌNH HÌNH THỰC HIỆN TIẾN ĐỘ CỦA CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHẤT LƯỢNG CÁC DỰ ÁN GIAO THONG HIỆN NAY . THỰC TRẠNG ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TRONG CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI CÁC DỰ ÁN MANG LẠI
Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH MỤC LỤC Mục Lục Chương TÌNH HÌNH SỬ DỤNG VỐN CHO CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY Nguồn vốn ngân sách Tình hình nguồn vốn ODA Chương TÌNH HÌNH THỰC HIỆN TIẾN ĐỘ CỦA CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY Chương TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHẤT LƯỢNG CÁC DỰ ÁN GIAO THONG HIỆN NAY Chương THỰC TRẠNG ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TRONG CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG Chương HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI CÁC DỰ ÁN MANG LẠI Chương TÌNH HÌNH SỬ DỤNG VỐN CHO CÁC DỰ ÁN GIAO THƠNG HIỆN NAY Nguồn vốn ngồi ngân sách Huy động vốn tư nhân: Kỷ lục 90.000 tỷ đầu tư hạ tầng giao thông Trong bối cảnh ngân sách đầu tư cho hạ tầng giao thông hạn chế, ngành GTVT có bước mang tính đột phá, thu hút mạnh mẽ nguồn Nhóm Trang Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH lực xã hội Chỉ năm, số vốn khổng lồ lên đến 90.000 tỷ đồng ngân sách rót vào dự án giao thơng Đây điều chưa có tiền lệ Gần đây, ngành GTVT phải đối mặt với nhiều thách thức gay gắt Nguồn lực từ ngân sách giảm sút, ODA dần Việt Nam trở thành nước có mức thu nhập trung bình nên vốn cho hạ tầng thiếu trầm trọng Hàng trăm cơng trình giao thơng TƯ địa phương phải đình hỗn, giãn tiến độ, ảnh hưởng lớn đến việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Vốn ngân sách dành cho ngành GTVT năm qua hạn chế, đạt 20% so nhu cầu vốn giai đoạn 2011 - 2015 Trong đó, mục tiêu Nghị số 13-NQ/TW xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng xác định nguồn vốn cho đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông lại lớn Giai đoạn 2011 2015, cần tới 480.000 tỷ đồng Giai đoạn 2016 - 2020 cần 730.000 tỷ đồng Tất điều tạo nên áp lực vơ lớn cho ngành GTVT Để hoàn thành nhiệm vụ phát triển nhanh, đồng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, Bộ GTVT chủ động xây dựng triển khai Đề án tái cấu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, tập trung huy động nguồn vốn ngân sách theo hình thức BOT, PPP Ơng Nguyễn Hoằng - Vụ trưởng Vụ KHĐT (Bộ GTVT) cho biết, sau khoảng năm, nguồn vốn ngân sách huy động đạt gần 90.000 tỷ đồng Trong đó, dự án BOT mở rộng QL1 đạt 43.720 tỷ đồng, dự án BOT mở rộng đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên (QL14) gần 6.000 tỷ đồng dự án khác khoảng 40.000 tỷ đồng Trên tuyến QL1, đoạn Hà Nội - Thanh Hóa hồn thành, đoạn Thanh Hóa - Cần Thơ lại chia thành 37 dự án, có 17 dự án đầu tư theo hình thức BOT (dài 608km) Đường Hồ Chí Minh qua Tây Ngun có dự án đầu Nhóm Trang Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH tư theo BOT Tất dự án gần hồn tất khởi cơng để thi cơng đồng loạt, dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác năm 2016 Trong năm qua (2011-2013), nhằm nâng cao hiệu đầu tư, Bộ Giao thông Vận tải triển khai “Năm kỷ cương, chất lượng, tiến độ cơng trình giao thơng” Để đạt mục tiêu đó, Bộ Giao thông Vận tải triển khai thực Đề án “Hồn thiện chế quản lý cơng tác tổ chức quản lý chất lượng, tiến độ, giá thành xây dựng cơng trình giao thơng”, đồng thời Bộ Giao thông Vận tải ban hành: Quy định tiêu chí đánh giá, xếp hạng lực chủ đầu tư (Ban QLDA), tổ chức tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát nhà thầu tham gia dự án xây dựng cơng trình giao thơng; Quy định kiểm tra, kiểm soát tiến độ, chất lượng cơng trình; Quy định tạm thời hành vi vi phạm hình thức xử lý quản lý chất lượng cơng trình giao thơng; Quy chế phối hợp với ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, bộ, ngành, doanh nghiệp công tác quản lý đầu tư xây dựng khai thác kết cấu hạ tầng giao thông Nhờ vậy, công tác quản lý tiến độ, chất lượng cơng trình có chuyển biến tích cực Hiện nay, khơng tình trạng cơng trình chậm tiến độ Nhiều dự án, cơng trình hoàn thành vượt tiến độ với chất lượng cao, phát huy hiệu đưa vào sử dụng Để sử dụng hiệu vốn đầu tư, Bộ Giao thơng Vận tải rà sốt, điều chỉnh quy mơ phân kỳ đầu tư cơng trình giao thơng vận tải cho phù hợp với điều kiện vốn nhu cầu thực tiễn Theo kết năm (20112013), thực Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 2011-2015; phương hướng, nhiệm vụ, Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2014-2015 Bộ Giao thông Vận tải, cắt giảm khoảng 19.000 tỷ đồng thêm đầu tư số cơng trình, dự án (đường cao tốc Bến Lức - Long Thành giảm 8.464 tỷ đồng; đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng giảm 3.300 tỷ đồng; đường cao tốc Nhóm Trang Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Đà Nẵng - Quảng Ngãi giảm 3.000 tỷ đồng; Tiểu dự án - Dự án mở rộng QL1 đoạn Dốc Xây - Thanh Hóa giảm 328 tỷ đồng; Dự án mở rộng QL1 đoạn Quán Hành - Quán Bánh giảm 223 tỷ đồng; Dự án mở rộng QL1 đoạn Nam tuyến tránh Hà Tĩnh - Vũng Áng giảm 311 tỷ đồng; Nút giao Ngã Huế giảm 1.000 tỷ đồng, Kênh Chợ Gạo giảm 1.958 tỷ đồng, cầu Cổ Chiên giảm 493 tỷ đồng ) Hiện nay, Bộ Giao thơng Vận tải tiếp tục rà sốt quy mơ đầu tư số dự án khác như: đường cao tốc La Sơn - Thúy Loan; đường Hồ Chí Minh đoạn qua Bình Phước; đường Tân Vũ - Lạch Huyện, cầu Mỹ Lợi tiếp tục xem xét để rà sốt, cắt giảm quy mơ số cơng trình thời gian tới (cảng Lạch Huyện, cầu Việt Trì ) Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải đạo Chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án không điều chỉnh vượt thêm đầu tư công trình dự án duyệt Trong năm qua, Bộ Giao thông Vận tải, khởi công 125 dự án, hoàn thành 132 dự án Bộ quản lý, cụ thể: Năm 2011 khởi cơng 14 dự án, hồn thành 28 dự án; Năm 2012 khởi công 27 dự án, hồn thành 39 dự án; Năm 2013 khởi cơng 84 dự án, hoàn thành 65 dự án Tổng cộng thực hiện, giải ngân nguồn vốn (bao gồm nguồn vốn ngân sách): thực 72.021 tỷ đồng (năm 2011: 35.102 tỷ đồng; năm 2012: 36.919 tỷ đồng); giải ngân: 72.789 tỷ đồng (năm 2011: 33.259 tỷ đồng; năm 2012: 39.525 tỷ đồng) tháng đầu năm 2013, ước thực đạt 20.246,8 tỷ đồng; giải ngân đạt 22.613 tỷ đồng; dự kiến năm 2013, thực giải ngân khoảng 44.000 tỷ đồng (trong có 3.452 tỷ đồng kế hoạch năm 2012 chuyển sang khoảng 13.000 tỷ đồng ứng trước kế hoạch năm) Nhìn chung, cơng tác quản lý đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thơng có chuyển biến tích cực, Nhóm Trang Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH dự án bảo đảm tiến độ chất lượng; phát triển nhanh kết cấu hạ tầng giao thông, đáp ứng tốt nhu cầu giao thông Theo báo cáo Sở Kế hoạch - Đầu tư Hà Nội, tháng, thành phố thực 12.281 tỷ đồng vốn xây dựng (XDCB) 18.891 tỷ đồng kế hoạch năm 2013, 65%; giá trị giải ngân đạt 11.165 tỷ đồng, 59% kế hoạch Vẫn năm, nguồn vốn XDCB, dự án có nguồn vốn thành phố quản lý đạt tỷ lệ cao hẳn, thực 69% kế hoạch, giải ngân 62% Đầu tháng 11, Agribank Bộ Giao thông- Vận tải (GTVT) ký thỏa thuận hợp tác triển khai vốn tín dụng thi cơng dự án, cơng trình giao thơng trọng điểm sử dụng vốn trái phiếu phủ Theo nội dung thỏa thuận, Agribank cân đối 5.000-7.000 tỷ đồng vốn tín dụng ngắn hạn hỗ trợ đơn vị thầu thi công, xây lắp dự án cơng trình giao thơng trọng điểm tốn từ nguồn trái phiếu phủ Về tổ chức thực hiện, Bộ GTVT Agribank thống thường xuyên phối hợp cấp lãnh đạo đơn vị, có đề xuất trình Chính phủ, đề nghị Bộ Tài chính, Ngân hàng Nhà nước, ngành kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trình triển khai thực để chương trình hoạt động có hiệu quả, góp phần tích cực vào việc đẩy nhanh tiến độ thực dự án theo đạo Thủ tướng Chính phủ Tình hình nguồn vốn ODA Theo Bộ Kế hoạch Đầu tư, tổng số vốn ODA vốn vay ưu đãi giải ngân tháng đầu năm 2013 đạt gần 2,3 tỷ USD, đó, vốn vay 2,17 tỷ USD, viện trợ khơng hồn lại 107 triệu USD, cao 13,8 % so với kỳ năm ngối Nhóm Trang Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Theo Bộ Kế hoạch Đầu tư, tổng số vốn ODA vốn vay ưu đãi giải ngân tháng đầu năm 2013 đạt gần 2,3 tỷ USD, đó, vốn vay 2,17 tỷ USD, viện trợ khơng hồn lại 107 triệu USD, cao 13,8 % so với kỳ năm ngoái Tỷ lệ giải ngân thấp Trong tháng đầu năm 2013 tình hình thực giải ngân vốn ODA vốn vay ưu đãi có chuyển biến tích cực, đặc biệt chương trình, dự án JICA (Nhật Bản) WB tài trợ Cụ thể, tài khóa 2012 (kết thúc vào tháng 3/2013), tỷ lệ giải ngân ODA vốn vay Nhật Bản Việt Nam đạt 18,6%/năm, đứng đầu nước sử dụng ODA vốn vay Chính phủ Nhật Bản; tỷ lệ giải ngân WB Việt Nam năm 2013 đạt 20%/năm, tăng từ mức 13% năm 2011 19%/năm năm 2012 Theo báo cáo tháng đầu năm 2013 Bộ, ngành địa phương gửi Bộ Kế hoạch Đầu tư, số lượng dự án xếp hạng từ trung bình trở lên chiếm tỷ lệ cao, từ 81,97% - 81,82% (đối với dự án đầu tư dự án hỗ trợ kỹ thuật), số dự án có mức giải ngân từ 40% trở lên so với kế hoạch năm chiếm khoảng 48,31% Trong đó, Bộ Giao thơng Vận tải có 44 dự án (42 dự án đầu tư 02 dự án hỗ trợ kỹ thuật) Theo báo cáo, tháng đầu năm 2013 có 19 dự án Bộ Giao thơng Vận tải có mức giải ngân từ 40% trở lên so với kế hoạch năm, có tới 16 dự án có mức giải ngân thấp (dưới 20%), điển hình Dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (4%); Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (16%); Dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số (19%); Một số dự án ODA Trung Quốc nhà tài trợ thuộc khối EU Tổng cơng ty đường Nhóm Trang Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH sắt Việt Nam chủ đầu tư (Dự án thơng tin tín hiệu tuyến phía Bắc khu đầu mối Hà Nội; Thơng tin tín hiệu đoạn Vinh - Sài Gòn) Theo đánh giá, vấn đề giải phóng mặt (GPMB), đặc biệt thành phố lớn nguyên nhân chính, trực tiếp gây chậm tiến độ thi cơng Chi phí GPMB tăng - lần sau áp dụng Nghị định 9/2009/NĐ-CP nên hầu hết dự án phải điều chỉnh tổng mức đầu tư, bố trí tăng nguồn vốn đối ứng điều kiện ngân sách nhà nước có nhiều khó khăn; Vốn đối ứng cho dự án chưa đảm bảo nhu cầu; Việc điều chuyển tiểu dự án địa phương làm giảm nhẹ công việc chủ đầu tư, nhiên tiến độ thực công việc GPMB không nhanh hơn, số địa phương làm chậm tiến độ dự án Chương TÌNH HÌNH THỰC HIỆN TIẾN ĐỘ CỦA CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG HIỆN NAY Từ đầu năm 2013 đến nay, công tác quản lý tiến độ, chất lượng cơng trình có chuyển biến tích cực nhận thức hành động quan tham gia “Với tinh thần “chỉ tiến không lui”, tất dự án phải hoàn thành chậm năm 2016, khơng có ngoại lệ”, đạo xun suốt Chính phủ, Bộ GTVT Tuy nhiên, ngồi số dự án đạt tiết độ tốt, chí vượt kế hoạch, nhiều cơng trình ì ạch, đối mặt với nguy “vỡ” tiến độ Trong có nhiều dự án trọng điểm, bị vướng “rào cản” chậm trễ khâu giải phóng mặt bằng, lực nhà thầu, nhà đầu tư yếu Trong tháng năm 2013, khởi cơng 51 dự án hồn thành 27 dự án Trong đó, khởi cơng dự án trọng điểm QL1, QL14, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, cảng Lạch Huyện, cầu Vàm Cống, Nhóm Những dự án hồn thành sớm tiến độ: Trang Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Các dự án cửa ngõ phía Đơng TP.HCM kết nối với tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa Vũng Tàu : Với tốc độ thi công nay, dọc tuyến đường, thấy nhiều đoạn nâng cấp hồn chỉnh, giao thơng thơng thống đoạn từ cầu Sài Gòn đến ngã tư Thủ Đức · Trước đó, việc thơng xe hai cầu vượt thép vào đầu năm 2013 giúp giải tình trạng ùn tắc giao thơng thường xun vòng xoay Hàng Xanh ngã tư Thủ Đức Cả hai cầu vượt hoàn thành vượt tiến độ tháng so với dự kiến · Một cơng trình trọng điểm khác trục đường huyết mạch đánh giá vượt tiến độ đề tháng cầu Sài Gòn hồn thành thông xe vào ngày 15/10 · Sáng ngày 28-9, TP.HCM tổ chức thông xe đợt tuyến đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai (đoạn từ nút giao Nguyễn Thái Sơn đến nút giao Bình Triệu dài 4,7 km, tồn tuyến đường dài gần 14 km) Đây dự án Việt Nam Công ty GS E&C (Hàn Quốc) đầu tư xây dựng theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) Tuy nhiên, để hoàn thành, đơn vị liên quan thời gian gần năm năm, đáng kể cơng tác đền bù, giải phóng mặt · Riêng với trường hợp đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, chủ đầu tư nhà thầu khẩn trương thi công để đảm bảo thông xe kỹ thuật đoạn từ TP.HCM đến Long Thành (Đồng Nai) vào cuối năm 2013 thơng xe tồn tuyến vào cuối năm 2014 Chiều 15/10, Tổng Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc VN - chủ đầu tư dự án tổ chức lễ hợp long cầu Long Thành, cầu có quy mơ lớn dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, bắc qua sông Đồng Nai, nối TP.HCM tỉnh Đồng Nai Nhóm Trang Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM · GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH TP Hồ Chí Minh đưa vào sử dụng sớm hàng loạt cầu vượt nhẹ nút giao thông quan trọng · Một dự án mở rộng QL1 Thanh Hóa - Cần Thơ đạt tiến độ tốt phải kể đến đoạn BOT Nam Bến Thủy - Hà Tĩnh Tổng công ty Xây dựng cơng trình giao thơng (Cienco 4) làm nhà đầu tư Theo tiến độ ban đầu, phải đến tháng 9/2014, nhiên dự kiến cuối năm nay, Cienco thông xe đưa vào khai thác, vượt tiến độ đến tháng Ngoài dự án hoàn thiện thời hạn, nhiều dự án thi cơng chậm tiến độ với nhiều nguyên nhân khác : Hàng loạt dự án trọng điểm khác như: đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai, QL3 Hà Nội - Thái Nguyên, đường nối Nhật Tân - Nội Bài, đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, đường hành lang ven biển phía Nam, Nhà ga hành khách T2 Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, đường sắt nội đô tuyến Hà Nội - Hà Đông… nỗ lực đáp ứng yêu cầu tiến độ, hầu hết dự án nhiều vướng giải phóng mặt bằng, thiếu vốn gặp vấn đề lực nhà thầu.Công tác giải phóng mặt ln tác nhân làm chậm tiến độ dự án · Tại Thành phố Hồ Chí Minh: Ðầu tiên, kể đến dự án tuyến đường sắt thị Tính đến thời điểm này, TP Hồ Chí Minh có tổng cộng 18 dự án đường sắt đô thị thực theo quy hoạch Trong đó, có 14 dự án trình chuẩn bị đầu tư Trong số này, có tuyến đường sắt thị số (Bến Thành) Dự kiến, dự án khai thác vào năm 2017, hồn thành xây dựng cuối năm 2017 Các nhà thầu gần hồn thành cơng tác khảo sát địa chất, hồn thành 100% cơng tác khảo sát địa hình, khảo sát thủy văn, hoàn tải cọc cơng trường Thảo Ðiền (quận 2) Nhóm Trang Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH quận Thủ Ðức Tuy nhiên, riêng dự án chưa hoàn thành cơng tác giải phóng mặt đoạn từ Khu Du lịch Suối Tiên đến giáp ranh tỉnh Bình Dương Các dự án lại, xây dựng tường rào bảo vệ, nhà bảo vệ san lấp mặt depot Tham Lương, quận 12 (depot tuyến tàu điện ngầm số 2) trễ hạn gần hai năm Cho đến nay, đơn vị thi công hồn thành 70% khối lượng cơng việc sau ba lần gia hạn Tương tự dự án xây dựng hạng mục depot tuyến số 3a (Tân Kiên, huyện Bình Chánh) có chung cảnh ngộ xong 65% kế hoạch đề Nguyên nhân việc chậm trễ này, theo giải thích Ban Quản lý tuyến đường sắt đô thị việc xây dựng khu tái định cư chưa hoàn thiện hộ dân nằm diện di dời chưa thể chuyển đến nơi mới; chưa giải phóng xong mặt Thực trạng khơng ảnh hưởng đến tiến độ chung dự án mà làm tăng nguy "đội vốn" cho dự án, gây lãng phí, tốn (http://www.nhandan.com.vn/kinhte/tin-tuc/item/21454402-.html) Đối với dự án BOT, công tác triển khai trường chưa tiến triển đáng kể trừ số đoạn từ Nam Bến Thủy TP Hà Tĩnh, Quảng Bình - Tasco… · Đơn cử dự án lớn chậm tiến độ chuỗi dự án mở rộng QL1 hầm đường qua đèo Cả Theo hợp đồng ký kết, dự kiến cuối 2016 hoàn thành Tuy nhiên, dự án chậm nhiều tháng đến chưa mở cửa hầm Chậm chưa có mặt bằng, chưa có đường công vụ để mở cửa hầm · Cao tốc Hà Nội - Lào Cai dự kiến thông xe vào cuối năm Các gói A1, A2, A7, A8 thơng xe vào cuối năm Tuy nhiên, tiến độ dự án Nhóm Trang 10 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH chậm, hai gói thầu A4 A5 nhà thầu Keangnam Lý do: Cơng ty mẹ Keangnam kêu gặp khó khăn Bộ GTVT VEC cử đoàn sang Hàn Quốc làm việc kiên yêu cầu nhà thầu phải thực đảm bảo tiến độ chất lượng cam kết Khó khăn giải phóng mặt bằng: Người dân cản trở, tái lấn chiếm mặt thi cơng, thắc mắc chế độ sách, giá đền bù, chênh lệch diện tích đất thực tế so với sổ đỏ…( Dự án có tổng chiều dài 245km, với 4-8 xe, tốc độ thiết kế 80-120km/h qua tỉnh, thành phố; chia làm gói thầu với khối lượng 100.000.000m3 đất đá đào đắp, 120 cầu lớn, cầu trung, hàng trăm công trình hầm chui, cống hộp, cống chui dân sinh 18 nút giao khác khởi công từ cuối năm 2009 đến cuối năm 2010 dự kiến hoàn thành, vào khai thác vào cuối năm năm 2014 Tuy nhiên, đến thời điểm này, toàn tuyến hoàn thành việc thi công đào đắp đường, trải lớp hỗn hợp (subbase); phần móng thi cơng 145/245km, phần móng đạt 90/245km Trong đó, việc thi công bê tông nhựa mặt đường đạt 65/245km (chủ yếu phía gần Hà Nội, Vĩnh Phúc) Hiện có 10/18 nút giao vượt q trình triển khai thi công.) · Tại dự án nâng cấp mở rộng đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên(QL14), bản, cơng tác giải phóng mặt đáp ứng tiến độ việc lựa chọn nhà thầu dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước lại chưa theo kịp tiến độ Trong đó, chủ dự án BOT lại gặp khó khâu hồn thiện thủ tục xin cấp giấy chứng nhận đầu tư (http://m.cafebiz.vn/thi-truong/cao-toc-dai-nhat-viet-nam-tray-trat-tien-do-vithau-ngoai-201311071801098973ca101.chn) Giải pháp đề ra: Nhóm Trang 11 Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM · GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Hiện nguy hữu công trường mở rộng quốc lộ đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên, đòi hỏi ngành địa phương liên quan vào liệt, hoàn thành việc phê duyệt dự án GPMB tổng thể, ban hành giá đất thời hạn; khai thơng nguồn vốn GPMB, kinh phí xây dựng khu tái định cư; cán cấp cần xuống tận sở để trao đổi giải kịp thời khúc mắc dân · Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, dự án mở rộng QL1 đoạn Hà Nội - Cần Thơ dự án đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên (QL14) dự án đặc biệt, cần chế đặc biệt Để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, yêu cầu chủ đầu tư, ban quản lý dự án nhà đầu tư báo cáo văn khó khăn, vướng mắc cơng tác giải phóng mặt bằng, đề xuất giải pháp thực mang tính khả thi điều kiện khó khăn chung · Tương tự, Dự án cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, nhà thầu tận dụng ngày thời tiết tốt tăng cường làm ca, kíp liên tục để đạt mục tiêu thông xe vào cuối năm 2013 Tại Dự án đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Tổng Cơng ty Xây dựng cơng trình giao thông (Cienco 1) vừa phát động thi đua 100 ngày đêm nước rút cơng trường để hồn thành dứt điểm gói thầu A5, gói thầu bị chậm tiến độ nghiêm trọng dự án http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2013/10/330554/ http://www.nhandan.com.vn/chinhtri/cung-suy-ngam/item/21552402-baodam-tien-do-cac-du-an-giao-thong-trong-diem.html Chương TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHẤT LƯỢNG CÁC DỰ ÁN GIAO THONG HIỆN NAY Nhóm Trang 12 Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Thực trạng: Theo đánh giá Bộ Giao thông Vận tải, nhờ tăng cường đạo điều hành, công tác đầu tư, xây dựng đạt kết đáng ghi nhận Nhiều cơng trình, dự án tiến độ đạt vượt kế hoạch (đường vành đai giai đoạn Thành phố Hà Nội, đường cao tốc Giẽ - Ninh Bình, Cảng quốc tế Cái Mép-Thị Vải (gói thầu số 1), Cầu Nhật Tân, Cầu Bến Thủy II, cầu Rạch Chiếc, cầu vượt nhẹ thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, Cảng hàng khơng Phú Quốc) Các dự án: Đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng, Đường cao tốc Nội BàiLào Cai, Đường Quốc lộ Hà Nội-Thái Nguyên, Dự án mở rộng Quốc lộ 51 bước khắc phục tình trạng chậm tiến độ “Tuy nhiên, kết chưa đáp ứng yêu cầu, mục tiêu kế hoạch thực “Năm chất lượng cơng trình giao thơng 2012,” ơng Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải nhận định Nguyên nhân: Theo đánh giá Tổng cục Đường Việt Nam, thời gian qua, tượng hằn lún vệt bánh xe xảy phổ biến nhiều tuyến QL 1, 3, 5, 7, Đại lộ Đông Tây, không dự án khai thác, sử dụng nhiều năm mà dự án đưa vào khai thác QL đoạn qua Hà Nam, Thanh Hóa, BOT tuyến tránh Phan Rang - Tháp Chàm, cầu Thanh Trì, mặt cầu vượt thép TP Hồ Chí Minh, Điển QL 1, đoạn Thanh Hóa - Thừa Thiên - Huế, vệt lún bánh xe, gồ sống trâu 70 km (chiếm 13%), đoạn Đà Nẵng - Khánh Hòa 90 km (15%) Lý giải nguyên nhân, Quyền Tổng cục trưởng Nguyễn Đức Thắng cho biết, ngày đầu tháng vừa qua, nắng nóng số khu vực, miền trung mức kỷ lục 30 năm qua, có thời điểm mặt đường lên tới 60oC, khiến cho độ cứng mặt nhựa giảm mạnh Biên độ nhiệt độ bề mặt nhựa Nhóm Trang 13 Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH đường chênh lệch từ 60oC vào mùa nóng xuống tới 2oC vào mùa lạnh làm giảm độ ổn định mặt đường Thêm vào đó, tình trạng xe q tải hoạt động thường xuyên với cường độ cao làm gia tăng độ lún mặt đường Hiện tượng lún hằn vệt bánh xe chất lượng lớp bê-tơng mặt đường (yếu tố vật liệu nhựa, cốt liệu, chất lượng thi công, giám sát) không bảo đảm Các nghiên cứu gần cho thấy, hầu hết đường lún xảy hỗn hợp bê-tông nhựa chất lượng không đủ khả kháng vệt hằn bánh xe gây nên Lâu nay, việc thiết kế toàn tuyến đồng không hợp lý Những đoạn cong, cua, đầu cầu, lên dốc, xuống dốc phải có thiết kế khác bảo đảm Chất lượng nhựa đường nhập khẩu, thành phần hạt, đá phải thí nghiệm, kiểm định kỹ lưỡng thi công tuân thủ đầy đủ quy trình kỹ thuật cơng trình bảo đảm chất lượng Nước ta nhập nhựa đường số lượng lớn 10 quốc gia lại khơng có quan, đơn vị giao kiểm soát chất lượng mặt hàng nhập này, thường vào chứng nhà sản xuất Để khắc phục triệt để tượng trồi, sụt lún mặt đường, Tổng cục kiến nghị Bộ GTVT phối hợp bộ, ngành liên quan kiểm soát chặt chẽ chất lượng nhựa đường nhập cung cấp cho thị trường Mặt đường đưa vào khai thác xuống cấp, cho thấy cần phải đặt câu hỏi với đơn vị tư vấn giám sát kiểm soát chặt chẽ việc tuân thủ quy trình, quy phạm nhà thầu thi cơng hay chưa? Theo Thứ trưởng GTVT Nguyễn Hồng Trường, khâu thiết kế yếu kém, thiết kế chưa gắn với làm vẽ thi công Công tác kiểm tra, đối chiếu thực tế thi cơng lỏng lẻo Khơng tượng lún vệt bánh xe mà vấn đề lún đầu cầu, đầu cống diễn phổ biến Nhóm Trang 14 Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Giải pháp: Tại họp bàn biện pháp quản lý chất lượng cơng trình giao thơng đây, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng khẳng định, quan, đơn vị cần xác định rõ trách nhiệm mình, dù thời tiết, xe tải hay lý ngun nhân chủ quan Trước hết, chủ đầu tư, ban quản lý dự án phải chịu trách nhiệm việc bảo đảm chất lượng cơng trình, sớm có giải pháp tổng thể để khắc phục dứt điểm Các chủ đầu tư, ban quản lý dự án Cục Quản lý xây dựng Chất lượng cơng trình giao thơng tiến hành kiểm tra lại tất dự án, công trình giao thơng đưa vào khai thác từ tháng 9-2011 đến nay, cơng trình có chất lượng kém, yêu cầu nhà thầu làm lại để tránh trường hợp cơng trình hết hạn bảo hành, Nhà nước cần bỏ tiền tu, bảo dưỡng Đồng thời, tất dự án giao thông, trước thông xe phải kiểm tra kỹ xem có xảy tình trạng lún, nứt mặt đường hay không Các quan Bộ GTVT tiếp tục triển khai liệt đề án kiểm soát tải trọng xe Với dự án mở rộng QL QL 14, kiên không cho điều chỉnh tổng mức đầu tư, phê duyệt tăng phải chịu trách nhiệm, để tránh lãng phí Về lâu dài, Cục Quản lý xây dựng Chất lượng công trình giao thơng cần rà sốt lại quy định pháp luật liên quan, thiếu cần bổ sung ngay, đồng thời sớm ban hành riêng thông tư quy định trách nhiệm chủ thể liên quan Phải bảo đảm tất quy trình thi cơng, trách nhiệm giám sát thiết kế, chất lượng vật liệu, vấn đề nhựa đường, vật liệu đầu vào cần thí nghiệm rõ nguồn gốc xuất xứ Các dự án BOT kiểm sốt dự án bình thường Nhằm khắc phục triệt để tượng trồi, sụt lún mặt đường, Tổng cục Đường Việt Nam đề xuất nhiều giải pháp, nhấn mạnh đến Nhóm Trang 15 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH việc kiểm soát chặt chẽ tải trọng xe, chất lượng nhựa đường công tác thi công, thiết kế Tổng cục đạo đơn vị trực thuộc rà sốt lại quy trình, quy phạm thiết kế áo đường mềm, thi công, nghiệm thu mặt đường phù hợp quy trình thi cơng, nghiệm thu, thí nghiệm; xem xét sử dụng loại bê-tơng nhựa có khả kháng hằn lún đường cao Đồng thời, yêu cầu khu quản lý đường cho san gạt, tiến hành láng nhựa ba lớp để tạo độ phẳng, êm thuận Ngoài ra, Tổng cục tiếp tục triển khai đồng hệ thống trạm cân di động cố định để kiểm soát ngăn ngừa xe khổ, tải, siêu trường, siêu trọng tuyến QL, trục có nghiên cứu cụ thể hóa tác động tượng tải tới tuổi thọ mặt đường Năm 2013, Bộ GTVT chọn Năm An tồn giao thơng kỷ cương, chất lượng, tiến độ cơng trình giao thơng Bộ trưởng Đinh La Thăng bày tỏ thái độ kiên quyết: Từ nay, cơng trình hỏng hóc phải quy trách nhiệm, lỗi người phải chịu trách nhiệm, không nể Cục Quản lý xây dựng Chất lượng cơng trình giao thơng, với tư cách "cảnh sát trưởng" quản lý chất lượng, cần sử dụng quyền giao để chủ động kiểm tra, xử lý kiểm soát chất lượng tiến độ Theo Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông, dù với nguyên nhân gì, việc cần làm siết chặt chất lượng thi công Bộ GTVT cần có riêng thị yêu cầu quan, đơn vị chức nâng cao chất lượng dự án, cơng trình Trước mắt, tất dự án lớn triển khai cần rà soát lại thiết kế với mục tiêu tăng chất lượng, sử dụng vật liệu thích hợp, xây dựng ngân hàng liệu để quản lý tư vấn giám sát Chủ đầu tư, ban Nhóm Trang 16 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH quản lý dự án phải chịu trách nhiệm cuối để xảy việc không bảo đảm chất lượng Chương THỰC TRẠNG ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TRONG CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG Thành tựu Trong năm gần đây, ngành GTVT tiếp thu ứng dụng thành công nhiều công nghệ tiên tiến vào xây dựng cơng trình giao thơng Việt Nam, đặc biệt cơng trình cầu Cơng trình cầu Thuận Phước với kết cấu móng mố neo giếng chìm vỏ thép BTCT hình hộp rỗng, kích thước (36x30)m, hạ sâu đến 35m, móng trụ tháp cọc khoan nhồi đường kính 2,5m, chiều sâu trung bình 60m Cơng trình cầu Rồng với cơng nghệ thi cơng hố móng trụ P1, P2, P3, P4 có kích thước vào loại lớn (46x36)m, khối lượng bê tông bịt đáy cho trụ lên tới 6000m3 Cơng trình cầu Trần Thị Lý với bệ trụ tháp S5 kích thước đến (40,5 x 30,0 x 4,0)m, số lượng cọc bệ đến 56 cọc khoan nhồi Ø1,5m Công nghệ thi công bê tông khối lớn, nước điều kiện thời tiết khắc nghiệt miền Trung Thông qua cơng trình hồn thiện làm chủ Khơng loại hình cầu có cơng nghệ thi cơng bắt đầu trở nên thơng dụng cầu dầm I, super T nhịp đến 42m, dầm rỗng nhịp 24m, dầm đúc hẫng cân bằng; mà công nghệ thi công kết cấu thượng đại tiên tiến giới dây võng, dây văng, vòm nhà thầu Việt Nam áp dụng thành công VD: cơng trình Cầu Rạch Miễu, Cầu Thủ Thiêm, cầu Sài Gòn 2,… Nhóm Trang 17 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Qua khảo sát chuyên gia đầu ngành, công nghệ áp dụng đường thành công phát triển mạnh mẽ Các đơn vị tư vấn triển khai tính tốn thiết kế ứng dụng nhiều công nghệ truyền thống song hành công nghệ mới, đem lại hiệu cao mặt giá thành chất lượng cơng trình Ví dụ: công nghệ novachip ( đường cao tốc TPHCM Trung Lương) Nhiều dự án xây dựng cơng trình giao thơng có qui mơ lớn, cơng nghệ đại, kỹ thuật phức tạp với chất lượng kỹ thuật mỹ thuật cao, giá thành hạ hoàn toàn kỹ sư, công nhận Việt Nam đảm nhiệm thời gian gần cầu bê tông cốt thép dự ứng lực nhịp lớn, cầu treo, cầu dây văng, hầm đường khẳng định bước tiến vượt bậc “chất” “lượng” đội ngũ cán quản lý, cán kỹ thuật công nhân lĩnh vực xây dựng kết cấu hạ tầng ngành Giao thông Vận tải đạt tầm khu vực bước tiếp cận trình độ giới Trong thành tích chung ngành Giao thông Vận tải lĩnh vực xây dựng kết cấu hạ tầng giao thơng có vai trò đóng góp quan trọng khoa học cơng nghệ, gồm nghiên cứu ứng dụng chuyển giao tiến kỹ thuật Các nhà khoa học nước bàn thảo nhiều chuyên đề quan trọng như: Hệ thống tiêu chuẩn thiết kế, thị công nghiệm thu lĩnh vực xây dựng cơng trình giao thơng Việt Nam; đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ, hướng tới phát triển bền vững giao thông; nghiên cứu ứng dụng phương pháp cọc xoắn ốc Việt Nam; ứng dụng công nghệ NATM xây dựng hầm giao thông đường bộ; nghiên cứu phát triển hệ thống điều khiển cáp xử dụng phương pháp thuật toán phát sinh; ứng dụng phát triển công nghệ bền vững hố phòng chống sụt trượt đất tuyến Nhóm Trang 18 Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH đường giao thông; cải tạo đất cực yếu cơng trình lấn biển cơng nghệ tiến tiến cho việc xây dựng hầm / Hạn chế a Đầu tư KHCN múc thấp b Tuổi trung bình máy móc thiết bị cao, khoảng vài chục năm c Mức hao mòn hữu hình MMTB phổ biến khoảng 10 - 60%, có nơi nhiều Số thiết bị máy móc đạt trình trung bình giới Nhìn chung lạc hậu thủ công d Năng lực nghiên cứu, triển khai tiếp thu phát triển công nghệ doanh nghiệp yếu, thiếu Đặc biệt dây truyền, cơng đoạn, quy trình sản xuất đòi hỏi tay nghề kiến thức công nghệ cao e Cơ cấu nhân lực bất hợp lý cân đối nghiêm trọng, không đáp ứng yêu cầu CNH - HĐH Chương HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI CÁC DỰ ÁN MANG LẠI Nhìn chung dự án xây dựng Giao thông địa bàn TP.HCM nước ngày tăng lên Trong hiệu kinh tế mà dự án mang lại cao Hiệu kinh tế: đứng trước nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày nhiều nước ta việc đầu tư mở rộng tuyến đường Quốc Lộ yêu cầu tất yếu, việc mở rông tuyến đường làm tăng số lượng xe từ giúp tăng tốc độ trung bình phương tiện lên, rút ngắn thời gian vận chuyển, tiết kiệm chi phí vận hành (xăng dầu, tu, sửa chữa phương tiện) Ngoài ra, đường có dải phân cách hạn chế tai nạn nhiều so với Nhóm Trang 19 Môn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Hiệu mang lại cho xã hội: Đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Tạo việc làm cho người lao động Do xu hướng phát triển phân công lao động xã hội, mối liên hệ vùng, ngành kinh tế ngày gắn bó chặt chẽ Vì vậy, lợi ích kinh tế xã hội dự án khơng đóng góp cho thân ngành đầu tư mà có ảnh hưởng thúc đẩy phát triển ngành khác Có dự án mà ảnh hưởng đến phát triển kinh tế xã hội địa phương rõ rệt Đặc biệt dự án địa phương nghèo, miền núi, nông thôn với mức sống trình độ dân trí thấp Nếu dự án triển khai địa phương tất yếu kéo theo việc xây dựng công trình kết cấu hạ tầng Những lực kết cấu hạ tầng tạo từ dự án nói khơng có tác dụng dự án mà có ảnh hưởng đến dự án khác phát triển địa phương i Dự án hầm thủ thiêm Giơi thiệu sơ lược dự án Đường hầm sông Sài Gòn cơng trình hầm dìm xây dựng Việt Nam bao gồm : đường dẫn, hầm vượt sơng (hầm hở, hầm lấp, hầm dìm) trang bị hệ thống thiết bị đại với độ tin cậy xác cao phục vụ cơng tác vận hành đảm bảo an tồn giao thơng qua hầm Hầm xây dựng nhằm phục vụ giao thông tuyến Đại lộ Đông - Tây nối Quận Quận Cơng trình thiết kế với thời gian phục vụ 100 năm, tổng chiều dài tồn cơng trình 1490 mét đó: Phần hầm dìm: 370,8 m Hai đoạn hầm hở chữ U dài: 185m + 215m = 400m Nhóm Trang 20 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Hầm đào lấp dài: 399,2m + 320m = 719,2m Tốc độ thiết kế: 60 km/giờ Hiệu kinh tế dự án mang lại: Với thành phố gần 10 triệu dân TPHCM chưa có đường cao hay tàu điện ngầm, hệ thống ngã ba, ngã tư lại dày đặc, hầm Thủ Thiêm kỳ vọng giảm ách tắc ngõ phía Bắc Đơng Bắc TPHCM Với việc hầm Thủ Thiêm đưa vào vận hành, tồn tuyến đại lộ Đơng - Tây thông suốt với tổng chiều dài 21,89 km, gồm đường Võ Văn Kiệt dài 14,317 km, hầm Thủ Thiêm dài 1,49 km phần lại đại lộ Đơng Tây (phía cuối hầm quận đến phà Cát Lái) dài khoảng km Ngoài việc giúp giảm tải, giảm ùn tắc giao thơng, đại lộ Đơng - Tây kết nối với đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương phía Tây đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây phía Đơng Nó trở thành trục giao thông chiến lược, nối kết TP.HCM với vùng kinh tế lớn, tạo động lực, thúc đẩy phát triển toàn vùng Tuyến đại lộ Võ Văn Kiệt hầm Thủ Thiêm giải vấn đề giao thơng mà giúp doanh nghiệp vận tải giảm thời gian chi phí lại Doanh nghiệp vận tải tiết kiệm chi phí nhiên liệu khơng bị kẹt xe Các xe vận tải chở hàng hóa từ tỉnh miền Đơng Nam Bộ để đến tỉnh miền Tây qua hầm Thủ Thiêm rút ngắn khoảng 30 phút so với tuyến đường vòng Dự án TÂN SƠN NHẤT– BÌNH LỢI – VÀNH ĐAI NGOÀI Giơi thiệu sơ lược dự án Nhóm Trang 21 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai tuyến cao tốc hệ thống giao thông vành đai TP HCM với tổng chiều dài 13,7 km chạy dài từ sân bay Tân Sơn Nhất Đường xa lộ nút giao thông Trường Sơn (sân bay Tân Sơn Nhất) qua ngã năm Nguyễn Thái Sơn - Gò Vấp gồm nhánh nhánh rộng 20 m với xe Tiếp theo đó, đoạn đường thẳng vượt sơng Sài Gòn với cầu Bình Lợi tới nút giao ngã tư Bình Triệu cạnh cầu Gò Dưa - quận Thủ Đức rộng 60 m, bố trí xe Cuối cùng, tuyến đường thẳng đến nút giao Linh Xuân - quận Thủ Đức kết nối với quốc lộ rộng 30 m với xe Mặt khác với cầu giao lộ, đường nội đô đẹp rộng 30 - 65 m (tương đương 6-12 xe) giải tỏa lượng lớn phương tiện khu vực trung tâm thành phố hướng Đông Đồng thời tuyến Tân Sơn Nhất - Bình Lợi tạo điều kiện liên kết Đơng - Tây hệ thống giao thông vận tải thành phố đóng vai trò kết nối khu công nghiệp sân bay biển, hỗ trợ việc phân luồng giao thơng Nam Bắc, góp phần giải trình trạng tắc nghẽn giao thơng Đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi gồm cầu: cầu Rạch Lăng, cầu Bình Lợi, cầu dẫn từ cầu Bình Lợi đến quốc lộ 13, cầu Gò Dưa Bốn nút giao: nút giao sân bay Tân Sơn Nhất, ngã năm Nguyễn Thái Sơn, ngã tư Bình Triệu, ngã tư Linh Xuân Thời điểm khởi công vào tháng 6/2008 đến Theo tiến độ đề ra, đoạn từ đường Nguyễn Thái Sơn đến nút giao Bình Triệu (dài 4,4 km) áp lực giao thông cao nên thông xe vào cuối năm 2012, đoạn từ nút giao Bình Triệu đến cuối tuyến, gặp đất yếu, túi bùn sâu Nhóm Trang 22 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH 20 m phải cần nhiều thời gian xử lý nên thông xe vào cuối năm 2013 Hiện công tác thi cơng nhà thầu khả quan nên đưa vào sử dụng số đoạn đường vào tháng 10-2011 theo dạng “da beo”, chẳng hạn đoạn từ Lê Quang Định đến Phan Văn Trị (quận Gò Vấp) Hiệu kinh tế dự án mang lại: Dự án xây dựng cơng trình “ Đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành Đai Ngồi ” tạo điều kiện kết nối trung tâm thành phố với khu đô thị vệ tinh xung quanh tỉnh liền kế Bình Dương - Đồng Nai Nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông đô thị khu vực thành phố đồng thời giảm tình trạng ùn tắc giao thơng cầu Sài Gòn Bình Triệu thuộc khu vực phía đơng thành phố Hồ Chí Minh, theo kịp với tốc độ phát triển kinh tế xã hội quận 9, quận 2, quận Bình Thạnh “ Đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành Đai Ngồi ” hoàn thành thúc đẩy phát triển khu vực phía đơng thành phố Hồ Chí Minh, tạo môi trường sống ổn định cân với quy hoạch thị thúc đẩy q trình phát triển đô thị dọc theo hai bên tuyến đường Dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên Giơi thiệu sơ lược dự án: Dự án xây dựng tuyến metro số (Bến Thành – Suối Tiên) có tổng vốn đầu tư 2,4 tỷ USD, UBND TP.HCM làm chủ đầu tư, hai nhà thầu Sumitomo (Nhật Bản) Cienco thực thi công Ông Nguyễn Đô Lương, Trưởng Ban quản lý dự án đường sắt thị TP.HCM cho biết: Sau hồn thành tuyến metro số có lộ trình dài gần 20 km, điểm đầu từ nhà ga trung tâm chợ Bến Thành qua quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP.HCM) phần huyện Dĩ An (Bình Dương), kết thúc ga depot Long Bình Nhóm Trang 23 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH (Q.9) Dự án chia làm phần: Phần ngầm phần đường sắt cao; Phần ngầm có ga, dài 2,6km Đoạn ngầm vòng xoay Quách Thị Trang (nhà ga Bến Thành, Q.1), ngầm đường Lê Lợi, tiếp tục ngang hông Nhà hát Thành phố, qua trụ sở Công ty Điện lực Sài Gòn, qua đường Nguyễn Siêu FAFILM đến nhà máy Ba Son Riêng phần đường sắt cao có chiều dài 17,1km với 11 ga, bắt đầu việc vượt đường Nguyễn Hữu Cảnh, theo bờ Bắc rạch Văn Thánh, qua công viên Văn Thánh, vượt đường Điện Biên Phủ (Q Bình Thạnh), vượt qua sơng Sài Gòn, dọc theo xa lộ Hà Nội, vượt sơng Rạch Chiếc kết thúc hành trình depot Long Bình (Q.9) Hiệu kinh tế dự án mang lại: Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chắn mang lại hiệu lớn cho mục tiêu phát triển giao thông công cộng, giảm ùn tắc giao thông "Đây mạch máu giao thông thị đại, góp phần vào việc phát triển đô thị phát triển kinh tế xã hội thành phố" Giảm tối đa thời gian lại người dân, tiết kiệm chi phí lại so với ô tô, xe máy hay xe buýt Số tiền tiết kiệm cải thiện sống người, đóng góp vào tăng trưởng thành phố Đây hội để người dân thành phố tiếp cận với loại hình giao thơng tiên tiến phổ biến nước phát triển đến nước ta có Ngồi ra, bất động sản, dịch vụ ăn uống, giải trí, du lịch theo mà phát triển mạnh Đó chưa kể khu công nghiệp quận huyện ngoại thành tỉnh ven thành phố hưởng lợi nhờ việc thu hút nhân công trở nên dễ dàng giao thông thuận tiện Dự án:Cầu Sài Gòn Nhóm Trang 24 Mơn học: LẬP THẨM ĐỊNH DỰ ÁN TÂM GVHD: Ths NGUY ỄN TH Ị H ẠNH Giới thiệu sơ lược dự án Cầu Sài Gòn khởi cơng từ tháng 4/2012, nằm hạ lưu sông song song với cầu Sài Gòn hữu, khoảng cách tim cầu Sài Gòn hữu 27m; cầu dài 987m, rộng 23,5 m, phần đường dành cho xe giới 15 m, phần đường lại dành cho xe máy xe thơ sơ, vận tốc thiết kế 80km/h Cầu Sài Gòn kết nối với quận Bình Thạnh quận đường đầu cầu dài 350m 117 m Theo thiết kế, cầu có tuổi thọ 100 năm chịu động đất cấp Tổng vốn đầu tư dự án gần 1.500 tỉ đồng theo hình thức B.T (xây dựng chuyển giao) Ngay sau khánh thành, từ 16g chiều (15/10), cầu Sài Gòn thức đưa vào sử dụng Theo đó, phương án tổ chức giao thông khu vực điều chỉnh sau: cầu Sài Gòn hữu cho loại xe chạy chiều theo hướng từ quận sang quận Bình Thạnh; cầu Sài Gòn dành cho loại xe chạy chiều từ quận Bình Thạnh sang quận Hiệu kinh tế mang lại : Việc xây dựng cầu Sài Gòn giúp giải tỏa ùn tắc giao thơng cầu Sài Gòn hữu, đồng thời góp phần nâng cao lực giao thông cho cửa ngõ Đông Bắc thành phố, xa lộ Hà Nội mở rộng.Góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội thành phố vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Cầu Sài Gòn với cầu hữu đảm bảo tính đồng với quy mơ tuyến xa lộ Hà Nội sau mở rộng, phù hợp theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội TP.HCM vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Nhóm Trang 25 ... thực 72. 021 tỷ đồng (năm 20 11: 35.1 02 tỷ đồng; năm 20 12: 36.919 tỷ đồng); giải ngân: 72. 789 tỷ đồng (năm 20 11: 33 .25 9 tỷ đồng; năm 20 12: 39. 525 tỷ đồng) tháng đầu năm 20 13, ước thực đạt 20 .24 6,8... Vận tải, khởi cơng 125 dự án, hồn thành 1 32 dự án Bộ quản lý, cụ thể: Năm 20 11 khởi cơng 14 dự án, hồn thành 28 dự án; Năm 20 12 khởi cơng 27 dự án, hồn thành 39 dự án; Năm 20 13 khởi công 84 dự... cầu thực tiễn Theo kết năm (20 1 120 13), thực Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 20 11 -20 15; phương hướng, nhiệm vụ, Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 20 14 -20 15 Bộ Giao thông Vận tải, cắt