Đang tải... (xem toàn văn)
“So sánh trách nhiệm của người vận chuyển theo quy định của công ước Hamburg 1978 với các quy địnhcủa pháp luật Việt Nam” Vận tải là yếu tố không thể tách rời trong mua bán quốc tế, nói đến mua bán quốc tế là ns đến vận tải. Trong đó, vận tải hàng hóa bằng đường biển đóng vai trò vô cùng quan trọng, chiếm trên 80% lưu lượng vc hàng hóa trên thị trường thế giới. Tuy nhiên việc vận chuyển hàng hóa bằng đg biển là một lĩnh vực rất phức tạp, chịu sự tác động của nhiều yếu tố khách quan và chủ quan, môi trường hoạt động của nó luôn tiềm ẩn những rủi ro cao dẫn đến thiệt hại về hàng hóa, con tàu và bao gồm cả con người. Để dễ dàng trong việc xác định trách nhiệm của người chuyên chở trong suốt quá trình vận cũng như khi phát sinh rủi ro đối với hàng hóa, đã từ rất lâu những công ước quốc tế về vận tải hàng hóa bằng đường biển đã ra đời và có các quy định điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở, như quy tắc Hague Rules, Hague Víby Rules và Hamburg Rules... ngoài ra đây cũng là một chế định quan trọng trong pháp luật hàng hải của các quốc gia. Trong phạm vi bài tập này em xin chọn đề tài: “So sánh trách nhiệm của người vận chuyển theo quy định của công ước Hamburg 1978 với các quy địnhcủa pháp luật Việt Nam” làm đề tài cho bài tập lớn của mình.
LỜI MỞ ĐẦU Vận tải yếu tố tách rời mua bán quốc tế, nói đến mua bán quốc tế ns đến vận tải Trong đó, vận tải hàng hóa đường biển đóng vai trò vô quan trọng, chiếm 80% lưu lượng vc hàng hóa thị trường giới Tuy nhiên việc vận chuyển hàng hóa đg biển lĩnh vực phức tạp, chịu tác động nhiều yếu tố khách quan chủ quan, môi trường hoạt động ln tiềm ẩn rủi ro cao dẫn đến thiệt hại hàng hóa, tàu bao gồm người Để dễ dàng việc xác định trách nhiệm người chuyên chở suốt trình vận phát sinh rủi ro hàng hóa, từ lâu cơng ước quốc tế vận tải hàng hóa đường biển đời có quy định điều chỉnh trách nhiệm người chuyên chở, quy tắc Hague Rules, Hague Víby Rules Hamburg Rules ngồi chế định quan trọng pháp luật hàng hải quốc gia Trong phạm vi tập em xin chọn đề tài: “So sánh trách nhiệm người vận chuyển theo quy định công ước Hamburg 1978 với quy địnhcủa pháp luật Việt Nam” làm đề tài cho tập lớn NỘI DUNG I Khái qt cơng ước Hamburg 1978 Lịch sử đời Quy tắc Hamburg xuất phát từ báo cáo viết Secretariat UNCTAD vào năm 1970 nêu khuyết điểm Quy tắc Hargue Những điều xem không thuận lợi cho quốc gia người chủ hàng quốc gia bên tham gia Những khó khăn gặp phải áp dụng hai cơng ước kể đến sau Đầu tiên, rủi ro hai quy tắc không áp dụng hàng hóa xếp boong, khơng áp dụng chuyên chở động vật sống, hai rủi ro đặc biệt Ngoài báo cáo đề cập đến vấn đề rủi ro lai không đưa vào hai cơng ước trên, người chuyên chuyên chở thu hẹp trách nhiệm họ Thứ hai, có vấn đề gọi “before and after” Khi việc áp dụng quy tắc bắt đầu kết thúc Điều quốc gia khác có cách hiểu khác Vấn đề đòi hỏi người chuyên chở phải xem việc xếp dở hàng phần chức họ, cần phải ghi rõ vào hợp đồng Quy tắc áp dụng để dễ dàng áp dụng có tranh chấp xảy Thứ ba đề cập đến tình nguy hiểm loại trừ Vấn đề thứ tư việc trì hỗn giao hàng Tiếp theo vấn đề thời gian khiếu nại hay tranh chấp Theo đó, cho khoảng thời gian cần thiết để tiến hành khởi kiện ngắn cho người gửi hàng Thứ sáu đề cập đến vấn đề kiện hàng hay đơn vị hàng hóa, cần phải kể đến yếu tố lạm phát Thứ bảy vắng mặt yếu tố trọng tài xét xử Quy tắc Hargue Visby, điều tạo kiểm soát người chuyên chở, họ u cầu xét xử quốc gia có lợi cho họ Tất nhiên người gửi hàng thương lượng địa điểm xét xử khác khó thỏa thuận Tiếp theo điều khoảng ngoại lệ Ở quốc gia khác nhau, cách hiểu điều khoảng khác nhau, Quy tắc Hamburg giúp thống cách hiểu Vấn đề cuối quan trọng ý kiến việc phân chia trách nhiệm người chủ hàng người gửi hàng Từ ý kiến dẫn đến đời Cơng ước Hamburg, giúp giải khó khăn, vấn đề gặp phải áp dụng hai quy tắc la Hargue va Hargue Visby Đặc trưng Cơng ước Hamburg quy tắc trách nhiệm người chuyên chở rủi ro đối vớ hàng hóa mát hàng hố q trình vận chuyển Tình trạng ký kết áp dụng nước: Hiện nay, giới lúc tồn công ước quốc tế điều chỉnh quan hệ pháp lý liên quan tới vận đơn hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển, Hague Rules, Hague Víby Rules Hamburg Rules Cơng ước Hague /Visby đời từ lâu có hiệu lực phần lớn giới Còn quy tắc Hamburg có có hiệu lực đưa 26 quốc gia vận chuyển Nhiều quốc gia áp dụng quy tắc khác hoàn cảnh khác tùy thuộc vào quy định áp dụng cảng xuất xứ II So sánh trách nhiệm người vận chuyển theo quy định công ước Hamburg 1978 với quy địnhcủa pháp luật Việt Nam Quy định trách nhiệm người chuyên chở: Quy tắc Hamburg 1978 quy định sau: -Người chuyên chở chịu trách nhiệm về: + Mất mát hư hỏng hàng hóa hay chậm giao hàng cháy gây ra, người khiếu nại chứng minh cháy xảy lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở + Mất mát, hư hỏng chậm giao hàng mà người khiếu nại chứng minh lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở gây thi hành biện pháp hợp lý, cần thiết để dập tắt lửa để tránh, hạn chế hậu cháy -Khi lỗi lầm sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở với nguyên nhân khác gây mát, hư hỏng chậm giao hàng, người chuyên chở chịu trách nhiệm phạm vi việc mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy lỗi sơ suất đó, với điều kiện người chuyên chở chứng minh phần mát, hư hỏng chậm giao hàng không lỗi sơ suất gây nên Bộ Luật hàng hải Việt Nam 2015: -Người vận chuyển phải mẫn cán để trước bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả biển, có thuyền thích hợp, cung ứng đầy đủ trang thiết bị vật phẩm dự trữ; hầm hàng, hầm lạnh khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ điều kiện nhận, vận chuyển bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất hàng hóa -Chịu trách nhiệm việc bốc hàng, dỡ hàng cẩn thận thích hợp, bảo quản chu đáo hàng hóa q trình vận chuyển -Phải thơng báo thời gian hợp lý cho người giao hàng biết trước nơi bốc hàng lên tàu biển, thời điểm mà tàu sẵn sàng nhận hàng thời hạn tập kết hàng hóa Việc thơng báo khơng áp dụng tàu chuyên tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có thay đổi Quy định miễn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hamburg 1978: -Người chuyên chở miễn trách nhiệm chứng minh thân mình, người làm cơng người đại lý áp dụng biện pháp hợp lý, càn thiết để tránh cố hậu -Đối với súc vật sống, người chun chở khơng chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy rủi ro đặc biệt vốn có loạt chuyên chở Nếu người chuyên chở chứng minh làm dẫn đặc biệt người gửi hàng liên quan đến súc vật chứng minh hồn cảnh đó, mát, hư hỏng chậm giao hàng rủi ro nói gây ra, việc mát, hư hỏng chậm giao hàng suy đoán nguyên nhân gây có chứng toàn phần mát, hư hỏng chậm giao hàng gây lỗi sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở -Trừ trường hợp tổn thất chung, người chuyên chở không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy thi hành biện pháp nhằm cứu sinh mạng hay biện pháp hợp lý nhằm cứu tài sản biển * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa việc tàu biển không đủ khả biển, thực đầy đủ nghĩa vụ quy định Điều 150 Bộ luật Trong trường hợp này, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh thực nhiệm vụ cách mẫn cán -Chậm trả hàng việc hàng hóa khơng trả khoảng thời gian thỏa thuận theo hợp đồng khoảng thời gian hợp lý cần thiết mà người vận chuyển mẫn cán trả hàng trường hợp khơng có thỏa thuận Người vận chuyển chịu trách nhiệm việc chậm trả hàng trường hợp sau đây: + Đi chệch tuyến đường có chấp thuận người giao hàng; + Nguyên nhân bất khả kháng; + Phải cứu người trợ giúp tàu khác gặp nguy hiểm tính mạng người tàu bị đe dọa; + Cần thời gian để cấp cứu cho thuyền viên người tàu Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hamburg 1978: -Trách nhiệm người chun chở hàng hóa, theo Cơng ước này, bao gồm khoảng thời gian mà người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hóa cảng xếp hàng, trình chuyên chở cảng dỡ hàng -Người chuyên chở coi chịu trách nhiệm hàng hóa: a Kể từ người chuyên chở nhận hàng từ: + Người gửi hàng người thay mặt người gửi hàng, + Một quan người thứ ba khác mà theo luật pháp quy định cảng xếp hàng, hàng hóa phải trao cho họ để gửi b Cho đến người chuyên chở giao hàng: + Bằng cách chuyển giao hàng cho người nhận, + Trong trường hợp người nhận không nhận hàng từ người chuyên chở, cách đặt hàng hóa định đoạt người nhận hàng, phù hợp với hợp đồng luật lệ hay tập qn bn bán mặt hàng cảng dỡ, + Bằng cách chuyển giao cho quan cho người thứ ba khác mà theo luật lệ quy định áp dụng cảng dỡ, hàng hóa phải chuyển giao cho họ * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trách nhiệm người vận chuyển phát sinh từ người vận chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng -Việc nhận hàng tính từ thời điểm người vận chuyển nhận hàng hóa từ người giao hàng, quan nhà nước có thẩm quyền bên thứ ba theo quy định pháp luật theo quy định cảng nhận hàng -Việc trả hàng kết thúc trường hợp sau đây: + Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; trường hợp người nhận hàng khơng trực tiếp nhận hàng từ người vận chuyển cách trả hàng theo yêu cầu người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, pháp luật tập quán thương mại áp dụng cảng trả hàng; + Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho quan nhà nước có thẩm quyền cho bên thứ ba theo quy định pháp luật quy định cảng trả hàng Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hamburg 1978: -Trách nhiệm người chuyên chở thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng theo quy định Điều giới hạn số tiền tương đương 835 đơn vị tính tốn cho kiện đơn vị chuyên chở khác tương đương 2,5 đơn vị tính tốn cho kilogram trọng lượng bao bì hàng hóa bị mát bị hư hỏng, tùy theo cách tính cao -Trách nhiệm người chuyên chở việc chậm giao hàng theo quy định Điều giới hạn số tiền tương đương 2,5 lần tiền cước phải trả cho số hàng giao chậm không vượt tổng số tiền cước phải trả theo quy định hợp đồng vận tải hàng hóa đường biển -Trong trường hợp, tổng trách nhiệm người chuyên chở theo phần mục không vượt giới hạn trách nhiệm xác định theo tiểu mục thứ mục trường hợp tổn thất tồn hàng hóa mà người chun chở có trách nhiệm - Mất quyền hưởng giới hạn trách nhiệm: Người chuyên chở không quyền hưởng giới hạn trách nhiệm quy định Nếu có chứng mát, hư hỏng chậm giao hàng hành động thiếu sót người chuyên chở thực cách có ý thức nhằm gây mát, hỏng chậm giao hàng thực cách thiếu thận trọng biết mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trong trường hợp tính chất, giá trị hàng hóa không người giao hàng khai báo trước bốc hàng không ghi rõ vận đơn, giấy gửi hàng đường biển chứng từ vận chuyển khác người vận chuyển có nghĩa vụ bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa tổn thất khác liên quan đến hàng hóa giới hạn tối đa tương đương với 666,67 đơn vị tính tốn cho kiện cho đơn vị hàng hóa 02 đơn vị tính tốn cho kilơgam trọng lượng bì số hàng hóa bị mát, hư hỏng tùy theo giá trị cao Đơn vị tính toán quy định Bộ luật đơn vị tiền tệ Quỹ tiền tệ quốc tế xác định quy ước Quyền rút vốn đặc biệt Tiền bồi thường chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá thời điểm toán bồi thường -Khi container công cụ tương tự dùng để đóng hàng hóa kiện đơn vị hàng hóa ghi chứng từ vận chuyển, đóng vào công cụ coi kiện 01 đơn vị hàng hóa quy định khoản Điều Trường hợp chứng từ vận chuyển không ghi rõ số kiện đơn vị hàng hóa container cơng cụ xem 01 kiện 01 đơn vị hàng hóa -Trong trường hợp chủng loại giá trị hàng hóa người giao hàng khai báo trước bốc hàng người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa sở giá trị theo nguyên tắc sau đây: + Đối với hàng hóa bị mát bồi thường giá trị khai báo; + Đối với hàng hóa bị hư hỏng bồi thường mức chênh lệch giá trị khai báo giá trị lại hàng hóa Giá trị lại hàng hóa xác định sở giá thị trường thời điểm địa điểm dỡ hàng lẽ phải dỡ hàng; khơng xác định vào giá thị trường thời điểm địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng -Trách nhiệm người vận chuyển việc chậm trả hàng giới hạn số tiền hai phẩy năm lần giá dịch vụ vận chuyển số hàng trả chậm, không vượt tổng số giá dịch vụ vận chuyển phải trả theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở: * Quy tắc Hamburg 1978: Người chuyên chở chịu trách nhiệm thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng việc chậm giao hàng; cố gây mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hàng hóa thuộc trách nhiệm người chuyên chở theo quy định, trừ người chuyên chở chứng minh thân mình, người làm cơng người đại lý áp dụng biện pháp hợp lý, cần thiết để tránh cố hậu * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: Theo chứng từ vận chuyển ... chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng -Việc nhận hàng tính từ thời điểm người vận chuyển nhận hàng hóa từ người giao hàng, quan... hàng thực cách thiếu thận trọng biết mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy * Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015: -Trong trường hợp tính chất, giá trị hàng hóa khơng người giao hàng khai báo trước bốc hàng. .. Kể từ người chuyên chở nhận hàng từ: + Người gửi hàng người thay mặt người gửi hàng, + Một quan người thứ ba khác mà theo luật pháp quy định cảng xếp hàng, hàng hóa phải trao cho họ để gửi b Cho