University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thơng vận tải NỀN VÀ MĨNG University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải Cho móng nơng chịu tải trọng nén lệch tâm, giá trị tiêu chuẩn: Ntc = 130T; Mtc = 15 Tm Nền đất có lớp: Lớp 1: dày 1,2 m; 1II = 17,8 kN/m3; c1II = 14 kN/m2; 1II = 12o  hệ số sức chịu tải lớp A = 0,45; B = 4,9; D = 3,5 Lớp 2: Chiều dày vô cùng; 2II = 18,5 kN/m3; c2II = 15 kN/m2; 2II = 15o  hệ số sức chịu tải lớp A = 0,55; B =6,5; D = 2,8 Hệ số thực nghiệm m1=1;m2=1,2; ktc =1 Hãy chọn chiều sâu chơn móng, xác định kích thước móng kiểm tra sức chịu tải đất đáy móng University of Transport Technology Trường Đại học Cơng nghệ giao thơng vận tải MĨNG CỌC Khái niệm chung - Móng cọc loại móng sâu (Chiều sâu đặt móng thường > 5m) Bao gồm phận: + Hệ thống cọc đâm xuyên qua lớp đất mềm yếu phía để tựa lên tầng đất tốt đá gốc phía Cọc có nhiệm vụ truyền tải trọng xuống cho đất chịu + Bệ cọc(Đài cọc): Là phận có nhiệm vụ liên kết đầu cọc lại với để chịu lực đồng thời chỗ để xây dựng kết cấu bên University of Transport Technology Trường Đại học Cơng nghệ giao thơng vận tải MĨNG CỌC Khái niệm chung Phân loại cọc - Vật liệu làm cọc: Gỗ, Bê tông, Bê tông cốt thép, cọc thép… - Phân loại theo kích thước cọc Phân loại theo làm việc cọc Cọc đường kính nhỏ: d ≤ 0,6m Cọc đường kính vừa: 0,6m < d ≤ 0,9m Cọc đường kính lớn: 0,9m < d ≤ 2,5m Cọc ma sát Cọc chống Cọc ma sát + chống University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải c ä c c hè n g ®Ê t yÕu ®Ê t tè t R > 2/ sức c hịu tả i c c ọ c ma sá t > 2/ sức c hịu t¶ i c đa c ä c Cọc ma sát: Trong trường hợp có lớp đá hay tầng chịu lực nằm độ sâu lớn, cọc chống trở nên dài không kinh tế Trường hợp này, cọc đóng qua lớp đất yếu đến độ sâu xác định Khi sức kháng mũi cọc nhỏ khả chịu lực chủ yếu có từ sức kháng đất bao quanh dọc thân cọc chôn đất c ä c ma s¸ t c ä c ma s¸ t - c hè n g i R R University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải Cọc chống: - Sức kháng dọc trục cọc hình thành chủ yếu sức kháng mũi cọc Khi mũi cọc tựa vào tầng cứng (tầng đá) chuyển vị cọc nhỏ sức kháng cọc chủ yếu thành phần sức chống mũi cọc tạo nên Cọc ma sát + chống: - Sức kháng dọc trục cọc hình thành từ tổ hợp sức chịu mũi cọc sức kháng bao quanh dọc thân cọc University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải Phân loại theo phương pháp thi cơng: - Cọc hạ búa (cọc đóng): + Móng cọc đường kính nhỏ sử dụng phổ biến cơng trình nước ta cọc bê tơng cốt thép có tiết diện vng tròn kích thước từ 250 ÷ 450mm Cọc đường kính nhỏ đúc sẵn xưởng chuyên dụng đúc trường + Móng cọc ống University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải - Cọc hạ phương pháp ép tĩnh: + Khơng gây chấn động phù hợp thi cơng móng để sửa chữa cơng trình, hay thi cơng móng gần cơng trình sử dụng mà đóng cọc dễ gây nguy hại + Tốc độ thi cơng chậm, chiều dài cọc lớn yêu cầu cần phải có lực ép lớn nên giá thành cao - Cọc đổ chỗ: + Móng cọc khoan nhồi + Móng cọc Barrette University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải LỰA CHỌN GIẢI PHÁP MĨNG Khi tải trọng cơng trình khơng nhỏ, lớp đất gần bê tông mặt không tốt giải pháp móng nơng có độ lún lệch lớn, để đảm bảo điều kiện an tồn sức chịu tải kích thước móng phải lớn gia cố pháp móng cọc chế sẵn Khi tải trọng lớn → lựa chọn giải pháp cọc chế sẵn cọc nhồi University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải Cọc chế tạo sẵn - đa phần cọc bê tông cốt thép thường với cường độ bê tong từ 25-35 MPa - tiết diện cọc chủ yếu nằm loại cọc nhỏ (nhỏ 45x45 cm2) - Sức chịu tải cọc theo vật liệu khơng lớn - chiều dài cọc hạn chế (thường nhỏ 35m) - sức chịu tải cọc theo đất không lớn Như vậy, cọc nhỏ thường giải pháp tối ưu cho cơng trình có trọng tải khơng lớn Cọc nhỏ có hạn chế sức chịu tải ngang giảm đáng kể, dù ta sử dụng nhiều cọc nhỏ Một nhóm n cọc nhỏ có sức chịu tải ngang Pg= ηnPu, η hệ số hiệu ứng nhóm, thường có giá trị (0,5 – 0,9) University of Transport Technology Trường Đại học Cơng nghệ giao thơng vận tải Cọc nhỏ thi cơng phương pháp đóng ép Cọc lớn, sức chịu tải lớn nên thường đóng Ở nước ta, cọc BTCT lớn (tiết diện từ 50x50cm2 đến 90x90cm2) gặp, với cọc lớn thông thường người ta đúc cọc rỗng cho bề dày chỗ mỏng vỏ cọc phải lớn 15cm nhiên hai đoạn đầu đoạn cọc đặc, đoạn đặc có chiều dài đủ lớn để cọc không bị phá hoại đóng Ưu điểm cọc chế sẵn nói chung so với cọc nhồi việc quản lý chất lượng tốt Cọc đúc sẵn bảo quản nhà máy trước vận chuyển đến cơng trình, cọc đạt yêu cầu chất lượng phép chôn xuống đất University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải Cọc nhồi - Có tiết diện độ sâu mũi cọc lớn nhiều so với cọc chế sẵn - Sức chịu tải lớn - Số lượng cọc đài cọc việc bố trí đài cọc công trình dễ dàng Vì vậy, tải trọng cơng trình lớn dường cọc nhồi giải pháp nước ta Ưu điểm cọc nhồi đặt cọc vào lớp đất cứng, chí tới đá mà cọc đóng khơng thể tới (cọc đóng BTCT ứng suất trước cọc thép đòi hỏi việc chọn búa phù hợp nhà thầu có kinh nghiệm đóng tới lớp sỏi cuội) - Sức chịu tải ngang lớn, việc thi cơng cọc nhồi có chấn rung nhỏ nhiều so với cọc đóng, thi cơng cọc nhồi khơng có hiên tượng trồi đất xung quanh, không đẩy cọc sẵn có xung quanh sang ngang University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải Việc giữ thành hố khoan khó khăn việc cát chảy làm cọc xung quanh giảm sức chịu tải, chí gây phá hoại cơng trình lân cận Sức kháng đơn vị giảm nhiều so với cọc đóng cọc ép Thành cọc nhồi ráp nhám (lồi lõm), sức kháng bên đơn vị cọc cải thiện, nhiên nhỏ sức kháng bên đơn vị cọc đóng Với chiều dài, cọc đóng 90x90cm2 có sức chịu tải xấp xỉ cọc nhồi đường kính 2m Việc quản lý chất lượng khó khăn Tiết diện cọc có khơng đảm bảo Chất lượng bê tơng mũi cọc khơng tốt Có chi phí thi cơng lớn (thiết bị cồng kềnh, đắt tiền) University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải University of Transport Technology Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải ... Mặt cắt ngang cọc thường hình vng cạnh 200, 250, 30 0, 35 0, 450 (mm) - Chiều dài toàn cọc thỏa mãn yêu cầu độ mảnh: L/d =30 ÷70 - Cọc kích thước cạnh 30 0mm, chiều dài đốt không nên dài 8m, cạnh 450... trị tiêu chuẩn: Ntc = 130 T; Mtc = 15 Tm Nền đất có lớp: Lớp 1: dày 1,2 m; 1II = 17,8 kN/m3; c1II = 14 kN/m2; 1II = 12o  hệ số sức chịu tải lớp A = 0,45; B = 4,9; D = 3, 5 Lớp 2: Chiều dày vô...  hệ số sức chịu tải lớp A = 0,45; B = 4,9; D = 3, 5 Lớp 2: Chiều dày vô cùng; 2II = 18,5 kN/m3; c2II = 15 kN/m2; 2II = 15o  hệ số sức chịu tải lớp A = 0,55; B =6,5; D = 2,8 Hệ số thực nghiệm