MỤC LỤC Chương, mục Chương Tên chương mục Trang “ Nhiệm vụ thƣ Mục lục Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị Mở đầu 10 Lí chọn đề tài 10 Mục đích nghiên cứu 11 Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu đề tài 11 Ý nghĩa thực tế đề tài nghiên cứu 11 13 Giới thiệu chung 1.1 Giới thiệu tàu 14 1.2 Giới thiệu trang trí động lực 15 Chương Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng 22 2.1 Tính sức cản tàu 23 2.2 Thiết kế sơ chong chóng 27 Chương 35 Thiết kế hệ trục 3.1 Dữ liệu phục vụ thiết kế 36 3.2 Tính đƣờng kính trục 37 3.3 Tính chi tiết hệ trục 38 3.4 Tính áp lực tác dụng lên gối trục 41 3.5 Nghiệm bền chi tiết lắp ráp trục 50 Chương Tính nghiệm dao động hệ trục 4.1 Dao động ngang 54 55 4.1.1 Phương pháp sơ đồ tính 55 4.1.2 Bảng tính kết 59 -3- 4.2 Dao động xoắn 62 4.2.1 Dữ liệu phục vụ thiết kế 62 4.2.2 Mơ hình tính tốn 64 4.2.3 Tính dao động xoắn tự 71 4.2.4 Tính dao động xoắn cưỡng 77 Chương Tính chọn hệ thống phục vụ 90 5.1 Dữ kiện phục vụ thiết kế 91 5.2 Hệ thống dầu đốt 91 5.3 Hệ thống dầu bôi trơn 97 5.4 Hệ thống nƣớc làm mát 101 5.5 Hệ thống hút khô 104 Kết luận kiến nghị 107 Tài liệu tham khảo 108 -4- BẢNG KÊ KÝ HIỆU TT Ký hiệu Tên gọi Đơn vị B Chiều rộng tàu Cb Hệ số béo thể tích d, T Mớn nƣớc m D, H Chiều cao tàu m Δ Lƣợng chiếm nƣớc L Chiều dài tàu nói chung m Ltk Chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế m Fr Số Froude g Gia tốc trọng trƣờng m/s2 10 R Sức cản nói chung kG 11 Rf Sức cản ma sát kG 12 Rt Sức cản toàn kG 13 t Thời gian H 14 V Vận tốc nói chung 15 γ Trọng lƣợng riêng nƣớc 16 λ Bƣớc chong chóng 17 I Mơ men qn tính cm4 18 n Vòng quay giây v/s 19 P Cơng suất nói chung kW 20 w Hệ số dòng theo 21 m Khối lƣợng m m/s kG -5- DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Thiết bị phụ: máy nén khí 17 Bảng 1.2 Thiết bị phụ: chai gió 17 Bảng 1.3 Thiết bị phụ: quạt thơng gió 17 Bảng 1.4 Thiết bị phụ: tổ bơm 18 Bảng 1.5 Thiết bị phụ: thiết bị lọc dầu 19 Bảng 1.6 Thiết bị phụ: két 19 Bảng 1.7 Thiết bị phụ: thiết bị làm mát 20 Bảng 1.8 Thiết bị phụ: thiết bị hâm sấy 20 Bảng 2.1 Áp dụng phƣơng pháp tính sức cản theo Papmiel 23 “ Bảng 2.2 Kết xác định sức cản tàu theo Papmiel 24 Bảng 2.3 Chọn số cánh chong chóng 27 Bảng 2.4 Chọn tỉ số đĩa chong chóng 28 Bảng 2.5 Nghiệm lại vận tốc tàu 29 Bảng 2.6 Kiểm tra chong chóng theo điều kiện bền 31 Bảng 2.7 Kiểm tra điều kiện xâm thực chong chóng 32 Bảng 2.8 Tính trọng lƣợng kích thƣớc chong chóng 33 Bảng 3.1 Tính đƣờng kính trục chong chóng 37 Bảng 3.2 Tính đƣờng kính trục trung gian 38 Bảng 3.3 Tính chiều dày ống bao trục 38 Bảng 3.4.Tính đƣờng kính bu lơng khớp nối 39 Bảng 3.5 Chiều dày bích nối trục 40 Bảng 3.6 Tính chiều dày bạc 41 Bảng 3.7 Mô men gối đỡ 42 Bảng 3.8 Tính áp lực riêng tác dụng lên gối đỡ 45 -6- Bảng 3.9 Nghiệm bền trục theo hệ số an toàn 46 Bảng 3.10 Kiểm nghiệm độ bền dọc trục 47 Bảng 3.11 Kiểm nghiệm biến dạng xoắn 49 Bảng 3.12 Kiểm nghiệm độ võng lớn 49 Bảng 3.13 Nghiệm bền theo điều kiện cắt 51 Bảng 3.14 Nghiệm bền bu lơng bích nối theo điều kiện nén 52 Bảng 3.15 Nghiệm bền bu lơng bích nối theo điều kiện kéo 53 Bảng 4.1 Tính thơng số cần thiết để tính tốn dao đơng ngang 59 Bảng 4.2 Tính gần dao dộng ngang 61 Bảng 4.3 Tính khoảng dƣ lƣợng tính tốn 62 Bảng 4.4 Mơ men qn tính khối lƣợng nhóm piston – biên khuỷu 65 Bảng 4.5 Mô men qn tính khối lƣợng chong chóng 65 Bảng 4.6 Mơ men qn tính khối lƣợng đoạn trục 67 Bảng 4.7 Độ mềm xoắn hai cổ khuỷu 68 Bảng 4.8 Độ mềm xoắn đoạn trục 69 Bảng 4.9 Kết mô men quán tính độ mềm xoắn cho tính dao động 71 Bảng 4.10 Tính độ mềm khơng thứ nguyên 72 Bảng 4.11 Xác định bình phƣơng tần số khơng thứ nguyên với Δ = 0,022 75 Bảng 4.12 Xác định bình phƣơng tần số khơng thứ ngun với Δ = 0,0238 76 Bảng 4.13 Xác định biên độ dao động αi 77 Bảng 4.14 Xác định vòng quay cộng hƣởng 78 Bảng 4.15 Xác định cấp K dãy cấp điều hòa 79 Bảng 4.16 Xác định cấp K dãy cấp điều hòa 79 Bảng 4.17 Xác định góc lệch pha xilanh 80 Bảng 4.18 Biên độ dao động hình học với x = 0, k=6 80 -7- Bảng 4.19 Biên độ dao động hình học với x = 1, k=3,5 ; 5,5 ; 6,5 81 Bảng 4.20 Biên độ dao động hình học với x = 2, k= ; ; 81 Bảng 4.21 Biên độ dao động hình học với x = 3, k=4,5 ; 7,5 81 Bảng 4.22: Cơng mơ men điều hòa cƣỡng 82 Bảng 4.23 Biên độ cộng hƣởng A1R 85 Bảng 5.1 Lƣợng dầu đốt dự trữ trực nhật 93 Bảng 5.2 Tính chọn két lắng FO 94 Bảng 5.3 Tính chọn két trực nhật FO 95 Bảng 5.4 Tính chọn két trực nhật DO 95 Bảng 5.5 Tính chọn bơm vận chuyển dầu FO 96 Bảng 5.6 Tính chọn bơm vận chuyển dầu DO 97 Bảng 5.7 Tính lƣợng dự trữ dầu bôi trơn 99 Bảng 5.8 Tính chọn bầu lọc 100 Bảng 5.9 Tính thể tích két giãn nở 102 Bảng 5.10 Tính đƣờng kính ống thơng biển 103 Bảng 5.11 Tính chọn cửa thông biển 103 Bảng 5.12 Bơm đƣờng ống hút khô 104 Bảng 5.13 Thể tích bình chứa khơng khí nén 106 -8- DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1 Đồ thị sức cản cơng suất kéo 26 Hình 3.1 Kết cấu bạc ba bít 40 Hình 3.2 Mơ hình tính phụ tải gối trục 42 Hình 4.1 Mơ hình tính dao động ngang hệ trục 55 Hình 4.2 Tốn đồ µ-a dùng cho tra cứu 56 Hình 4.3 Mơ hình chuyển hệ xoắn tƣơng đƣơng 65 Hình 4.4 Sơ đồ hệ thống không thứ nguyên 71 Hình 4.5 Sơ đồ hệ thống khơng thứ nguyên hai khối lƣợng 72 Hình 4.6 Đồ thị biên độ dao động xoắn tƣơng đối 85 -9- ” MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Vùng biển Việt Nam khu vực giàu tài nguyên thiên nhiên, ngƣ trƣờng giàu có ni sống hàng triệu ngƣ dân gia đình từ bao đời qua, vùng kinh tế nhiều thập kỷ phát triển động.Bờ biển dài, vị trí địa lý thuận lợi, vùng biển nƣớc ta đƣợc coi huyết mạch giao thông biển giới Với lợi đó, ngành vận tải biển đƣợc Đảng Nhà nƣớc quan tâm trọng phát triển hàng đầu trình đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc Cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam đã, đƣợc khẳng định phận quan trọng chiến lƣợc biển quốc gia Với đầu thƣ mạnh mẽ, ngành đóng tàu ngày đƣợc phát triển quy mô chiều sâu Nƣớc ta có tập đồn cơng nghiệp tàu thuỷ, hàng loạt tổng cơng ty, cơng ty đóng tàu đƣợc thành lập, khu liên hợp đóng tàu xuất hiện, nhà máy lắp ráp động liên doanh với hãng tiếng giới để cung cấp cho nhu cầu nƣớc phục vụ xuất đƣợc gấp rút xây dựng, quy mô nhà máy không ngừng đƣợc mở rộng Các trang thiết bị tiên tiến, đại cải tiến công nghệ khơng ngừng đƣợc áp dụng vào đóng tàu Đội ngũ nhân đƣợc đào tạo chất lƣợng, có khả đáp ứng theo kịp trình độ kỹ thuật tiên tiến ngành đóng tàu nƣớc giới Cùng với phát triển ngành đóng tàu, vấn đề thiết thiết kế trang trí hệ động lực để đóng tàu có bƣớc triển mạnh mẽ Từ việc mua thiết kế nƣớc ngồi cơng ty thiết kế tàu thủy đƣợc thành lập, kĩ sƣ Việt Nam trực tiếp tham gia thiết kế Tự thiết kế giảm đƣợc chi phí phải mua thiết kế trang trí nƣớc ngồi, đồng thời nâng cao đƣợc trình độ kĩ thuật ngành đóng tàu Việt Nam Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam trƣờng chun đào tạo kỹ sƣ khí có nhiệm vụ thiết kế, sửa chữa hệ thống động lực tàu thuỷ Sau khóa - 10 - học, sinh viên nhận đƣợc đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu củng cố lại kiến thức lý thuyết đƣợc học tập trƣờng, làm quen dần với công tác kỹ sƣ khí ngồi thực tiễn sản xuất, để nâng cao chất lƣợng đội ngũ cán kỹ thuật phục vụ tốt cho ngành Sau khoảng thời gian học tập, nghiên cứu Khoa Cơ khí, Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em tiếp thu đƣợc nhiều kiến thức có ích để trau dồi cho thân, phục vụ cho công việc sau Để làm rõ số vấn đề thiết kế hệ thống động lực tàu thủy nhƣ áp dụng lý thuyết vào thực tế, sau tìm hiểu tài liệu liên quan, em định nghiên cứu thực đề tài: “Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 10.500 tấn, lắp máy 6LH46LA ” Mục đích đề tài Mục tiêu đề tài tính tốn thiết kế hệ thống động lực tàu chở “ hàng 10.500 tấn, lắp máy 6LH46LA Để đạt đƣợc mục tiêu trên, đề tài đƣợc thực qua nội dung sau: - Giới thiệu tổng quan tàu - Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng - Tính thiết kế hệ trục - Tính dao động hệ trục - Tính thiết kế hệ thống phục vụ Phương pháp phạm vi nghiên cứu Phân tích, tính tốn lý thuyết theo Quy phạm kết hợp thực tế Cụ thể dựa vào mục đích, yêu cầu hệ thống động lực, quy định Đăng kiểm, yêu cầu chủ tàu để xác định tính tốn trang thiết bị buồng máy Vận dụng lý thuyết, thăm quan, thực tiễn để bố trí trang thiết bị buồng máy Ý nghĩa thực tiễn đề tài Có thể làm tài liệu tham khảo cho sinh viên khoá sau học chuyên ngành Máy tàu thủy thuộc Khoa Máy Tàu Biển Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam - 11 - Sau trình thực tập trực tiếp Nhà máy, với giúp đỡ tận tình giáo Bùi Thị Hằng, thầy cô giáo Khoa Máy Tàu Biển bạn sinh viên, em hồn thành đề tài Do thời gian ngắn, nhƣ kiến thức đề tài sâu rộng kiến thức thân chƣa đƣợc nhiều nên đề tài tránh khỏi thiếu sót Em mong đƣợc xem xét, góp ý thầy cô nhƣ bạn để nâng cao kiến thức thân đề tài đƣợc hoàn thiện ” Em xin chân thành cảm ơn! Hải phòng, ngày tháng năm 2016 Sinh viên Đồn Văn Mười - 12 - No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết 11 Tỷ trọng trung bình dầu đốt điều kiện khai thác  t/m3 Lấy giá trị trung bình 0,98 12 Thời gian sử dụng DO máy t1 h Theo thiết kế 54 13 Thời gian sử dụng DO máy đèn t2 h Theo thiết kế 360 14 Thời gian sử dụng FO máy t’1 h Theo thiết kế 360 15 Thời gian sử dụng FO nồi t3 h Theo thiết kế 360 16 Thời gian sử dụng FO nồi t’3 h Theo thiết kế 54 k1.k2.[Z.N.ge.t1/(  ' 103)+ 17 Dung tích két DO V Np.Zp.gep.t2./(  ' 103)+ h 40 Nnh.Znh.genh.t’3/103] 18 Dung tích két FO V k1k2[ZNget1/(  103)+ h NnhZnhNgenht’3/103] 28 Bảng 5.2 Tính chọn két lắng FO No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức Nguồn gốc Kết Cơng suất tính tốn Diesel N kW Theo hồ sơ máy 3309 Suất tiêu hao dầu FO máy ge g/kWh Theo hồ sơ máy 174 Thời gian t h Theo hồ sơ máy - 94 - Hạng mục tính Cơng thức Nguồn gốc Kết Ký hiệu Đơn vị Tỷ trọng trung bình dầu đốt điều kiện khai thác  g/m3 Dung tích két V m3 N.ge.t/  103 3,52 Chọn két V0 m3 két No 980 Bảng 5.3 Tính chọn két trực nhật FO No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết Cơng suất tính tốn Diesel N kW Theo hồ sơ máy 3309 Suất tiêu hao dầu FO máy ge g/kWh Theo hồ sơ máy 174 Thời gian t h Theo hồ sơ máy Tỷ trọng trung bình dầu đốt điều kiện khai thác  kg/m3 Dung tích két V m3 N.ge.t/  103 3,52 Chọn két V0 m3 két No Hạng mục tính Cơng suất tính tốn Diesel Ký hiệu N - 95 - 980 Bảng 5.4 Tính chọn két trực nhật DO Đơn Công thức Kết vị Nguồn gốc kW Theo hồ sơ máy 3309 No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức Nguồn gốc Kết Suất tiêu hao dầu DO Diesel ge g/kWh Theo hồ sơ máy 174 Thời gian t h Theo hồ sơ máy Tỷ trọng trung bình dầu DO điều kiện khai thác  kg/m3 Công suất tính tốn Diesel phụ Np kW Theo hồ sơ máy 310 Suất tiêu hao dầu đốt Diesel phụ gep g/kWh Theo hồ sơ máy 214 Thời gian t h Theo hồ sơ máy Dung tích két V m3 (N.ge.t + Np.gep.t)/  103 2,03 Chọn két V0 m3 850 5.2.3 Bơm vận chuyển 5.2.3.1 Bơm vận chuyển dầu FO Bảng 5.5 Bơm vận chuyển dầu FO Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết Dung tích két lắng dầu đốt FO VFO m3 Mục 5.2.1 Thời gian cần thiết để bơm đầy két tb h Chọn 0,8 Lƣu lƣợng bơm vận chuyển Q m3/h No - 96 - Q VhFO b 6,25 Kết luận: Tàu đƣợc trang bị bơm giới vận chuyển dầu đốt có: Số lƣợng 01 - Kiểu Bánh - Lƣu lƣợng Q = 7,5 m3/h - Cột áp H=4 kG/cm2 5.2.3.2 Bơm vận chuyển dầu DO Bảng 5.6 Bơm vận chuyển dầu DO Hạng mục tính No Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết Dung tích két dầu DO VDO m3 Mục 5.2.1 Thời gian cần thiết để bơm đầy két tb h Chọn Lƣu lƣợng bơm vận chuyển Q m3/h Q VDO b Kết luận: Tàu đƣợc trang bị bơm giới vận chuyển dầu đốt có: Số lƣợng 01 - Kiểu Bánh - Lƣu lƣợng Q = m3/h - Cột áp H = kG/cm2 ” 5.3 HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN 5.3.1 Nguyên lý hệ thống “ 5.3.1.1 Nhiệm vụ yêu cầu - Nhiệm vụ: làm nhiệm vụ bôi trơn làm mát bề mặt ma sát - Yêu cầu: Mỗi động phái có hệ thống bơi trơn độc lập thiết bị hệ thống phải có thiết bị dự phòng với hệ thống Dầu bơi trơn phải đảm - 97 - bảo đƣợc tính chất: độ nhớt, nhiệt độ bắt lửa, nhiệt độ đông đặc phạm vi quy định nhà thiết kế ” 5.3.1.2 Nguyên lý hoạt động Diesel chính, diesel lai máy phát điện, hộp số hệ trục có hệ thống bơi trơn tuần hồn áp lực riêng Máy có hệ thống bơi trơn độc lập kiểu kín gắn trực tiếp máy Các thiết bị gồm có: bơm bơi trơn tuần hồn, bầu làm mát dầu bôi trơn, bầu lọc, bơm tay, van điều chỉnh, van an toàn, nhiệt kế, áp kế Dầu bôi trơn sau khỏi máy đƣợc làm mát nƣớc tàu bầu làm mát dầu bơi trơn Bơm bơi trơn dự phòng cho máy lắp song song với bơm đƣợc cách ly chặn thƣờng đóng thƣờng mở tùy theo trạng thái vận hành Hộp giảm tốc có hệ thống bôi trơn điều khiển ly hợp độc lập kiểu kín gắn trực tiếp hộp giảm tốc Các thiết bị gồm có: 02 bơm bơi trơn dẫn động lắp song song, bầu làm mát dầu bôi trơn, bầu lọc, bơm tay, van điều khiển ly hợp, van an tồn, nhiệt kế, áp kế Dầu bơi trơn sau khỏi hộp giảm tốc đƣợc làm mát nƣớc ngồi tàu máy bầu làm mát dầu bôi trơn hộp giảm tốc Bơm bôi trơn dự phòng cho hộp giảm tốc truyền động điện lắp song song với bơm đƣợc cách li chặn thƣờng đóng thƣờng mở tuỳ theo trạng thái vận hành Các diesel máy phát có hệ thống bơi trơn độc lập kiểu kín gắn trực tiếp máy Các thiết bị gồm có: bơm bơi trơn máy dẫn động, bầu làm mát dầu bôi trơn, bầu lọc, van điều chỉnh, van an tồn, nhiệt kế, áp kế Dầu bơi trơn sau khỏi máy đƣợc làm mát nƣớc ngồi tàu bầu làm mát dầu bơi trơn - 98 - Các diesel đƣợc nạp thay dầu từ két dầu bơi trơn dự trữ cách rót trục tiếp vào cacte (các máy phụ), qua ống dẫn từ két dự trữ tới cacte (máy chính) Dầu thải diesel đƣợc chuyển vào két dầu bẩn cách lấy xơ hứng rót vào két qua khay hứng Hệ thống dầu bôi trơn diesel đƣợc trang bị dụng cụ báo để thị bảo vệ cho hệ thống nhƣ nhiệt độ, áp suất, trình hoạt động Những dụng cụ nói đƣợc lắp kèm theo máy Két dự trữ dầu bôi trơn đƣợc trang bị ống thuỷ kính phẳng kèm van tự đóng, van cấp, khay hứng, ống thông ống nạp ống nạp cho két đƣợc dẫn từ boong chính, đầu ống thơng để buồng máy Dầu rò rỉ dầu bẩn từ khay hứng dƣới két, bầu lọc, bơm đƣa két dầu bẩn 5.3.1.2 Lượng dự trữ dầu bôi trơn Bảng 5.7 Lượng dự trữ dầu bơi trơn “ No Hạng mục tính Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc hiệu Kết Cơng suất tính tốn Diesel N kW Theo hồ sơ máy 3309 Cơng suất tính tốn Diesel phụ Np kW Theo hồ sơ máy 310 Suất tiêu hao dầu nhờn Diesel gn g/kWh Theo hồ sơ máy 214 Suất tiêu hao dầu nhờn Diesel phụ gnp g/kWh Theo hồ sơ máy 214 Thời gian t h Theo hồ sơ máy 1440 - 99 - No Hạng mục tính Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc hiệu Kết Số lƣợng Diesel Z tổ Theo thiết kế Số lƣợng Diesel phụ Zp tổ Theo thiết kế Tỷ trọng trung bình dầu nhờn điều kiện khai thác  kg/m3 Dung tích két dầu nhờn Diesel V m3 24.t.Z.gn.N/  103 5,5 10 Dung tích két dầu nhờn Diesel phụ V m3 24.t.Z.gnp.Np/  103 0,79 Chọn két dầu nhờn Diesel V0 m3 11 Chọn két dầu nhờn Diesel phụ V0 m3 11 12 900 5.3.1.3 Tính chọn bầu lọc Bảng 5.8 Tính chọn bầu lọc N0 Hạng mục Ký hiệu Đơn vị Cơng thức Dung tích két dầu tuần hoàn V m3 Thời gian lọc t h Số máy làm việc i Chọn Q m3/h Q= Lƣu lƣợng máy lọc Kết luận : Chọn bầu lọc dầu : Lƣu lƣợng Q = 1,28 m3/h - 100 - ” W + Wp Kết 3,760 V t 1,253 Vòng quay n = 1800 v/ph Nƣớc sản suất : Ba Lan 5.4 HỆ THỐNG NƢỚC LÀM MÁT 5.4.1 Nguyên lý hệ thống 5.4.1.1 Nhiệm vụ hệ thống Trong trình làm việc, nhiệt lƣợng khí cháy, ma sát cặp chi tiết chuyển động tƣơng đối gây tƣợng nóng lên chi tiết Điều dẫn đến phát sinh ứng suất dẫn đến phá hỏng chi tiết, phá hỏng chế độ bôi trơn, chi tiết không đƣợc làm mát Do thiết phải có hệ thống làm mát cho động chi tiết Công chất làm mát: nƣớc biển, nƣớc ngọt, dầu bôi trơn 5.4.1.2 Yêu cầu hệ thống Bơm làm mát máy phải cung cấp lƣợng nƣớc làm mát ổn định thời điểm khai thác động cơ, ngồi đƣợc mắc song song với bơm dự phòng để đảm bảo yêu cầu làm mát động làm việc lâu dài công suất lớn 5.4.1.3 Nguyên lý hoạt động Máy đƣợc làm mát qua vòng tuần hồn: nƣớc nƣớc biển Vòng tuần hồn nƣớc biển đƣợc bơm nƣớc Biển kiểu thẳng đứng li tâm 400m3/h ,0,25 Mpa hút qua van cửa thơng biển đƣợc bố trí hai bên mạng đẩy vào đƣờng ống sinh hàn dầu nhờn qua sinh hàn nƣớc ngọt,bầu làm mát khí nạp , bầu làm mát bôi trơn hộp số xả mạn qua van xả mạn Hệ thống nƣớc làm mát máy kiểu tuần hồn kín gắn sẵn máy Các phần đƣợc nƣớc làm mát bao gồm: áo xy-lanh, bầu góp khí xả, vòi phun Nƣớc đƣợc lấy từ két dự trữ thông qua bơm đƣa đến két giãn nở từ két giãn nở đƣợc bơm tuần hồn vòng đẩy từ sinh hàn nƣớc vào làm mát động sau chia làm hai nhánh ,một nhánh đƣa két giãn nở nƣớc - 101 - từ két giãn nở đƣợc đƣa làm mát máy nén khí Ngồi hệ thống bố trí làm mát tới bầu ngƣng hệ thống nồi phụ Hệ thống làm mát máy đƣợc trang bị nhiệt kế, áp kế, van điều chỉnh nhiệt độ để thị điều chỉnh hoạt động máy Các diesel máy phát đƣợc làm mát qua vòng tuần hồn: nƣớc nƣớc biển Hệ trục đƣợc làm mát dầu 5.4.2 Tính thể tích két giãn nở Bảng 5.9 Thể tích két giãn nở “ No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức – Nguồn gốc Kết Cơng suất tính tốn Diesel Ne kW Theo hồ sơ máy 3309 Số lƣợng Diesel Z tổ Theo thiết kế Hệ số tính chọn két K8 _ Chọn theo Diesel 0,036 Hệ số dung tích két K9 _ Chọn 1,1 Thời gian gữa bơm lên két t _ Chọn 25 Lƣợng tiêu hao nƣớc làm mát Vp lit/kW.phut Chọn 0,28 Dung tích két nƣớc giãn nở máy Vn lit Vn  Vp  Neit  K8 K9 1480 Kết luận: Máy đƣợc trang bị két giãn nở hệ thống với dung tích: Dung tích két Vn = - 102 - 1,6 m3 5.4.3 Đường kính ống thơng biển Bảng 5.10 Đường kính ống thơng biển No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức – Nguồn Kết gốc Lƣu lƣợng bơm cứu hoả Q1 m3/h Theo bố trí máy 60 Lƣu lƣợng bơm nƣớc biển làm Q2 m3/h Theo bố trí 400 Lƣu lƣợng bơm hút dằn Q3 m3/h Theo bố trí máy 400 Tổng lƣu lƣợng QT m3/h QT   Qi 860 Vận tốc nƣớc ống v m/s Chọn Đƣờng kính ống nối hai cửa thông biển D mm D 4QT 10 3600v 318 Kết luận : Chọn kích thƣớc ống thơng biển theo QCVN 2010 + Đƣờng kính cửa thơng biển : D = 320 (mm) + Chiều dầy : t = 10 (mm) 5.4.4 Cửa thông biển Bảng 5.11 Cửa thơng biển No Đại lượng tính Ký hiệu Hệ số tăng diện tích K1 Diện tích tối thiểu cửa thơng biển F Đƣờng kính lỗ khoét cửa thông biển d0 - 103 - Đơn vị Cơng thức tính Kết Chọn 2,5 mm2 F = .K1.D2/4 20096 mm Chọn 20 Số lỗ khoét 1cửa thông biển z  Lỗ z 4F d 02 640 Kết luận : - Đƣờng kính cửa thông biển : D = 320 mm - Chiều dầy cửa thông biển : t = 10 mm - Số lỗ khoét cửa thông biển z = 640 lỗ ” 5.5 HỆ THỐNG HÚT KHÔ 5.5.1 Bơm đường ống hút khô Bảng 5.12 Bơm đường ống hút khơ “ No Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức – Nguồn gốc Kết Chiều dài tàu thiết kế L m Theo thiết kế 110 Chiều rộng tàu thiết kế B m Theo thiết kế 19,9 Chiều cao mạn thiết kế H m Theo thiết kế 9,85 Đƣờng kính ống hút khơ d m d  1,68 L( B  D)  25 122 Chiều dài khoang lớn l m Theo thiết kế 39 Đƣờng kính ống hút khô nhánh d' mm d   2,15 l ( B  D)  25 96 10 Lƣu lƣợng cần thiết tối thiểu bơm hút khô Q m3/h Q  5,66.d 10 3 83,7 Kết luận: Trang bị cho tàu ống hút khơ có quy cách nhƣ sau: - Ống hút khơ chính: Dy = 150 mm (ø150x8,8) - Ống hút khô nhánh: dy = 100 mm (ø100x7,1) - 104 - Trang bị cho tàu bơm hút khơ độc lập có quy cách nhƣ sau: - Số lƣợng: tổ - Kiểu: Ly tâm, tự hút - Lƣu lƣợng: Q = 100 - Cột áp: H = 3,1 kG/cm2 m3/h - Sử dụng bơm dùng chung làm bơm hút khơ dự phòng: - Số lƣợng: - Kiểu: Ly tâm, tự hút - Lƣu lƣợng: Q = 100 m3/h - Cột áp: H = 3,1 kG/cm2 - 105 - tổ ” KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trên toàn nội dung luận văn tốt nghiệp em với đề tài: “Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 10.500 tấn, lắp máy 6LH46LA” Một lần em xin cám ơn giúp đỡ thầy cô Khoa Máy Tàu Biển, đặc biệt cô giáo Bùi Thị Hằng , bạn sinh viên giúp em hoàn thành đề tài Kiến nghị : Bản luận văn em đƣợc thực sau 4,5 năm học lí thuyết chủ yếu trƣờng, số liệu tính tốn có tính thực tế chƣa cao thân em thiếu kinh nghiệm Bản luận văn mang tính học thuật lý thuyết chính, làm tài liệu tham khảo cho bạn khóa sau Còn để ứng dụng vào thực tế đóng tàu cần đƣợc hồn thiện Cuối em xin chân thành cám ơn! Hải phòng, ngày tháng năm 2016 Sinh viên Đồn Văn Mười - 106 - TÀI LIỆU THAM KHẢO” [1] Đăng kiểm Việt Nam Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21: 2010/BGTVT Hà Nội 2010 [2] Trƣơng Sĩ Cáp, Nguyễn Tiến Lai, Trần Minh Tuấn, Đỗ Thị Hải Lâm Lực cản tàu thuỷ Nhà xuất GTVT, Hà nội 1987 [3] Đặng Hộ Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ, tập 1, Nhà xuất GTVT Hà nội 1986 [4] Nguyễn Đăng Cƣờng Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy Nhà xuất KH&KT Hà nội 2000 [5] Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy, tập 1,2 Nhà xuất ĐH & THCN Hà nội 1994 [6] Lê Ngọc Hồng Sức bền vật liệu Nhà xuất KH&KT Hà nội 1998 [7] PGS Nguyễn Vĩnh Phát Dao động hệ động lực tàu thuỷ Nhà xuất Hải Phòng Hải phòng 2002 - 107 - - 108 - ... đề tài: Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 10. 500 tấn, lắp máy 6LH46LA ” Mục đích đề tài Mục tiêu đề tài tính tốn thiết kế hệ thống động lực tàu chở “ hàng 10. 500 tấn, lắp máy 6LH46LA Để... truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt Tàu đƣợc thiết kế dùng để chở hàng khơ, hàng bách hóa 1.1.2 Vùng hoạt động, cấp thiết kế Vùng hoạt động tàu: Biển Đông Nam Á Tàu hàng 10. 500 đƣợc thiết. .. Dữ kiện phục vụ thiết kế 91 5.2 Hệ thống dầu đốt 91 5.3 Hệ thống dầu bôi trơn 97 5.4 Hệ thống nƣớc làm mát 101 5.5 Hệ thống hút khô 104 Kết luận kiến nghị 107 Tài liệu tham khảo 108 -4- BẢNG KÊ