MỤC LỤC MỤC LỤC CHƢƠNG1 : TỔNG QUAN TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU 22500T 1.1 Tổng quan trạm phát điện tàu 22500T 1.1.1 Khái niệm : 1.1.2 Phân loại : .1 1.2 Đặc điểm kỹ thuật trạm phát điện 22500 T 1.2.1 Máy phát 1.2.2 Cấu tạo mặt ngồi bảng điện .3 1.2.3 Cấu tạo nguyên lý làm việc bảng điện .4 1.3 Hoạt động trạm phát tàu 22500T .10 1.3.1 Khởi động dừng diesel 10 1.3.2 Công tác song song máy phát 11 1.3.3 Hệ thống hoà đồng tàu 22500T .12 1.3.4 Phân bố tải tác dụng cho máy phát công tác song song .14 1.3.5.Phân bố tải vô công cho máy phát công tác song song 15 1.4 Bảo vệ hệ thống điện tàu thuỷ .16 1.4.1.Bảo vệ tải 16 1.4.2.Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát 17 1.4.3.Bảo vệ công suất ngƣợc 17 1.4.4.Bảo vệ điện áp thấp .17 CHƢƠNG : TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN MÁY PHỤ BUỒNG MÁY 18 2.1 Một số hệ thống truyền động điện buồng máy 18 2.2 Hệ thống quạt gió buồng máy .18 2.3 Hệ thống máy nén khí 20 2.4 Hệ thống làm hàng 24 CHƢƠNG : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỪ XA DIESEL .28 3.1.Hệ thống ĐKTX Diesel .28 3.1.1 Khái niệm chung 28 3.1.2 Đặc điểm hệ thống điều khiển từ xa Diesel .29 3.1.3 Các yêu cầu hệ thống chức tự động điều khiển hệ thống 30 3.1.4 Phân loại hệ thống tự động điều khiển từ xa Diesel 32 3.2 Phân tích chức thuật toán điều khiển từ xa Diesel 34 3.2.1 Chức tự động hâm nóng máy Diesel 34 3.2.2 Chức khởi động từ xa Diesel 36 3.2.3 Chƣ́c dƣ̀ng máy 37 3.2.4 Chƣ́c đảo chiề u quay 38 3.2.5.Chƣ́c điề u chin ̉ h tố c đô ̣ đô ̣ng Diesel tƣ̀ xa 39 3.2.6 Chƣ́c đóng mở ly hơ ̣p 41 3.2.7 Chƣ́c tƣ̣ đô ̣ng kiể m tra báo đô ̣ng, bảo vệ Diesel .42 CHƢƠNG 4: HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL MÁY CHÍNH TÀU 22500T 42 4.1 Giới thiệu phần tử sơ đồ khí sơ đồ điện 42 4.2 Nguyên lý hoạt động .46 4.2.1 Điều khiển buồng điều khiển trung tâm 47 4.2.2 Báo động bảo vệ .52 CHƢƠNG1 : TỔNG QUAN TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU 22500T 1.1 Tổng quan trạm phát điện tàu 22500T 1.1.1 Khái niệm : “Trạm phát điện nơi biến đổi dạng lƣợng khác thành lƣợng điện từ phân phối đến nơi tiêu thụ Với mức độ điện khí hố, tự động hố ngày cao tàu thuỷ nên vị trí sai trò trạm phát điện tàu thuỷ vơ quan trọng Nó định an tồn khả khai thác suốt trình hoạt động tàu 1.1.2 Phân loại : Hiện ngƣời ta phân loại máy phát điện tàu thuỷ dựa nhiều sở khác - Phân loại dựa theo loại dòng điện: + Máy phát điện chiều + Máy phát điện xoay chiều - Phân loại theo sở nhiệm vụ : + Trạm phát điện cung cấp lƣợng điện cho tồn mạng + Trạm phát chuyên dụng cung cấp lƣợng điện quay chân vịt thiết bị khác - Phân loại theo dạng biến đổi lƣợng : + Trạm phát nhiệt điện + Trạm phát điện nguyên tử + Trạm phát thuỷ điện - Phân loại theo sở truyền động: + Trạm phát đƣợc truyền động động đốt + Trạm phát đƣợc truyền động hỗn hợp + Trạm phát đồng trục - Phân loại theo mức tự động hố : + Cấp A1: Khơng cần trực ca dƣới buồng máy nhƣ buồng điều khiển + Cấp A2: Không cần trực ca dƣới buồng máy nhƣng phải trực ca buồng điều khiển Những hệ thống tự động thƣờng gặp loại tàu có hệ thống điều khiển từ xa máy chính, tự động điều chỉnh từ xa máy phát, tự động điều khiển phân bố tải vô công, hữu công, tự động hoà đồng bộ, tự động điều chỉnh điện áp, tần số 1.2 Đặc điểm kỹ thuật trạm phát điện 22500 T 1.2.1 Máy phát Tàu 22500T đƣợc trang bị tổ hợp Diezel lai máy phát đƣợc bố trí ngang với bảng điện Trạm phát thực khởi động Diezel lai máy phát hồ máy phát cơng tác song song với tay tự động điều khiển trạm chỗ từ xa Tàu 22500T đƣợc trang bị máy phát hãng TAIYO có thơng số kỹ thuật sau : Cơng suất toàn phần : 600(KVA) Điện áp định mức : 450(V) Dòng điện định mức : 700(A) Số pha :3 Tần số : 60(Hz) Cos : 0.8” 1.2.2 Cấu tạo mặt ngồi bảng điện STT TÊN THIẾT BỊ NO.1 NO.2 APTOMAT CHÍNH ĐỒNG HỒ ĐO CÔNG SUẤT W11 W21 ĐỒNG HỒ ĐO TẦN SỐ FM11 FM21 CÔNG CS11 CS21 TẮC CHUYỂN G1-1A~1D G2-1A~1D MẠCH ĐKĐC SECVO CÔNG TẮC PHÂN BỐTẢI BẰNG TAY GS11 GS21 CÔNG TẮC ĐK MẠCH SẤY SHS11 SHS21 CƠNG TẮC CHUYỂN MẠCH ĐO DỊNG AS11 AS21 VFS11 VFS21 CÁC PHA CÔNG TẮC CHUYỂN MẠCH ĐIỆN ÁP PHA BIẾN TRỞ ĐIỀU CHỈNH ÁP KHÔNG TẢI VR1 VR2 10 ĐÈN BÁO MÁY PHÁT ĐANG HOẠT GL GL RL RL ĐỘNG 11 ĐÈN BÁO MÁY PHÁT CHƢA ĐƢỢC ĐÓNG LÊN LƢỚI 12 RƠLE BẢO VỆ QUÁ TẢI OCR11 OCR21 13 RƠLE BẢO VỆ CÔNG SUẤT NGƢỢC RPR11 RPR21 14 BẢNG ĐÈN BÁO TÍN HIỆU MÁY PHÁT GSL10 GSL20 15 ĐỒNG HỒ ĐO DÕNG MÁY PHÁT A11 A21 1.2.3“Cấu tạo nguyên lý làm việc bảng điện Sơ đồ bảng điện tàu 22500T (MAIN SWITCHBOARD) từ SH(SHEET) 28-1 đến SH 28-32 - Bản vẽ SH 28-1,SH28-2 Mạch điều khiển nguồn máy phát số 1,2.” STT TÊN THIẾT BỊ NO.1 NO.2 MÁY PHÁT ĐIỆN G G APTOMAT CHÍNH ACB1 ACB2 BIẾN DỊNG 1200/5A LẤY TÍN HIỆU DỊNG CT11 CT21 T14 T24 ĐƢA TỚI BỘ ĐO CÔNG SUẤT VÀ BẢO VỆ MF BIẾN ÁP460/115V ĐƢA TỚI MẠCH ĐK APTOMAT VÀ MẠCH ĐIỆN TRỞ SẤY BIẾN ÁP 460/230V ĐƢA TỚI ĐK ĐCSV T13 T23 BIẾN ÁP 460/115V ĐƢA TỚI MẠCH ĐO BẢO VỆ PT11 PT21 MÁY PHÁT, HOÀ ĐỒNG BỘ - “Bản vẽ SH 28-3 Mạch điện + PT51 : Biến áp 460/115V, đƣa tới mạch PWC, hoà đồng tay tự động + M 51 : Đồng hồ mêgaôm đo điện trở cách điện + EL51 : Đèn thử cách điện + 43DV : Công tắc chọn đoạn cần lấy tín hiệu đo + ES51 : Nút ấn thử cách điện + F501, F502, F81, F82, F84, F51, F52, F54, F56 cầu chì bảo vệ.” -“Bản vẽ SH 28-4 Mạch cấp nguồn xoay chiều chiều 220V + VS61 : Công tắc xoay đo điện áp pha + V61 : Đồng hồ vôn kế + EL61 : Đèn thử cách điện + M61 : Đồng hồ mêgaôm đo điện trở cách điện cho nguồn xoay chiều 220V + A61 : Đồng hồ ampekế.” -“Bản vẽ SH 28-5 Sơ đồ dây bảng điện + G1, G2 : Máy phát số số + ACB1, ACB2 : Áptômát cấp nguồn từ hai máy phát lên + BOLT LINK : Các cầu nối + DE-100B : Cầu dao phân đoạn + GENERAL TRANS : Biến áp hạ áp 440V/220V cấp điện sinh hoạt.” -“Bản vẽ SH 28-6 Mạch bảo vệ biến áp + CT51, CT52, CT53 : Biến dòng 100/5A - Bản vẽ SH 28-7.Mạch đo bảo vệ máy phát số + W11 : Đồng hồ đo công suất máy phát số + AS11 : Cơng tắc xoay để đo dòng điện pha + VFS11 : Công tắc xoay đo điện áp tần số máy phát số + V11 : Đồng hồ vôn kế để đo điện áp máy phát số + FM11 : Đồng hồ đo tần số máy phát số 1.” -“ Bản vẽ SH 28-8 Mạch đo bảo vệ máy phát số + TD21 : biến đổi công suất cần đo + AS21 : Là công tắc xoay lựa chọn đo điện áp tần số cho máy phát luới.” -“Bản vẽ SH 28-9.Mạch hoà đồng tay + SYS : Công tắc xoay + SY : Đồng kế + SYL :Các đèn quay hoà đồng - Bản vẽ SH 28-10 Mạch điều khiển động secvo.” STT TÊN THIẾT BỊ NO.1 RƠLE ĐIỀU CHỈNH TỐC ĐỘ THEO CHIỀU NO.2 115R 215R 115L 215L D-G1 D-G2 TĂNG RƠ LE ĐIỀU CHỈNH TỐC ĐỘ THEO CHIỀU GIẢM ĐỘNG CƠ SECVO ĐIỀU CHỈNH TỐC ĐỘ - Bản vẽ SH 28-11 Mạch tự động điều chỉnh điện áp STT TÊN THIẾT BỊ BIẾN DONG LẤY TÍN HIỀU ĐƢA TỚI BỘ ĐC NO.1 NO.2 CCT1 CCT2 AVR1 AVR2 ĐIỆN ÁP BỘ TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP -“Bản vẽ SH 28-12 Mạch điện trở sấy máy phát + 188H : Công tắc tơ điện trở sấy máy phát số + 288H : Công tắc tơ điện trở sấy máy phát số - Bản vẽ SH 28-13 ( Mạch điều khiển áptômát máy phát số 1,2”) STT TÊN THIẾT BỊ RƠLE THỜI GIAN TẠO ĐỘ TRỄ KHI ĐÓNG NO.1 NO.2 184T 284T APTOMAT RƠLE TRUNG GIAN RƠLE TRUNG GIAN ĐỂ ĐÓNG APTOMAT 152CX 252CX CUỘN HÚT BẢO VỆ ĐIỆN ÁP THẤP UCV UCV CUỘN HÚT BẢO VỆ ĐIỆN ÁP NGƢỢC RPR RPR 152A,152B 252A,22B -“Bản vẽ SH 28-15 ( Mạch kết nối điện bờ ) + CT500 : Biến dòng lấy tín hiệu dòng mạng điện bờ + UVC : Rơ le để đóng bảo vệ điện áp thấp mạng điện bờ - Bản vẽ SH 28-16 ( Mạch dừng khẩn cấp ngắt ƣu tiên ) + ESPC : Khối tích hợp dùng để xử lý tín hiệu đƣa tín hiệu để ngắt lựa chọn có tải - Bản vẽ SH 28-17.( Mạch dừng khẩn cấp ngắt ƣu tiên ) + SHC : Cuộn ngắt phụ tải có tải - Bản vẽ SH 28-18 ( Mạch điều khiển chiều 24V”) STT TÊN THIẾT BỊ NO.1 NO.2 RƠLE KHỞI ĐỘNG 114X 214X RƠLE THỰC HIỆN CHỨC NĂNG DỪNG 105X 205X RƠLEBÁO SẴN SÀNG KHỞI ĐỘNG 110X 210X RƠLE ĐIỀU KHIỂN TỪ XA 143R 243R RƠLE BÁO KHỞI ĐỘNG KHÔNG THÀNH 148X 248X RƠLEBÁO MÁY SỰ CỐ 186X 286X -“Bản vẽ SH 28-19 ( Mạch điều khiển chiều 24V ) + 30T1 : Rơ le thời gian, hoạt động có cách điện thấp mạng 440V + 30T2 : Rơ le thời gian, hoạt động có cách điện thấp mạng 220V + GRUO1, GRUO2 : Khối tích hợp để xử lý có cách điện thấp máy phát máy phát 2.” -“Bản vẽ SH 28-20 ( Mạch điều khiển chiều 24V ) + 91Z : Rơ le thực chức điều khiển mở áptômát - Bản vẽ SH 28-21 ( Mạch điều khiển chiều 24V ) - Bản vẽ SH 28-22.( Mạch điều khiển hoà đồng ) Trong đó: o : Là góc bẻ tay điều khiển - KĐ: Khối khuyếch đại - THTG: Khối thực tăng giảm - ĐCSV: Động secvo - ĐO+BĐ: Khối đo biến đổi - CT: Khối tạo tín hiệu - TRNL: Thanh nhiên liệu - PH: Phản hồi - TH:Thực *Hoạt động: Trên (hình 3.1) thực tế việc điều chỉnh tốc độ diesel trình bẻ tay điều khiển hay gọi trình truyền động góc Góc bẻ tay điều khiển lớn tốc độ cao Giả sử tay điều khiển dịch đi, lúc 0  0   làm xuất tín hiệu , tín hiệu qua khối khuyếch đủ lớn đƣa đến thực làm rơle trung gian tăng hay giảm, hoạt động ->tác động vào động secvo->tác động vào điều tốc lƣợng nhiên liệu đƣa vào động thay đổi->tốc độ động thay đổi(n), động secvo hoạt động, xuất góc 0 = - >=0, mạch lặp ổn định trạng thái cân mới, ứng với tốc độ động Khi muốn điều chỉnh tốc độ theo chƣơng trình tín hiệu động secvo tác động vào khối chƣơng trình làm thay đổi tốc độ no theo chƣơng trình định trƣớc Để tạo 40 lặp ngƣời ta thƣờng dùng cầu cân điện trở tạo lặp sensin công tác chế độ biến áp.” 3.2.6 Chƣ́c đóng mở ly hơ ̣p “Điều kiện để đóng mở ly hợp: - Tốc độ quay nhỏ tốc độ cho phép n  ncp - Nếu hai Diesel làm việc song song với điều kiện để đóng ly hợp là: n1 = n2  ncp n1 : Tốc độ quay Diesel n2 : Tốc độ quay Diesel ncp : Tốc độ quay trung bình theo quy định Diesel - Trƣờng hợp loại ly hợp ma sát áp lực gió áp lực dầu phải đạt giá trị cho phép Điều kiện để nhả ly hợp (mở ly hợp): - Tốc độ Diesel phải thoả mãn n  ncp - Phải ấn nút nhả ly hợp - Hoặc đƣa tay điều khiển từ vị trí vị trí tự động nhả ly hợp *Thƣờng có ly hợp sau: - Ly hợp kiểu thuỷ lực :Thƣờng dùng dạng ly hợp trƣợt - Ly hợp kiểu khí :Thƣờng dùng dạng ma sát 41 - Ly hợp kiểu điện : Dùng hai dạng kiểu trƣợt kiểu ma sát 3.2.7 Chƣ́c tƣ̣ đô ̣ng kiể m tra báo đô ̣ng, bảo vệ Diesel a Mục đích - Nhằ m đảm bảo kiể m tra các thông số của Diesel mô ̣t cách tin câ ̣y - Nâng cao tính an tồn khai thác - Giúp ngƣời vận hành nhanh chóng phát hƣ hỏng, tìm nguyên nhân để loại trừ sƣ̣ cố - Bảo vệ Diesel với thông số cần thiết b Các yêu cầu chức - Số lƣơ ̣ng thông số kiể m tra phải đa ̣t giá tri ̣tố i thiể u để ̣ thố ng đơn giản , mă ̣t khác số lƣợng thơng số phải đủ để đánh giá trạng thái đối tƣợng (Diesel) - Hoạt động phải xác, khơng nhầ m lẫn, khơng bỏ sót - Tuỳ theo thiết kế tín hiệu ánh sáng phải rõ nguyên nhân cố Khi chƣa nhâ ̣n biế t thì ánh sáng nhấ p nháy (hoă ̣c sáng rõ ), ngƣời nhâ ̣n biế t sƣ̣ cớ thì ánh sáng sáng bình thƣờng tắt loại trừ cố ấn nút Reset.” -“Hê ̣ thố ng cầ n phải ph át tín hiệu âm ánh sáng thông số đƣợc kiể m tra vƣơ ̣t ngoài giới ̣n cho phép , ̣ thố ng hoa ̣t đô ̣ng bảo vê ̣ , ̣ thố ng mấ t nguồ n và chuyể n sang nguồ n sƣ̣ cố CHƢƠNG 4: HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL MÁY CHÍNH TÀU 22500T 4.1 Giới thiệu phần tử sơ đồ khí sơ đồ điện a.Sơ đồ khí điều khiển 42 201 :tay điều khiển tốc độ, khởi động dừng 202: tay điều khiển tiến,lùi 203,204: lọc 205: van điều chỉnh nhiên liệu khởi động 206: van có tín hiệu hạn chế nhiên liệu khởi động điều khiển tốc độ 207: van điều chỉnh áp lực 208,210: đồng hồ đo áp lực 209: cảm biến áp lực 211: van cộng 501: van xả 502: van dừng cố 503: van đk khởi động 504: van ĐK dừng 601: lọc 602: làm khơ khí 701: van điều chỉnh tay 702: van giảm áp 703: van cộng 704: van an toàn 43 705: đồng hồ đo áp lực E01: van trạm cố để điều chỉnh tốc độ E02: van dừng E03: van ngả điều chỉnh trục cam tiến lùi E04: van thời gian điều khiển tốc độ E05: van khởi động E06: van kiểm tra đôi điều khiển tốc độ E07: van ngả thay đổi vị trí E08,09: van xả E10: van ngả khoá khởi động via máy E11: lọc E12: đồng hồ đo áp lực E14: van giảm áp E15: lọc LS: tiếp điểm hành trình b.Sơ đồ điện Sơ đồ 2: - R1: Rơle báo cấp nguồn cho hệ thống điều khiển - RE1: Rơle báo cấp nguồn cho hệ thống 44 - RE3: Rơle báo vị trí điều khiển buồng máy - SOL: Van điện từ điều khiển dừng khẩn cấp Sơ đồ 3: - TLRFOH: Rơle báo tay điều khiển cấp dầu FO vị trí stop - TLREB1: Rơle điều khiển dừng cố máy tốc - REB3: Rơle điều khiển dừng cố tay - TLREB2,TLREB3: Các role trung gian - REB4: Rơle điều khiển dừng cố áp lực dầu bôi trơn thấp - TLREB4,TLREB5: Các rơle thay cho TLREB2,TLREB3 - REB6,REB7,REB8: Các rơle thay cho REB3,REB4,REB5 - Led: Điot phát quang Sơ đồ 4: - R2: Rơle trung gian có điện cam vị trí AHEAD - R3: Rơle trung gian có điện cam vị trí ASTERN - R4: Rơle trung gian có điện chốt trục cam - R5: Rơle trung có điện ngừng via - R6: Có điện via máy - R7: Rơle điều khiển khoá dầu FO - LB2: Đèn báo cam vị trí ASTERN - LB3: Đèn báo khố không cho dịch trục cam - SOL21: Van điện từ điều khiển khoá dầu FO - SOL22: Van điện từ điều khiển khoá khởi động - MR1H: Rơle tốc điều khiển dừng khẩn cấp tốc 45 - MR1L: Rơle tốc độ thực đƣa mạch báo động dầu bôi trơn xilanh không chảy vào hoạt động - MR2L: Rơle tốc độ điều khiển cấp dầu FO van vị trí lùi - MR2H: Rơle tốc độ điều khiển loại bỏ khoá dầu FO trục cam chƣa nằm đuúng vị trí - MR3L: Rơle thực báo máy chạy lùi sai - MR3H: Rơle thực báo máy chạy tiến sai - REV: Các đồng hồ đo tốc độ vi trí - RC2: Khối cảm biến tốc độ gồm cảm biến dạng từ Sơ đồ 5: - TELEGRAPH SIGNAL: Tín hiều tay chng truyền lệnh vị trí tiến lùi - TLRW1: Rơle trung gian báo động máy chạy sai hƣớng - TLRW2: Rơle thời gian báo máy chạy sai hƣớng” 4.2 Nguyên lý hoạt động -“Via máy: trƣớc chạy máy cần phải via máy để kiểm tra xem máy có bị kẹt không bôi trơn số chi tiết động Động via máy động điện.Khi vào ly hợp máy via,tiếp điểm RS(4-8) mở ,rơle R5 (4-8) điện,van E10 khoá lại ngăn khở động.Rơle R6 (4-10) có điện làm tiếp điểm R6(6-11) đóng lại đƣa tín hiệu báo thực via máy.khi ly hợp máy via,LS(4-8) đóng lại,rơle R5(4-8) có điện,tiếp điểm R5(6-12) đóng đƣa tín hiệu báo máy via.E10 mở cấp gió sẵn sàng khởi động - Khởi động bơm dầu bôi trơn: Sau bơm dầu bôi trơn đƣợc đƣa vào hoatj động,tiếp điểm cảm biến áp lực dầu bơi trơn máy PS(3-8) tiếp điểm cảm biến áp lực dầu bôi trơn tubin PS(3-10) bị tác động mở ra,rơle TLREB2 TLREB3 điện mở tiếp điểm TLREB2(3-19) TLREB3(3-21) cắt điện tới 46 rơle REB4,REB5 đèn báo.tiếp điểm TLREB2(3-54) TLREB3(3-55) mở cắt điện tới van điện từ khoá khởi động SOL(4-25) - Mở chốt trục cam: Khi trục cam bị chốt, tiếp điểm LS(4-6) đóng lại làm rơle R4(4-6) có điện, tiếp điểm R4(4-17) đóng ,đèn LB4 trạm điều khiển chỗ sáng báo chốt cam.Khi mở chốt trục cam, cam bị dịch theo chiều.Tiếp điểm LS(4-6) mở làm rơle R4 điện, R4(4-17)mở, đèn LB4 tắt - Mở gió điều khiển (25kgf/cm3) mở gió khởi động (7kgf/cm3) 4.2.1.Điều khiển buồng điều khiển trung tâm - Đƣa tay gạt van E07 sang vị trí remote để chọn vị trí buồng điều khiển trung tâm.khi khí điều khiển từ xa panel nguồn khí qua E11 quaE07 đƣa khí theo đƣờng Remote qua lọc 203 tới tay điều khiển buồng điêu khiển Cảm biến áp lực 209 bị tác động đóng tiếp điểm PS(2-9) cấp điện cho rơle RE2, tiếp điểm RE2(2-13) đóng,sẵn sàng cho việc điều khiển buồng điều khiển.Tiếp điểm RE2(2-11) mở ra, rơle RE3 điện không cho điều khiển máy - Thao tác dịch trục cam theo chiều tiến lùi thực tay điều khiển 202 - Khi tay điều khiển 201 stop, muốn dịch trục cam theo chiều tiến ta chuyển tay điều khiển 202 sang vị trí AHEAD, khí điều khiển qua van 201.2 qua van 201.1 qua van 202 theo đƣờng AHEAD qua lọc E15(1) tới tác động mở van E03(AH) Gió khởu động qua van giảm áp E14 qua E03(AH) qua thiết bị an toàn trục cam qua van xả nhanh E08 tạo áp lực nén dầu bình AH.Dầu đƣợc nén tác động vào bên phải pitton xilanh dịch trục cam theo chiều tiến Khi tiếp điểm LS(4-2) đóng cấp điện cho rơle R2.Tiếp điểm R2(4-15) đóng ,đèn Lb3 trạm điều khiển máy sáng báo cam vị trí tiến Tiếp điểm R2(6-7) đóng đƣa tín hiệu tới chân A5 báo lên buồng điều khiển dịch trục cam theo chiều tiến Khi có 47 tín hiệu báo cam vị trí tiến ta nhả tay điều khiển 202 hồn ngun vị trí NORMAl ngắt gió điều khiển dịch trục cam.” -“Muốn dịch trục cam theo chiều tiến hay lùi tay điều khiển 201 vị trí stop ta đƣa tay điều khiển 202 đến vị trí Astern, gió điều khiển qua van201.2 qua van 201.1 qua van 202 theo chiều Astern qua bầu lọc 204(3) E15(3) tới tác động mở van E03(AS), gió khởi động qua vam giảm áp E14 qua van E03 qua Cam Shaft Safety Device qua van xả nhanh tạo áp lực lên dầu binh AS.Dầu đƣợc nén tác động vào bên trái pitton xilanh dịchtrục camtheo chiều lùi.Khi cam nằm vị trítheo chiều lùi, tiếp điểm LS(4-4) đóng lại cấp điện cho rơle R3, tiếp điểm R3(4-13) đóng lại cấp điện cho đèn LB2 trạm điều khiển máy, báo cam vị trí lùi, tiếp điểm R3(6-8) đóng lại cấp tín hiệu tới chân A6 báo lên buồng điều khiển báo cam vị trí lùi Khi có tín hiệu cam vị trí lùi ta nhả tay điều khiển 202 hồn ngun vị trí NORMAl ngắt gió điều khiển a Khởi động - Tay vị trí điều khiển vị trí stop, thực khởi động diesel cách đƣa tay điều khiển đến vị trí start, gió điêu khiển qua van 201.4 rẽ nhánh Nhánh thứ qua 211 qua van thời gian 206 tới tác động mở van 205, gió điều khiển từ van giảm áp 207 qua van 205 qua bầu lọc 204(8) qua van E06 tới tác động vào bô điều tốc tham số điều tốcứng với giá trị để hạn chế nhiên liệu khởi động Nhánh thứ tác động tới van 201.1 khố gió điều khiển dịch trục cam.Nhánh lại qua lọc 204 theo đƣờng start qua lọc E05 qua van điện từ 503 qua van xả nhanh 501 tới mở van E05, gió khởi động từ cấp gió qua E10 qua van E05 qua Cam Shaft Shafe Device tới tác động mở van Starting Air Auto Stop Valve cho gió khởi động vào động b Điều chỉnh tốc độ 48 - Sau đạt đƣợc tốc độ khởi động ta đƣa tay điều khiển từ vị trí start tới vị trí lệnh tay chng (0-10), khí điều khiển qua van 201.3 qua van 205 tho đƣờng SPEED qua bầu lọc 204(8) E15(8) qua van E06 tác động tới điều tốc Áp lực gió điều khiển tốc độ thay đổi ứng với vị trí tay điều khiển tác động làm cho tham số điều tốc thay đổi Bộ điều tốc tác động vào nhiên liệu tỉ lệ với vị trí tay điều khiển thay đổi lƣu lƣợng bơm dầu cấp cho động dẫn đến thay đổi tốc độ động diesel.” c Đảo chiều quay “Giả sử đảo chiều quay từ AHEAD sang ASTERN Khi động quay theo chiều tiến để đảo chiều quay ta đƣa tay điều khiển 201 vị trí stop, tốc độ diesel giảm dần,quan sát đồng hồ báotocs độ, tốc độ khoảng 5%ndm kéo nhanh tay điều khiển dịch trục cam 202 sang vị trí ASTERN, khí điều khiển qua van 202 qua lọc 204(3) đến điều khiển mở van E03(AS).Khi khởi động từ cấp gió qua van giảm áp E14 qua van E03(AS) tới van xả nhanh E08a tạo khí nén dầu bình AS.Dầu đƣợc nén tác động vào bên trái pitton xilanh dịch trục cam vị trí ASTERN.Khi cam vi trí ASTERN tiếp điểm LS(4-4) đóng lại cấp điện cho rơle R3, tiếp điểm R3(6-8) đóng lại đƣa tín hiệu báo lên buồng điều khiển dịch trục cam vị trí ASTERN Lúc ta nhả tay điều khiển dịch trục cam 202 hoàn nguyên vị trí NORMAL cắt gió dịch trục cam tiếp tục đƣa tay điều khiển 201 đến vị trí START, gió điều khiển qua van 201.4 rẽ nhánh.một nhánh qua van 211 qua van thời gian 206 tới tác động mở van 205, gió điều khiển từ van giảm áp 207qua van 205 qua bầu lọc204(8)qua van E06 tới tác động vào điều tốc đƣa tham số điều tốc ứng với giá trị để hạn chế nhiên liệu khởi động.một nhánh qua lọc 204 theo đƣơng START qua lọc E15 qua van điện từ 503 qua van xả nhanh 501 qua thiết bị an toàn trục camtới tác động mở van Starting Air Auto Stop Valve cho gió khởi động vào động để hãm nhanh sau 49 khởi động theo chiều lùi Quan sát đồng hồđo tốc độ máy, diesel đạt đƣợc tốc độ khởi độngta đƣa tay điều khiển tới vị trí điều khiển mong muốn d Dừng máy - Có trƣờng hợp xảy dừng máy ngƣời điều khiển thực dừng máy hệ thống tự thực có cố cần bảo vệ + Dừng tay: - Bình thƣờng: Khi muốn dừng máy ngƣời điều khiển đƣa tay điều khiển vị trí Stop, gió điều khiển qua van 201.2 qua lọc 204(6) qua E15(6) qua van điện từ 504, 502 tới van xả nhanh E09 đƣa áp lực gió vào xilanh dừng E02 tác động vào nhiên liệu ngừng cấp dầu FO.Đồng thời tay điều khiển vị trí Stop, tiếp điểm hành trinh LS(2-13) đóng có tín hiệu đƣa tới EB4(3-7) cấp điện cho rơle TLRFOH,sau thời gian trễ tiếp điểm TLRFOH(3-16) mở ngắt mạch dừng cố khơng cho đƣa vào hoạt động, tiếp điểm TLRFOH(3-48) đóng gửi tín hiệu chân A22 báo dừng máy bình thƣờng - Sự cố: để dừng cố tay ta đóng cơng tắc HP(3-14) panel điều khiển buồng điều khiển cấp điện cho rơle REB3, tiếp điểm REB3(3-31) đóng lại cấp điện cho van điện từ SOL dừng cố Đèn LED(3-15) sáng báo dừng cố tay, tiếp điểm REB3(3-41) mở ngừng cấp tín hiệu vào chân A13 báo dừng cố tay + Dừng cố tự động : Khi tay điều khiển rời khỏi vị trí stop, tiếp điểm LS(2-13) mở làm rơle TLRFOH điện, tiếp điểm TLRFOH(3-16) đóng đƣa mạch bảo vệ vào.Hệ thống dừng tự động có cố sau: - Áp lực dầu bôi trơn thấp 50 Nếu áp lực dầu bôi trơn giảm dƣới giới hạn quy định tiếp điểm PS(3-8) đóng lại, rơle TLREB2 có điện , sau 3s tiếp điểm TLREB2(3-18) đóng lại cấp điện cho rơle REB4.Đèn LED(3-20) sáng báo áp lực dầu bơi trơn máy q thấp, tiếp điẻm REB4(3-20) đóng lại tự ni, tiếp điểm REB4(3-42) đóng cấp điện cho van SOL dừng cố, tiếp điểm REB4(3-42) mở ngắt tín hiệu tới chân A14 báo dừng cố dầu bôi trơn máy q thấp - Áp lực dầu bơi trơn tuabin thấp: Tiếp điểm PS(3-10) đóng lại áp lực dầu bôi trơn tuabin thấp dƣới mức cho phép, rơle TLREb3 có điện Sau 5s tiếp điểm TLREB3(3-22) đóng lại cấp điện cho rơle REB5 Tiếp điểm TLREB5(3-23) đóng tự ni, TLREB5(3-33) đóng cấp điện cho van điện từ SOL dừng cố, tiếp điểm TLREB5(3-43)mở ngắt tín hiệu tới chân A15, đèn LED(3-23) sáng báo áp lực dầu bôi trơn tuabin giảm thấp - Qua tốc: Khi tốc độ máy 1,10-1,15nđm rơ le MR1H có điện , tiếp điểm MR1H(317) đóng làm rơle TLREB1 có điện Tiếp điểm TLREB1(3-18) đóng lại tự ni, TLREB1(3-32) đóng lại cấp điện cho van điện từ cố, TLREB1(3-46) mở cắt tín hiệu đến chân A16 báo dừng cố tốc.Đèn LED(3-18) sáng báo tốc.” +”Sau giải cố , muốn RESET hệ thống ta đƣa tay điều khiển vị trí stop, LS(2-3) đóng, TLRFOH có điện, sau 1s mở tiếp điểm TLRFOH.Đèn LED(318) tắt, rơle TLREB1 điện , tiếp điểm TLREB1(3-32) mở ra, van điện từ SOL điện, tiếp điểm TLREB1(3-46) đóng , cấp tín hiệu đến chân A16 ngắt báo động dừng cố tốc.Đèn LED(3-20) tắt , rơle REB44 điện, tiếp điểm REB4(3-23) mở ngừng cấp điện cho van điện từ SOL, tiếp điểm REB4(342) đóng lại cấp tín hiệu đến chân A14 ngắt báo động áp lực dầu bôi trơn máy 51 thấp.Đèn LED (3-23) tắt , rơle REB5 điện tiếp điểm REB5(3-33) mở ngắt điện van điện từ SOL, tiếp điểm REB(3-43) đóng lại cấp tín hiệu tới chân A15 ngắt báo động dừng cố áp lực dầu bôi trơn tuabin thấp 4.2.2 Báo động bảo vệ a Bảo vệ áp lực dầu bôi trơn máy q thấp: Khi áp lực dầu bơi trơn máy thấp q mức cho phép tiếp điểm PS(3-8) đóng làm rơle TLEB2 có điện, sau 3s tiếp điểm TLREB2(3-18) đóng lại cấp điện cho rơle REB4 Tiếp điểm REB4(3-20) đóng lại tự ni,REB4(3-32) đóng cấp điện cho van SOL dừng cố, tiếp điểm REB4(3-42) mở ngắt tín hiệu đến chân A14 báo dừng cố dầu bơi trơn máy q thấp b Bảo vệ áp lực dầu bôi trơn tuabin thấp: Khi áp lực dầu bôi trơn tuabin giảm thấp, tiếp điểm PS(3-10) đóng lại làm rơle TLREB3 có điện, sau 5s tiếp điểm TLREB3(3-22) đóng lại cấp điện cho rơle REB5 Tiếp điểm REB5(3-23) đóng lại tự ni, REB5(3-33) đóng lại cấp điện cho van điện từ SOL dừng cố, REB5(3-43) mở ngắt tín hiệu đƣa tới chân A15 báo dừng cố áp lực dầu bôi trơn tuabin thấp c Bảo vệ tốc: Khi tốc độ máy 110-115%nđm rơle MR1H có điện, tiếp điểm MR1H(3-17) đóng lại cấp điện cho rơle TLREB1 làm tiếp điểm TLREB1(3-18) đóng lại tự nivà tiếp điểm TLREB1(3-32) đóng lại cấp điện cho van điện từ dừng cố, đồng thời tiếp điểm TLREB!(3-46) mở ngƣng cấp điện vào chân A16 báo dừng cố tốc d Báo động WRONG WAY: Khi tay chuông truyền lệnh buồng lái đánh lệnh AHEAD, tiếp điểm AH(552 42) đóng, ngƣời điều khiển máy lại điều khiển máy chạy lùi rơle MR3L có điện đóng tiếp điểm MR3L(5-42) cấp điện cho rơle TLRW1(5-47) đóng cấp tín hiệu tới đầu EBA21 EBA22 báo WRONG WA.” 53 54 ... ngắt aptomat khỏi lƣới đi n , ngắt đi n cho toàn hệ thống. ” CHƢƠNG : TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐI N MÁY PHỤ BUỒNG MÁY 2.1.”Một số hệ thống truyền động đi n buồng máy - Máy nén khí - Các loại... : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐI U KHIỂN TỪ XA DIESEL 3.1 .Hệ thống ĐKTX Diesel 3.1.1 Khái niệm chung Hệ thống đi u khiển từ xa Diesel hệ thống cho phép thực động tác đi u khiển động Diesel hoạt động... loại dòng đi n: + Máy phát đi n chiều + Máy phát đi n xoay chiều - Phân loại theo sở nhiệm vụ : + Trạm phát đi n cung cấp lƣợng đi n cho toàn mạng + Trạm phát chuyên dụng cung cấp lƣợng đi n quay