Đang tải... (xem toàn văn)
Thuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đườngThuyết minh đồ án thiết kế đường
Chương 1: Xác định quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến 1.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật đường Từ thành phần lưu lượng xe cho, tính cụ thể số lượng loại xe, sau quy đổi tất xe để tra cấp hạng kỹ thuật đường Ntk =2341 + Tra quy trình kĩ thuật TCVN 22 TCN 4054 - 2005 ta có: 500 < Ntk < 3000 + Theo quy trình cơng trình thuộc cấp IV Đồng bằng- đồi 1.2 Xác định tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến: - Tốc độ thiết kế Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Theo điều 3.5.2 TCVN 4054–2005 với địa hình vùng đồng băng – đồi, cấp thiết kế cấp IV tốc độ thiết kế :Vtk = 60Km/h Tính tốn tầm nhìn xe chạy Tầm nhìn chiều Là quãng đường cần cho ô tô kịp hãm trước chướng ngại vật cố định (tầm nhìn dừng xe) s đồ t ín h t ầm n h × n S1 1 lpu Sh lo S1 Cơng thức: S1 = lpư + Sh + lo • lpư: đoạn phản ứng tâm lý t = s: Lpư = v.t = V (m) 3,6 • Sh: chiều dài hãm xe: Đồ án tốt nghiệp Sh = kV2 254 (ϕ ± i) • V: vận tốc tính tốn (km/h); • k: hệ số sử dụng phanh k = 1,2 với xe con, k=1,4 với xe tải; • ϕ: hệ số bám dọc ϕ = 0,5; • i: độ dốc dọc, tính tầm nhìn lấy i = 0,00%; l0: c ly an ton l0 = 5ữ 10 m; Với xe con: S1 = Với xe tải: 60 1,2.60 + + 5÷ 10 = 60 (m) 3,6 254(0,5 − 0,00) 60 1,4.602 + S1 = + 5÷ 10 = 65 (m) 3,6 254 (0,5− 0,00) Kiến nghị chọn: S1 = 75 (m) (Theo điều 5.1-TCVN 4054-2005) Tm nhỡn chiu s đồ t ín h t ầm n h ì n S2 1 lpu Sh lo Sh lpu S1 Là quãng đường cần thiết cho xe ngược chiều lý vào kịp hãm Cơng thức: S2 = 2l1 + l0 + ST1 + ST2 Các giá trị giải thích tính S1 V kV2.ϕ + l0 S2= + 1,8 254 (ϕ − i ) Với xe con: Với xe tải: 60 1,2.602.0,5 + + (5÷ 10) = 110 (m) 1,8 127 0,52 60 1,4.602.0,5 + (5÷ 10) = 120 (m) S2= + 1,8 127 0,52 S2 = Kiến nghị chọn: S2 = 150 (m) (Theo điều 5.1-TCVN 4054-2005) Tính tầm nhìn vt xe ỏn tt nghip s đồ t í n h t ầm n h ì n v l1 ỵ t xe S1-S2 l2 l2' l3 S4 Là quãng đường cần thiết để xe sau xin đường, tăng tốc vượt qua xe trước giảm tốc Thời gian vượt xe gồm giai đoạn: xe chạy trái chiều bắt kịp xe xe vượt xong trở xe minh trước đụng phải xe trái chiều chạy tới Công thức: Xe con: Xe tải: S4= V1 kV12 V1 V13 + + + l0 3,6 2543,6 127 (V1 − V2) 60 1,2.602 60 603 + + + (5÷ 10) = 365 (m) 3,6 254 3,6 127 (60− 30) 60 1,4.602 60 603 + + + (5÷ 10) = 410 (m) S4= 3,6 254 3,6 127 (60− 30) S4= Có thể tính đơn giản thời gian vượt xe thống kê theo trường hợp: S4 = 6V = 6× 60 = 360 (m) S4 = 4V = 4× 60 = 240 (m) Kiến nghị chọn: S4 = 350 (m) (Theo TCVN 4054-98) Bán kính đường cong tối thiểu Tại vị trí tuyến đổi hướng, để đảm bảo cho xe chạy an toàn, tiện lợi kinh tế với vận tốc tính tốn cần phải bố trí đường cong có bán kính hợp lý Việc sử dụng bán kính đường cong có bán kính lớn khơng cải thiện điều kiện xe chạy mà cho phép rút ngắn chiều dài tuyến, giảm bớt chi phí vận tải Tuy nhiên điều kiện khó khăn địa hình, để giảm bớt khối lượng đào đắp xây dựng tránh phải phá bỏ cơng trình đắt tiền phải sử dụng bán kính nhỏ Khi u cầu đường cong phải đảm bảo điều kiện ổn định chống trượt ngang xe chạy với tốc độ tính toán, điều kiện êm thuận cho hành khách kinh tế sử dụng ô tô Trên lưu ý tiến hành xác định bán kính đường cong tối thiểu, thực chất xác định hệ số lực ngang độ đốc ngang mái hợp lý Theo điều kiện hệ số lực ngang tính tốn ln ln phải nhỏ hệ số bám theo phương ngang 2 Bán kính đường cong nhỏ xác định theo trường hợp sau: + Trường hợp 1: Tính tốn bán kính nhỏ điều kiện hạn chế có bố trí siêu cao lớn nhất: Đồ án tốt nghiệp V2 127 ì ( + isc maxã ) Rminsc = Cơng thức: Trong đó: + iscmax: độ dốc siêu cao lớn lấy theo qui phạm ; iscmax = 7% + : hệ số lực đẩy ngang , lấy = 0,15 + V: vận tốc xe chạy thiết kế V = 60 km/h 60 = 128,85(m) 127 × ( , 15 + , 07 ) Rmin = + Trường hợp 2: Tính bán kính nhỏ đường cong bố trí siêu cao thơng thường (isc=5%) Rtt = V2 ( m) 127 ì ( + isc ) Trong : + isc: siêu cao thông thường , isctt = 4% + : hệ số lực đẩy ngang tính tốn Rtt , lấy = 0,1 + V : vận tốc xe chạy thiết kế V = 60 Km/h Thay vào công thức ta có: 60 = 202,47 (m) 127 × ( , + , 04 ) Rtt = + Trường hợp 3: Tính bán kính nhỏ đường cong khơng bố trí siêu cao, tính cho trường hợp bất lợi xe chạy phía lưng đường cong Rksc = V2/127( - in ) Trong : + in: độ dốc ngang mặt đường , lấy in= 0,02 + : hệ số lực đẩy ngang , lấy = 0,03 + V: vận tốc xe chạy thiết kế V = 60 km/h Thay vào cơng thức ta có: 60 = 2834,65 (m) 127 × ( , 03 − , 02 ) Rminksc = Theo TCVN 4054-05 qui định cho đường có cấp kỹ thuật V = 60 km/h sau: Đồ án tốt nghiệp + Bán kính đường cong nằm nhỏ ứng với isc = 7% : Rmin = 150 (m) + Bán kính đường cong nằm nhỏ thơng thường (isc = 4%) : Rtt= 200 (m) + Bán kính đường cong nằm nhỏ khơng cần bố trí siêu cao: Rksc> 1500 (m) ⇒ Kết hợp tính tốn qui phạm ta chọn tiêu chuẩn để thiết kế đường cong nằm theo quy phạm : Rmin = 150 (m) Rtt= 200 (m) Rksc= 1500 (m) Vạch phương án tuyến bình đồ Chọn đường cong tiến hành tính tốn bố trí yếu tố kỹ thuật đường cong trên: độ dốc siêu cao, đoạn nối siêu cao; độ mở rộng đường cong, đoạn nối mở rộng; chiều dài tối thiểu đoạn chêm đường cong; đường cong chuyển tiếp; đảm bảo tầm nhìn đường cong nằm có bán kính nhỏ 1.3 Thiết kế trắc dọc trắc ngang Xác định độ dốc dọc lớn (theo điều kiện sức kéo, bám cho dòng xe đặc trưng); Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng: lồi , lõm, đảm bảo tầm nhìn ban đêm; Thiết kế trắc dọc; Xác định đặc trưng mặt cắt ngang: số xe, chiều rộng xe, chiều rộng mặt đường (phần xe chạy), chiều rộng đường; Thiết kế trắc ngang đoạn nối siêu cao đường cong chọn (kết cấu áo đường theo phần 2) Thống kê yếu tố kỹ thuật: Bảng thống kê yếu tố kỹ thuật chủ yếu tuyến thiết kế STT (1) Yếu tố kỹ thuật chủ yếu (2) Đồ án tốt nghiệp Đơn vị Theo tính (3) tốn (4) Trị số Quy định Tiêu chuẩn (5) Trị số kiến nghị chọn (6) Đồ án tốt nghiệp 10.1.5 Thiết kế kết cấu áo đường: a/ Yêu cầu chung kết cấu áo đường Mặt đường cơng trình bao gồm nhiều lớp vật liệu có độ cứng cường độ lớn so với đất nền, xây dựng đường nhằm để tạo nên độ phẳng loại trừ biến dạng có hại xe chạy, với đường chịu lực để bảo vệ cho đường chịu lực lớn dẫn đến phá hoại Yêu cầu kết cấu mặt đường: - Phải có đủ cường độ chung ổn định cường độ Cường độ mặt đường đặc trưng khả chống nén lún - Mặt đường phải phẳng suốt thời kỳ tính tốn độ phẳng ảnh hưởng đến tốc độ xe, tuổi thọ xe, chi phí nhiên liệu, chi phí vận hành - Mặt đường không phát sinh vết nứt gây tâm lý khó chịu cho người sử dụng mỹ quan - Mặt đường phải đủ độ nhám để đảm bảo tốc độ xe chạy an tồn giao thơng - Mặt đường phải bụi, tiếng ồn - Mặt đường phải chịu bào mòn tốt b Các nguyên tắc thiết kế mặt đường Kết cấu mặt đường phận đắt tiền đường ô tô nước ta, chi phí xây dựng áo đường chiếm tới 45 - 65% (đối với tuyến đường vùng đồng đô thị), với 30 - 40% (đối với tuyến vùng núi) giá thành xây dựng đường ô tô Đồng thời áo đường trực tiếp ảnh hưởng nhiều đến điều kiện chạy xe Tiền bỏ để sữa chữa mặt đường gần chiếm hầu hết chi phí tu, bảo dưỡng đường tơ hàng năm với khối lượng vật liệu dùng để sữa chữa lớn Do việc thiết kế áo đường hợp lý có ý nghĩa to lớn kinh tế kỹ thuật Căn vào kết phân tích thực tế lý thuyết bố trí phù hợp lớp kết cấu tuân theo nguyên tắc sau: + Theo nguyên tắc thiết kế tổng thể tuyến đường, đường mặt đường: Tiêu chuẩn thiết kế tuyến, mặt đường phải phù hợp với tức thiết kế tuyến nên xét tới cường độ độ ổn định đường, cường độ độ ổn định đường để thiết kế kết cấu bề dày mặt đường + Chọn vật liệu hợp lý, thích hợp với điều kiện chỗ, nhằm giảm chi phí vận chuyển hạ giá thành cơng trình tức nên dùng kết cấu nhiều lớp để tận dụng khả chịu lực vật liệu, cường độ vật liệu lớp giảm dần theo chiều sâu Đặc biệt tận dụng vật liệu dùng làm lớp móng, lớp đệm Tuy nhiên không nên dùng kết cấu nhiều lớp làm cho việc thi công phức tạp + Thi công thuận tiện, có lợi cho cơng tác bảo dưỡng Nên xét đến lực lượng kỹ thuật thiết bị máy móc thi cơng để bố trí lớp kết cấu đề xuất yêu cầu kỹ thuật thi công phức tạp + Phân kỳ xây dựng, bước nâng cao Để sử dụng nguồn vốn có hạn cách hợp lý, vào yêu cầu ngắn hạn để tiến hành thiết kế mặt đường, sau tuỳ theo mức độ tăng xe hàng năm lượng giao thông bước nâng cao dần Đồ án tốt nghiệp + Chú ý kết hợp tốt việc thiết kế thoát nước c Tính tốn thiết kế áo đường Việc lựa chọn kết cấu áo đường dựa yếu tố sau: Đối với mặt đường - Ý nghĩa cấp hạng kỹ thuật đường - Lưu lượng xe chạy thiết kế - Tốc độ xe chạy tính tốn Khả cung cấp vật liệu, phương tiện thi công, điều kiện khí hậu điều kiện để tu bão dưỡng Đối với móng đường - Điều kiện địa chất thuỷ văn, thổ nhưỡng - Tình hình nguyên vật liệu có sẵn Chọn vật liệu cho tầng mặt áo đường Vật liệu làm lớp mặt chủ yếu cần dùng loại khơng thấm nước, có cường độ tính ổn định cường độ nước nhiệt cao, đặc biệt có khả chống tác dụng phá hoại bề mặt chịu bào mòn tốt Vì vậy, nên dùng vật liệu có cấu trúc liên kết tốt (dùng thêm chất kiên kết) có độ chặt lớn, có cốt liệu chọn lọc hình dạng tình trạng bề mặt để bảo đảm cường độ (c ϕ) cần thiết kích cỡ hạt nhỏ để đảm bảo chống bong bật tốt ⇒ Chọn bê tông afphan làm cốt liệu cho lớp mặt Chọn vật liệu cho tầng móng áo đường Vật liệu tầng móng dùng loại cấu trúc rời rạc, kích cỡ lớn, chịu bào mòn lớp đá dăm, cấp phối, đất đá gia cố chất liên kết vô cơ, sỏi cuội, đá ba, phế liệu công nghiệp, ghạch vỡ Cường độ lớp móng phía có cường độ thấp để phù hợp với quy luật truyền ứng suất hoạt tải Đối với khí hậu Việt Nam (nhiệt đới) khơng nên chọn cát làm lớp móng cát rỗng tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích tụ ẩm, đồng thời cát có cường độ thấp khơng góp phần vào việc chịu tải đáng kể, lại gây khó khăn cho việc thi cơng lớp bên Nếu dùng cát làm lớp đệm phải xây dựng hệ thống rãnh xương cá thật tốt để nước lòng đường Để tận dụng vật liệu địa phương ⇒ chọn cấp phối đá dăm loại loại 2, đá dăm tiêu chuẩn để làm lớp móng đường Các lớp vật liệu kết cấu áo đường từ xuống cường độ giảm dần để phù hợp với trạng thái phân bố ứng suất để giảm giá thành xây dựng Cường độ lớp khơng nên cao từ 1,5 ÷ lần lớp liền mơ đun đàn hồi mơ đun biến dạng Khơng nên bố trí q nhiều lớp vật liệu kết cấu để tránh gây phức tạp kéo dài thời gian thi công Sau lựa chọn kết cấu áo đường ta tiến hành kiểm tra xem xét kết cấu chọn theo trạng thái giới hạn đạt yêu cầu quy định chưa Đồng thời tính tốn xác định lại bề dày cần thiết lớp cấu tạo Đồ án tốt nghiệp Việc tính tốn kết cấu áo đường gồm nội dung kiểm toán theo tiêu chuẩn trạng thái giới hạn đây: + Tính tốn độ võng đàn hồi thông qua khả chống biến dạng (biểu thị trị số mô đun đàn hồi) kết cấu áo đường trị số mô đun đàn hồi kết cấu phải lớn trị số mô đun đàn hồi yêu cầu (Ech ≥ Eyc) + Tính tốn ứng suất trượt đất lớp vật liệu yếu xem có vượt trị số giới hạn cho phép khơng + Tính tốn ứng suất kéo uốn phát sinh đáy lớp vật liệu tồn khối nhằm khống chế khơng cho phép nứt lớp d Các thống số tính tốn • Số liệu ban đầu Dựa vào kết điều tra giao thông dự báo thành phần xe năm thứ sau đường đưa vào khai thác bảng Để phục vụ cho việc tính tốn thiết kế kết cấu áo đường cần quy đổi số trục khai thác trục xe tính tốn tiêu chuẩn loại 100kN (10 Tấn) Dự báo thành phần giao thông năm tương lai sau đưa đường vào khai thác sử dụng Loại xe + Xe bus nhỏ + Xe bus lớn + Xe tải nhẹ + Xe tải trung + Xe tải nặng + Xe tải nặng + Xe tải nặng Trọng lượng trục Pi (kN) Trục trước Trục sau 26,4 45,2 56 95,8 18,0 56,0 25,8 69,6 48,2 100,0 45,2 94,2 23,1 73,2 Số trục Số bánh cụm bánh Khoảng cách Lượng xe ni sau 1 1 2 trục sau Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi trục sau (m) (xe/ngàyđêm) 374 119 391 85 68 51 3 Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 kN: Việc tính tốn quy đổi thực mục 3.2.3 ( 22TCN4054-05) theo biểu thức (3.1) (3.2); cụ thể là: P N = ∑ c1 × c2 × ni × i 100 I =1 k 4.4 Với : + C1 = 1+1,2(m-1) , m : số trục cụm trục + C2 = 6,4 cho trục trước trục sau loại cụm bánh có Đồ án tốt nghiệp bánh C2 = 1,0 cho trục sau loại cụm bánh có hai bánh (cụm bánh đơi) Việc tính tốn thực Bảng sau Loại xe + Xe bus nhỏ + Xe bus lớn + Xe tải nhẹ + Xe tải trung + Xe tải nặng + Xe tải nặng + Xe tải nặng Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Pi (kN) 26,4 45,2 56 95,8 18,0 56,0 25,8 69,6 48,2 100,0 45,2 94,2 23,1 73,2 C1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 2,2 1,0 2,0 C2 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 Cộng ni 374 374 119 119 391 391 85 85 0 68 68 51 51 Notk = Ni 6,83 11,36 59,40 98,53 0,00 30,49 1,40 17,25 0,00 0,00 13,22 115,02 0,00 25,85 379 Ghi Tải trọng trục 25 kN (2,5 tấn) nên không xét đến quy đổi Vỡ khoảng cỏch cỏc trục sau lớn 3,0 m nên việc quy đổi thực riêng trục, tức C1 = 2,0 Vậy : Số trục xe thiết kế : NTK = 379 trục xe TC/ngày đêm b Tính số trục xe tính tốn tiêu chuẩn xe Ntt Ntt = Ntk.fL Vì đường thiết kế có xe khơng có dải phân cách nên theo 3.3.2 fL= 0,55 Vậy : Ntt = 379 x 0,55 = 208 (trục/làn.ngày đêm) c Tính số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn tính tốn năm tương lai Theo biểu thức : Ne =Ntt*365 = 208* 365 = 41.846=0,04x106 (trục) Đồ ỏn tt nghip 10 14.1 Lựa chọn phơng án tuyến Tuyến đờng đợc lựa chọn từ điểm A tới điểm B bình đồ 14.2 Tớnh toỏn v tng hp tiêu kinh tế - kỹ thuật sử dụng so sánh phương án thiết kế tuyến Phương án STT Các đặc trưng PA Chiều dài tuyến, km Hệ số triển tuyến Chiều dài tuyến sử dụng đường cũ, km Số góc ngoặt Tổng số góc ngoặt đường cong ( nằm, Σα (độ :Trị số góc ngoặt trung bình , I 2.025,93 1,11 0.1 II 2.014,19 1,22 350.8 394.48 175.4 197,24 450 0 3.39 450 0 4,22 250 3000 4000 3000 2000 0 0 0 0 (63)4 (60)4 0 0 0 Đánh giá I II + + + - α α=∑ n 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Bán kính trung bình Số lượng đường cong có Rmin Số lượng đường cong rắn % ,Độ dốc dọc tối đa Chiều dài đoạn dốc có dốc dọc từ 4% đến id max :Bán kính tối thiểu, m Đường cong lồi -ường cong lõmĐ Chiều dài đoạn tuyến không đảm bảo tầm nhìn bình đồ mặt cắt dọc, m Số đoạn tuyến qua vùng dân cư, cắt đường ô tô mức, đường sắt nơi cần giảm tốc độ Số lượng cầu lớn, cầu trung tổng chiều dài cầu, m Số lượng cầu nhỏ tổng chiều dài cầu, m Số lượng cống tổng chiều dài Chiều dài tường chắn cơng trình đặc biệt khác Chiều dài đoạn tuyến qua vùng đất yếu Vị trí có nguy sụt trượt cao gây tắc xe Đồ án tốt nghiệp 30 + + - + - - + Phương án STT Các đặc trưng PA I 21 II Đánh giá I II Tình hình nguyên vật liệu chỗ 14.3 Kết luận kiến nghị chọn phương án Căn vào bảng tổng hợp tiêu kinh tế kỹ thuật ta thấy phương an có nhiều ưu điểm phương án phương án chọn phương ỏn I 14.4 Đánh Giá Hiệu Quả Đầu T - Tạo công ăn việc làm - Tác động thúc đẩy - Giảm thời gian chi phí hoạt động xe - Tác động trực tiếp - Giao thông thuận tiện, giảm tai nạn giao thông, giảm thời gian chờ đợi người phương tiện giao thông - Tăng thu nhập, cải thiện mức sống, tăng hiệu suất sử dụng đất đai - Tác động kinh tế xã hội thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực - Tiết kiệm chi phí thời gian Khi dự án thực giao thông thuận tiện hơn, tốc độ xe tăng, tránh ùn tắc, giảm thời gian lại cho hành khách lưu thơng hàng hố Tuy việc tiết kiệm thời gian vận chuyển hàng hố có dự án cho chuyến hàng không lớn thời gian tiết kiệm xe hành khách lượng hố lợi ích lớn mà dự án đem lại Giá trị thời gian chuyến xe phụ thuộc loại hành khách, thời gian, mục đích lại họ Theo số liệu điều tra q trình lập dự án tính giá trị thời gian chuyến xe thông qua Chương 15: Phương án quản lý khai thác sử dụng lao động 15.1 Tổ chức quản lý, tu tuyến đường Tuyến đường bàn giao cho Hạt quản lý đường thực công tác tu bảo dưỡng Thời gian bảo dưỡng nhỏ thường xuyên năm/ lần Sửa chữa lớn 15 năm/ lần Nguồn vốn lấy từ quỹ tu bảo dưỡng tỉnh 15.2 Yêu cầu lao động, thiết bị cơng trình cho việc quản lý tu tuyến đường Yêu cầu lao động : tu thường xuyên cần công nhân thủ lao động thủ công sủa chữa lể rãnh Đồ án tốt nghiệp 31 Đối với sủa chửa nhỏ cần 10 công nhân , lu , may xuc, thực hiên công tác vá lấp ổ gà Sủa chữa lớn tùy thuộc theo tình hình thucwcj tế để lập dự tốn bo xung máy móc nhân lực theo yêu cầu CHƯƠNG 16: TỔ CHỨC XÂY DỰNG 16.1 Thiết kế tổ chức thi công đạo Do đặc điểm tuyến đường xây dựng làm mới, khối lượng thi công trải dài toàn tuyến Do phải xây dựng lán trại hợp lý để thi cơng tối đa phải di chuyển Mặt khác trình thi cơng phải xây dựng đường tạm để xe máy móc thit b vt liu c ch ti: Căn vào điều kiện trạng tuyến cần thi công Căn vào khối lợng công việc cần hoàn thành hạng mục công trình khối lợng tổng thể công trình Căn vào lực tổ chức thi công Lựa chọn phơng pháp tổ chức thi công tổng thể thi công kết hợp dây chuyền, phân đoạn Dùng biện pháp thi công máy kết hợp thủ công thi công máy chủ đạo Trỡnh t cỏc bc thi cụng nh sau: - Công tác chuẩn bị - Thi công cống nước - Thi cơng đường - Thi cơng mặt đường - Hoàn thiện lề, rãnh, mái ta luy, cọc tiêu biển báo Trong q trình thi cơng phải đảm bảo vệ sinh môi trường Vật liệu vận chuyển tới chân cơng trình phải đảm bảo tiêu lý tiêu chuẩn duyệt 16.2 Qun lý cht lng Để đảm bảo yêu cầu chất lợng công trình theo thiết kế đợc duyệt, đề biện pháp quản lý chất lợng nh sau : 1- Tæ chøc Đồ án tốt nghiệp 32 - Giám đốc diều hành công trờng phải có trình độ Đại học chuyên nghành có kinh nghiệm thi công nhièu công trình - Các phận thi công, đơn vị trởng phải có trình độ Đại học chuyên nghành - Ban huy công trờng bố trí mạng lới giám sát có đủ trình độ, lực yêu cầu - Tổ chức quán triệt cho CB CNV thi công công trình nắm đợc yêu cầu quản lý chất lợng , công nghệ thi công hạng mục công tác - Phân công phân nhiệm cụ thể, quy định trách nhiệm rõ ràng , thởng phạt nghiêm minh Ai làm sai làm hỏng phải chịu trách nhiệm bồi thêng - ThiÕt lËp hƯ thèng kiĨm so¸t, KCS nội a Lực lợng : Thành lập tổ KCS công trờng gồm tổ trởng kỹ tht viªn cã chøng chØ thÝ nghiƯm viªn) b Dùng cụ phơng tiện : Trang bị đầy đủ thiết bị, dụng cụ thí nghiệm phục vụ thi công nền, mãng, cèng ngang Mét sè thÝ nghiƯm phøc t¹p tiÕn hành thuê đơn vị thí nghiệm chuyên nghiệp c- Quy định nhiệm vụ trách nhiệm Các thành viên tổ KCS chịu đạo trực tiếp Giám đốc điều hành Yêu cầu kiểm tra tất hạng mục định theo yêu cầu kỹ thuật Trờng hợp thiếu trách nhiệm để ảnh hởng tới công việc phải chịu kỷ luật trớc BCH công trờng trớc Công ty đồng thời phải bồi thờng vật chất thiếu trách nhiệm gây nên Biện pháp bảo đảm chất lợng hạng mục : Trong trình thi công thờng xuyên có cán kỹ thuật đạo thi công Các hạng mục thi công tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật chủ đầu t yêu cầu ỏn tt nghip 33 Thi công hạng mục ẩn dấu yêu cầu phải có chấp thuận Giám sát A thi công hạng mục Vật liệu thi công có chứng tiêu lý đệ trình Giám sát A chấp thuận đợc thi công Các vật liệu tổ hợp : Vữa xây, bê tông, bê tông nhựa phải thiết ké thành phần Khi đợc chấp thuận Giám sát A tiến hành thi công Trong trình thi công có lấy mẫu theo quy trình để xác định chất lợng vật liệu tổ hợp thực tế thi công kiểm tra có chấp thuận Giám sát A a Nền đờng : - Độ chặt đờng đợc xác định kết đầm nén tiêu chuẩn vật liệu đất đắp kết thí nghiệm phễu rót cát Trớc đắp đất phải tiến hành đầm thí điểm nhà thầu Giám sát A thống chủng loại lu, trình tự lu, số lần lu, chiều lớp đắp nh giới hạn độ ẩm vật liệu để đạt đợc độ chặt yêu cầu - Các kích thớc hình học đờng : + Hớng tuyến đợc xác định máy kinh vĩ + Cao độ cọc đợc đo máy thuỷ bình + Chiều dài đợc đo thớc thép 30m + Kích thớc phận đờng trắc ngang đợc đo thớc thép + Độ dốc mái ta luy đào đắp đợc đo thớc đo ta luy theo độ dốc ta luy thiết kế thớc 3m máy thuỷ bình + Các nội dung kích thớc không đạt yêu cầu phải đạo cho đội thi công thực đến đạt yêu cầu b Móng, mặt đờng : - Độ chặt móng đờng đợc kiểm tra phơng pháp phễu rót cát - Cờng độ mặt đờng đợc đo cần Bekenman đạt mô đuyn đàn hồi ỏn tt nghip 34 Độ phẳng mặt đo thớc 3m cho khe hở lớn - không lớn 7,5mm (max >0,75 cm ) - Bề rộng mặt đờng đo thớc thép b = 15cm 0,05m - Cao độ độ dốc đợc tính toán qua kết đo máy thuỷ bình kết kiểm tra kích thớc hình học toàn tuyến c Các kết cấu xây lắp công trình đờng : - Đối với kết cấu bê tông, vữa xây : Phải thiết kế mẫu mác trớc thi công nén mẫu cờng độ ngày,7 ngày 28 ngày Số lợng mÉu thư theo cÊp : Mét cÊp theo ®óng tính toán cấp sai lệch so với mẫu tính toán 10 % Từ đó, chọn loại mẫu kết gần với thiết kế để thi công công trình Vật liệu để thử mẫu dùng vật liệu sử dụng thi công + Kết cấu đá xây : thi công phải đúc mẫu vữa để thí nghiƯm vµ nÐn thêi gian ngµy, 28 ngµy Tờng xây phải thẳng đứng, có sai lệch phơng phải sửa Kết cấu không đạt yêucầu phải phá làm lại Chi phí làm lại đơn vị thi công phải chịu - Các công việc thi công dới mặt nớc thờng xuyên phải có biện pháp phòng nớc triệt để suốt trình thi công Không để nớc xâm nhập vào kết cấu cha hết thời gian ninh kết xi măng d Vật liệu đa vào thi công : Phải tuân thủ triệt để theo nội dung đề phần phụ lục : Vật liệu đa vào sử dụng thi công công trình Khi có sai khác phải có kiểm tra đánh giá không đạt tiêu chuẩn chất lợng không sử dụng để thi công công trình Chỉ tiếp nhận đa vào công trình vật liệu có lý lịch rõ ràng, đầy đủ chứng tiêu lý, đạt đợc tiêu chuẩn thi công đợc sù nhÊt trÝ cđa t vÊn gi¸m s¸t CÊp phèi bê tông vữa xây đợc tính toán thiết kế thi công đợc đong hộc có kích thớc phù hợp với lợng xi măng bao(50kg ) Đồ án tốt nghiệp 35 16.3.Đảm bảo giao thông, an tồn lao động vệ sinh mơi trường q trỡnh thi cụng 16.3.1 Biện pháp bảo đảm giao thông : Do công trình đờng làm nên vừa thi công vửa đảm bảo giao thông tơng đối thuận tiện đơn giản, chủ yếu phục vụ phơng tiện thi công công trờng Để thực đợc việc này, cần tiến hành thi công nửa Khi thi công nửa nửa đờng đảm bảo giao thông nên phải có rào chắn chắn phân chia khu vực thi công với đờng giao thông Khi thi công, cần đảm bảo giao thông cho đờng rẽ ngang Phải làm đờng tránh tạm đảm bảo qua lại thi công đến lối rẽ - Thi công cống thoát nớc ngang : Làm bên một, đảm bảo yêu cầu lại chuyển làm nửa bên - Thờng xuyên theo dõi để sử lý , sửa chữa, gia cố vật liệu bị lầy gây an toàn ách tắc giao thông - Luôn có lực lợng tham gia hớng dẫn giao thông Có biển báo công trờng, biển hạn chế tốc độ, biển ban đêm phải có đèn báo quy định - Các vị trí có hố đào sâu việc có biển báo phải có rào chắn ban ngày cắm cờ, ban đêm có đèn báo Rào chắn vững vàng đợc sơn sọc trắng, đỏ xen kẽ - Vật liệu tập kết thi công đổ gọn phía khu vực giới hạn thi công Không đổ sang phần giành cho phơng tiện giao thông qua lại Những vị trí không đảm bảo điều kiện nêu vật liệu tập kết đến đâu phải rải hết ®Õn ®ã - Do ®iỊu kiƯn thêi tiÕt mµ sinh đờng lầy lội, phải có máy ủi hỗ trợ cho xe qua, có lực lợng công nhân khơi nớc, vét bùn tăng cờng cho nơi yếu cách xếp đá hộc, rải cành Khi hết thời gian lầy lội, vật liệu phải dỡ bỏ dọn bổ xung vào cấp phối đá dăm để đảm bảo giao thông an toàn công trình 16.3.2 An toàn lao động : Đồ án tốt nghiệp 36 - Khi cã tai n¹n đợc sơ cứu khẩn trơng đa bệnh viện Đa khoa Thái nguyên( cách km) - Mọi thành viên tham gia thi công công trình, trớc bớc vào thi công phải đợc tập huấn an toàn lao động , phòng chống cháy nổ đợc trang bị đầy đủ dụng cụ bảo hộ chủng loại, chất lợng, số lợng - Tổ chức tốt mạng lới an toàn vệ sinh viên từ tổ đến đội sản suất Ban huy công trờng tổ chức kiểm tra thông qua hệ thống giám sát Kiểm tra định kỳ hay bất thờng kịp thời sử lý vi phạm an toàn vệ sinh lao động Tổ chức phong trào thi đua xanh đẹp Có chấm điểm khen thởng cho đơn vị cá nhân có thành tích - Thi công ban đêm phải có đủ ánh sáng - Nhân viên điều khiển phơng tiện thi công phải tuân thủ luật an toàn giao thông quy định an toàn lao động công trờng 16.3.3 Vệ sinh môi trờng : - Tuyên truyền đến toàn CB công nhân công tác đảm bảo vệ sinh môi trờng Các vị trí lán trại vệ sinh Tránh đổ chất thải bừa bãi - Bố trí thiết bị tốt nhằm hạn chế ô nhiễm môi trờng - Khi thời tiết nắng hanh phải tới nớc chống bụi - Các phơng tiện vận chuyển vật liệu phải che phủ bạt - Vật liệu phế thải , loại bùn rác thi công đợc tập kết vị trí quy định tránh ô nhiễm ảnh hởng cảnh quan ( có phối hợp chặt chẽ với địa phơng ) - Khai thác cấp phối đất đắp phải giữ gìn cảnh quan môi trờng Đào cấp phối đến đâu, phải đắp trả đến đó, không để sói bờ, lở đất ảnh hởng đến dòng ch¶y 16.4.u cầu vật liệu máy thi cơng 16.4.1- Yêu cầu nhựa Nhựa đợc dùng làm chất liên kết để cải thiện khả làm việc lớp mặt Yêu cầu nhựa : ỏn tốt nghiệp 37 - Cã tÝnh dÝnh b¸m tèt víi đá - Có tính quánh tính dẻo đảm bảo - Tính ổn định nhiệt - Không thấm nớc - Thời gian hoá già lâu Chọn nhựa có nguồn gốc từ dầu mỏ, có lý lịch lô nhựa phải thí nghiệm tiêu theo quy định - Phải có chứng chất lợng nhà sản xuất, đạt đợc tiêu chuẩn sau : Tên tiêu Đơn vị tính Độ kim lún Penetration ( 25 , 100g , 5gy ) Độ kéo dài – Ductility ( 25C , 5cm/ph ) NhiƯt ®é bốc cháy ( Flash poit ) Nhiệt độ hoá mỊn ( Softing point ) Hoµ tan dung môi ( Trichloroetylen ) Solubility in Tricholoroetylen Lợng tổn thÊt sau ®ung nãng ( Loo on heating ) Độ kim lún sau đun nóng Pentration after loo on heating Lợng Parafin Dính bám với đá Quy định 1/10mm 60 - 70 Phơng pháp thí nghiệm ASTMD5 cm Min 100 D113 % % % Min 232 49 - 54 Min 99 D92 D36 D2042 % Max 0.8 D6 % so với không đun % Min 52 D5 Max Theo lý lịch Phơng pháp Lxikhina > cấp 16.4.2- Yêu cầu đá dăm : - Đá phải có cờng độ đồng đều, cờng độ tơng đối cao để tránh vỡ lu lèn Đơn vị chọn đá vôi cờng độ 800-1000 daN/cm2 - Đá dăm đợc nghiền máy Đá có kích thớc đồng đều, hình khối, sần sùi sắc cạnh, không lẫn đất tạp chất loại đá 2x4, 1x2 0,5x1 đợc nghiền sàng từ mỏ đảm bảo tiêu chuẩn - Dạng đá phải đạt yêu cầu sau : ỏn tt nghip 38 + Lợng hạt có kích cỡ lớn D nh lợng hạt có kích cỡ nhỏ d không đợc 10 % tính theo khối lợng + Lợng hạt cỡ D + 30 mm không đợc % tính theo khối lợng + Lợng hạt nhỏ cỡ 0,63 d không 3% tính theo khối lợng + Lợng hạt dẹt không đợc 10 % tính theo khối lợng Hạt dẹt hạt mà chiều dài + chiều rộng vợt lần chiều dày - Đá xay để trộn bê tông nhựa bê tông xi măng dùng loại kích cỡ hạt nh sau : + Đá 10 - 20 hạt 20 - 25 mm không chiếm 10 % + Đá - 10 hạt 10 - 15mm không chiếm 10 % Không cho phép đợc lẫn hạt nhỏ d + Vật liệu đá đợc kiểm tra độ bào mòn ( Deval ), thành phần hạt đủ tiêu chuẩn đợc đồng ý Giám sát A đợc vận chuyển công trờng Yêu cầu độ đá : - Đá dùng làm cốt liệu cho mặt đờng nhựa bê tông phải đảm bảo sạch, không đợc lẫn cỏ rác, Lợng bụi sét ( xác định phơng pháp rửa ) không đợc % tính theo khối lợng, lợng hạt sét tính theo dạng vón không đợc 0,25 % tính theo khối lợng - Yêu cầu đá phải khô nghĩa vết ẩm nhìn thấy đợc Mỏ đá đạt đợc tiêu đủ trữ lợng cho thi công tuyến mua mỏ Núi voi Đồng hỷ Thái nguyên 16.4.3 Đất đắp : Đất sử dụng đắp đất cấp bảo đảm sẽ, không lẫn rác rởi, cỏ cây, đá có đờng kính > cm, không lẫn tạp chất hữu cơ, có chứng thí nghiệm tiêu lý Đất đắp đợc lựa chọn tận dụng từ đào đảm bảo tiêu lý đợc Giám sát A chấp nhận 16.4.4 Cấp phối đá dăm : - Cấp phối đá dăm loại II ( dùng cho móng lớp dới ) cấp phối cốt liệu đợc nghiền từ đá nguyên khai, cỡ hạt nhỏ 2,36mm khoáng vật tự nhiên không nghiền nhng khối lợng không vợt 50% khối lợng - Thành phần hạt cấp phối đá dăm loại II đợc quy định nh sau ỏn tt nghip 39 Môdul Biến dạng (kg/cm2 ) 500700 50 37,5 Tû lÖ % lät qua lỗ sàng (mm) 25 19 9,5 4,75 2,36 0,42 0,07 5 100 95100 7084 58-78 3959 2439 1530 7-19 2-12 Các tiêu lý vật liệu cấp phối đá dăm loại II : T T Chỉ tiêu kỹ thuật Yêu cầu < = 40 - 22TCN 332-06 Độ hao mòn Los- Angeles cốt liệu (LA),% Chỉ số CBR K98 , ngâm nớc 96 , % Giới hạn chảy (WI) , % Phơng ph¸p thÝ nghiƯm 22TCN 318-04 < = 35 ChØ sè dỴo Ip , % AASHTO T8902 AASHTO T9002 < = 60 ChØ sè PP= chØ sè dỴo Ip x% lợng lọt sàng 0,075mm Hàm lợng hạt thoi dẹt , % Độ chặt đầm nén (Kyc) , % > = 98 = 100 < = 25 = 98 16.4.5 - C¸t dïng cho công trình: Các tiêu Cát bê tông + Cát xây Mô đun độ lớn 1.300 ®Õn nhá h¬n 1.200 10 20 1,5 đến Khối lợng thể tích xốp , kg/m3, Cát trát không nhỏ Lợng hạt nhỏ 0,14mm , tính % khối lợng cát , không nhỏ Hàm lợng mica thính % khối lợng cát không lớn Hàm lợng bùn sét tính % khối lợng cát không lớn 16.4.6 - Các loại máy dùng cho công trình: Cỏc loi mỏy trc a vo thi cơng cơng trình phải đảm bảo chất lượng cơng tác, tính phù hợp với u cầu cơng việc, đảm bảo điều kiện Đồ án tốt nghiệp 41 tiếng ồn, khí thải phải có chứng nhận đăng kiểm quan chức phép đưa vào thi công CHƯƠNG 17: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường giao thông Buôn Drai tỉnh Đắk Lắk đoạn qua điểm A – B nghiên cứu với nội dung sau: Tên dự án, chủ đầu tư: - Dự án ĐTXD tuyến đường giao thông Buôn Drai tỉnh Đắk Lắk; - Cơ quan định đầu tư: UBND tỉnh Đắk Lắk ; - Chủ đầu tư: Sở GTVT tỉnh Đắk Lắk; - Đại diện chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án ĐT & XD giao thông Đắk Lắk Phạm vi nghiên cứu: - Điểm đầu dự án: Km 0+00; - Điểm cuối dự án: Km 2+25.93; - Tổng chiều dài tuyến: 2025.93 m Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật: Quy mô: - Tuyến đầu tư mặt cắt ngang 02 xe giới, Bm = m; Bn = m; Tiêu chuẩn kỹ thuật: - Tuyến đường cấp IV Đồng theo TCVN 4054-2005, vận tốc thiết kế 60km/h; Nền đường: Trên toàn tuyến, đường có dạng: đắp, đào, nửa đào nửa đắp đảm bảo yêu cầu theo quy trình cấp hạng đường thiết kế Nền đắp với độ dốc mái 1/1,5; đắp cát đắp bao bên đất dày 1m Nền đào với độ dốc mái 1/1 Mặt đường: Tuyến: Mặt đường cấp cao A1, , Eyc = 160,51 Mpa Đồ án tốt nghiệp 42 Thốt nước: Trên tuyến, bố trí cống vị trí giao cắt kênh mương, đảm bảo tuyến đường qua khơng ảnh hưởng đến hệ thống nước sinh hoạt tưới tiêu nhân dân địa phương Tổng mức đầu tư dự án 20.043.663.508 đ Sự cần thiết đầu tư xây dựng cơng trình: Bu«n Drai số buôn làng có phát triển kinh tế mạnh mẽ tỉnh Đắc Lắc Hiện đời sống nhân dân bớc đợc nâng cao Nguyện vọng cấp quyền nhân dân buôn làng đợc Đảng, Nhà nớc đầu t xây dựng vào dự án sở hạ tầng mà trớc hết công trình giao thông Các tuyến đờng Buôn dần đợc đầu t mạnh mẽ nhằm nâng cấp, hoàn thiện hệ thống đờng giao thông đóng góp to lớn cho phát triển kinh tế Để đạt mục tiêu phát triển kinh tế buôn khu vực lân cận, việc xây dựng kết cấu hạ tầng đặc biệt xây dựng tuyến đờng qua vùng kinh tế trọng điểm cần thiết Hiện việc lại, giao lu kinh tế Buôn Drai vùng lân cận chủ yếu phụ thuộc vào đờng mòn, đờng hẹp xuống cấp không đáp ứng đợc nhu cầu lại nhân dân phơng tiện giao thông, việc giao lu văn hoá, kinh tế nhân dân gặp nhiều khó khăn Do việc đầu t xây dựng công trình mang ý nghĩa vô to lớn, góp phần tác động đến phát triển kinh tế nhân dân vùng có ý nghĩa trị to lớn thể quan tâm Đảng, quyền địa phơng tới nhân dân Xóm Từ phân tích cho thấy việc đầu t xây dựng tuyến đờng A - B thuộc Buôn Dai tỉnh Đắc Lắc cần thiết hợp lý đáp ứng lòng mong mỏi, nguyện vọng nhân dân quyền địa phơng Giúp ngời dân tin tởng vào đờng lối, sách Đảng nhà níc ta I Kiến nghị Tư vấn thiết kế hoàn chỉnh dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường giao thông Buôn Drai đoạn qua điểm A – B tuân thủ chặt chẽ Quyết định duyệt số 2468/QĐ-UBND ngày 17/10/2012 UBND tỉnh Đắc- Lắc quy trình, quy phạm hành Đồ án tốt nghiệp 43 Kính đề nghị cấp có thẩm quyền sớm triển khai bước Đồ án tốt nghiệp 44 ... thể tuyến đường, đường mặt đường: Tiêu chuẩn thiết kế tuyến, mặt đường phải phù hợp với tức thiết kế tuyến nên xét tới cường độ độ ổn định đường, cường độ độ ổn định đường để thiết kế kết cấu bề... nhận kết cấu dự kiến làm kết cấu thiết kế mặt đường cơng trình 10.1.6 Thiết kế nút giao, đường giao Qua quan sát bình đồ khu vực tuyến qua có tuyến đường đất nhỏ chạy song song với tuyến thiết kế. .. tiến hành thiết kế mặt đường, sau tuỳ theo mức độ tăng xe hàng năm lượng giao thông bước nâng cao dần Đồ án tốt nghiệp + Chú ý kết hợp tốt việc thiết kế nước c Tính tốn thiết kế áo đường Việc